Potomkowie KamAZ-4310: jak dostać się za Oshkosha i Volata

174

KAMAZ-6560. Zdjęcie: Witalij Kuźmin, vitalykuzmin.net

Dawid i Goliat


W poprzedniej części Historie o domowym SUV-ie z kabiną, chodziło o rozwój rodziny Mustangów.

Obecnie armia obsługuje trzy linie pojazdów z napędem na wszystkie koła - dwuosiowy KamAZ-4350, trzyosiowy KamAZ-5350 i czteroosiowy KamAZ-6350. Szczególnie interesująca jest modyfikacja lądowania KamAZ o indeksie 43501, która stała się swego rodzaju zamiennikiem emerytowanego GAZ-66.



Plotka głosi, że GAZ Sadko miał być następcą. I to jest logiczne - samochód jest w dużej mierze zmontowany na podstawie "Shishiga".

Według jednej z wersji, podczas testów zderzeniowych (symulacja uderzenia w ziemię) rama ciężarówki pękła. A według innego KamAZ dostarczył znacznie bardziej zaawansowany samochód. Pomimo znacznie większej (niż Sadko) masy KamAZ, nowa ciężarówka lądowania zabiera na pokład 3 tony i jest wyposażona w znacznie mocniejszy silnik wysokoprężny.

Początkowo rodzina KamAZ-4350 planowana była dla Straży Granicznej. A do modyfikacji lądowania konieczne było jej obniżenie (pojawiły się nadkola) i trochę skrócenie platformy ładunkowej. W rezultacie dość duży KamAZ pasował na platformę do lądowania P-7M, aw 2007 roku został dość pomyślnie przetestowany. Kilkaset amfibii KamAZ jest obecnie na uzbrojeniu armii rosyjskiej.


Lądowanie „Mustang” KAMAZ-43501. Źródło: autowp.ru

Ciężka część linii Mustang rozpoczęła swoją historię w 1998 roku czteroosiowym modelem 6350 o masie całkowitej 26,8 ton i 360-konnym silnikiem KamAZ-740.50. Mechaniczna skrzynia biegów 8-biegowa.

Na szczycie linii znajduje się KamAZ-7560 z 400-konnym silnikiem wysokoprężnym i automatyczną 16-biegową skrzynią biegów. W przypadku systemów przeciwlotniczych Pantsir-S jako platformę kołową stosuje się hybrydę tych dwóch modeli KamAZ-6560 z silnikiem wysokoprężnym 740.35-400.

Istnieje pokładowa wersja samochodu, wyposażona w 16-biegową manualną skrzynię biegów. Ale ciężki KamAZ dla „Shell” jest po prostu wypełniony obcymi komponentami, w szczególności jest wyposażony w bułgarskie mosty Madara.














Airborne KamAZ-6560 i jako platforma dla "Pantsir-S1". Zdjęcie: Witalij Kuźmin, vitalykuzmin.net

Często w wojsku można zobaczyć KamAZ-6560 ze zdemontowanymi jednostkami importowymi i zainstalowanymi rosyjskimi odpowiednikami „podstawionymi przez import”.

Zmęczone Mustangi


Wszystko to świadczy o moralnym i technicznym starzeniu się samochodów rodziny Mustang. Jest rok 2021, a w Nabierieżnym Czełnym nie udało się stworzyć rodziny samochodów, która w pełni spełniałaby wymagania armii radzieckiej.

Do tej pory nie ma własnej automatycznej skrzyni biegów, seryjnego zmiennika momentu obrotowego i niezależnego zawieszenia. O tym, że inżynierowie z Naberezhnye Chelny w niszy wielozadaniowych ciężarówek wojskowych szczerze wyznaczają czas, świadczy poziom nowoczesnych zagranicznych odpowiedników.




Kabina FMTV firmy Oshkosh jest zamorskim odpowiednikiem rodziny KamAZ-4310. Źródło: autoreview.ru

Weźmy za przykład rozwój amerykańskiej firmy Oshkosh, której produkty można warunkowo nazwać analogami krajowych ciężarówek KamAZ.

W 1996 roku w armii amerykańskiej rozpoczęły się dostawy ciężarówki z kabiną FMTV (Rodzina Średnich Pojazdów Taktycznych), opracowanej na bazie austriackiego Steyra 12M18. Pod wieloma względami jest to maszyna podobna do Mustangów - nośność od 2 do 9 ton, zależne zawieszenie i formuły kół do wyboru: 4x4 i 6x6.

