Brytyjskie lotniskowce bombardowane przez Luftwaffe
Ryż. 1. Schemat rezerwacji lotniskowców typu „Zwycięstwa”. Cytat z Rossa Wattona. Lotniskowiec Victorious
Opis problemu i metodologia
Brytyjskie lotniskowce z opancerzonym pokładem lotniczym tradycyjnie otrzymują od historyków dość wysokie oceny. Są uważane za praktycznie optymalny balans cech do działań na wodach zamkniętych pod dominacją sił wroga. lotnictwo. I prawie żadna praca nie jest kompletna bez pochwały dla opancerzonego pokładu lotniczego - znaku rozpoznawczego, który w zasadzie umożliwiał takie operacje.
Problem w tym, że większość gazet nie podaje żadnych szczegółów na temat dokładnej lokalizacji bomb i zniszczeń przez nie spowodowanych. Autorzy od książki do książki sumiennie przytaczają dane dotyczące sześciu lub siedmiu bomb, które trafiły w Illustrious EVK i kolejne 1-2 na Malcie, i radośnie stwierdzają, że żaden inny lotniskowiec z pewnością nie przetrwał takiego pobicia. Wolą nie męczyć czytelnika szczegółami, oczywiście uważając je za nudne lub znane. Bomby trafiły, Niemcy są mistrzami, to jest Luftwaffe. Lotniskowce przetrwały, Brytyjczycy dobrze sobie poradzili, w końcu to Royal Navy. Tak wygląda refren kolizyjny.
Ale co, jeśli ciekawski czytelnik chce poznać szczegóły? Nie krótkie ściśnięcie, jak „250-kilogramowa bomba uderzyła w dziobową windę”, ale pełny opis. Jaki rodzaj zbroi znajdował się w momencie uderzenia, jakie zniszczenie spowodowała nieszczęsna bomba? I tak dalej w przypadku wszystkich bomb, które uderzyły w „Prześwietnego” i jego statki siostrzane. Znając takie informacje, można wyciągnąć wnioski, czy ochrona lotniskowców była wystarczająca pod względem grubości i powierzchni, a tym samym bardziej rozsądnie ocenić projekt jako całość.
Bad wiadomości w tym przypadku, aby uzyskać kwalifikowaną odpowiedź na to pytanie, musisz zejść na niższy poziom i rozpocząć pracę ze źródłami pierwotnymi. Są to meldunki dowódców i oficerów kontroli uszkodzeń, meldunki inżynierów prowadzących prace naprawcze i restauratorskie itp. To trudna sprawa i wymaga specjalnego przygotowania. Dobrą wiadomością jest to, że niektóre z tych podstawowych źródeł zostały przetworzone i udostępnione publicznie na stronie armoredcarriers.com. Uzbrojeni w nową wiedzę, możemy bardziej szczegółowo przyjrzeć się problemowi sprzeciwu brytyjskiego pancerza i niemieckich bomb. Chciałbym podkreślić, że artykuł będzie dotyczył wyłącznie sprzeciwu wobec bomb. Temat konfrontacji z kamikaze wciąż czeka na przestudiowanie.
Na początek pokrótce przypomnę schemat opancerzenia lotniskowca klasy Victoria w zakresie niezbędnym i wystarczającym do przeczytania artykułu. Dwóch naszych bohaterów, Illustrious i Formideble, miało właśnie taki system rezerwacji. Trzeci, Indomitable, miał cieńsze ściany hangaru, ale to, jak zobaczymy później, nie odegrało żadnej roli w naszych przypadkach.
