KAMAZ-4310: do ery „Mustangów”
Pojazd wielozadaniowy
W poprzednich częściach opowieść o narodzinach i rozwoju KamAZ-4310, pominęliśmy działanie taktycznej ciężarówki w Armii Radzieckiej. Tymczasem 4310 i jego modyfikacje były szeroko stosowane w siłach zbrojnych, chociaż były zauważalnie gorsze od oryginalnego wojskowego Ural-4320.
Oprócz ciężarówek z platformą KamAZ i ciągników artyleryjskich (działa do 7 ton) w wojsku pracowało 4410 ciągników siodłowych do holowania 15-tonowych naczep. Od momentu pojawienia się ciężarówki wojskowej z Naberezhnye Chelny opracowano dla niej nadwozie ciśnieniowe K-4310. Furgonetka była zmodernizowaną rozszerzoną wersją Uralskiego odpowiednika K-4320. Nadwozie miało ładowność około 5 kg i masę własną 800 kg.
Platforma KamAZ-4310 była szeroko stosowana w oddziałach sygnałowych. Pierwszą z nich była mobilna cyfrowa stacja radiokomunikacyjna troposferyczna R-417 „Baget-1”, opracowana na początku lat 1980. XX wieku. Do pracy w trudnym i górzystym terenie stworzono później stację R-423-1 Brig-1, która również otrzymała podwozie z Naberezhnye Chelny jako platformę mobilną.
KamAZ-4310 przewoził również systemy zagłuszania SPN-4, automatyczne stacje zagłuszające R-934B, które umożliwiają wykrywanie i tłumienie lotnictwo środki komunikacji radiowej. Od 1986 roku instalacja antenowa 35N6 i sprzęt niskogórskiej stacji radarowej Kasta-2E1 są montowane na ciężarówkach. Stacja, zlokalizowana na dwóch wozach KamAZ, umożliwiała wykrycie samolotów w powietrzu na odległość do 105 km i była wykorzystywana przez wojska obrony powietrznej, straży przybrzeżnej i granicznej.
W interesie tyłów
Na potrzeby wojskowych mechaników KamAZ-4310 (a później mocniejszy 43101) stał się mobilną platformą dla warsztatów PARM-1AM, PARM-3A/3M i PRM SG, spawarek MS-DA i stacji naprawczych ATO-Z oddziały łączności.
Stosunkowo długa platforma ciężarówki wojskowej i ładowność 5 ton idealnie nadawała się do pomieszczenia cystern o różnym przeznaczeniu.
Nie będziemy osobno ładować czytników uciążliwym skrótem. Zauważamy tylko, że na platformie 4310 zbudowano tankowce paliwowe i olejowe ze zbiornikiem o pojemności 5,5 metra sześciennego na olej napędowy (benzyna, nafta) i 300-litrowym zbiornikiem oleju. W wojsku nadal pracuje prostsza maszyna ze zbiornikiem 7 cm4310 wyłącznie na paliwo silnikowe. Dla wojsk RHBZ zbudowano KamAZ-14 z wielofunkcyjną automatyczną stacją paliw ARS-2K do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań - odgazowania, dezynfekcji i dezaktywacji sprzętu, budynków i terenu. Zasłony dymne miały być instalowane w oddziałach przy maszynie TDA-1K, zdolnej do maskowania obiektów o długości do XNUMX km.
Lekki pojazd pomocy technicznej klasy MTP-A2 został opracowany w 21 instytutach badawczych pod koniec lat 1980. XX wieku. Ale laweta oparta na KamAZ-4310 trafiła do serii dopiero na początku lat 1990. XX wieku. Uszkodzony sprzęt MTP-A2 można przewozić w stanie półzanurzonym. Podobny (tylko na podstawie Ural-4320) był laweta MTP-A2.1. Oznacza to, że armia ma obecnie dwa identyczne, wysoce wyspecjalizowane pojazdy pomocy technicznej na różnych platformach.
Walczące cechy
Ciężarówki KamAZ otrzymały chrzest bojowy w górach Afganistanu. Jednocześnie w konflikcie uczestniczyły nie tylko ciężarówki z napędem na wszystkie koła, ale także całkowicie cywilne pojazdy 53. serii.