Wśród różnic są w pełni opancerzona kabina z panelem ramowym w najnowszej serii i automatyczna skrzynia biegów. Początkowo ciężarówki były produkowane przez Stewart & Stevenson, a później cała produkcja została całkowicie przeniesiona do Oshkosh. W sumie armia amerykańska posiada obecnie ponad 110 tysięcy tych maszyn. Doświadczenie lokalnych konfliktów pokazało niższość układu kabiny maszyny. A kilka lat temu pierwsze „maski” Oshkosh FMTV A2 trafiły do ​​armii amerykańskiej.


Armia amerykańska stopniowo przechodzi na wielozadaniowe ciężarówki Oshkosh FMTV A2 z własnym niezależnym zawieszeniem TAK-4. Źródło: autoreview.ru

Przepis na zbudowanie ciężarówki jest dość prosty. Bazę opancerzoną kabinę przeniesiono do wnętrza podstawy, a silnik przeniesiono na przednią oś, przykrytą maską z włókna szklanego.

Coś podobnego zorganizowano w Związku Radzieckim w latach 80-90 z obiecującym projektem Susha. Następnie w Miass planowali nową generację kapturowych Uralów opartych na kabinie KAMAZ, ale w Naberezhnye Chelny postanowili nie dzielić się swoimi produktami z konkurentami.

Wróćmy do nowego z maską (dokładniej, nawet częściowo z maską) Oshkosh, którego główną atrakcją jest markowe niezależne zawieszenie wszystkich kół TAK-4. Jak wiadomo, to poważnie zwiększa mobilność taktyczną i zwrotność sprzętu. Kolejna ciężarówka z Oshkosh, znana pod skrótem MTVR, wyposażona jest w podobne zawieszenie. Ale jest już konkurentem ciężkich Miass Urals z serii Tornado-U.

Złe języki powiedzą, że to Amerykanie - mają więcej pieniędzy i znacznie bogatsze doświadczenie produkcyjne. Podobnie, niemożliwe jest porównanie możliwości krajowego przemysłu motoryzacyjnego z trendsetterami światowej mody technicznej. To oczywiście częściowo prawda.

Wstyd w kraju!


Spójrzmy jednak w stronę sąsiedniej Białorusi, która ma mniej pieniędzy niż w Rosji, a kompetencje pod wieloma względami rozwijały się synchronicznie.

Kilka lat temu Mińska Fabryka Ciągników Kołowych wprowadziła całą linię nowych pojazdów z rodziny Volat-6001. Tak powinny wyglądać rosyjskie Mustangi XXI wieku.

Asortyment reprezentowany jest przez trzy modele - 4x4, 6x6 i 8x8. Wszystkie samochody ciężarowe z niezależnym zawieszeniem sprężynowym oraz dwa starsze modele (MZKT-600100 o masie brutto do 24,8 tony i MZKT-600200 do 34,4 tony) z automatycznymi przekładniami hydromechanicznymi produkcji lokalnej. Kabiny są ramowo-panelowe, co znacznie upraszcza proces rezerwacji.

Maszyny w wersji eksportowej wyposażone są w silniki Caterpillar, ale można je również przestawić na produkty Yaroslavl Motor Plant. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów i niezależne zawieszenie z Białorusi przeniosły się do rosyjskiego pojazdu opancerzonego Ural-Typhoon prawie bez zmian.




Trzyosiowy MZKT-600100 i czteroosiowy MZKT-600200 to idealne Mustangi dla rosyjskiej armii. Szkoda, tylko białoruscy. Źródło: autoreview.ru

Rodzina Volat-6001 była uważana kilka lat temu za główne wielozadaniowe ciężarówki dla rosyjskich strategicznych sił rakietowych.

Postępowy pod każdym względem białoruski pojazd nie został oddany do użytku, chociaż starsi bracia przewożący rakiety sprawdzają się całkiem dobrze w podobnych warunkach.

Oczywiście słuszne jest zmniejszanie zależności armii krajowej od obcego sprzętu. Ale tylko wtedy, gdy istnieje odpowiedni zamiennik. W tej sytuacji zdecydowano się na zakup przestarzałych Mustangów KamAZ-6350.

Na forum Army-2020 zaprezentowano szeroką gamę kołowych wozów wsparcia 8x8 dla Strategicznych Sił Rakietowych: pojazd do monitorowania prac nad bronią rakietową (jednostka 15V380), wóz dyżurny bezpieczeństwa i obrony (jednostka 15V395) oraz mobilny punkt kontroli technicznej (jednostka 15V379). Podobna platforma jest również wykorzystywana do instalacji zmechanizowanego zestawu do operacyjnego rozmieszczenia tymczasowych dróg oraz eksperymentalnego ciężkiego zmechanizowanego mostu TMM-7.

