Przegląd wojskowy

Czy Amerykanie są bliscy rozpoczęcia użytkowania całej serii najnowszych samolotów naddźwiękowych?

23
Wojsko USA przeprowadziło testy naddźwiękowego samolotu nad wodami Oceanu Spokojnego. Wielu ekspertów jest skłonnych wierzyć, że to urządzenie jest doskonałą perspektywą do zastosowania w dalekim zasięgu lotnictwo. Przypuszczalnie samolot ten będzie w stanie rozwinąć naprawdę fenomenalną prędkość – około 6900 km/h, co odpowiada sześciokrotnej prędkości dźwięku w powietrzu.

Jeśli wierzyć takim szacunkom, to lot transatlantycki np. z Nowego Jorku do stolicy Wielkiej Brytanii potrwa nie dłużej niż godzinę. Z tego samego Nowego Jorku do australijskiego Sydney będzie można polecieć w zaledwie 2,5 godziny. To wielokrotnie szybciej niż w istniejących samolotach, co wskazuje na fenomenalne perspektywy dla samolotu naddźwiękowego.

Urządzenie o roboczej nazwie X-51A WaveRider zostało wystrzelone z bombowca B-52, pod którego skrzydłem zamontowano


Nie należy jednak sądzić, że właśnie do przewozów pasażerskich Amerykanie będą używać swoich najnowszych samolotów. Jego głównym celem jest dziś testowanie wariantów pocisków naddźwiękowych.

Urządzenie otrzymało wstępny roboczy tytuł X-51A WaveRider. Nie można go nazwać samolotem, ponieważ wystrzeliwany jest spod skrzydła bombowca B-52.

Niestety nie ma szczegółowych informacji o wynikach testów. Jednak sami wojskowi USA twierdzą, że nie ma szczególnej tajemnicy, dlatego będą gotowi udostępnić dane w najbliższej przyszłości.

Program testowy wyglądał tak: bombowiec Sił Powietrznych USA wystartował z bazy w Kalifornii, która ma pod swoim skrzydłem bezskrzydły samolot, którego całkowita długość wynosi około ośmiu metrów. Na wysokości ponad 15 kilometrów następuje tak zwany zrzut samolotu, który w ciągu pierwszych czterech sekund doświadcza jedynie swobodnego spadania pod wpływem siły ziemskiej grawitacji. Po wskazanych 4 sekundach silnik włącza się przy urządzeniu, co pozwala mu wznieść się na wysokość ponad 21 kilometrów, przy której zostanie osiągnięta wskazana prędkość hipersoniczna.

Czy Amerykanie są bliscy rozpoczęcia użytkowania całej serii najnowszych samolotów naddźwiękowych?
Wojsko USA przeprowadziło kluczowy test nad Oceanem Spokojnym nad samolotem naddźwiękowym, który według ekspertów reprezentuje przyszłość lotnictwa dalekiego zasięgu


Zgodnie z planem X-51A WaveRider powinien sam latać nie dłużej niż 5 minut, po czym po prostu wpada do Pacyfiku.

Warto zauważyć, że te testy nie są pierwszymi. Pierwszy lot testowy odbył się w 2010 roku. W zeszłym roku urządzenie było w stanie przetaktować do pięciokrotnie prędkości dźwięku, co samo w sobie jest imponujące. Nie jest to jednak granica, o czym informują projektanci i wojsko.

Warto zauważyć, że Pentagon porównuje nową technologię lotu naddźwiękowego z technologią stealth, ponieważ pojazdy zdolne do poruszania się z sześciokrotną prędkością dźwięku są prawie niewrażliwe na obronę powietrzną wroga. A czas potrzebny na uderzenie takim samolotem jest znacznie skrócony. Na podstawie wyników monitorowania kosztów rozwoju hipersonicznych pojazdów wojskowych okazało się, że w ciągu ostatniej dekady Amerykanie wydali ponad 2 miliardy dolarów, z czego około 140 milionów dolarów przypada na projekt X-51A WaveRider.

Jeśli mówimy o silniku, którego Amerykanie używają w X-51A WaveRider, można go nazwać naprawdę rewolucyjnym. Wykonany jest w technologii bezpośredniego strumienia powietrza, co przyczynia się do jego przyspieszenia do ogromnych prędkości jak na dzisiejsze standardy. Sześciokrotna prędkość dźwięku osiągana jest w ciągu zaledwie kilku sekund.

