Amerykańskie ciężkie lodołamacze XXI wieku. Jeden w budowie, dwa w kolejce, co dalej?
Podczas gdy nasi „patrioci” radośnie mówią sobie, że Stany Zjednoczone nie mogą budować lodołamaczy, pierwszy już zaczął powstawać
Kilka dni temu Aleksiej Rachmanow, szef Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej powiedziałże Stany Zjednoczone będą potrzebowały co najmniej 7-8 lat na stworzenie potężnych lodołamaczy i będą one kosztować trzy razy więcej. Ta jego wypowiedź wywołała, jak zwykle, reakcję patriotycznego społeczeństwa, sprowadzoną głównie do radosnych stwierdzeń, że Amerykanie w ogóle nie będą w stanie zbudować tej lodołamającej floty.
Będziemy musieli rozczarować publiczność i wyjaśnić słowa Aleksieja Leonidowicza. Amerykanie nie mogą po prostu budować lodołamaczy. Zaczęli już je budować: jeden został już w pełni sfinansowany i rozpoczęto budowę (podczas gdy trwa kolejność elementów do układania). Za cztery lata Stany Zjednoczone będą miały na służbie jeden zupełnie nowy lodołamacz, nadający się m.in. do rozwiązywania problemów militarnych, a drugi będzie w budowie, a na uzbrojeniu będą też dwa obecne. A to będzie dopiero początek.
Przeanalizujmy specyfikę amerykańskiego przemysłu lodołamania.
Amerykański problem lodołamania
W przeciwieństwie do Rosji, która ma prawie trzysta tysięcy mieszkańców w samym Murmańsku i która ma ogromną liczbę skomplikowanych obiektów i przedsiębiorstw w Arktyce, rozwiniętą żeglugę handlową i najważniejszą linię komunikacji morskiej - Północną Drogę Morską, Stany Zjednoczone nie mają nic Tego rodzaju. Ich największa osada na północ od koła podbiegunowego ma mniej niż 5000 mieszkańców i zasadniczo nie ma gospodarki. Nie ma wydobycia surowców ani żeglugi handlowej. Różnica w podejściu do rozwoju Arktyki została szczegółowo opisana w artykule „Front arktyczny. Odnośnie ruchu Rosji na północ”.
Dlatego zadania amerykańskich lodołamaczy zawsze były niezwykle ograniczone. W zasadzie sprowadzały się do eskortowania statków zaopatrzeniowych do amerykańskich stacji naukowych na Antarktydzie, po drugiej stronie Ziemi, a w Arktyce - do dostarczania grup naukowych i akcji ratunkowych. Rzadko się zdarzało, kiedy musieli prowadzić samotny statek przez lód, spiesząc, by przynieść coś do jakiejś małej wioski, czego nie zdążyli w lecie przywieźć tam przez otwarte wody.
Również w przypadku lodołamaczy wojskowych jednym z drugorzędnych zadań była realizacja prowokacji wojskowych przeciwko naszemu krajowi na Północnym Szlaku Morskim: zwykle miało to być przejście przez sowieckie wody terytorialne w Cieśninie Wylkickiej pod osłoną ONZ Konwencja o prawie morza (której Stany Zjednoczone zresztą nie ratyfikowały) tzw. prawo niewinnego przejścia, które w takich okolicznościach nie miało zastosowania.
Amerykanie próbowali to zrobić w latach 60., ale natura okazała się silniejsza, a ich słabe wojskowe lodołamacze nie były w stanie pokonać lodu.
W 1976 i 1978 roku US Coast Guard objęła dwa „ciężkie” (według klasyfikacji amerykańskiej) lodołamacze: Polar Star (Polar Star) i Polar Sea (Polar Sea). Od tego czasu aż do końca lat 90. wszystkie lodołamacze zadania Ameryki były przez nich rozwiązywane. Z ich listy wyłączono prowokacje, bo zimna wojna umożliwiła walkę z ZSRR gdzieś na peryferiach światowej polityki, z resztą poradziły sobie. Statki okazały się skuteczne i potężne, zawiedzione jedynie nadmierną złożonością ich konstrukcji.