Najbardziej zaskakującą i smutną rzeczą w tym względzie jest to, że KamAZ w tej chwili w ogóle nie ma odpowiedniego zamiennika przestarzałych Mustangów. Nawet w formie demonstratora technologii czy eksperymentalnych prototypów.

Eksperymenty z niezależnym zawieszeniem ciężarówek KamAZ są przeprowadzane przez firmy zewnętrzne. Tak zrobiła na przykład firma Rostar z Naberezhnye Chelny, prezentując w 2019 roku dwuosiowy KamAZ-43502 z niezależnym od sprężyny zawieszeniem własnej konstrukcji.

Coraz groźniejsze staje się strategiczne opóźnienie armii rosyjskiej w segmencie ciężarówek wielozadaniowych.

Nawiasem mówiąc, podobna sytuacja rozwinęła się w segmencie autocystern terenowych. Jedyny teraz ciągnik siodłowy KamAZ-65226 na potrzeby wojska jest bardzo warunkowo odpowiedni i jest przeznaczony tylko do transportu naczep po drogach publicznych.

Szeroko reklamowany program tworzenia specjalnych podwozi kołowych i ciągników „Platforma-0” nie wykazuje żadnych oznak życia. Chociaż wiosną 2019 r. Oddano do użytku gigantyczny statek elektryczny 16x16 KamAZ-7850.




Pojazd terenowy Ermak i samochód elektryczny Kama-1 to najnowsze osiągnięcia firmy Naberezhnye Chelny. I znowu na obcych komponentach. Źródło: autoreview.ru

Co teraz robi KamAZ?

Z Aktualności wiadomo, że inżynierowie opracowali utopijny samochód elektryczny Kama-1 dla Rosji. Najwyraźniej wątpliwa chwała „Yo-mobile” Prochorowa nie daje spokoju KAMAZ. Kolejną modną nowością jest zrobotyzowany napęd na wszystkie koła KamAZ-43118 projektu Ermak, zdolny do autonomicznego poruszania się w konwojach.

Niewątpliwie kierunek jest obiecujący. Ale cała baza sprzętowa (lidarów i radarów) jest obca i kupiona za obcą walutę. A przekładnia hydromechaniczna na ogół to Allison, ponieważ krajowa nie została opracowana, a robotyzacja sprzętu z „mechaniką” jest w zasadzie niemożliwa.

Przy tak napiętym harmonogramie prac projektowych inżynierowie KamAZ najwyraźniej nie mają czasu i energii, aby zająć się projektami, które są naprawdę ważne dla rosyjskiej armii.

Istnieje drugie wyjaśnienie tego paradoksu – rosyjscy urzędnicy wojskowi po prostu nie spieszą się z odnowieniem floty pojazdów armii.

W tym scenariuszu historia jest jak zdrada.

Ciąg dalszy nastąpi...
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

174 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 43
    7 styczeń 2021 06: 58
    W tym przypadku nie mamy absolutnie żadnej konkurencji. KamAZ jest prawie monopolistą w dostawie pojazdów do wojska, ale tak nie powinno być. Ale stało się. RusPromAvto, właściciel GAZ i UralAvto, został zepchnięty na bok i niewiele dostarcza, chociaż ich oferta aut nie jest gorsza, a nawet lepsza niż KamAZ… Białoruskie samochody po 2014 roku i wydarzeniach na Ukrainie starają się w ogóle nie kupować ...
    Historia z naszymi czołgami się powtarza, kiedy został JEDEN deweloper i producent, a korzystając z braku konkurencji wydaje „niezrównane” nieco zmodernizowane stare czołgi w ilościach komercyjnych, z myśliwcami, ta sama historia…” Su” rządzi piłką…
    Ale nawet w ZSRR była ostra konkurencja, którą nazywano konkurencją, ale to nie zmieniło znaczenia, kilka prototypów z różnych biur projektowych (firm) zostało przedstawionych do testów na ten sam temat i wybrano najlepszy ... I teraz Ministerstwo Obrony FR bierze źle , co potrzebuje, ale co zaoferują ... ale będą "dużo sprytni" i zapytają "co potrzebują", potem najpierw dostaną taką cenę za „to”, że szybko się uspokoją i wezmą to, co dają
    1. + 31
      7 styczeń 2021 10: 39
      Cytat z: svp67
      KamAZ jest prawie monopolistą w dostawie pojazdów do wojska. RusPromAvto, właściciel GAZ i UralAvto, zostaje zepchnięty na bok i wykonuje niewiele dostaw, chociaż ich oferta samochodów jest równie dobra