Paliwo wodorowe znajdujące się na pokładzie samolotu zastępuje butle z tlenem i paliwem konwencjonalnym. Jednocześnie tlen, bez którego spalanie paliwa jest w zasadzie niemożliwe, sam samolot otrzymuje z otaczającego powietrza. Sam silnik „żywi się” tlenem atmosferycznym, co dało początek bardzo romantycznej nazwie „silnik oddychający powietrzem”. Masa powietrza jest wtryskiwana przed układ napędowy. Podczas dostarczania wodoru gazy są sprężane tak mocno, że następuje wielokrotny wzrost temperatury i mieszanina zapala się, co powoduje powstanie ogromnej siły trakcyjnej.

Oczekuje się, że przyspieszy do 6900 km/h


Oprócz opisywanego modelu Amerykanie opracowują obecnie tzw. „Spearhead” i „Progressive Hypersonic”. broń”. Nazwa „Spearhead” pochodzi od kształtu Falcona HTV-2, który testowano latem ubiegłego roku. Według projektu jego prędkość powinna zbliżyć się do 20-krotności prędkości dźwięku. Testy zakończyły się wówczas niepowodzeniem.

Jesienią 2011 roku Amerykanie z większym powodzeniem przetestowali już AHW – samolot, który w zaledwie pół godziny pokonał dystans 3,7 tys. km.

Jeśli mówimy o szybkich samolotach w dziedzinie lotnictwa cywilnego, to dziś światowym liderem jest Cessna Citation X, która rozwija prędkość 1120 km / h - jest to nawet niższa niż prędkość dźwięku. Jednocześnie może zabrać na pokład tylko 8 pasażerów. Ale co ze słynnym Concorde? mówisz. Samolot ten, który osiągał prędkość do 2170 km/h, przestał być eksploatowany w 2003 roku.

Testy amerykańskiego drona naddźwiękowego zakończyły się niepowodzeniem

Test naddźwiękowego bezzałogowego statku powietrznego, który amerykańskie siły powietrzne przeprowadziły nad Oceanem Spokojnym, zakończył się niepowodzeniem. Awarie w sterowanym układzie stabilizatora nie pozwoliły na uruchomienie silnika odrzutowego, przez co lot urządzenia zwanego Waveriderem został przerwany. Dron wpadł do wód Oceanu Spokojnego.

We wtorek odbył się kolejny test hipersonicznego bezzałogowego statku powietrznego X-51A, zdolnego do osiągania prędkości około sześciu tysięcy kilometrów na godzinę. Został przymocowany do skrzydła bombowca B-52 startującego z południowej Kalifornii. Na pewnej wysokości Waverider odłączył się od niego, włączył silniki rakietowe i przygotował się do odpalenia silnika odrzutowego. Musiał nabrać szybkości, sześć razy większej od dźwięku, i utrzymać ją przez pięć minut. Nie było to jednak możliwe.

W zeszłym roku test X-51A również zakończył się niepowodzeniem. W 2010 roku dron zdołał rozpędzić się prawie pięć razy szybciej niż dźwięk i utrzymywał go tam przez trzy minuty. Teraz US Air Force ma jeden egzemplarz Waveridera. To, czy użyją go do dalszych testów, czy też jako zastępstwo, nie zostało jeszcze rozstrzygnięte.

Według planów konstruktorów X-51A powinien stać się prototypem bezzałogowych statków powietrznych zdolnych w ciągu kilku minut dostarczyć broń rakietową do celu, a także naddźwiękowych samolotów pasażerskich. W ciągu ostatniej dekady Pentagon wydał około dwóch miliardów dolarów na programy do tworzenia takich urządzeń, donosi ITAR-TASS.
23 komentarz
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. snek
    snek 16 sierpnia 2012 08:18
    +4
    Sama idea silnika strumieniowego nie jest nowa, problem polegał na materiałach, które przy takich prędkościach wytrzymywałyby temperatury. Jeśli Amerykanom udało się rozwiązać ten problem, to jest to naprawdę przełom.
    Nie do końca zrozumiałem ostatni akapit - dlaczego przejście w kierunku lotnictwa cywilnego - zmiany mają charakter czysto wojskowy.
    1. wydający
      wydający 16 sierpnia 2012 08:37
      +8
      Dopóki możesz się zrelaksować śmiech , ale nie za dużo

      Иtesty naddźwiękowego samolotu w Stanach Zjednoczonych nie powiodły się 15:2012, 22 sierpnia 40

      Kolejną porażką zakończyły się testy bezzałogowego samolotu hipersonicznego US Air Force X-51A WaveRider, które przeprowadzono nad wodami Oceanu Spokojnego., poinformował w środę kalifornijski magazyn Wired na swoim Twitterze.

