Włoski czołg ciężki "FIAT-2000" (1919)
Niepowodzenia i porażki w I wojnie światowej zmusiły włoskie wojsko do poszukiwania sposobów na zwiększenie zdolności bojowych armii w zakresie zakupu i tworzenia ciężkiego sprzętu wojskowego. angielski sukces czołgi dopiero w 1917 roku zainteresowano się tego typu sprzętem wojskowym. Dlatego w tym samym roku Włosi próbowali kupić od Francuzów kilkadziesiąt Schneiderów i około stu lżejszych Renault FT-17. Ale produkcja tych pierwszych została już przerwana, a tych drugich potrzebowali sami Francuzi. Dlatego do Włoch trafił jeden czołg średni Schneider i trzy czołgi lekkie Renault FT-17. Na bazie czołgów Renault Włosi zaczęli tworzyć własny czołg FIAT 3000, a włoscy konstruktorzy zaczęli samodzielnie tworzyć cięższego FIAT 2000. Rozwój zdolności do budowy czołgów pozwolił Włochom wejść do pierwszej piątki państw, które miały możliwość masowej produkcji czołgów i sprzętu bojowego.
Aby stworzyć własne czołgi, Włosi mieli już dobrą bazę techniczną. Włosi mieli doświadczenie w tworzeniu pojazdów opancerzonych, takich jak Bianchi i Ansaldo. Nic więc dziwnego, że koncern FIAT, znana włoska firma inżynierska założona w 1899 roku, zaczęła tworzyć pierwsze czołgi. Projektanci firmy rozpoczęli prace nad stworzeniem własnego czołgu w 1916 roku, nie mając na to oficjalnego rozkazu rządowego. Prace te były prowadzone pod wrażeniem obserwowanych przez nich brytyjskich czołgów, które w tamtym czasie nie odniosły jeszcze większego sukcesu jako sprzęt wojskowy, ale odniosły sukces jako nowe rozwiązania techniczne ucieleśnione w metalu. Włosi podeszli do tworzenia czołgów racjonalnie i najpierw opracowali podwozie gąsienicowe (w postaci traktora), na którym zaczęli instalować drewnianą atrapę platformy. Na wypadek, gdyby wojsko nie przyjęło nowego czołgu do służby, FIAT planował na jego podstawie wyprodukować ciężki ciągnik cywilny.
W tym czasie budowa czołgów na świecie dopiero raczkowała, rozwiązania konstrukcyjne i technologiczne czołgów były dość prymitywne i znajdowały się w trakcie poszukiwania najlepszych rozwiązań. Włoski Fiat Tipo 2000 miał konstrukcję „mobilnego fortu”, który mógł poruszać się po nierównym terenie i zapewniać wsparcie ogniowe jednostkom piechoty. Taki „mobilny fort” stał się miejscem niezawodności bojowej w każdej metodzie prowadzenia wojny. Czołg miał duże możliwości prowadzenia ognia dookoła, ochronę i wystarczającą prędkość, aby pokonywać nierówny teren z prędkością akceptowalną dla natarcia jednostek piechoty.
Czołg okazał się dość ciekawym rozwiązaniem, dlatego niemieccy konstruktorzy rozpoczęli również prace nad czołgiem ciężkim A7V, podobnym do włoskiego projektu. Jednak włoski "FIAT-2000" nie brał udziału w działaniach wojennych, w przeciwieństwie do niemieckiego odpowiednika. Ale techniczne wdrożenie „mobilnego fortu” przez Włochów okazało się znacznie bardziej udane niż niemiecki czołg „A7V”.
Pierwszy prototyp czołgu był gotowy w lutym 1918 roku i otrzymał wieżę w postaci sześciokątnej wieży z działem i miejscami na karabiny maszynowe. Ciekawostką była obecność zróżnicowanego, deformującego ubarwienia, podobnego do koloru czołgu Schneidera. Czołg seryjny FIAT-2000, zademonstrowany przez FIAT na stadionie w Rzymie wiosną 1919 roku, otrzymał zauważalne ulepszenia w stosunku do swojego prototypu.