Gwiazda Polarna i Morze Polarne na Antarktydzie
W 2000 roku do służby wszedł Healy, duży lodołamacz o wyporności 16000 1,6 ton, ale o niewielkiej grubości lodu do pokonania – 13200 metra, a więc ograniczonej przydatności. Healy nie jedzie więc na Antarktydę, a ze względu na niewielką grubość lodu do pokonania jest klasyfikowany jako „średni”, chociaż bardziej „przebijające” Gwiazda Polarna i Morze Polarne są uważane za „ciężkie” z przemieszczeniem 2015 XNUMX ton. Jednak Healy dotarł do bieguna północnego, gdy stało się to konieczne w XNUMX roku i bez żadnych problemów.
„Healy” na biegunie północnym. 9 września 2015
A w 2011 roku, z powodu poważnej awarii głównej elektrowni (GEM), Polar Sea został na zawsze postawiony. Polar Star i Polar Sea zostały zaprojektowane na 30 lat eksploatacji. Na początku 2000 roku te warunki wygasły. Ale nikt nie zamierzał zmieniać statków. Ameryka rozpoczęła swoją gigantyczną wojnę, której epizodami było wprowadzenie wojsk do Afganistanu i zdobycie Iraku, a pieniądze były potrzebne na ważniejsze rzeczy niż lodołamacze.
Tak rozpoczęła się saga o utrzymywaniu Polar Star w ruchu. Używając części zamiennych Polar Sea jako „darczyńcy”, Straż Przybrzeżna zdołała eksploatować statek w krytycznie ważnym kierunku Antarktyki, który był nieczynny. Arktyka była „trzymana” przez Healy. Z tym ostatnim nie było problemów i nie ma problemów, statek nie jest stary, ale z roku na rok Gwiazda Polarna poddawała się coraz bardziej, a jej naprawy okazywały się coraz trudniejsze. W połowie 2010 roku Gwiazda Polarna była „żywym zwłokami” statku, którego służba zagrażała życiu.
W 2013 roku Departament Bezpieczeństwa Wewnętrznego, któremu podlega Straż Przybrzeżna, zdając sobie sprawę, że dni Gwiazdy Polarnej są policzone, wydał specjalne oświadczenie, że Stany Zjednoczone pilnie potrzebują sześciu nowych lodołamaczy: co najmniej trzech ciężkich i trzech średnich.
Ale nie było pieniędzy. Musiałem tak zachować, zwłaszcza że w przypadku krytycznej awarii można było wynająć w Rosji jakieś lodołamacze.
W 2014 r. ta opcja rezerwowa stała się niemożliwa, a USA ponownie pozostały z Polar Star. W tym momencie statek rozpadał się w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu.
Punktem zwrotnym był rok 2018. Po pierwsze, prasa dowiedziała się, jak poszła jedna z ostatnich wypraw lodołamacza na Antarktydę. Po kilku awariach elektrowni, przez które statek był bliski zgubienia kursu, dodano nową awarię - poważny wyciek kadłuba. Wyciek doprowadził do zalania maszynowni, utraty prędkości i napraw na morzu, podczas których trzeba było walczyć o przeżywalność i spawać spróchniały ze starości kadłub. Amerykanom udało się wówczas rozwiązać problemy dzięki temu, że mieli ze sobą wszystko, co mogło się przydać do naprawy, oraz dzięki nadzwyczajnym wysiłkom personelu, który dobrze wiedział, gdzie i co może się zepsuć ich statek. Istniała groźba, że lodołamacz wkrótce nie będzie w stanie zapewnić Amerykanom na Antarktydzie. A w konsekwencji ryzyko konieczności zwrócenia się o pomoc do Rosji, na którą Stany Zjednoczone próbowały wówczas wywrzeć silną presję.