      Według publikacji, po zrzuceniu urządzenia z bombowca B-52 miał problemy techniczne „z usterzeniem przed uruchomieniem silnika podtrzymującego”.

      Tymczasem Pentagon nie skomentował jeszcze oficjalnie testu, informuje Interfax.

      Jak informowaliśmy, Siły Powietrzne USA miały przeprowadzić kolejny test naddźwiękowego samolotu X-51A WaveRider nad Oceanem Spokojnym, zdolnego osiągnąć prędkość prawie 6 tys. km na godzinę. Wojsko amerykańskie poinformowało, że statek został zrzucony z bombowca strategicznego nad Oceanem Spokojnym, ale obiecał, że przedstawi wyniki testu dopiero w środę.

      Zgodnie z programem testowym ośmiometrowy aparat eksperymentalny miał zostać podniesiony w powietrze za pomocą bombowca strategicznego B-52, pod którego skrzydłem został zamocowany.

      Bombowiec miał zrzucić go na wysokości 15 km nad Oceanem Spokojnym. Zgodnie z planem silnik X-51A WaveRider miał włączyć się cztery sekundy po separacji i rozpędzić się z sześciokrotną prędkością dźwięku.

      To już trzeci test urządzenia, który rozpoczął się w 2010 roku. Pierwsze dwa nie poszły dobrze.

      Pentagon uważa lot naddźwiękowy za „nową technologię ukrywania się”. Samoloty tego typu są praktycznie niewrażliwe na systemy obrony powietrznej ze względu na ich dużą prędkość, a także znacznie skracają czas uderzenia w odległy cel.

      Według ekspertów, w oparciu o tę technologię powstaną bojowe pociski manewrujące nowej generacji, statki kosmiczne, a także samoloty wojskowe i cywilne.

      W ciągu ostatnich 10 lat Pentagon wydał około 2 miliardów dolarów na rozwój technologii naddźwiękowych. Program dla X-51A WaveRider kosztowało departament wojskowy już 140 milionów dolarów.

      Udostępnij wiadomości
      1. wafa
        wafa 16 sierpnia 2012 11:29
        +4
        Cytat: wydający
        Chociaż możesz się zrelaksować, ale niewiele


        Lyosha, witaj!+! Całkowicie się zgadzam… tutaj… trochę dodam, że tak powiem… ze źródeł zbliżonych do sił zbrojnych USA, inaczej to jak na twitterze… niezbyt lol

        Według Associated Press w środę, 51 sierpnia, testy amerykańskiego bezzałogowego pojazdu naddźwiękowego X-15A Waverider zakończyły się niepowodzeniem, powołując się na oświadczenie dowództwa sił powietrznych USA.

        Założono, że podczas testów przeprowadzonych 14 sierpnia u wybrzeży Kalifornii X-51A Waverider, wystrzelony z samolotu B-52 na wysokości 15250 21300 metrów, za pomocą akceleratora wzniesie się na 5,8 XNUMX metrów, rozwinie prędkość XNUMX tys. kilometrów na godzinę (sześć liczb Macha). Ponadto założono, że silnik naddźwiękowy strumieniowy umożliwi rakiety utrzymanie prędkości sześciu liczb Macha przez pięć minut.



        Przedstawiciele dowództwa Sił Powietrznych USA poinformowali jednak, że z powodu awarii technicznej naddźwiękowy silnik strumieniowy nie włączył się, a 16 sekund po oddzieleniu dopalacza X-51A Waverider stracił kontrolę i rozpadł się na kawałki, które spadły do Oceanu Spokojnego.

        W sumie do tej pory przeprowadzono trzy testy X-51A Waverider.
        Pierwsze, które odbyły się w 2010 roku, uznano za udane „o 95 procent” – rakieta osiągnęła prędkość pięciu liczb Macha i utrzymywała ją przez trzy minuty.
        Jednak podczas lotu ujawniono niestabilność rakiety.

        Drugi test, przeprowadzony w 2011 roku, zakończył się niepowodzeniem.
        Potem pojawiły się problemy z działaniem wzmacniacza rakietowego, który początkowo nie wystartował w zaplanowanym czasie, a potem się nie rozdzielił.

