Lotniskowy tankowiec Thompson Brothers P505 (Wielka Brytania)

5
Lotniskowy tankowiec Thompson Brothers P505 (Wielka Brytania)
Reklama cystern TB Zdjęcie Aviationancestry.co.uk

Podczas II wojny światowej Królewskie Siły Powietrzne Wielkiej Brytanii dysponowały dużą flotą pojazdów do transportu paliwa i tankowania samolotów. Zasadniczo były to cysterny na zwykłym podwoziu ciężarówki, ale były wyjątki. Razem z innymi maszynami eksploatowano niezwykłe trójkołowe cysterny Thompson Brothers P505.

Z dróg na lotniska





Thompson Brothers Ltd. lub TB została założona w 1810 roku i działała w Bilston w Szkocji. W pierwszym wieku swojego istnienia zajmowała się produkcją różnych mechanizmów i urządzeń, aż po silniki parowe. W czasie I wojny światowej zajmowała się produkcją części do samolotów, a w latach 1919-20. próbowała wejść na rynek samochodowy.

Firma wypuściła lekki, całkowicie metalowy trójkołowy Cyclecar z silnikiem chłodzonym powietrzem o mocy zaledwie 10 KM. Poprosili o 200 funtów za samochód (ok. 8 tys. w obecnych cenach). Wkrótce oferta została rozszerzona. Corocznie produkowano nowe modele w różnych konfiguracjach z różnymi nadwoziami, ale na wspólnym podwoziu.


Tankowiec jednej z pierwszych modyfikacji w Brookland Museum. Zdjęcia Flickr.com / Lloyd Rich

Jednak już na początku lat dwudziestych TB stanęła w obliczu dużej konkurencji. Z tego powodu przez całą dekadę firmie udało się sprzedać zaledwie półtora setki samochodów, co doprowadziło do zrozumiałych trudności finansowych. Firma próbowała opracować pojazd czterokołowy dla innego sektora rynku, ale nigdy nie wprowadziła tego projektu do produkcji i sprzedaży.

Na początku lat trzydziestych Thompson rozczarował się rynkiem samochodów cywilnych i przeniósł się do innego sektora. Na podstawie trójkołowego podwozia zaczęto budować czołgi i drabiny przeciwpożarowe, pojazdy specjalistyczne itp. W tym samym czasie produkowano specjalny sprzęt na zagranicznych podwoziach, przyczepach z wyposażeniem itp.


Były wojskowy czołgista z muzeum KVVS. Fot. Wikimedia Commons

W 1935 roku katalog takich produktów został uzupełniony o kilka cystern na różnych podwoziach io różnych charakterystykach. Jeden z nich został zbudowany na podwoziu trójkołowym. Ze względu na szereg charakterystycznych cech mógł być z powodzeniem wykorzystywany na lotniskach. Następnie technika ta stała się znana pod nazwą P505. Modyfikacje pojazdów oznaczono jako Fuel Tender Mk.I, Mk.II itd.

orginalny wzór


Samochody osobowe marki TB miały układ silnika z przodu z dwoma kołami na przedniej osi. Oparte na nich specjalne podwozie miało układ „odwrócony” z tylnym silnikiem i osią. Były też inne rozwiązania układowe, które pozwoliły uwolnić maksymalną przestrzeń na instalację specjalnego sprzętu.

Sercem samochodu pozostała rurowa rama, w tylnej części której znajdował się silnik i skrzynia biegów. Zastosowano silnik benzynowy Forda o mocy 10 KM. Grzejnik został umieszczony na tylnej ścianie obudowy. Za pomocą przekładni mechanicznej moment obrotowy przenoszony był na napęd łańcuchowy i tylne koła napędowe. Bezpośrednio nad jednostką napędową znajdowała się otwarta pojedyncza kabina. Przed ramą znajdowało się sterowane koło mechanicznie połączone z kierownicą.


Ten sam samochód, widok z tyłu. Fot. Wikimedia Commons

Konstrukcja takiego podwozia umożliwiła stosowanie różnych zestawów czołgów o różnych konfiguracjach. We wszystkich przypadkach pojemniki na płyny zajmowały całą dostępną przestrzeń. Czołgi znajdowały się nad przednim kołem, biegły wzdłuż boku, a nawet otaczały kabinę. Przewidziano również okucia do napełniania paliw i smarów, pompy oraz miejsca do układania tulei.

