ZIL-135: legendy się nie rodzą

12

ZIL-135K. Źródło: denisovets.ru

Debiut na Placu Czerwonym


7 listopada 1961 r. Był podwójnym świętem głównego projektanta SKB ZIL Witalija Graczowa. Na główny plac kraju przejechało jego potomstwo w statusie samochodów produkcyjnych. Były to ZIL-135K, w wyglądzie którego tylko specjalista może odgadnąć podobieństwo do oryginalnych maszyn serii 135.

В poprzednie części cyklu o wojskowych czteroosiowych pojazdach terenowych Specjalnego Biura Projektowego ZIL, chodziło o trudności z urzeczywistnieniem pomysłów Witalija Graczowa w metalu. Jednym z najbardziej znaczących było galopowanie maszyny wieloosiowej, spowodowane brakiem zawieszenia kół. Inżynierowie postanowili pozbyć się niepotrzebnego ich zdaniem węzła, oszczędzając w ten sposób wagę i zmniejszając całkowitą wysokość konstrukcji. A jeśli platforma ciężarówki terenowej jest niska, to ładunek można umieścić cięższy i wyższy bez obawy o zbyt wysoko położony środek ciężkości. Ale takie podejście miało wady. Doświadczony ził-135e, z powodu praktycznie braku zawieszenia, już przy prędkości 15-20 km/h cierpiał na drgania rezonansowe na polnej drodze. Jeśli kierowca miał odwagę zwiększyć prędkość, to o 60 km/h wyprzedzała go druga, mocniejsza fala wibracji, zdolna zrzucić samochód z drogi. Ten problem został częściowo rozwiązany w ZIL-135K, który można rozpoznać po charakterystycznym odwróconym nachyleniu przedniej szyby i wydłużonej podstawie w stosunku do samochodu z literą „E”. Pojazd terenowy o rozstawie skrajnych osi 7,3 metra, wciąż pozbawiony zawieszenia, nie galopował już z prędkością 15-20 km/h: duża podstawa tłumiła drgania. Jednak ZIL nie mógł już poradzić sobie z kołysaniem przy 60 km / h, a inżynierowie musieli ustawić ogranicznik prędkości.




ZIL-135K szedł wzdłuż Placu Czerwonego, kołysząc się statecznie, jak na falach. Źródło: denisovets.ru

Koncepcyjnie maszyna wieloosiowa nie różniła się od swojego przodka: przednia i tylna para kierowanych kół, dwa silniki benzynowe ZIL-375Ya i niezróżnicowana skrzynia biegów z niezależnym napędem na każdą stronę. Początkowo ciężarówka była wyposażona w plastikową kabinę z doświadczonego poprzednika serii E, ale potem pojawiła się charakterystyczna (również plastikowa) trzyosobowa kabina. Odwrotne nachylenie szkieł było wymagane, aby wyeliminować odblaski w ciągu dnia. ZIL-135K był w stanie przenosić tylko pociski manewrujące S-5 opracowane w Chelomey Design Bureau. Broń zamontowany w 12-metrowym kontenerze transportowym i wystrzelony do przodu w kierunku samochodu.