Urządzenie i projekt
Układ czołgu jest wykonany zgodnie ze schematem trzypoziomowym. MTO zajmuje pierwszy poziom na całej długości między dnem zbiornika a dolną częścią drugiego poziomu. Drugi i trzeci poziom to zamieszkana część czołgu. Dowódca i kierowca czołgu w jednej osobie znajdował się w wysuniętej przedniej sterówce, obserwacja i przegląd podczas ruchu pochodziły z okna znajdującego się przed sterówką, wykonanego w przedniej blasze. Okno było zamknięte zaślepką ze stali. Do obserwacji i przeglądu w operacjach bojowych na czołgu zainstalowano lustrzane urządzenie peryskopowe. Było to pierwsze udane techniczne umieszczenie peryskopów na pojazdach czołgowych, czym nie mogły się wówczas pochwalić czołgi brytyjskie.
W centralnej części przedziału bojowego, w obrotowej, półkulistej wieży, znajdował się strzelec, karabiny maszynowe rozmieszczono na obwodzie przedziału bojowego. Z całej załogi tylko kierowca otrzymał normalną „pracę”. Wsiadanie/wysiadanie załogi odbywało się za pomocą drzwi znajdujących się po lewej stronie czołgu. Prowadziła do niego drabina. Strzelać z osobistego broń lub obserwacji sytuacji w przedziale bojowym między strzelnicami broni, wykonano prostokątne okna, zamykane pionowymi okiennicami.
Kadłub zbiornika to walcowane blachy stalowe, połączone nitami. Blachy boczne i czołowe miały grubość 20 mm, górne 15 mm. Blachy czołowe, rufowe i boczne wykonano ze spadkiem, podwozie czołgu było chronione dużymi osłonami. W tym czasie stanowiła bardzo dobrą ochronę dla załogi, wyposażenia i jednostek czołgu. Wieża została wykonana analogicznie do korpusu i składała się z 4 elementów: dolnego pasa, kopuły, przedniej i tylnej połówki.
W MTO zamontowano gaźnik lotnictwo silnik „FIAT-12A” o charakterystyce mocy 240 KM Do chłodzenia chłodnicy użyto wentylatora, powietrze było dostarczane przez żaluzje wykonane na rufie czołgu. Skrzynia biegów składała się z głównego sprzęgła, skrzyni biegów.
Podwozie - osiem rolek nośnych podwójnych, montowanych parami w wózkach zawieszonych na sprężynach. Z przodu/z tyłu zamontowano rolki napinające, które chroniły gąsienice przed przeciążeniami przy pokonywaniu trudnych przeszkód. Elastyczne zawieszenie i mały dynamiczny skok wózków sprawiły, że ruch czołgu był dla załogi zauważalny. Dodatkowo podwozie posiadało prowadnice i napęd na duże koła szprychowe. Koła napędowe napędzane były łańcuchami Galla, które wystawały z przodu podwozia i były dość podatne na uszkodzenia. Gąsienica gąsienicowa o dużym przekroju. W tym czasie tory wyróżniały się szynami do toczenia rolek z obrzeżami oraz poduszkami z wyraźną ostrogą. Wykonanie podwozia pozwoliło czołgowi mieć dobre właściwości terenowe. Kolczyki zostały wykonane na korpusie przód/tył do holowania czołgu lub czołgu.
Uzbrojenie włoskiego czołgu ciężkiego
Działo główne to armata 65 mm z modelu 1913. Na ramie w wieży wykonano jej ruchomą część. Działo otrzymało dobre kąty celowania, ponieważ wieża była wystarczająco wysoko nad ziemią, a działa strzelano głównie z konnego typu. Zasięg porażki z pistoletu wynosi 6.8 km. Sama wieża została wykonana na gonitwie kulowej. Wszystkie czynności z bronią (obrót, celowanie, ładowanie) były wykonywane ręcznie. Strzelnica pistoletu pokryta była tarczą połączoną z jej wahadłową częścią.
Karabiny maszynowe kalibru 6.5 mm "FIAT" z modelu 1914 roku były równomiernie rozmieszczone w rogach i na środku kadłuba. Karabiny maszynowe były chłodzone wodą, automatyczne karabiny maszynowe działały dzięki krótkiemu odrzutowi lufy, naboje zasilane były z magazynka o pojemności 50 sztuk amunicji. Szybkostrzelność karabinów maszynowych wynosi do 400 strzałów na minutę. Obrotowa instalacja karabinów maszynowych została przymocowana wspornikiem do ściany kadłuba. Składał się z wahliwej tarczy cylindrycznej, tarczy obrotowej (wykonanej jako połówka stożka ściętego). Poziome kąty celowania karabinu maszynowego wynosiły prawie 100 stopni, co dawało prawie okrągły ogień z karabinu maszynowego z czołgu. Wszystkie karabiny maszynowe były wyposażone w kolektory rękawów.