Kształt, ilość i pojemność zbiorników zmieniały się w zależności od modyfikacji cysterny i życzeń klienta. Tak więc we wczesnych maszynach wersji Mk.I do napełniania paliwa i oleju stosowano dwa podłużne zbiorniki o łącznej pojemności ponad 300 galonów (ponad 1350 l). Pojemniki zostały umieszczone równolegle do siebie w jednym lekkim korpusie. Była też pompa własnej konstrukcji Thompsona o wydajności 20 galonów na minutę (91 l/min).

W dalszych modyfikacjach o numerach od II do V zastosowano inne warianty kontenerów. Na przykład jeden z najbardziej masywnych tankowców TB P505 Mk.V przewoził 500 gal. (2273 l) paliwa w dwóch oddzielnych zbiornikach. Był też zbiornik oleju o pojemności 50 galonów (227 l). Po lewej stronie znajdowały się wlewy i pompy. Na rufie, za kabiną - przyrządy pomiarowe wskazujące napełnienie zbiorników.


P505 w Strasburgu. Zdjęcia Maquetland.com

W zależności od modyfikacji i konfiguracji, cysterny P505 miały długość do 5,4 m przy szerokości ok. 1,9 tys. 1,5 m i wysokości nie większej niż 2,1 m. Masa własna - w granicach 5 t. Ze względów bezpieczeństwa prędkość została ograniczona do XNUMX mil na godzinę. To wystarczyło, aby poruszać się po lotniskach bez ryzyka wypadków i pożarów.

Sukces komercyjny


Prawdziwą pracę podjęli się czołgiści z Thompson Brothers w 1935 roku. We wrześniu tego roku minęli lotnictwo King's Cup Air Race przez Hatfield Airfield. Tam na zawodników czekało kilka samochodów z paliwem opracowanym przez TB, a wśród nich trójkołowy samochód z wbudowanymi zbiornikami. Tankowce z Thompson otrzymały dobry rozgłos, a firma deweloperska zaczęła przyjmować zamówienia.


Kabina kierownika. Zdjęcia Maquetland.com

Początkowo nową technologią zainteresowały się tylko komercyjne przedsiębiorstwa zajmujące się transportem lotniczym i obsługą lotnisk. W 1939 roku Thompson Brothers otrzymali pierwsze zamówienie na tankowce od Królewskich Sił Powietrznych Wielkiej Brytanii. Według niektórych doniesień chodziło o opracowanie nowej modyfikacji, zmodyfikowanej do wymagań KVVS. Weszła do produkcji jako P505 Mk.V. Ten samochód mógł przewozić jeden lub dwa rodzaje paliwa i oleju.

Następnie otrzymano zamówienia na nowe partie sprzętu dla KVVS i firm handlowych. Dzięki temu seryjna produkcja cystern P505 trwała prawie 15 lat. Ostatnie maszyny tego typu opuściły montownię dopiero pod koniec lat czterdziestych. Mimo specyficznej konstrukcji i archaicznego zestawu jednostek, nadal były wykorzystywane w lotnictwie. W sumie wyprodukowano kilkaset czołgów wszystkich modyfikacji.

Długie życie


Specjalistyczny tankowiec lotniskowy Thompson Brothers miał szereg cech, które zapewniały jego szerokie zastosowanie. Była to maszyna łatwa w produkcji i obsłudze, zdolna do transportu znacznych ilości paliwa i smarów na lotnisku. Na pokładzie znajdowały się wszystkie niezbędne środki do dystrybucji płynów. Niewielkie gabaryty ułatwiały poruszanie się po lotnisku i podejście do samolotu. Ograniczone właściwości jezdne przyczyniły się do bezpiecznej eksploatacji. W rezultacie samochód spisał się znakomicie w swoich zadaniach i nie wymagano od niego więcej.


Ekstrawagancki tankowiec z Muzeum Lotnictwa w Ashburton. Zdjęcia Flickr.com / aardvark_akubra

Według znanych danych tankowce TB P505 są szeroko stosowane w Wielkiej Brytanii i eksploatowane na wielu lotniskach wojskowych i cywilnych. W czasie II wojny światowej pewna ilość takiego sprzętu została wysłana do baz zamorskich wraz z innymi materiałami KVVS.