      Najwyraźniej KamAZ ma silniejsze lobby.
      1. + 23
        7 styczeń 2021 19: 22
        Musiałem już winić VO, że KAMAZ, ze swoim rozwiniętym lobbingiem, zmusił Ministerstwo Obrony RF do umieszczenia pocisków na jego podwoziu! Wąski, z dużym środkiem ciężkości, zmniejszał stabilność boczną i powodował kilka wywrotek. I ogólnie ograniczyło to możliwości kompleksu. Chociaż istnieje w ROSJI (co jest ważne) Briańska Fabryka Samochodów z opcjami podwozia, które idealnie pasują do Shella. I ogólnie zakład jest „zaostrzony” dla wojska, ale KAMAZ ma lobby ...
        1. +6
          8 styczeń 2021 12: 09
          Teraz, wraz z wejściem do Ałmaz-Antej, sytuacja stopniowo się stabilizuje, chociaż ten „rzemiosło” w Armii-2019, na którym naklejono tabliczkę znamionową BAZ, zostało wykonane przez towarzyszy, w tym z wydziału SM-10 z Moskwy. Państwowa Politechnika im. Baumana (zrobili Platformę KAMAZ i Arktykę), inicjatywa tego podwozia kadłuba wyszła od Almaz-Antey. Wielu „starych” z działu projektowego, delikatnie mówiąc, zostało zawieszonych w pracy. Na szczęście fabryka Mytishchi triumfalnie wystąpiła w tej armii ze swoim SKKSH-586-01. Co więcej, w przeciwieństwie do BAZ, można było podejść do nowego SKSH, zobaczyć, co jest w środku, projektant dał jasne wyjaśnienia dotyczące technicznej części maszyny.
          Niemniej jednak BAZ jest używany przez A-A do swoich systemów obrony powietrznej, od S-350 do S-400, + nowe działa samobieżne Magnolia (wciąż jest tam wiele niewiadomych), a także obwód moskiewski zaczął kupować Ciągniki BAZ-6403. Niestety, w „repozytoriach” pozostał rozwój 6403.01 o wielkości 3,1 m, ciągnik ten wykorzystywał wiele innowacji w konstrukcji, kabina otrzymała bonks do mocowania ochrony pancerza, zawiasowe okna drzwi kabiny były zastosowano szyby pancerne o różnych grubościach, zmieniono ergonomię kabiny, zastosowano fotele (krajowe) z zawieszeniem pneumatycznym, regulowaną kolumnę kierownicy, zastosowano filtr w układzie ogrzewania i wentylacji, zmieniono konstrukcję drzwi zmieniono, drzwi zostały cofnięte, co poprawiło dopasowanie i widoczność, zamontowano solidne blachy aluminiowe na podłodze kabiny, poprawiono warunki chłodzenia zbiornika oleju układu kierowniczego (wprowadzono czujnik spadku ciśnienia oleju), zwiększona szczelina między kabinami i komora silnika w celu zapewnienia normalnych warunków termicznych, gdy silniki TMZ są instalowane na SKSHT do 650 KM i inne ulepszenia. (artykuł Aleksandra Privalova).
          Teraz wprowadzono nowy wóz strażacki na podwoziu BAZ-8080 z niezależnym zawieszeniem sprężynowym i HMF.
    2. + 13
      7 styczeń 2021 14: 49
      Cytat z: svp67
      A teraz Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej nie bierze tego, czego potrzebuje, ale to, co oferują ...