        W sumie Boeing, który opracowuje X-51A, stworzył cztery prototypy rakiety. Data testów ekstremalnego prototypu nie została jeszcze ustalona.

        1. Aspirant
          Aspirant 16 sierpnia 2012 20:12
          0
          Zastanawiam się, czy ktoś pisze o tym na amerykańskich forach patriotycznych, że Ameryka to kubeł, nic nie mogą zrobić, a wszystko, co zrobili, zostało skradzione Rosjanom lub Niemcom?
          1. Zdrowy rozsądek
            Zdrowy rozsądek 16 sierpnia 2012 23:00
            +1
            Czy na hiszpańskich forach piłkarskich piszą, że Barcelona i Real są do bani – ale czy powinienem oglądać zenit przeciwko Spartakowi? ...
    2. SerGL
      SerGL 16 sierpnia 2012 08:46
      +1
      Ale co z dokładnością?..IMHO, aby dokładnie doprowadzić głowicę do celu na ostatnim odcinku trajektorii, rakieta musi poruszać się z mniejszą prędkością...
      1. snek
        snek 16 sierpnia 2012 08:51
        +1
        Cytat z sergl
        IMHO, aby dokładnie sprowadzić głowicę do celu na ostatnim odcinku trajektorii, rakieta musi poruszać się z mniejszą prędkością ...

        Nawiasem mówiąc, to ciekawe pytanie. Prędkości na ostatnim odcinku nie da się w żaden sposób zresetować, bo wtedy cały sens aparatu ginie, bo ona (prędkość) jest potrzebna do przebicia się przez obronę przeciwlotniczą / przeciwrakietową, które są najbardziej niebezpieczne właśnie na ostatnim odcinku . Co prawda Amerykanie nie mają problemów z systemami naprowadzania, ale z materiałami... Zobaczmy, jak to wszystko pójdzie.
        1. borysst64
          borysst64 16 sierpnia 2012 10:40
          +1
          Cytat ze snek
          W ostatniej sekcji nie ma możliwości spowolnienia prędkości.


          Ale ostatnia sekcja to gęste warstwy atmosfery i będzie palić się dość mocno.
          1. SerGL
            SerGL 17 sierpnia 2012 12:05
            0
            Cytat z borisst64
            Ale ostatnia sekcja to gęste warstwy atmosfery i będzie palić się dość mocno.