Losy czołgu „FIAT-2000”
W 1919 jeden z czołgów został dostarczony do Libii i otrzymał dwukolorowy kolor kamuflażu (według innych źródeł wszystkie 2 czołgi). Do 4 roku wyprodukowano 1920. egzemplarze FIAT-4, które oficjalnie służyły w armii włoskiej do 2000 roku. Kolejne próby modyfikacji czołgu, zwiększające siłę bojową czołgu poprzez zainstalowanie działek 1934 mm zamiast przednich karabinów maszynowych 37 mm, nie przyniosły oczekiwanego rezultatu.
Chociaż czołg nigdy nie był używany w walce, ówcześni eksperci wojskowi zauważyli lepszą konstrukcję czołgu, która pozwalała mu pokonywać pionowe przeszkody i pewnie poruszać się po nierównym terenie. Ale nawet z obrotową wieżą działa, doskonałym bezpieczeństwem i zwrotnością, elastycznym zawieszeniem, włoski czołg FIAT-2000 nie jest dalej rozwijany i pozostaje w Historie Budowa czołgów jest ciekawym przykładem włoskiej myśli projektowej.
Główne cechy „FIAT-2000”:
- waga całkowita - 42 tony;
- załoga czołgu - 10 osób;
- długość - 7.4 metra;
- wysokość - 3.8 metra;
- szerokość - 3.1 metra;
- prześwit - 54 centymetry;
Zbroja:
- czoło, bok, rufa, wieża -20mm;
- dach - 15mm;
Uzbrojenie:
- kaliber główny - działo 65 mm, długość 17 kalibrów;
- waga użytego pocisku - 4.3 kg;
- prędkość początkowa pocisku – 345 m/s;
- zasięg ognia do 6.8 km;
- karabiny maszynowe - 7 szt. 6.5mm "FIAT";
Moc:
- silnik - lotniczy "FIAT A12";
- ilość cylindrów - 6 sztuk;
- moc silnika - 240 KM;
- paliwo - 600 litrów;
Podwozie:
- szerokość toru - 45 centymetrów;
- prędkość do 7.5 km/h;
- zasięg do 75 kilometrów;
- długość powierzchni nośnej gąsienicy - 2.15 metra;
Przeszkody do pokonania:
- wzrosnąć do 40 stopni;
- fosa do 3.5 metra;
- przeszkoda pionowa do 0.9 metra;
- głębokość przeszkody do 1 metra;
- możliwość ścięcia drzewa o grubości do 50 cm.
Źródła informacji:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/italy/fiat_2000.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_2000
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWI/fiat2000/
http://ww-tank-ru.livejournal.com/9080.html
Aby stworzyć własne czołgi, Włosi mieli już dobrą bazę techniczną. Włosi mieli doświadczenie w tworzeniu pojazdów opancerzonych, takich jak Bianchi i Ansaldo. Nic więc dziwnego, że koncern FIAT, znana włoska firma inżynierska założona w 1899 roku, zaczęła tworzyć pierwsze czołgi. Projektanci firmy rozpoczęli prace nad stworzeniem własnego czołgu w 1916 roku, nie mając na to oficjalnego rozkazu rządowego. Prace te były prowadzone pod wrażeniem obserwowanych przez nich brytyjskich czołgów, które w tamtym czasie nie odniosły jeszcze większego sukcesu jako sprzęt wojskowy, ale odniosły sukces jako nowe rozwiązania techniczne ucieleśnione w metalu. Włosi podeszli do tworzenia czołgów racjonalnie i najpierw opracowali podwozie gąsienicowe (w postaci traktora), na którym zaczęli instalować drewnianą atrapę platformy. Na wypadek, gdyby wojsko nie przyjęło nowego czołgu do służby, FIAT planował na jego podstawie wyprodukować ciężki ciągnik cywilny.
W tym czasie budowa czołgów na świecie dopiero raczkowała, rozwiązania konstrukcyjne i technologiczne czołgów były dość prymitywne i znajdowały się w trakcie poszukiwania najlepszych rozwiązań. Włoski Fiat Tipo 2000 miał konstrukcję „mobilnego fortu”, który mógł poruszać się po nierównym terenie i zapewniać wsparcie ogniowe jednostkom piechoty. Taki „mobilny fort” stał się miejscem niezawodności bojowej w każdej metodzie prowadzenia wojny. Czołg miał duże możliwości prowadzenia ognia dookoła, ochronę i wystarczającą prędkość, aby pokonywać nierówny teren z prędkością akceptowalną dla natarcia jednostek piechoty.