Podstawą fundamentów jest pancerny hangar skrzynkowy, którego dach stanowi osławiony pancerny pokład lotniczy. Grubość pancerza wynosiła tutaj 76 mm. Ściany skrzyni są również opancerzone. Najważniejsze, co musimy zrobić, to zwrócić uwagę na podłużne wymiary hangaru, które definiują zarys pancerza pokładu. Granice te to dwie poprzeczne linie, nieco nie sięgające dziobowych i rufowych sterów wysokości. Windy powietrzne nie zostały uwzględnione przez projektantów w chronionej przestrzeni hangarowej. Podczas operacji lotniczych rozsuwane drzwi pancerne na poprzecznej ścianie skrzyni hangarowej otwierały się na boki i samolot wjeżdżał na windę. Tak więc bomba, która wpadła w linie, najprawdopodobniej trafiła w pokład pancerny, wystarczy tylko wyjaśnić, czy trafiła w wąskie „korytarzy” między hangarem a zewnętrzną ścianą. Jeśli poza liniami, odpowiednio, gwarantuje się, że nie uderzy w przestrzeń chronioną przez zbroję. To prawda, że schemat pokazuje ochronę w obszarze wind (ale nie samych wind), ale według schematu wynosi tylko 1,5 cala i stanowi wyłącznie ochronę przed odłamkami, a nie bombami. W przyszłości, jak zobaczymy, ta „ochrona” przetrwała nawet 250-kilogramowe bomby.
Teraz możemy zacząć rozważać rzeczywiste obrażenia otrzymane podczas epizodów walki. Znaczące uszkodzenia są zgłaszane w Oficjalnym Raporcie Uszkodzeń (Bomb & Shell). Uszkodzenia Formideble podano zgodnie z raportem kapitana statku do dowódcy Morza Śródziemnego flota. Uszkodzenie „Indomiteble” podano zgodnie z raportem departamentu głównego stoczniowego Admiralicji w sprawie uszkodzenia statku przez bombę. Materiały są zamieszczone na stronie pancernej.com.
Znakomity pod bombami
10 stycznia 1941 roku HMS Illustrious został zaatakowany przez dwie grupy lotnicze Ju-87 i został poważnie uszkodzony.
Ryż. 2. Schemat trafień w Illustrious. Trafienie #1 nie jest oznaczone (bomba nie wybuchła)
Trafienie nr 1: 500-kilogramowa bomba uderzyła w platformę z pomponami na śródokręciu. Po przebiciu się przez platformę bomba uderzyła w kadłub, dotarła do pasa pancernego (nie mylić z pancerną ścianą hangaru) i wpadła do morza bez wybuchu.
Trafienie nr 2: 500 kg bomba. Na samym przodzie sama krawędź pokładu startowego pozbawiona pancerza. Nawis pokładu został złamany, a bomba (wg autorów raportu częściowo przeciwpancerna) eksplodowała w powietrzu trzy metry nad linią wody, szpecąc nos odłamkami.
Trafienie nr 3: 250 kg bomba. Na prawą burtę, prawie dokładnie w pomponie przy nadbudówce wyspy. Wybuch uszkodził instalację, ale pokład w rejonie wybuchu ocalał. Zdjęcie pokazuje, że prześcieradła po prostu trochę się rozstąpiły. W tym miejscu należy zwrócić uwagę na dwa punkty. Po pierwsze, raport wskazuje, że pokład był tu wzmocniony, ale nie opancerzony. Po drugie, pompon pełnił rolę bufora, który przyjął cios. Bomba w raporcie jest prawdopodobnie sklasyfikowana jako mająca bezpiecznik kontaktowy lub po prostu fragmentacja.
Trafienia nr 4, 5, 7: jedna 250-kilogramowa bomba i dwie 250-kg lub 500-kilogramowe bomby trafiają prawie dokładnie w tylną windę. Eksplozje sprowadziły go na ziemię, zmieniając go w kupę złomu. Wszystkie cztery stanowiska rufowe dział 4,5 cala zostały pozbawione energii. Metalowa osłona przeciwpożarowa, która dodatkowo chroniła wejście do hangaru, została zniszczona i wrzucona do przestrzeni hangarowej.
Trafienie #6. Przejdźmy do najciekawszych.