Drugim problemem Straży Przybrzeżnej był zamiar przeprowadzenia przez marynarkę wojennej prowokacji przeciwko Rosji. Wojsko zamierzało z pomocą Gwiazdy Polarnej zrobić to, czego nie udało się zrobić w latach 60.: przejść przez rosyjskie wody terytorialne i pokazać Rosjanom, kto jest szefem w Arktyce. Ale „ćwiczenia wolności nawigacji” musiały zostać odwołane: ówczesny dowódca straży przybrzeżnej admirał Paul Zukunft powiedział, że lodołamacz może się zepsuć w każdej chwili, a wtedy Rosja będzie musiała zwrócić się do samej Rosji, aby go uratować. Byłaby to katastrofa polityczna i Amerykanie się wycofali.
Te dwa epizody zrobiły to, czego US Coast Guard nie była w stanie zrobić od dziesięcioleci: przekonały Kongres, że należy rozwiązać problem lodołamania. A Kongres przydzielił pieniądze natychmiast i bez negocjacji, płacąc za jeden lodołamacz, naprawę Gwiazdy Polarnej, a nawet przeznaczając niewielką rezerwę Straży Przybrzeżnej na drugi statek.
Potem był przetarg, a w 2019 roku rozpoczęła się budowa serii amerykańskich lodołamaczy.
Amerykański program lodołamania
Początkowo, na długo przed tym, jak finansowanie lodołamaczy stało się rzeczywistością, Straż Przybrzeżna skłaniała się ku zaawansowanemu projektowi Fincanteri Mariette Marine Corporation, który dawno temu upublicznił swoje osiągnięcia i propozycje obiecującego lodołamacza. Zakładano, że ta firma będzie wykonawcą budowy, ale przetarg na budowę wygrała stocznia VT Halter Marine. To właśnie z nią podpisano kontrakt na budowę okrętu wiodącego serii.
Jeden z obrazów „ery Fincanteri”
Zgodnie z umową firma ma do końca 2021 roku ukończyć projekt statku, zamówić i odebrać wszystkie komponenty niezbędne do ułożenia statku, wyciąć stal i ułożyć statek.
A to zdjęcie z czasów "Vt Haltera"
Musi zostać przekazany w 2024 roku. To będzie rok, w którym Stany Zjednoczone będą miały nowy ciężki lodołamacz. Oprócz pełnej zapłaty za budowę statku Kongres przeznaczył pieniądze na tzw. program przedłużania życia starej Gwiazdy Polarnej: statek zostanie bardzo poważnie naprawiony w kilku krokach i będzie mógł służyć co najmniej do Drugi lodołamacz z nowej serii budowany jest w USA. Ta praca już trwa. Do 2024 roku Stany Zjednoczone znów będą miały trzy lodołamacze: zupełnie nowy ciężki lodołamacz naprawiony za dziesiątki milionów dolarów przez Polar Star i Healy. Kolejny statek będzie w budowie. Po zakończeniu drugiego, Polar Star najprawdopodobniej zostanie wycofany z eksploatacji. Ale do tego czasu Stany Zjednoczone będą miały w służbie dwa nowe ciężkie lodołamacze i jeden średni Healy. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, do tego czasu zostanie zbudowany kolejny statek.
Kolejny render. Do tej pory bez broń. Ale rzeczywisty wygląd końcowy będzie nieco inny, być może tylko ze względu na broń
W styczniu 2019 r. nowy dowódca Karl Schultz stwierdził w wywiadzie, że minimum statków potrzebnych Straży Przybrzeżnej to trzy lodołamacze, a sześć statków wystarczyłoby. Biorąc pod uwagę fakt, że Gwiazda Polarna wciąż nie trwa długo, oznaczało to konieczność zbudowania pięciu kolejnych, z których tylko jeden był w tym czasie w pełni sfinansowany.