Czołg okazał się dość ciekawym rozwiązaniem, dlatego niemieccy konstruktorzy rozpoczęli również prace nad czołgiem ciężkim A7V, podobnym do włoskiego projektu. Jednak włoski "FIAT-2000" nie brał udziału w działaniach wojennych, w przeciwieństwie do niemieckiego odpowiednika. Ale techniczne wdrożenie „mobilnego fortu” przez Włochów okazało się znacznie bardziej udane niż niemiecki czołg „A7V”.
Pierwszy prototyp czołgu był gotowy w lutym 1918 roku i otrzymał wieżę w postaci sześciokątnej wieży z działem i miejscami na karabiny maszynowe. Ciekawostką była obecność zróżnicowanego, deformującego ubarwienia, podobnego do koloru czołgu Schneidera. Czołg seryjny FIAT-2000, zademonstrowany przez FIAT na stadionie w Rzymie wiosną 1919 roku, otrzymał zauważalne ulepszenia w stosunku do swojego prototypu.
Urządzenie i projekt
Układ czołgu jest wykonany zgodnie ze schematem trzypoziomowym. MTO zajmuje pierwszy poziom na całej długości między dnem zbiornika a dolną częścią drugiego poziomu. Drugi i trzeci poziom to zamieszkana część czołgu. Dowódca i kierowca czołgu w jednej osobie znajdował się w wysuniętej przedniej sterówce, obserwacja i przegląd podczas ruchu pochodziły z okna znajdującego się przed sterówką, wykonanego w przedniej blasze. Okno było zamknięte zaślepką ze stali. Do obserwacji i przeglądu w operacjach bojowych na czołgu zainstalowano lustrzane urządzenie peryskopowe. Było to pierwsze udane techniczne umieszczenie peryskopów na pojazdach czołgowych, czym nie mogły się wówczas pochwalić czołgi brytyjskie.
W centralnej części przedziału bojowego, w obrotowej, półkulistej wieży, znajdował się strzelec, karabiny maszynowe rozmieszczono na obwodzie przedziału bojowego. Z całej załogi tylko kierowca otrzymał normalną „pracę”. Wsiadanie/wysiadanie załogi odbywało się za pomocą drzwi znajdujących się po lewej stronie czołgu. Prowadziła do niego drabina. Strzelać z osobistego broń lub obserwacji sytuacji w przedziale bojowym między strzelnicami broni, wykonano prostokątne okna, zamykane pionowymi okiennicami.
Kadłub zbiornika to walcowane blachy stalowe, połączone nitami. Blachy boczne i czołowe miały grubość 20 mm, górne 15 mm. Blachy czołowe, rufowe i boczne wykonano ze spadkiem, podwozie czołgu było chronione dużymi osłonami. W tym czasie stanowiła bardzo dobrą ochronę dla załogi, wyposażenia i jednostek czołgu. Wieża została wykonana analogicznie do korpusu i składała się z 4 elementów: dolnego pasa, kopuły, przedniej i tylnej połówki.
W MTO zamontowano gaźnik lotnictwo silnik „FIAT-12A” o charakterystyce mocy 240 KM Do chłodzenia chłodnicy użyto wentylatora, powietrze było dostarczane przez żaluzje wykonane na rufie czołgu. Skrzynia biegów składała się z głównego sprzęgła, skrzyni biegów.
Podwozie - osiem rolek nośnych podwójnych, montowanych parami w wózkach zawieszonych na sprężynach. Z przodu/z tyłu zamontowano rolki napinające, które chroniły gąsienice przed przeciążeniami przy pokonywaniu trudnych przeszkód. Elastyczne zawieszenie i mały dynamiczny skok wózków sprawiły, że ruch czołgu był dla załogi zauważalny. Dodatkowo podwozie posiadało prowadnice i napęd na duże koła szprychowe. Koła napędowe napędzane były łańcuchami Galla, które wystawały z przodu podwozia i były dość podatne na uszkodzenia. Gąsienica gąsienicowa o dużym przekroju. W tym czasie tory wyróżniały się szynami do toczenia rolek z obrzeżami oraz poduszkami z wyraźną ostrogą. Wykonanie podwozia pozwoliło czołgowi mieć dobre właściwości terenowe. Kolczyki zostały wykonane na korpusie przód/tył do holowania czołgu lub czołgu.