Źródło: denisovets.ru

Należy zauważyć, że ładowność ZIL-135K wynosiła 10500 kg przy masie własnej takiej samej 10,5 t. Jest to unikalny parametr dla krajowych samochodów ciężarowych, gdy pojazd jest w stanie zabrać na pokład ładunek równy jego własnemu waga. Zdecydowana większość radzieckich ciężarówek nie była do tego zdolna. Jednym z powodów był archaizm niektórych urządzeń, na przykład produktów Zakładu Samochodowego Kremenczug. Ale trzeba też pamiętać o trudnych warunkach eksploatacji, które wymagają kilkukrotnego marginesu bezpieczeństwa, co ostatecznie wpływa na masę pojazdu. W przypadku ZIL-135K ten margines bezpieczeństwa nie był tak krytyczny dla inżynierów, a maszyna była w stanie udźwignąć własny ciężar. Oczywiście nie miało to najlepszego wpływu na niezawodność nośnika rakiet. Jednak warunki eksploatacji lotniskowca pocisków manewrujących były dalekie od ciężkiej codzienności armii. Czasami nie jest do końca jasne, dlaczego taka maszyna potrzebuje zdolności do pokonywania rowów i rowów o szerokości do 2,5 metra. Pomimo niekonsekwencji projektowej i dzięki wstawiennictwu samego Chruszczowa tandem ciężarówki Grachev i rakiety Chelomey pod nazwą 2P30 został oddany do użytku 30 grudnia 1960 roku. W ZIL wyprodukowano tylko pięć egzemplarzy, aw 1962 roku produkcję przeniesiono do Briańskich Zakładów Samochodowych (BAZ). Zmontowano tu kolejnych 80 maszyn, które w dużej mierze zadecydowały o wyglądzie bryańskich maszyn wieloosiowych na kilkadziesiąt lat. Charakterystyczna kanciasta kabina z odwróconym nachyleniem przedniej szyby stała się niemal znakiem rozpoznawczym ciężkich ciężarówek z Briańska. A teraz w nowoczesnych BAZach łatwo rozpoznać cechy nośnika rakiet ZIL-135K. Gdy tylko Żyłowici przetopili 135 tys. z własnej fabryki, od razu przystąpili do jej modernizacji. Wszyscy mieli nadzieję, że będzie dobry tandem z „think tanku” w Moskwie i montowni w Briańsku. Nie wyszło: BAZ żyje, ale ZIŁ… Mimo to SKB planowało zainstalować przeciwokrętową Redut na 135K, ponieważ długość rakiety była mniejsza niż Chelomeev, co umożliwiło pozostawienie duży przedział załogi za kokpitem. Wszystko inne postanowiono nie ruszać iw tej formie przenieść do Briańska na linię montażową. Ale inżynierowie z prowincji podeszli do sprawy kreatywnie i poważnie przerysowali źródło. Ostatecznie na ciężkiej maszynie zainstalowano jeden silnik wysokoprężny YaMZ-238 o mocy 300 KM. Z. z jedną skrzynią biegów i międzyburtowym mechanizmem różnicowym, który rozdziela moment obrotowy na koła z każdej strony. Wszystko to znacznie uprościło konstrukcję i obniżyło koszty eksploatacji. W rezultacie rakietowiec otrzymał nową nazwę baz-135mv, tym samym ostatecznie wyodrębniony z macierzystej gałęzi rozwoju. „Reduta” została przyjęta na podstawie maszyny briańskiej dopiero w 1982 roku. Na tej samej platformie BAZ-135MB w 1976 roku w armii pojawił się taktyczny kompleks rozpoznania powietrznego „Reis” z odrzutowcem warkot Tu-143.

ZIL-135: legendy się nie rodzą

ZIL-135E z przekładnią elektryczną. Źródło: denisovets.ru

Był w Historie 135 model i mało znane auto wyposażone w elektryczną skrzynię biegów. Ciężarówka z platformą otrzymała nazwę ZIL-135E i była wyposażona w 2 generatory i 8 silników elektrycznych (po jednym na każde koło). Układ z kołami silnikowymi wciąż wydaje się niebanalny, ale jak na połowę lat 60. był rewolucyjny. Każdy taki silnik elektryczny przekazywał moment obrotowy na koło za pośrednictwem dwustopniowej przekładni planetarnej. Co ciekawe, do testów pojedynczego prototypu przygotowano zestaw drążków skrętnych zawieszenia przedniej i tylnej osi. Jednostka została przetestowana w porównaniu z tradycyjnym sztywnym zawieszeniem serii 135. Wśród zalet zawieszenia na drążku skrętnym była zwiększona ładowność do 11,5 tony. Ze sztywnym zawieszeniem doświadczona ciężarówka mogła zabrać na pokład tylko 8,6 tony - dotyczyło to ciężkiej przekładni elektrycznej.