Siły zbrojne kontynuowały eksploatację tankowców Thompson do końca lat czterdziestych. Zaczęli porzucać taki sprzęt ze względu na rozwój zasobów i pojawienie się nowej generacji samolotów bojowych, które potrzebowały nowych środków wsparcia. Jedną z głównych wad cystern gotówkowych była stosunkowo niewielka pojemność czołgów, niewystarczająca do pracy nawet z myśliwcami, nie wspominając o większych pojazdach. Jednak proces odmowy i spisania ciągnął się przez kilka lat.

Później podobne procesy rozpoczęły się w dziedzinie cywilnego transportu lotniczego. Jednak w wielu przypadkach P505 przez długi czas zachowało swój potencjał. Wiele starszych typów samolotów eksploatowanych nie wymagało nowoczesnych technologii do obsługi technicznej, a istniejące tankowce dobrze poradziły sobie ze swoimi zadaniami. Ponadto P505 okazały się przydatne w dziedzinie małych samolotów, gdzie ich niewielkie rozmiary były nadal decydującym czynnikiem.


Samochód muzealny z niestandardowym wyposażeniem pompującym. Zdjęcie autorstwa autozer.com

Choć w latach czterdziestych zaczęto pozbywać się kompaktowych cystern, znaczna ich część pozostała w eksploatacji do lat sześćdziesiątych, a nawet siedemdziesiątych. Według znanych danych ostatni samochód tego typu został wycofany z eksploatacji dopiero w ostatniej dekadzie ubiegłego wieku.

Znaczące wielkości produkcji i szerokie zastosowanie technologii doprowadziły do ​​ciekawych konsekwencji. Tak więc do naszych czasów przetrwało 20 czołgów P505 różnych modyfikacji, należących do różnych organizacji. Obecnie są przechowywane w muzeach brytyjskich i zagranicznych oraz kolekcjach prywatnych. Inne seryjne produkty nie miały szczęścia, w przeszłości trafiały do ​​recyklingu. W Historie lotnictwo, rozpoczęła się nowa era - a stare skuteczne środki wsparcia nie zawsze mu odpowiadały.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

5 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +1
    6 grudnia 2020 07:55
    Świetny artykuł! Po prostu klasa! Absolutnie nietypowy sprzęt! Zewnętrznie nie jest postrzegany jako samochód - tylko przyczepa-cysterna! A co za długo grający!
  2. +1
    6 grudnia 2020 09:57
    Na lotniskach stacjonarnych jest dobrze i wygodnie. A przy częstym przenoszeniu się z jednego lotniska polowego na drugie nie ma to sensu – cysterna jest lepsza. A tak przy okazji, był na lotniskach stacjonarnych w metropoliach i koloniach i był operowany
  3. +1
    6 grudnia 2020 11:15
    Bardzo interesujące. Dzięki autorowi. hi
  4. 0
    6 grudnia 2020 12:33
    Potrzebujemy organizacji (firmy), która zajmowałaby się dostarczaniem dostaw lub produkcją całej gamy sprzętu wsparcia naziemnego dla samolotów, z uwzględnieniem najlepszych zagranicznych zdjęć. Od tego zależy stopień gotowości (gotowości bojowej) organizacji operacyjnych (jednostek lotniczych).
  5. +4
    6 grudnia 2020 14:24
    Firma wypuściła lekki, całkowicie metalowy trójkołowy Cyclecar z silnikiem chłodzonym powietrzem o mocy zaledwie 10 KM. Poprosili o 200 funtów za samochód (ok. 8 tys. w obecnych cenach). Wkrótce oferta została rozszerzona. Corocznie produkowano nowe modele w różnych konfiguracjach z różnymi nadwoziami, ale na wspólnym podwoziu.
    Tutaj autor, zgodnie ze swoim przyzwyczajeniem, poświęcił prawdę werbalizmowi. W latach 1919-1924 Thompson Brothers wyprodukował łącznie 150 samochodów, czyli 25 samochodów rocznie.

    W 1924 roku firma nadrobiła na czas warunki rynkowe i przeszła na autocysterny, w których stała się jednym ze światowych liderów.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”