            Wydaje mi się więc, że przed wejściem w cel prędkość rakiety będzie maksymalna naddźwiękowa. A to jest wrażliwy punkt. oraz możliwość dalszego rozwoju środków zaradczych.
    3. Inżynier
      Inżynier 16 sierpnia 2012 16:23
      0
      W konwencjonalnym silniku turbinowym osiągnięcie prędkości naddźwiękowej jest niemożliwe ze względu na bardzo wysoką temperaturę i ciśnienie generowane przy takich prędkościach.
      Stratedzy Pentagonu postrzegają superszybkie bezzałogowe statki powietrzne jako obiecującą technologię, która może być skutecznym kręgosłupem Sił Powietrznych, w przeciwieństwie do samolotów stealth, które pojawiły się w latach 70-tych.
      Analitycy twierdzą, że technologia hipersoniczna mogłaby ostatecznie zostać wykorzystana do bombardowań na dużych wysokościach, rozpoznania i transportu wojskowego.
      Źródło: http://www.defensenews.com na wczorajszą datę.
  2. duży niski
    duży niski 16 sierpnia 2012 08:23
    0
    tytuł artykułu jest zbyt optymistyczny, Amerykanie planują pojawienie się pierwszego pełnoprawnego samolotu nie wcześniej niż w 2050 roku
    1. snek
      snek 16 sierpnia 2012 08:28
      0
      Otóż ​​tytuł jest czymś do „zahaczenia”, bo „samolot” odnosi się przede wszystkim do samolotów, ale tutaj o rakietach, które też można tak nazwać i pierwsze pociski produkcyjne mogą równie dobrze pojawić się do 2020 roku.
  3. Hamdlislam
    Hamdlislam 16 sierpnia 2012 08:38
    +2
    Artykuł powstał na podstawie reklamy w amerykańskich mediach. Z Amerykanami jest to jasne - w czasie, gdy uruchamiane są próbki eksperymentalne, trwa wiedza naukowa i badanie materiałów i procesów z taką prędkością. Co z tego wyjdzie, nikt nie może powiedzieć na pewno. Ale pieniądze na badania są potrzebne i to niemałe. Więc nasi „zaprzysiężeni przyjaciele” zajmują się PR, aby dostać kawałek tortu budżetowego.
    Nie ma jeszcze doświadczonych obrazów wojskowych i nie będzie to bardzo długo.
    1. Inżynier
      Inżynier 16 sierpnia 2012 16:32
      0
      a jeśli nic nie zrobisz, próbki wojskowe nigdy się nie pojawią.
  4. andrei332809
    andrei332809 16 sierpnia 2012 08:43
    +2
    już napisałem
    w 94 lub 95 roku projektanci dosłownie płakali w wiadomościach. Nie dali pieniędzy na ostatni etap. Samoloty zostały wyrzucone, a dokąd poszła dokumentacja, diabeł wie. Gajdarowie, Niemcowowie i inni zwolennicy Demokratów orzekł.
    może to zgodnie z naszym rozwojem, ama starają się coś stworzyć.
    To prawda, że ​​do tej pory wykonują kawał roboty - albo trzepotanie, albo kontrola jest ukryta
    1. stary
      stary 16 sierpnia 2012 21:25
      0
      najprawdopodobniej tak jest
  5. wylwina
    wylwina 16 sierpnia 2012 08:59
    +1
    Uparte dranie. Takie wydatki są ponoszone, rakiety spadają, ale nadal działają. Ilu już czytało o swoich niepowodzeniach w tej dziedzinie i nadal wciska się w temat. Musisz się modlić, aby nic im się nie stało. I lepiej samemu rozwinąć gotową broń hipersoniczną. To by nam nie zaszkodziło.
  6. duży niski
    duży niski 16 sierpnia 2012 10:05
    0
    to już w wiadomościach
    Pentagon oficjalnie potwierdził, że testy naddźwiękowego samolotu X-51A WaveRider nad Pacyfikiem zakończyły się niepowodzeniem.
  7. Żaden
    Żaden 16 sierpnia 2012 10:58
    +1
    Nasza rosyjsko-indyjska rakieta już kończy testy. Nie pamiętam w naszej klasyfikacji, ale Hindusi nazywają Brahmosa prędkością 8-10 Macha. Więc cicho i powoli.
    1. Sergh
      Sergh 16 sierpnia 2012 11:22
      +2
      Cytat z cucun
      Nie pamiętam, ale Indianie nazywają to Brahmos, prędkość to 8-10 Machów


      Rosja przygotowuje pocisk naddźwiękowy

      Po przetestowaniu naddźwiękowego pocisku Brahmos rosyjscy specjaliści przestawiają się na nową, naddźwiękową modyfikację – Brahmos 2.

      Według twórców w pełni ukończony prototyp pojawi się za 5 lat. Rosja i Indie obecnie testują wspólnie opracowany naddźwiękowy pocisk manewrujący Brahmos, który może podróżować dwa razy szybciej niż dźwięk. Nowa modyfikacja będzie kontynuować uruchomioną linię - „Brahmos 2”, która będzie naddźwiękowa i osiągnie prędkość 7 M. W żadnym stanie nie ma broni o podobnych właściwościach.
      „Brahmos 2” ma zostać wystrzelony z różnych platform: morskiej, lądowej i powietrznej. Nowa rakieta będzie gotowa do testów w locie w 2017 roku.

      Dyrektor generalny BrahMos Aerospace Sivatthanu Pillai podkreślił, że testy laboratoryjne rakiety przeprowadzono z prędkością 6,5 m, tj. w rzeczywistości prototyp pocisku hipersonicznego, jego silnik istnieje.

      Istnieją różne punkty widzenia ekspertów na temat nowego rozwoju w dziedzinie wspólnej rosyjsko-indyjskiej nauki o rakietach. Tak więc zachodni eksperci są sceptycznie nastawieni do rozwoju Rosji, zauważają złożoność i możliwe problemy z tworzeniem hipersonicznego silnika strumieniowego (scramjet). Mimo to Amerykanom udało się rozwiązać problemy ze scramjetem na ich eksperymentalnym rakiecie scramjet X-51 Waverider. Podczas testów X-51 z łatwością osiągał prędkość ponad 6 M. Amerykański eksperymentalny pojazd naddźwiękowy X-43 leciał szybciej - o prawie 10 Machów.

      Według wywiadu USA w 1998 roku Rosja z powodzeniem przetestowała napędzany wodorem scramjet. Testy odbyły się w Kazachstanie, a prędkość osiągnęła wtedy 6,4 Macha. W 2001 roku amerykańscy analitycy wojskowi zwrócili uwagę na tajemnicze testy rakietowe podobne do testów broni typu scramjet. Niedawno Dmitrij Rogozin ogłosił również rozwój broni naddźwiękowej.