Ciężarówki KamAZ zasłużenie stały się popularnymi i ulubionymi samochodami wśród kierowców. Przede wszystkim doceniono wygodną kabinę z koją. Armia nie znała wcześniej takiego luksusu - prace Uralu i ZiL-ów były zarówno ciaśniejsze, jak i prostsze. Pojawiło się kilka problemów z trudnymi w użyciu silnikami wysokoprężnymi KamAZ-740, denerwującymi wyciekami płynu chłodzącego i oleju silnikowego.
Również w Afganistanie pojawiła się słaba odporność przeciwminowa ciężarówek z kabinami.
Już po wojnie w armii rosyjskiej pod koniec lat 90. przeprowadzono testy porównawcze KamAZ-4310 i Ural-4320 w celu podważenia miny przeciwpancernej. W kabinach posadzono podobieństwa manekinów. I wysadzili minę z 6,5 kg materiałów wybuchowych pod przednim lewym kołem. W przypadku 4310 było to fatalne dla kierowcy. Po eksplozji części manekina trafiły do lejka, nadkole zostało rozerwane, a fragmenty podziurawiły dach kabiny. W relacji wideo z testów można usłyszeć następującą niesamowitą tezę:
W podobnych testach był zakłopotany pojazdem terenowym firmy Miass. Ciężarówka została wysłana do kopalni na drugim biegu ze stałą kierownicą, ale detonator działał tylko z ostatnim kołem po lewej stronie. Koło eksplodowało z piasty, ale Ural-4320 był w stanie samodzielnie kontynuować jazdę.
Pozwoliło nam to na przeprowadzenie kolejnego testu zderzeniowego (crash test). Dopiero teraz ciężarówka z manekinem była ciągnięta na linie. Tym razem wszystko działało poprawnie. A po wybuchu miny manekin miał nawet nogę na pedale gazu. W rzeczywistości pasażer i kierowca ciężarówki z kapturem byli narażeni tylko na drobne kontuzje i drobne obrażenia.
Układ kabiny pojazdu KamAZ (związany przede wszystkim z jego unifikacją z pojazdami cywilnymi) znacznie osłabił ochronę przed ostrzałem czołowym.
Kule trafiające poniżej linii przedniej szyby swobodnie przebijały kokpit i trafiały w załogę.
Ural-4320 do pewnego stopnia został pozbawiony tego niedociągnięcia.
Jednak obie kabiny już od momentu powstania miały poważną wadę – niemożność zintegrowanej rezerwacji.
Na panelach kokpitu trzeba było zawiesić lokalne zbroje. Co zwiększyło końcową masę i nie różniło się szczególną wydajnością.
Wieczni konkurenci w piasku
I kolejny historia porównanie konkurentów z Miass i Naberezhnye Chelny.
Sześć lat temu MSTU „MAMI” przetestowało prześwit trzech pojazdów terenowych - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) i Ural-4320-31 (6x6). Dla czystości eksperymentu wszystkie ciężarówki zostały obute w te same opony Kama-1260. Wszystkie maszyny zostały przetestowane na suchym sypkim piasku (wilgotność 6% i głębokość do 3 m).
A dwuosiowy 4-tonowy KamAZ, zgodnie z oczekiwaniami, nie działał najlepiej. Pomimo najwyższej mocy właściwej - 20,3 litra. Z. za tonę. KamAZ-4350 miał maksymalne właściwe obciążenie opon 7,7 t/m²3.
Problemem trójosiowego 6-tonowego KamAZ okazała się przeciążona oś przednia, która stanowi do 35% masy pojazdu przy pełnym obciążeniu. To był powód ostatniego trzeciego miejsca we wszystkich testach.
W zakrytym Uralu (podobnym do nośności) przednie koła stanowiły około 31% masy. Wydawałoby się, że nie jest to najbardziej kardynalna różnica. Ale to (w tym) pozwoliło pojazdowi terenowemu z Miass wygrać we wszystkich testach. I utrzymuj najwyższą prędkość na piasku - 30 km/h.
Dwuosiowy KamAZ na sypkim piasku nie przyspieszał więcej niż 27,5 km/h. A 43114 był w stanie wycisnąć ogólnie tylko 26,9 km / h.
Ural prześcignął swoich konkurentów właściwościami trakcyjnymi, czyli przyczepnością na haku.
W poszukiwaniu perfekcji testerzy przeprowadzili serię eksperymentów z różnymi ciśnieniami w oponach. Zgodnie z oczekiwaniami okazało się, że im mniejszy nacisk (oczywiście w rozsądnych granicach), tym większe naciągnięcie haczyka.