      Wydaje się, że niedawno ta sama myśl została wyrażona w artykule podsumowującym wyniki floty za rok 2020. Że flota załamała się pod przemysłem. Dokładniej, był zgiętyi przez długi czas niektórzy, ale dość dobrze znani towarzysze na wysokich stanowiskach. A sytuacja właściwie się nie zmienia.
    3. +4
      9 styczeń 2021 04: 48
      W ZSRR był jeszcze bardziej rozważny niż teraz. W ciężarówkach była cała linia samochodów różnych producentów o ich ładowności i przeznaczeniu: UAZ, GAZ, ZIL, Ural, KamAZ, MAZ, KrAZ, BAZ, MZKT. Teraz show prowadzi Kamaz. Nie zawsze zasłużone.
    4. 0
      18 styczeń 2021 23: 01
      Służyłeś w wojsku? Prawdopodobnie nie! Służyłem w ZSRR, tam wszystko było najlepsze! Kamazow, Urałow, Krazow, Ziłow, Gasow byli jednakowo podzieleni. Żadna konkurencja nie była wykluczona! Każdy samochód jest dobry na swoim miejscu!
      1. 0
        18 styczeń 2021 23: 08
        Cytat z: kova1967
        Kamazow, Urałow, Krazow, Ziłow, Gasow byli jednakowo podzieleni. Żadna konkurencja nie była wykluczona! Każdy samochód jest dobry na swoim miejscu!

        A jakie akumulatory były na ciężarówkach! Srebro. Nie było z nimi problemów.
      2. 0
        1 lutego 2021 11:37
        Oznaczało to konkurencję między biurami projektowymi a producentami.
  2. +6
    7 styczeń 2021 06: 59
    Istnieje drugie wyjaśnienie tego paradoksu – rosyjscy urzędnicy wojskowi po prostu nie spieszą się z odnowieniem floty pojazdów armii.
    Może to nie jest odpowiedni moment na tę aktualizację? Jeśli masz w kieszeni tysiąc, to musisz wybrać, co kupić, banany czy kiełbasę. Co więcej, KAMAZ nie produkuje nic nowego (ale na rajdzie wyprzedzamy resztę).
    1. + 31
      7 styczeń 2021 11: 32
      Na rajd jest tylko kierownica i kabina KAMAZ ...
      1. +1
        7 styczeń 2021 14: 44
        Silnik Jarosławski.
        1. + 11
          7 styczeń 2021 17: 34
          Tam silniki są inne: Jarosławski, Tutajewski, Liebherr, Cummins, chiński Wichai, jak się wydaje.
      2. +1
        8 styczeń 2021 07: 29
        Posiadają własne mosty na zmodyfikowanych belkach Sisu, własną przekładnię główną, własne mechanizmy hamulcowe, bębny z klockami na których są przyspawane klocki od hamulców tarczowych, własną ramę, częściowo zawieszenie, silnik teraz Dongfeng Cummins ISZ-13 wymuszony przez Specjaliści KAMAZ-Master, ponadto takie detale jak kolano są dla niego wykonywane w KAMAZ na specjalne zamówienie.
        Wcześniej, kiedy stał 7E846, belki mostów były Krazovsky.
        O takich systemach, jak sterowanie i pneumatyka, są one importowane do życia cywilnego, a także skrzynia ze sprzęgłem.
      3. +3
        9 styczeń 2021 04: 52
        Cytat z Jaegera
        Na rajd jest tylko kierownica i kabina KAMAZ ..

        A tabliczka znamionowa?
  3. + 29
    7 styczeń 2021 07: 44
    A potem banda biurokratów bezczelnie okłamuje kraj, że w naszym sprzęcie wojskowym, we wszelkim sprzęcie, wszystko do ostatniego orzecha jest rosyjskie! Doprawdy, Towarzysz Stalin, niestety, nie jest na nich!
    1. + 39
      7 styczeń 2021 10: 35
      Cytat: Oszczędny
      A potem banda biurokratów bezczelnie okłamuje kraj, że w naszym sprzęcie wojskowym, we wszelkim sprzęcie, wszystko do ostatniego orzecha jest rosyjskie! Naprawdę, towarzyszu Stalina niestety nie ma na nich

