Ludowy samochód wojskowy Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen stał się najbardziej masywnym samochodem osobowym w Niemczech podczas II wojny światowej. Wygląd tej maszyny jest znany prawie każdemu, nawet osobom, które nigdy nie lubiły historia. „Kubelvagen” często błyska na fotografiach, kronikach filmowych i jest znanym gościem rekonstrukcji historycznych. Model ten można znaleźć w muzeach i kolekcjach prywatnych. Ze względu na duże wolumeny masowej produkcji do dziś przetrwała wystarczająca liczba tych pojazdów.
Volkswagen Kubelwagen był masowo produkowany w Niemczech od 1939 do 1945 roku. Do lata 1945 r. niemiecki przemysł zdołał wyprodukować 50 435 tych pojazdów w różnych modyfikacjach. Dzięki temu Kubelwagen stał się najpopularniejszym samochodem osobowym w oddziałach Wehrmachtu i SS. Samochód otrzymał przydomek Kübelwagen (Kübel w języku niemieckim - „miednica”) ze względu na charakterystyczny wygląd. Wojskowy kabriolet, charakteryzujący się dobrymi zdolnościami przełajowymi, przypominał żołnierzom umywalkę. Oficjalnym oznaczeniem modelu był Volkswagen Typ 82.
Historia
Historia pojawienia się wojskowego samochodu Volkswagen Kubelwagen jest nierozerwalnie związana z pragnieniem Hitlera stworzenia samochodu ludowego. Adolf Hitler obiecał swoim zwolennikom, że będzie mógł zapewnić każdej niemieckiej rodzinie własny samochód osobowy. Aby zrealizować tak imponujące zadanie, zaangażował się słynny projektant Ferdinand Porsche. Wyrażenie Volkswagen, które stało się prawdziwym symbolem Niemiec (przetłumaczone z niemieckiego jako „samochód ludowy”), zostało po raz pierwszy usłyszane w 1935 roku na otwarciu kolejnego Berlin Motor Show, jeszcze przed pojawieniem się firmy o tej samej nazwie.
Sama fabryka Volkswagena powstała dopiero 26 maja 1938 roku w mało znanym miejscu Fallersleben, dziś jest to miasto Wolfsburg. Nowy zakład został zbudowany w oparciu o maksymalną produkcję 500 44 samochodów rocznie. Jednocześnie w rzeczywistości produkcja samochodów osobowych opracowanych przez Porsche wyniosła 1 auta. Były to wczesne wersje samochodu Zhuk, który po wojnie stał się bestsellerem marki. Nie mieli czasu na rozszerzenie produkcji samochodów osobowych w zakładzie. Wszystkie wyprodukowane samochody trafiły nie do ludzi, ale do urzędników. Już 1939 września XNUMX roku zakład został całkowicie przeorientowany na produkcję wyrobów wojskowych.
W tym samym czasie wojsko zwróciło się do Ferdinanda Porsche z prośbą o stworzenie bezpretensjonalnego lekkiego samochodu, który mógłby być eksploatowany w terenie i w trudnych warunkach klimatycznych już w styczniu 1938 roku. Pierwsze prototypy, oznaczone jako Typ 62, zostały przetestowane w listopadzie 1938 roku. Samochód uznano za bardzo udany, nawet pomimo braku napędu na wszystkie koła.
Kompaktowy i zwrotny samochód z centralnym mechanizmem różnicowym i niewielką masą mógłby konkurować z niektórymi próbkami pojazdów z napędem na wszystkie koła Wehrmachtu. W 1939 roku samochód Typ 62 został zmodernizowany, otrzymał rozpoznawalną kanciastą karoserię. Pierwsze modele zostały przetestowane w warunkach bojowych podczas polskiej kampanii Wehrmachtu. Po wszystkich pracach nad modernizacją i przeprojektowaniem (w tym wynikami testów w rzeczywistych warunkach bojowych) samochód otrzymał nowe oznaczenie Volkswagen Typ 82. Pod tym oznaczeniem samochód będzie produkowany seryjnie od lutego 1940 r., tworząc 30 różnych modyfikacji na podstawa lekkiego pojazdu wojskowego.
Cechy techniczne niemieckiej „miednicy”
Nowy lekki pojazd wojskowy różnił się od modelu cywilnego specjalną, maksymalnie lekką czterodrzwiową, całkowicie metalową, otwartą karoserią z płaskimi panelami i zwolnicami tylnych kół. Formuła koła - 4x4, napęd - tył. Cechy modelu wojskowego obejmowały obecność samoblokującego mechanizmu różnicowego międzykołowego, a także zwiększony prześwit do 2 mm. Ponadto w Volkswagenie Typ 290 zainstalowano 82-calowe koła. Do operacji w warunkach Afryki Północnej zastosowano specjalne opony o większej szerokości bieżnika, co pozytywnie wpłynęło na drożność piasków.
Samochód Volkswagen Type 82 miał raczej skromne wymiary i niską wagę. Maksymalna długość - 3740 mm, szerokość - 1600 mm, wysokość z wysuniętym dachem namiotowym - 1650 mm. Przy złożonym dachu wysokość karoserii nie przekraczała 1100 mm. Rozstaw osi - 2400 mm. Masa własna to tylko 715 kg, masa całkowita pojazdu to 1160 kg.