Pod koniec 2019 roku, kiedy kończyło się przygotowywanie budżetu na 2020 rok, nad drugim z serii lodołamaczem zaczęły gromadzić się chmury. Trump, który wcześniej osobiście uruchomił program lodołamania, musiał zebrać fundusze na kolejny projekt, który obiecał w wyborach – mur na granicy z Meksykiem. Następnie mówiono o poważnej redukcji szeregu programów, wśród których proponowano włączenie dozbrojenia Straży Przybrzeżnej. Ale w końcu się udało i Kongres przeznaczył część pieniędzy na drugi statek.
Do tej pory na program przeznaczono i wydano 1,169 miliardów dolarów. To tylko 121 milionów dolarów mniej niż potrzeba na zbudowanie dwóch lodołamaczy, ale bez sprzętu wojskowego i broni dostarczanego przez rząd USA. A jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie wydatki, w tym chociażby szkolenie załogi i przygotowanie bazy, okazuje się, że pierwszy lodołamacz został opłacony w całości z góry, a na drugi przeznaczono 130 milionów, za które można zacząć zamawiać komponenty . Rzeczywistość wydatków jest gdzieś pośrodku, mówiąc w przenośni można przyjąć, że Amerykanie sfinansowali półtora lodołamacza, z których jeden jest już w budowie.
Nie da się dokładnie powiedzieć, kiedy Amerykanie faktycznie złożą drugi statek, będzie to zależało od finansowania, ale w planie finansowym programu ostatnia jego transza odnosi się do 2024 roku. Ponieważ według opublikowanego raportu US Congressional Research Service planowana do budowy liczba ciężkich lodołamaczy to trzy jednostki, możemy śmiało założyć, że w 2024 roku Amerykanie planują zakończyć finansowanie trzeciego lodołamacza. A to oznacza, że planują zbudować całe trio znacznie wcześniej niż ta dekada się skończy. W ten sposób do końca dekady możemy bezpiecznie zagwarantować, że Stany Zjednoczone będą miały cztery lodołamacze zdolne do żeglugi np. na Biegun Północny, z których tylko jeden, Healy, będzie miał ograniczenia co do grubości lodu. które można przezwyciężyć. Resztę trio może zatrzymać jedynie naprawdę gruby lód, podobno znacznie grubszy niż dwa metry. Problemy Ameryki z lodołamaczami zostaną rozwiązane.
Pytanie dotyczące drugiej trójki jest nadal otwarte. Rozważana jest opcja zbudowania trzech średnich lodołamaczy oprócz trzech ciężkich w pierwszej serii, a być może będą to uproszczone wersje ciężkich lodołamaczy (w celu zaoszczędzenia pieniędzy).
Specyfika techniczna i różnice w stosunku do rosyjskiego podejścia
Dla Rosji lodołamacze są narzędziem rozwoju gospodarki. Amerykańskie lodołamacze są narzędziem do utrzymania amerykańskich wpływów. To dyktuje znaczne różnice w podejściach do projektowania statków. Amerykańskie okręty to okręty wojenne, a wesoła czerwono-biała kolorystyka Straży Przybrzeżnej nie powinna nikogo zmylić.
Prawie jedna trzecia kosztów lodołamacza to różny sprzęt wojskowy, który pozwoli na wykorzystanie okrętu w interesie marynarki wojennej USA, otrzyma wszelkie informacje wywiadowcze od dowolnej jednostki bojowej marynarki wojennej USA, przekaże otrzymane dane wywiadowcze marynarce wojennej USA, zapewnić użycie broni przez inne jednostki bojowe i wprowadzić różnego rodzaju zakłócenia radiowe. Chociaż nie ma dokładnej jasności co do broni. Pierwsze badania z Fincanteri obejmowały albo nieuzbrojony statek, albo statek z 4 karabinami maszynowymi kalibru 12,7 mm. Ale teraz wydaje się, że jakiś cięższy system „przepisuje” na statku. Statek posiada hangar na śmigłowiec, infrastrukturę dla nurków, możliwość wyposażenia stanowiska dowodzenia, ewentualnie możliwość przewożenia pojazdów podwodnych i zapewnienia ich użytkowania. To zupełnie inny statek niż nasze lodołamacze.