      Ale ludzie są dumni. I urzędnik z nagrodą. Oto taki system.
    2. -6
      7 styczeń 2021 18: 19
      „Towarzysz Stalin” nie gardził kupowaniem od przeklętych burżua w ogóle wszystkiego, co byli gotowi sprzedać. W Rosji nie było bowiem konkurencyjnych produktów.
      Dlatego nawet teraz nie warto przedstawiać jakiejś tragedii, bo sytuacja jest dość typowa dla kraju, który podąża własną ścieżką.
      1. + 18
        7 styczeń 2021 20: 31
        Tak, tylko Stalin zrujnował kraj po wojnach i rewolucjach. I w ciągu 30 lat z niczego stworzył supermocarstwo. Przeciwnie, „demokratom” udało się w ciągu 30 lat obniżyć mocarstwo do poziomu krajów „trzeciego świata”.
        1. -15
          7 styczeń 2021 22: 03
          tylko Stalin dostał po wojnach i rewolucjach kraj jest w ruinie
          Przede wszystkim trudno to uznać za wymówkę.
          Po drugie. Stalin zdobył kraj po 7-letnim NEP-ie, który wydobył ludzi z otchłani. Masowa industrializacja kraju zaczęła się już za cara, na przykład dyskutując o przemyśle podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wszędzie natykamy się na „dziedzictwo carskie”.
          w ciągu 30 lat z niczego stworzył supermocarstwo.
          czy to jest dobre? Czy przedstawiciel narodu powinien być z tego dumny?
          Przeciwnie, „demokratom” udało się w ciągu 30 lat obniżyć mocarstwo do poziomu krajów „trzeciego świata”
          Czy kraj trzeciego świata jest zły? Na przykład KRLD, Twoim zdaniem, jaki kraj na świecie? A Korea Południowa?
          1. +4
            8 styczeń 2021 05: 11
            Jaki jest twój komentarz na temat niejednoznacznych ..
          2. 0
            7 marca 2021 18:43
            Po pierwsze: NEP od 1921 do 1924. Lenin zmarł w 1924 roku. Pięć lat NEP-u przypada na okres rządów stalinowskich... Po drugie: to, co powstało za cara, zostało zniszczone przez rewolucję i wojnę. Trzeba było umieć przywrócić i dostosować w taki sposób, aby przekroczyć poziom przedrewolucyjny! (Wciąż nie możemy przywrócić wielu kompetencji ZSRR…)
        2. +2
          8 styczeń 2021 05: 09
          Nie trzeba wkładać pierwszych 10 lat w jedno złącze.
        3. -1
          8 styczeń 2021 20: 56
          przez chwilę Stalin dostał to dzięki własnym wysiłkom. i ogólnie stali się nie tylko 45., ale także 41.. a jeśli chodzi o produkcję rur, Anglia kupiła dziś w Rosji i pod Peterem1. Lista jest nieskończona
      2. + 12
        7 styczeń 2021 23: 30
        Cytat: Nestor Włahowski
        „Towarzysz Stalin” nie gardził kupowaniem od przeklętych burżua w ogóle wszystkiego, co byli gotowi sprzedać. W Rosji nie było bowiem konkurencyjnych produktów.

        Tak, kupili, przestudiowali i uruchomili produkcję kompletnych analogów lub dostosowali się do możliwości własnej branży.
        Jest to nieco inne niż składanie zabawek "Lego" z dostarczonych części.
      3. +5
        8 styczeń 2021 12: 05
        Cytat: Nestor Włahowski
        Towarzysz Stalin „nie gardził kupowaniem od przeklętych burżua w ogóle wszystkiego, co byli gotowi sprzedać.

        Jeśli nie masz własnego, dlaczego by go nie kupić? na przykład vickers-t26. dopiero wtedy sami go wyprodukowali, a nie głupio jeden do jednego, ale zmodyfikowali. zdobyte doświadczenie. co kupiłeś po silniku mig15? ale to nie powstrzymało przemysłu lotniczego
        1. -1
          8 styczeń 2021 20: 57
          horrorem jest też fakt, że w Stanach Zjednoczonych nie nosili silnika jak w jednej chwili15. a w anglii radar jest jak vf14... i tak dalej))
      4. 0
        19 styczeń 2021 01: 14
        Cytat: Nestor Włahowski
        W Rosji nie było bowiem konkurencyjnych produktów.

        A co ze Zwycięstwem, które zostało wynalezione podczas wojny? A Niva, którą brytyjska policja kupiła i sprzedała do ponad stu krajów na całym świecie? Dokonano sekcji szwedzkiego miliardera na Nivie.
        1. 0
          19 styczeń 2021 04: 42
          Cytat: Mordvin 3
          Dokonano sekcji szwedzkiego miliardera na Nivie.

          Kupują też wózki Ural za dużo pieniędzy. Tylko dla zabawy, to cuda dla wyjątkowych koneserów, a nie praktyczne narzędzia do rozwiązywania problemów.
          1. 0
            19 styczeń 2021 04: 53
            Cytat z military_cat
            Kupują też wózki Ural za dużo pieniędzy. Tylko dla zabawy, to cuda dla wyjątkowych koneserów, a nie praktyczne narzędzia do rozwiązywania problemów.

            Ten miliarder od wielu lat przebija się przez Nivę. I ogólnie w Szwecji istnieje klub fanów Nivy. Bardzo dobrze do nich pasuje. A Brad Pitt jeździ po Uralu. I to nie tylko tak, ale całkiem sprawa biznesowa.