      Pociski o prędkości powyżej 7 Mach są praktycznie niewrażliwe na współczesne systemy obrony przeciwlotniczej i są w stanie niszczyć silnie chronione cele naziemne i naziemne. Pod względem potencjału broń hipersoniczna jest porównywalna z taktyczną bronią jądrową, więc rozwój w dziedzinie nauk o rakietach jest obecnie obiecującym obszarem.
  8. Tony Stark
    Tony Stark 16 sierpnia 2012 14:29
    +2
    Od dwóch dekad rosyjscy naukowcy opracowują samolot naddźwiękowy, który może osiągać prędkość 15000 4000 km/h. I to nie jest granica! Pomysł polega na tym, że samolot będzie miał dwa systemy napędowe - system na paliwo płynne do przyspieszania i tworzenia chmury plazmy wokół płatowca, gdy to nastąpi, nastąpi przejście do prędkości hipersonicznych (5000-XNUMX m/s), i silnik podtrzymujący. Zastosowanie takiego podwójnego układu napędowego umożliwi start z dowolnego lotniska i dotarcie do dowolnego obszaru globu. Oznacza to, że samoloty będą mogły w bardzo krótkim czasie dotrzeć do dowolnego obszaru globu i użyć tam zwykłej (niejądrowej) broni o wysokiej precyzji, co w dużej mierze niweluje wyższość zamorskiego imperium zła na flota lotniskowców. Warto dodać, że chmura plazmy, która otoczy nowego superbombowca, będzie również pełnić rolę tworzenia efektu „radiowej niewidzialności”, znacznie lepszego niż dotychczasowa technologia „ukrycia”.
  9. mniej więcej
    mniej więcej 16 sierpnia 2012 14:32
    +1
    Ale to zła wiadomość, ponieważ uzyskawszy przewagę w pierwszym yau SGA, może dojść do zaostrzenia i bezpośredniego ataku.Antidota na hiperpociski na pewno nie zostaną znalezione przez długi czas.
  10. niewspaniały
    niewspaniały 16 sierpnia 2012 14:48
    +1
    Rozwój samolotów naddźwiękowych miał miejsce jeszcze w ZSRR.Według informacji otwartych na lata 90. nasz samolot musiał poruszać się w wymuszonym kanale plazmowym i z prędkością ponad 8max.Przeczytałem to sam w jednym z magazynów .Niestety nie znalazłem linku.teraz coś takiego się dzioba.Szkoda, że ​​wraz z upadkiem ZSRR wiele zaawansowanych rozwiązań zostało utraconych, ale naprawdę chcę zobaczyć nasze nowe produkty.
  11. Van
    Van 16 sierpnia 2012 17:07
    0
    Oto link do artykułu, jeśli ktoś jest zainteresowany.

    http://stomaster.livejournal.com/1953136.html
  12. Rosyjski
    Rosyjski 16 sierpnia 2012 18:33
    0
    Moim zdaniem to jest to samo „okablowanie dla babć” co program Gwiezdne Wojny, np. Rosjanie „zakochają się” w tym „tanim pawilonie” i zamiast przezbrojenia wojska, wpompujmy miliardy w stworzenie naddźwiękowe „wszystko-latające”, żeby nie daj Boże nie spóźniać się na „krzywe” p... ndos i nie dawać im strategicznej przewagi. Gdyby amery rzeczywiście „leciały z prędkością hiperdźwięku”, tak jak planują, sklasyfikowano by to w ten sposób, że „o-hoo”.
  13. botanik
    botanik 16 sierpnia 2012 22:51
    +1
    o kompleksie wojskowo-przemysłowym na ten temat pojawiły się rozsądne komentarze inżyniera, który wyrzeźbił silniki do hiperdźwięków. W tej chwili, jak rozumiem, intensywnie pracujemy nad naddźwiękami. I całkiem udany.
    Na stanowisko Rosjanina - nie wszystkie bzdury, o których mówią. A tym bardziej – o czym milczą nasi inżynierowie. Co więcej, zgodnie z rosyjską tradycją - zaskoczyć „gości”.
  14. Honorowy
    Honorowy 1 sierpnia 2015 22:24
    0
    Zastanawiam się, jakiego przeciążenia doświadczyliby pasażerowie takiego samolotu?