W celu obniżenia kosztów infrastruktury i uniwersalizacji statku Amerykanie nawet nie brali pod uwagę jego nuklearnej wersji, ale jej nie potrzebują, nie zamierzają prowadzić po lodzie żadnych karawan statków. Jednocześnie ich statki zapowiadają się dość ciężkie - 23400 23550 ton. To prawie dwa razy więcej niż w przypadku Gwiazdy Polarnej i tylko o dwa tysiące ton mniej niż standardowe wyporność naszego najnowszego Arktika. Dla porównania: nasze lodołamacze patrolowe z Projektu 9000 będą miały wyporność XNUMX ton.
Elektrownia statku, zbudowana wokół gigantycznych generatorów diesla z silnikami Caterpillar, będzie miała około 45000 186 KM, co oczywiście nie dociera do statków jądrowych, ale jest już dość blisko nich. Amerykanom to wystarcza, nie potrzebują ani szybkości przejścia lodu, ani ich maksymalnego rozłupywania, potrafią omijać grube pagórki i szukać miejsc, gdzie lód jest cieńszy, bo karawana tankowców i masowców nie Podążaj za nimi. Statek będzie wyposażony w różnorodne urządzenia dźwigowe oraz miejsca dla załogi i pasażerów łącznie dla XNUMX osób. To statek obecności w najczystszej postaci – i równolegle z wyprawami na Antarktydę, tak będzie wykorzystywany.
Jeśli posłuchacie słów admirała Schultza, staje się całkiem jasne, że Amerykanie zamierzają aktywnie zaszkodzić nam na Północnym Szlaku Morskim swoimi lodołamaczami. W przeciwnym razie nie ma sensu mieć sześciu jednostek, które Straż Przybrzeżna chce mieć w finale. Nawet trzy to dla nich dużo: dwa ciężkie i Healy wystarczy. Ale Stany Zjednoczone, nie mając możliwości konkurowania z nami w pokojowym rozwoju regionu Arktyki, swoimi prowokacjami poważnie skomplikują naszą działalność gospodarczą. I tu będzie potrzebny każdy zbudowany statek.
Oprócz tych lodołamaczy Stany Zjednoczone mają jeszcze trzy małe statki (nie więcej niż 6000 ton), które są wykorzystywane przez organizacje naukowe do badań w Arktyce. Wraz z nimi Stany Zjednoczone mają dziś 5 lodołamaczy. W 2024 będzie ich sześć.
Więc w pewnym sensie Amerykanom są bliżej flota lodołamaczy niż powiedział A. Rachmanow.
Pozostaje ze względu na zainteresowanie wyjaśnienie kwestii z ceną.
Koszt budowy trzech nowych lodołamaczy dla Stanów Zjednoczonych to miliard osiemset dwadzieścia pięć milionów dolarów. Jeśli dodamy tutaj sprzęt wojskowy i broń, to dwa miliardy trzysta siedemdziesiąt jeden milionów dolarów. Średnio 790 milionów dolarów na statek. W rublach według kursu Banku Centralnego jest to pięćdziesiąt pięć miliardów trzysta milionów rubli na statek. Dla porównania: „Arktika” kosztuje pięćdziesiąt miliardów. Ona oczywiście ma elektrownię atomową. A Amerykanie mają wojskową elektronikę, której nawet sobie nie wyobrażamy. Jednocześnie nawet ponowne przeliczenie cen nie według kursu banku centralnego, ale według parytetu siły nabywczej nie da ani siedmio-, ani ośmiokrotnej różnicy.