            Swoją drogą, czy angielska policja również kupiła Nivę dla zabawy?
            1. 0
              19 styczeń 2021 06: 08
              Cytat: Mordvin 3
              Swoją drogą, czy angielska policja również kupiła Nivę dla zabawy?

              Czy jest link do przeczytania o tym? Google mi nie powiedział.
              1. 0
                19 styczeń 2021 06: 24
                Cytat z military_cat
                Czy jest link do przeczytania o tym? Google mi nie powiedział.

                I nie powie. Komsomolskaja Prawda pisała o tym pod koniec lat 80-tych. A ich archiwum spłonęło jeszcze przed cyfryzacją. Nawiasem mówiąc, w filmie Crimson Rivers błysnęła również Niva. A w jakimś filmie pojawił się komisarz na Nivie.
          2. 0
            24 marca 2021 14:26
            Prawdę mówiąc – „Ural” jest nadal następcą niemieckiego BMW R71, który był produkowany od 1938 do 1941 roku. Nawiasem mówiąc, i reklama na rynku amerykańskim była nadawana – „Ural” to nowe stare BMW.
  4. -30
    7 styczeń 2021 09: 35
    Dlaczego ciężarówka wojskowa potrzebuje automatycznej skrzyni biegów? Co, ręce żołnierza spadną zza kulis podrzucając? I tak prawie zrobili z życia bajkę, kiedy wprowadzono wspomaganie kierownicy.
    A nawiasem mówiąc, nasi dziadkowie jeździli tam T-34 bez serw - z siłą dźwigni do 60 kg, a ręce nie odpadły.
    1. +9
      7 styczeń 2021 10: 44
      W potężnych maszynach lekki ruch pedałem GAS i pozostaniesz bez pudełka lub skrzynki radarowej ..... Nie wszystkie firmy produkują nawet „Automaty”. Białorusini postawili Allison na eksport do MZKT – jest praktycznie monopolistą w tego typu jednostkach.
      1. -15
        7 styczeń 2021 10: 48
        Cytat z Zaurbeka
        W potężnych maszynach lekki ruch pedałem GAS i pozostaniesz bez pudełka lub skrzynki radarowej ..... Nie wszystkie firmy produkują nawet „Automaty”. Białorusini postawili Allison na eksport do MZKT – jest praktycznie monopolistą w tego typu jednostkach.

        Aby nie zabić pudła, należy wyprostować ramiona przewoźnika, a dopiero potem założyć go za kierownicę.
        Ale jest to łatwiejsze i tańsze niż umieszczanie wszędzie automatycznych skrzyń biegów. A w życiu cywilnym demobilizacja z wyprostowanymi rękami ma więcej perspektyw.
        1. + 10
          7 styczeń 2021 10: 53
          Tu i tam jest problem z personelem.....a w branży głównym trendem jest ochrona przed głupcem. Do 400 KM nie jest to tak krytyczne, ale mocniejsze staje się krytyczne. Kamaz wcześniej, podobnie jak URAL, były „młodsze” niż ten bar….ale teraz urosły i wyrosły. Nawet w ZSRR na MZKT i KZKT zainstalowano automat. (albo 1-speed, albo 2x) i nie zapomnij o zasobach i możliwościach zastosowania jednostek w życiu cywilnym.
        2. +1
          8 styczeń 2021 05: 12
          Tak, łatwość konserwacji bez automatycznej skrzyni biegów jest wyższa.
          1. +1
            8 styczeń 2021 11: 42
            Teraz przechodzą do wymiany agregatu i wysłania go do wykonawcy ..... i wymagają od agregatu określonego czasu pracy w godzinach lub km. Po co naprawiać jedną jednostkę dwa razy, jeśli druga odjeżdża bez naprawy?
      2. 0
        8 styczeń 2021 08: 45
        MZKT ma własny GMF, który opracowali wspólnie z Chińczykami, ale lokalizacja jest w 100% zlokalizowana w zakładzie w Mińsku - MZKT‑6561, MZKT-5561. Wcześniej na MZKT-7930 (R&D Astrologer) zainstalowano skrzynkę YaMZ-202-1700025, której produkcję przeniesiono do Mińska (5 biegów + demultiplikator, 9 st.), później otrzymała nazwę MZKT‑65151 . Nawiasem mówiąc, teraz nasze Ministerstwo Obrony kupuje systemy uzbrojenia i sprzętu na podwoziu MZKT-7930 z ręczną skrzynią biegów, na razie nikt nie kupi MKZT-7930-300 (z GMP), chociaż znacznie uprościłoby to sterowanie bardzo ciężką maszyną z silnikiem 500 KM. Chciwość czy głupota, to na sumieniu MO.
    2. +5
      7 styczeń 2021 11: 04
      „Dlaczego ciężarówka wojskowa potrzebuje automatycznej skrzyni biegów…”
      Pytanie ma sens.
      Sprzęt wojskowy powinien być w miarę możliwości prostszy, nie wymagający konserwacji.
      Autor ma rację, że niektóre obce komponenty są bezpodstawnie używane w wojskowych ciężarówkach w obecności własnych, co potwierdzają działania w wojsku. To jest skrzynia biegów ZF. Dlaczego pojazd wojskowy potrzebuje 8-biegowej skrzyni biegów (z RK 16)? Dlaczego system paliwowy do przechowywania, jeśli wskaźnik odpisu oleju napędowego nie zmienił się, moc nieznacznie wzrosła, a konserwacja znacznie się zmniejszyła. Wymagania środowiskowe w czasie wojny nie są bardzo potrzebne.
      Ogólnie rzecz biorąc, Mustangi KamAZ nie są złymi samochodami, ale nie urodziły się w wojsku, jak kiedyś Ural, a jedynie przystosowane do służby wojskowej.
      1. +4
        7 styczeń 2021 11: 07
        Teraz nikt nie zrobi specjalnych samochodów „wojskowych” ...... a teraz w czasie pokoju i wojsko chcą dużych zasobów i ekonomicznej konsumpcji. Głównym „tuningiem” są opancerzone kabiny do ciężarówek.
      2. -2
        7 styczeń 2021 11: 10
        Cytat: Alekseev
        Po co magazynować paliwo, skoro nie zmienił się wskaźnik odpisów oleju napędowego?