L i LM


Konieczne jest dokończenie historii ewolucji najlepszego pomysłu SKB ZIL na najpowszechniejszej maszynie w masowej produkcji. Prawo to przypadło modelowi ZIL-135LM, którego Bryańskie Zakłady Samochodowe wyprodukowały ponad 1993 tysięcy w ciągu trzydziestu lat przed 5 rokiem. Pojazdy terenowe nadal służą armii rosyjskiej i wielu innych państw. Narodziny seryjnej maszyny poprzedziło pojawienie się doświadczonego powietrznodesantowego ZIL-135L, który został zbudowany w 1961 roku. Główną innowacją było zawieszenie drążków skrętnych pierwszej i ostatniej osi ciężarówki, co doprowadziło do wzmocnienia ramy. Niebezpieczne galopowanie zostało poważnie ograniczone, ale nie zniknęło całkowicie z przyzwyczajeń 135. maszyny. W 1962 r. Zbudowano cztery kolejne pojazdy i wysłano je do testów porównawczych z pojazdem terenowym Briańsk BAZ-930, który z kolei był głęboką modernizacją ZIL-135. Tutaj powróciła do pełni niezdolność żyłowiców do samodzielnego zorganizowania montażu złożonego sprzętu wojskowego. Nie zrobili tego nie dlatego, że nie wiedzieli jak, ale dlatego, że nie było wolnych miejsc i rąk - wszystko poszło na montaż ZIL-130/131 i jego modyfikację.






Doświadczony ZIL-135L na próbach. Jak widać po kolorystyce, samochody były również przeznaczone dla nabywców cywilnych. Ale były bardzo drogie. źródło: autowp.ru

W rezultacie zewnętrzni producenci (w szczególności z Briańska) przemyśleli pomysły SKB ZIL i zaoferowali własne opcje. Oprócz samochodu Briańsk w zawodach na poligonie NIIII-21 uczestniczyła trzyosiowa ciężarówka I-210 z Bronnitsy z aktywną naczepą, ale nie zrobiła dużej konkurencji. Podczas testów wojskowych w ZIL-135L uderzyła wysoka przyczepność platformy kołowej: na poziomie najlepszych ciągników gąsienicowych samochód wspiął się na grunt o nachyleniu 47 stopni.


BAZ-930 stanowił poważne zagrożenie dla ZIL-135L. Źródło: denisovets.ru

Z raportu z badań jednostki napędowej silnika:

Lewa przekładnia hydromechaniczna działała płynnie podczas jazdy i bez wymiany smaru. Prawa przekładnia hydromechaniczna zawiodła trzy razy. Przy przebiegu 1283 km drugie sprzęgło zawiodło; na 2. km skrzynia biegów zacięła się, 2281. sprzęgło przestało działać; na 2 km przemiennik momentu obrotowego zepsuł się z powodu dużego zużycia podkładek reaktora i ponownie wystąpiły problemy z drugim sprzęgłem.

Jednak tym razem Briańsk nie przełamał kompetencji Moskwy i ZIL-135L wygrał przetarg na dostawę kilku tysięcy pojazdów w postaci platformy Uragan MLRS i systemu rakietowego Luna. Inżynierowie z Briańska byli oczywiście bardzo zdenerwowani utratą BAZ-930 i postawili ultimatum: wypuszczenie ZiŁ-135L jest możliwe tylko z manualną skrzynią biegów. Kategorycznie odmówili opanowania złożonej planetarnej automatycznej skrzyni biegów w Briańsku, chociaż ich własny BAZ-930 został przetestowany z automatyczną skrzynią biegów.














ZIL-135LM w różnych rolach. źródło: autowp.ru

Wprowadzenie mechanicznej skrzyni biegów nieuchronnie zmniejszyłoby przepuszczalność samochodu, ponieważ podczas przełączania przepływ mocy został przerwany. Moskale musiały pilnie opracować nowy schemat z dwiema pięciobiegowymi skrzyniami biegów i dwoma skrzyniami rozdzielczymi. Ze względu na „szkodliwość” bryańskich inżynierów zdolność ZIL-135LM do jazdy w terenie zmniejszyła się, chociaż jednocześnie zmniejszyło się również zużycie paliwa. Po testach wojsko zwróciło również uwagę na skomplikowany i zawodny mechanizm zmiany biegów, a także zaleciło zainstalowanie niezależnego zawieszenia wszystkich kół. W rezultacie nikt nie zaczął niczego przerabiać, a ZIL-135LM niezmieniony w 1963 roku, pomimo wszystkich intryg Briańska, trafił do wojska. Spory z konkurentami z Briańska i ekspertami wojskowymi z NIIII-21 dotyczące ostatecznego projektu maszyny kosztowały zdrowie Witalija Graczowa: 13 października 1963 r. Główny projektant trafił do szpitala z powodu zawału serca.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