Ural-4320-31 w tej dyscyplinie wygrał z niewielką przewagą pojazdy terenowe z Naberezhnye Chelny. Przyczepność na haku na Uralu była wyższa niż dwuosiowego pojazdu terenowego o 1,8%, a trzyosiowego o 3,6%.
"Mustang" na zamówienie
Wszystkie porównania z Uralem i doświadczeniem bojowym nie działały na korzyść pojazdów terenowych KamAZ.
Z czasem Ministerstwo Obrony przeniosło te pojazdy z taktycznego poziomu wojskowego na operacyjny. Tylko Ural-4320 i jego modyfikacje pozostały w roli taktycznej ciężarówki.
Pod koniec lat 1980. wojsko sformułowało wymagania dla nowych bojowych ciężarówek KamAZ. Zgodnie z nimi armia czekała na dwu-, trzy- i czteroosiowe pojazdy terenowe z niezależnym zawieszeniem, hydromechaniczną skrzynią biegów, mocniejszymi silnikami i możliwością pokonania brodu o głębokości do 1,75 metra. (Wcześniej było to 1,5 metra.)
Jednocześnie nowe samochody musiały utrzymywać w trudnym terenie średnią prędkość co najmniej 40 km/h, co było nieosiągalne dla klasycznego 4310.
Prace rozwojowe otrzymały kod „Mustang”. Zaczęli rozwijać hydromechanikę wspólnie z USA.
Ale wraz z upadkiem Związku Radzieckiego temat został zamknięty.
KamAZ-43118 niewiele zmienił się na zewnątrz od połowy lat 1990. XX wieku. Na zdjęciu: zmodernizowany mobilny kompleks do obróbki specjalnej (MKSO) (podwozie KAMAZ-43118), wyprodukowany przez Promsnabzashchita. Źródło: gruzovikpress.ru
Nie zapomnieli w Naberezhnye Chelny o modernizacji oryginalnej maszyny 4310.
Pod koniec lat 1980. (równolegle z pracami nad Mustangami) zaczęli konstruować warunkowo drugą generację wojskowych SUV-ów.
W połowie lat 1990. w armii rosyjskiej pojawił się 240-konny KamAZ-43114 o nośności 6 ton i ciężki 10-tonowy KamaAZ-43118 z 260-konnym silnikiem Diesla 7403. Sekcje nowego PP-91 park pontonowy został zainstalowany na najnowszym modelu. Rozstaw osi ciężarówki został wydłużony o 353 mm. Lekko poszerzył tor i zainstalował 10-biegową skrzynię biegów.
Okazało się, że jest to rodzaj giganta cabover, który do tego czasu częściowo zajmował niszę importowanych ciężarówek KrAZ. Ciągnik siodłowy, który otrzymał zaktualizowany indeks 44118, również został ulepszony.
W przypadku serii drugiej generacji pracownicy fabryki po raz pierwszy próbowali zainstalować lokalną rezerwację kabiny.
Nawiasem mówiąc, dzięki uszczelnieniu wyposażenia ciężarówki, w Naberezhnye Chelny nadal można było osiągnąć wymaganą głębokość brodzenia 1,75 metra.
Motyw Mustanga trwał od 1989 do 1998 roku. Tak długi okres tłumaczono zarówno trudną kondycją finansową zakładu, jak i pożarem w warsztacie silnikowym, którego likwidacja wymagała 1990 mln dolarów na początku lat 150-tych.
Seryjne „Mustangi” były zunifikowaną rodziną ciężarówek terenowych, która obejmowała 4350 (4x4), 5350 (6x6) i 6350 (8x8). Nośność pojazdów KamAZ wynosiła odpowiednio 4, 6 i 10 ton. Moc wahała się od 240 do 360 KM. Z.
Tak więc w armii rosyjskiej od razu pojawiły się dwie gałęzie wojskowych samochodów terenowych KamAZ - klasyczni potomkowie modelu 4310 i nowi z rodziny Mustang.
W późniejszej historii gama samochodów tylko się rozszerzyła. Robotnicy fabryczni oferowali wojsku wersje pancerne. A nawet ekstremalne pojazdy terenowe o mocy 730 koni mechanicznych.
Kończąc się być...
informacja