Ciężka bomba przeciwpancerna uderzyła w opancerzony pokład lotniczy. Jeśli chodzi o masę, szacunki znacznie się różnią. Początkowo raport wynosił 500 kg, które następnie były ręcznie korygowane o 1000. Amerykańscy inżynierowie w Norfolk, gdzie Illustrious był w naprawie, również skłaniali się ku liczbie 1000. Ale jednocześnie ci autorzy, którzy rozważają operację z punktu widzenia Widok Niemców wyraźnie wskazuje, że ich samoloty przewoziły bomby do 500 kg. Osobiście skłaniam się też ku łatwiejszej opcji – po prostu ilością dowodów
Uderzenie bomby było przerażające. Przebiła pancerz pokładu startowego i eksplodowała około pół metra nad pokładem hangaru pośrodku sektora C. Chociaż z raportu wynika, że bomba dopiero co zdołała pokonać płytę pancerną, nie było to dla niej pocieszeniem. Brytyjczycy. Kolejne godne uwagi szczegóły są następujące: ciężka sekcja ogonowa została wyrzucona przez eksplozję i ponownie przebiła opancerzony pokład (!). Fala uderzeniowa przeszła przez wszystkie sekcje hangaru A, B, C aż do windy dziobowej, zmiatając metalowe ekrany przeciwpożarowe i niszcząc samoloty. Szrapnel skosił ludzi, w tym członków załogi odpowiedzialnych za uruchomienie systemu gaśniczego. Ale tutaj Brytyjczycy mieli niesamowite szczęście. W sektorze C, gdzie bomba wylądowała i system gaśniczy nie działał, były tylko 4 myśliwce Fulmar i nie było bomb ani torped. W sektorze B były tylko 2 mieczniki, ale 6 torped. A potem uruchomiono system gaśniczy. W sektorze A znajdowało się 7 mieczników z bombami głębinowymi i półprzeciwpancernymi. Nie było tam pożarów, ale system został uruchomiony na wszelki wypadek. Bardzo ważnym czynnikiem, który działał na korzyść Brytyjczyków, było to, że Illustrious przewoził tylko połowę regularnej grupy lotniczej.
Ryż. 3. Schemat hangarów i lokalizacja samolotu w momencie trafienia nr 6
Tak więc 10 stycznia Illustries otrzymało siedem bezpośrednich trafień, chociaż zwykle wskazuje się sześć. Najwyraźniej trafienie nr 1 jest wykluczone, ponieważ bomba uderzyła w krawędź pokładu i nie wybuchła. Spośród nich tylko cztery były „pełnoprawne”: nr 4, 5, 6, 7 (pięć, jeśli dodasz #3, chociaż tam pompon służył jako bufor).
Okręt otrzymał kolejne bezpośrednie trafienie 16 stycznia na Malcie. Trafienie nr 8: 500 kg bomba uderzyła w nieopancerzony pokład rufowy i eksplodowała w kabinie kapitana.
Tak więc tylko jedna bomba na osiem trafiła w opancerzony pokład lotniczy i spowodowała jego przebicie, co poddaje w wątpliwość zwykłą wersję jej ogromnej roli w uratowaniu statku. Ale na razie nie spieszmy się i rozważmy inne przykłady.
„Groźny” i „Nieugięty” pod bombami
26 maja 1941 roku, po ataku na lotnisko Scarpanto podczas bitwy o Kretę, Formideble otrzymał dwa trafienia bombowe.
Nr 1: 1000-kilogramowa bomba przeciwpancerna uderzyła w nową część przed windą i eksplodowała. Bomba weszła na głębokość około 10 metrów i przebiła 4 pokłady: lot, górną i dolną galerię oraz hangar. Podnośnik samolotu był mocno wygięty i uszkodzony, a uszkodzenia były na ogół bardzo rozległe.
Ryż. 4. Hit nr 1 w Formideble. Czerwone linie pokazują, jak puchły pokłady.
Nr 2: 1000-kilogramowa bomba przeciwpancerna trafiła w rufę, dokładnie w spunson 4,5-calowych dział sterburtowych, przebiła ją i eksplodowała pod wodą. Eksplozja rozerwała kadłub, powodując niewielką infiltrację wody.
Ryż. 5. Hit nr 2 w Formideble
Uszkodzenia nie były krytyczne, ale prędkość spadła do 18-20 węzłów. Chociaż nie wydarzyło się nic szczególnie niebezpiecznego, w interesie statku i jego załogi było jak najszybszy powrót do portu, ponieważ każde wzburzone morze groziło większymi powodziami. Zauważ, że nie było bezpośrednich trafień na opancerzony pokład.
12 sierpnia 1942 Indomiteble otrzymał dwie bomby podczas Operacji Pedestal.