12 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +7
    1 października 2020 18:11
    Dziękuję Ci. Jak zawsze artykuły tego autora są interesujące.
    1. + 10
      1 października 2020 18:30
      Popieram, dziękuję.
      Szczególnie podobały mi się zdjęcia, rzadko takie były publikowane.
  2. +3
    1 października 2020 18:52
    Aha, i eksperymentowali na maszynach czteroosiowych w czasie eksperymentu.
  3. -10
    1 października 2020 19:17
    Aby wyprodukować jakieś próbki wojskowe, w żądzy nagród. A co oni zrobili dla gospodarki narodowej? ZIŁ 130 i wszystko......
    1. 0
      10 października 2020 14:11
      ZiL był wówczas czymś w rodzaju centrum badawczo-rozwojowego.
      Nawiasem mówiąc, ciężarówka Kama, przyszły KamAZ - rozwój ZiL, rząd ZSRR postanowił przenieść do produkcji w nowym przedsiębiorstwie.
      Według gruzińskiej „Kolchidy” (KAZ), ZiL był zaangażowany w rozwój.
      Oprócz 130
      W rolnictwie stosowano 131.
      Jeśli się nie mylę, 133. (kierowcy nazywali go również „Krokodylem”) różnił się od 130. wydłużoną fałszywą osłoną chłodnicy, mocniejszym silnikiem, wydłużoną ramą i dwiema tylnymi osiami napędowymi. Typ ciężarówki - pokładowy.
    2. -1
      10 października 2020 18:36
      Otóż ​​to. Byli zaangażowani w jakieś śmieci ... Ale nigdy nie stworzyli normalnej ciężarówki. Magirusy i Tatry kupione pod duże projekty budowlane. Robili bzdury! Musi być tak ułożone - dwa benzynowe silniki spalinowe, dwie skrzynie biegów! Kopnięcia powinny były napędzać tych innowatorów!
  4. +3
    1 października 2020 19:38
    Moskiewski ZIL w tym czasie produkował również model 157. Dopiero pod koniec lat 70. produkcja ta została przeniesiona do Kurganu, dokładnie nie pamiętam.Tu jest rezerwa miejsca na sprzęt wojskowy.
    1. 0
      4 października 2020 20:36
      Kurgan wyprodukował samochody modelu MAZ - Maz-535 i Maz-537. Które następnie zostały nieco zmodernizowane. ZIŁ-157, a następnie ZIL-131 był produkowany przez oddział ZIL w Pervouralsku. Ta fabryka przetrwała trochę ZIL z Moskwy, produkowała też cywilne wywrotki z kabiną ZIL-131, ale teraz jest w stanie upadłości.
  5. 0
    1 października 2020 19:39
    Piękny samochód. Jeśli chodzi o Hurricane, jakoś nie spieszą się z modernizacją. Zmień na idiotyzm MZKT. Idealnie byłoby zrobić coś podobnego do TOS-2, tylko bardziej uniwersalnego - miotacz ognia, MLRS i mini-OTRK w jednej butelce.
  6. +5
    1 października 2020 21:48
    Konkretny samochód. Nawet ze związkiem utrzymanie go w normalnym stanie technicznym wciąż przyprawiało zastępcę szefa działu technicznego o ból głowy.
  7. +2
    2 października 2020 00:19
    kiedy nie mówiono o innowacjach…
  8. 0
    28 listopada 2020 11:25
    Oj, pamiętajcie ten krokodyl i melancholia bierze, jedyną wadą tego potwora jest spalanie 150 litrów AI-92, a więc maszyna jest żwawa, mocna i zwrotna.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”