Nadwozie samochodu zostało zmontowane ze wzmocnionych wzdłużnie cienkich blach blaszanych (miały charakterystyczny rodzaj tłoczenia). Nadwozie miało składany dach z płótna i składaną przednią szybę. Brak pełnoprawnego dachu wynikał z chęci jak największego odciążenia i uproszczenia konstrukcji maszyny. Ciało miało cztery boczne drzwi, które otwierały się w różnych kierunkach. W normalnych warunkach eksploatacyjnych samochód został zaprojektowany do przewozu czterech osób, w tym kierowcy. Na płaskim przodzie samochodu, który miał wyraźny kształt klina, znajdowało się koło zapasowe. Silnik był z tyłu. Jednocześnie wszystkie formy samochodu zostały pocięte, kanciaste, co ukształtowało jego szeroko rozpoznawalny wygląd.
Samochód był wyposażony w 40-litrowy zbiornik paliwa, który znajdował się w przednim przedziale bagażnika. Lokalizacja zbiornika została dobrze podana przez szyjkę wlewu po prawej stronie pokrywy bagażnika. W niektórych przypadkach nad nim montowano fabrycznie lub już z przodu wspornik, w którym mieścił się pojedynczy karabin maszynowy MG34/42. Przy złej pogodzie można było wyprostować składany dach brezentowy. W razie potrzeby w boczne otwory nad drzwiami można było wstawić specjalne zdejmowane boczne okna.
Pierwsze seryjnie produkowane samochody Volkswagen Kubelwagen były wyposażone w 1-litrowy, chłodzony powietrzem silnik benzynowy o mocy 23 KM. Od marca 1943 roku do masowej produkcji weszły samochody z nowym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,1 litra. Moc silnika wzrosła do 25 KM, co zostało zwiększone przez prosty otwór średnicy cylindra. Nie było innych zmian w jego konstrukcji. Silnik został połączony z 4-biegową manualną skrzynią biegów. Moc silnika wystarczała, aby zapewnić małemu samochodowi prędkość maksymalną 80 km/h, zasięg na autostradzie – do 440 km. Silnik o małej mocy miał swoje zalety: zużycie paliwa na 100 km wynosiło około 9 litrów, co jak na tamte czasy było bardzo dobrym wskaźnikiem.
Volkswagen Kubelwagen otrzymał hamulce bębnowe z napędem mechanicznym i niezależnym zawieszeniem drążka skrętnego. Kompaktowe niezależne zawieszenie drążków skrętnych wszystkich kół sprawiło, że samochód był wygodny podczas jazdy po różnych rodzajach terenu. Równocześnie płaskie i gładkie dno zwiększało drożność, dzięki czemu samochód dosłownie ślizgał się po błocie bez zaczepiania o żadne wystające elementy.
Mocne i słabe strony Volkswagena Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen miał bardzo dobre zdolności terenowe dla pojazdów bez napędu na koła. Prawie wszystkie samochody z formułą kół 4x4 okazały się bardziej praktyczne w kąpielach błotnych. Jednocześnie wśród aut z formułą kół 4x2 Kubelwagen naprawdę nie miał konkurentów. Pozytywnymi cechami modelu był duży prześwit (około 29 cm) i niska waga. Pod wieloma względami drożność ludowego pojazdu wojskowego określała właśnie jego niewielka waga - 715 kg. Ta ostatnia okoliczność przyczyniła się do tego, że para „prawdziwych Aryjczyków” zawsze mogła wypchnąć samochód z niemal każdego brudu.
Jednocześnie brak mocy silnika przypisywano minusom samochodu, w późniejszych modelach - tylko 25 KM. Pod tym względem moc silnika chłodzonego powietrzem nie zawsze była wystarczająca, zwłaszcza podczas jazdy samochodem w trudnych warunkach na froncie. Samochód często poruszał się po błocie, bezdrożach, nierównym terenie, w tym również po znacznych zmianach wysokości. Z powodu niewystarczającej mocy silnik często musiał być eksploatowany do granic swoich możliwości, co prowadziło do przeciążeń, przegrzewania i często powodowało awarie. Jednocześnie silnik VW był bardzo prosty i łatwy w utrzymaniu, z łatwością poradziłby sobie z nim prawie każdy mechanik. Silnik chłodzony powietrzem okazał się również preferowany do pracy w gorącym i zimnym klimacie i był mniej podatny na kule i odłamki ze względu na brak chłodnicy.
Niezależne zawieszenie kół, które było zaletą samochodu, zachowywało się inaczej w różnych teatrach działań wojennych. W Związku Radzieckim, w warunkach frontu wschodniego, często się to zawodziło, a w Europie, przy znacznie bardziej rozwiniętej sieci drogowej, Niemcy takich problemów nie mieli. Jednocześnie Volkswagen Kubelwagen został wysoko oceniony przez sojuszników. Amerykańscy i brytyjscy żołnierze lubili używać zdobytych wojskowych kabrioletów, aw niektórych przypadkach nawet wymieniali swoje Willys MB na Volkswageny.
Pod względem komfortu jazdy i zachowania na drodze Volkswagen Typ 82 zdecydowanie przewyższał Willysa MB. Efektem była obecność pełnoprawnego nadwozia z drzwiami z podestem, jak najbliżej zwykłych samochodów. Na słynnym amerykańskim jeepie lądowanie było specyficzne i dość wysokie. Niezależne zawieszenie Volkswagena Typ 82 było bardziej miękkie niż w Willys MB, a niemiecki samochód był łatwiejszy w prowadzeniu. Oczywiście, napęd na wszystkie koła Willys MB z dwukrotnie mocniejszym silnikiem był prawdziwym królem off-roadu, ale w warunkach Frontu Zachodniego i obecności rozwiniętej sieci drogowej walory terenowe często schodziły na dalszy plan .
informacja