Tak naprawdę jest z amerykańskimi lodołamaczami: do pojawienia się nowych lodołamaczy w Stanach Zjednoczonych pozostało tylko kilka lat. I zanim pojawią się na naszym brzegu - też. A to w jakiś fantastyczny sposób nie pasuje do Amerykanów.
Mogą jednak radykalnie zwiększyć skalę swojego programu.
Memorandum Trumpa
9 czerwca 2020 r. prezydent USA Donald Trump podpisał memorandum, które demonstruje znacznie poważniejsze intencje. Po pierwsze, według Trumpa, USA nadal będą badać możliwość zbudowania lodołamacza o napędzie atomowym. Po drugie, są perspektywy zwiększenia liczby budowanych statków.
Memorandum wymaga rozważenia, ile tak naprawdę statków jest potrzebnych Amerykanom do walki o Arktykę, wymaga poszerzenia możliwości wykorzystania statków „dla celów bezpieczeństwa narodowego”.
Poza ewentualnym rozszerzeniem programu lodołamania, memorandum wymaga zbadania możliwości wyposażenia co najmniej dwóch baz w Arktyce, a także rozmieszczenia statków w bazach w innych krajach.
Trump domaga się posiadania potężnej floty lodołamaczy do 2029 roku. Biorąc pod uwagę trwający już program, można powiedzieć, że pierwszy krok Amerykanów został już zrobiony.
Prognoza na przyszłość
I musimy przygotować się na amerykańskie prowokacje. Dwa lodołamacze patrolowe projektu 23550, które są obecnie w budowie, okazują się bardzo „nie na miejscu” i zostaną oddane do eksploatacji na czas. Oczywiście te okręty są znacznie mniejsze od amerykańskich i być może Amerykanie nawet uzbroją swoje lodołamacze nie gorzej ani mocniej niż my (oczywiście nasze patrolowe lodołamacze nie będą miały kontenerów z kaliberem, po więcej szczegółów - tutaj). Ale to nie jest ważne, ważne jest dla nas, abyśmy mogli kontrolować je w pobliżu naszych wód terytorialnych, doczepiając do nich statek patrolowy, a na większej odległości, przy większej grubości lodu, za nimi i lotnictwo może podążać.
Lodołamacze projektu 23550 wyglądają imponująco, ale pod względem wielkości i możliwości będą znacznie mniejsze niż okręty amerykańskie. Niemniej jednak statki „mają czas” na służbę na czas. W samą porę
Przydadzą się również lodołamacze graniczne projektu 97P, które muszą być utrzymywane w dobrym stanie i gotowe do walki.
Potrzebujemy też jasnej wizji, jak reagować na ich prowokacje. Na przykład ich lodołamacz "przecina" ścieżkę przez neutralne wody, pokonując kilka mil w naszej. To typowy scenariusz amerykańskiej prowokacji pod przykrywką prawa do niewinnego przejścia. Co zrobić w takiej sytuacji? Ogień? Ale to nieproporcjonalna odpowiedź, a sytuacja, szczerze mówiąc, jest niejednoznaczna z prawnego punktu widzenia. W odpowiedzi nie strzelają. Nic nie robić? Ale wtedy takie rzeczy staną się normą i Amerykanie będą to robić codziennie.
W zamian przespacerować się po ich wodach terytorialnych? Ale musisz odpowiedzieć mniej więcej natychmiast. Oczywiste jest tylko, że o takie rzeczy trzeba zadbać z wyprzedzeniem.
Ale najwyraźniej nie warto angażować się we wzrost budowy lodołamaczy wojskowych. Póki skala problemów, jakie Amerykanie mogą nam stwarzać ze swoimi statkami, nie jest jasna, na pewno nie warto.
Biorąc pod uwagę termin wejścia amerykańskich lodołamaczy, mamy czas na przygotowania i musimy go właściwie wykorzystać: wkrótce zrobi się bardzo „gorący” w Arktyce. Nowe amerykańskie lodołamacze są tego bezpośrednim dowodem.
informacja