Bomba nr 1, kaliber 250 kg, trafiła na prawo od przedniej windy, powodując widoczne uszkodzenia i ogień o średniej intensywności. Winda została wyłączona.
Bomba numer 2 kaliber 250 kg uderzyła za tylną windą i eksplodowała wewnątrz statku. Dziura w pokładzie była po prostu ogromna, ale winda rufowa mogła nadal działać, choć z mniejszą prędkością. W jednym z pomieszczeń w strefie wybuchu przechowywano torpedy, które jednak nie eksplodowały. W dokumencie nie podano, dlaczego.
Ryż. 6. Uderzenie w Indomiteble
Jedna z bliższych przerw spowodowała przedostanie się wody. Po ocenie szkód Brytyjczycy odmówili dalszego udziału okrętu w operacji. Tutaj ponownie zauważamy, że oba trafienia padły na nieopancerzoną część pokładu.
odkrycia
Rozpoczynając zapoznanie się z tematem, chciałem przede wszystkim sprawdzić, jak skutecznie 76-milimetrowy pokład pancerny trzyma niemieckie bomby. Rzeczywistość okazała się szokująca: reklamowany pokład pancerny w żaden sposób nie brał udziału w obronie brytyjskich lotniskowców przed bombami! Po prostu go nie uderzyli, a kiedy go uderzyli, przebili go. Nieszczęsnego „Prześwietnego” uratował nie pancerz pokładu lotniczego, który po prostu nie przeszedł testu, ale niewielka liczba samolotów, brak bomb i torped w sektorze hangaru C oraz system przeciwpożarowy w sektor B. Z 12 trafień tylko jeden trafił w słynny pokład pancerny. Wygląda to na pogwałcenie jakiejkolwiek logiki, niemniej jednak ta strefa, która stanowiła 62% powierzchni kabiny załogi, została przetestowana pod kątem wytrzymałości tylko raz. Kolejny moment wygląda równie nieoczekiwanie: dziewięć trafień spadło na kończyny, co w sumie wyniosło tylko około jednej trzeciej powierzchni statku.
We wszystkich przypadkach uszkodzenia doprowadziły do utraty zdolności bojowej statku. Oczywiście uszkodzenia zawsze byłyby wystarczające, aby unieszkodliwić jakikolwiek inny lotniskowiec. Nasi bohaterowie również nie stali się wyjątkiem i nie wykazali niczego nadzwyczajnego. Ponadto zauważamy, że pancerne podłużne ściany hangarów nie odgrywały żadnej roli. Ale poprzeczne ściany pancerne w wielu przypadkach mogą się przydać (odizolowanie delikatnego wypełnienia hangarów od licznych uderzeń na czubku). Ze względu na jedyny przypadek systemu gaśniczego w hangarze nie można było przynajmniej powierzchownie ocenić jego jakości, która w źródłach waha się od „dobrej” do „doskonałej”.
wniosek
Pomimo jednoznaczności moich wniosków, daleko mi do rozważania tematu rzeczywistej skuteczności zamkniętego opancerzonego pokładu lotniczego. Zbyt płytkie było moje zanurzenie się w temacie. Drugą kwestią jest to, że rozważanych dwanaście trafień nie jest statystycznie istotne, aby powiedzieć, że ich rozkład, głównie w kończynach, jest regularny. Co by było, gdyby Brytyjczycy mieli po prostu pecha (lub odwrotnie, szczęście, bo skuteczność opancerzenia pokładu pozostawała pod znakiem zapytania) i faktycznie, trafienia w centralny obszar jako całość zdarzały się częściej? Odpowiedzią na to pytanie może być jedynie zaangażowanie statystyk dotyczących rozmieszczenia trafień bomb na inne lotniskowce z okresu II wojny światowej. Na koniec zauważam, że na tle kamikaze „Brytyjczycy” wyglądali o wiele bardziej przekonująco.
Autor dziękuje zespołowi www.armouredcarriers.com za uprzejmą zgodę na wykorzystanie materiałów strony w artykule oraz ogromny wkład w popularyzację Historie.
Źródła informacji
1 Ross Wattona Lotniskowiec Victorious.
2. Witryna Armoredcarriers.com.
informacja