Uzbrojenie włoskiego czołgu ciężkiego
Działo główne to armata 65 mm z modelu 1913. Na ramie w wieży wykonano jej ruchomą część. Działo otrzymało dobre kąty celowania, ponieważ wieża była wystarczająco wysoko nad ziemią, a działa strzelano głównie z konnego typu. Zasięg porażki z pistoletu wynosi 6.8 km. Sama wieża została wykonana na gonitwie kulowej. Wszystkie czynności z bronią (obrót, celowanie, ładowanie) były wykonywane ręcznie. Strzelnica pistoletu pokryta była tarczą połączoną z jej wahadłową częścią.
Karabiny maszynowe kalibru 6.5 mm "FIAT" z modelu 1914 roku były równomiernie rozmieszczone w rogach i na środku kadłuba. Karabiny maszynowe były chłodzone wodą, automatyczne karabiny maszynowe działały dzięki krótkiemu odrzutowi lufy, naboje zasilane były z magazynka o pojemności 50 sztuk amunicji. Szybkostrzelność karabinów maszynowych wynosi do 400 strzałów na minutę. Obrotowa instalacja karabinów maszynowych została przymocowana wspornikiem do ściany kadłuba. Składał się z wahliwej tarczy cylindrycznej, tarczy obrotowej (wykonanej jako połówka stożka ściętego). Poziome kąty celowania karabinu maszynowego wynosiły prawie 100 stopni, co dawało prawie okrągły ogień z karabinu maszynowego z czołgu. Wszystkie karabiny maszynowe były wyposażone w kolektory rękawów.
Losy czołgu „FIAT-2000”
W 1919 jeden z czołgów został dostarczony do Libii i otrzymał dwukolorowy kolor kamuflażu (według innych źródeł wszystkie 2 czołgi). Do 4 roku wyprodukowano 1920. egzemplarze FIAT-4, które oficjalnie służyły w armii włoskiej do 2000 roku. Kolejne próby modyfikacji czołgu, zwiększające siłę bojową czołgu poprzez zainstalowanie działek 1934 mm zamiast przednich karabinów maszynowych 37 mm, nie przyniosły oczekiwanego rezultatu.
Chociaż czołg nigdy nie był używany w walce, ówcześni eksperci wojskowi zauważyli lepszą konstrukcję czołgu, która pozwalała mu pokonywać pionowe przeszkody i pewnie poruszać się po nierównym terenie. Ale nawet z obrotową wieżą działa, doskonałym bezpieczeństwem i zwrotnością, elastycznym zawieszeniem, włoski czołg FIAT-2000 nie jest dalej rozwijany i pozostaje w Historie Budowa czołgów jest ciekawym przykładem włoskiej myśli projektowej.
Główne cechy „FIAT-2000”:
- waga całkowita - 42 tony;
- załoga czołgu - 10 osób;
- długość - 7.4 metra;
- wysokość - 3.8 metra;
- szerokość - 3.1 metra;
- prześwit - 54 centymetry;
Zbroja:
- czoło, bok, rufa, wieża -20mm;
- dach - 15mm;
Uzbrojenie:
- kaliber główny - działo 65 mm, długość 17 kalibrów;
- waga użytego pocisku - 4.3 kg;
- prędkość początkowa pocisku – 345 m/s;
- zasięg ognia do 6.8 km;
- karabiny maszynowe - 7 szt. 6.5mm "FIAT";
Moc:
- silnik - lotniczy "FIAT A12";
- ilość cylindrów - 6 sztuk;
- moc silnika - 240 KM;
- paliwo - 600 litrów;
Podwozie:
- szerokość toru - 45 centymetrów;
- prędkość do 7.5 km/h;
- zasięg do 75 kilometrów;
- długość powierzchni nośnej gąsienicy - 2.15 metra;
Przeszkody do pokonania:
- wzrosnąć do 40 stopni;
- fosa do 3.5 metra;
- przeszkoda pionowa do 0.9 metra;
- głębokość przeszkody do 1 metra;
- możliwość ścięcia drzewa o grubości do 50 cm.
Źródła informacji:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/italy/fiat_2000.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_2000
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWI/fiat2000/
http://ww-tank-ru.livejournal.com/9080.html
informacja