        Nawiasem mówiąc, automatyczna skrzynia biegów znacznie podnosi zużycie.
        A stawki odpisów powinny zostać zrewidowane, aby kradły mniej.
        1. 0
          7 styczeń 2021 12: 17
          Gdzie zwiększa zużycie paliwa?
          1. -6
            7 styczeń 2021 12: 20
            Cytat: Vadim237
            Gdzie zwiększa zużycie paliwa?

            Na przekładni hydrokinetycznej straty mechaniczne hoo.
        2. 0
          8 styczeń 2021 11: 43
          Nie wzmacnia za bardzo. Oceniam po moim samochodzie. Olej napędowy generalnie się myli.
          1. 0
            8 styczeń 2021 12: 55
            Cytat z Zaurbeka
            Nie wzmacnia za bardzo. Oceniam po moim samochodzie. Olej napędowy generalnie się myli.

            Jaki masz rodzaj automatycznej skrzyni biegów?
            1. 0
              8 styczeń 2021 13: 07
              8AT i 2,2 td i 200 KM

              I konsumpcja autostrada 7,5 litra, mieszana 9-10,5 miasto 11.......
              1. 0
                8 styczeń 2021 13: 11
                Cytat z Zaurbeka
                8AT i 2,2 td i 200 KM

                Cóż, jest to zbyt zaawansowany technologicznie produkt jak na standardy naszego przemysłu samochodowego.
                W tych, które potrafimy opanować, straty będą znaczne.
                Czyli mechanika i proste ramiona (wyprostowane przez fizyczną sugestię dawnych czasów).
                1. 0
                  8 styczeń 2021 13: 15
                  Cywilne skrzynie mają nie mniej.... a Diesel Kamaz 11l ma pojemność 550 KM, a 750 KM (2 turbiny) to za mało..... a to wszystko Euro 6
              2. 0
                26 marca 2021 16:06
                "Niewiele wzrasta. Oceniam po moim samochodzie. A zużycie wynosi 7,5 litra na autostradzie, mieszane 9-10,5 miasto 11" - Czy masz ten sam samochód z tym samym silnikiem, ale z ręczną skrzynią biegów?
                1. 0
                  29 marca 2021 08:42
                  ....a napęd na przednie koła? Nie .... ale na biegu jałowym dudni 900 obr/min, idzie do 12-130 -1500 obr/min-1700 obr/min .... przynajmniej pusty, przynajmniej załadowany.
                  1. 0
                    2 kwietnia 2021 16:19
                    Nie....
                    - Dlaczego więc doszedłeś do wniosku, że automatyczna skrzynia biegów nie zwiększa znacząco zużycia paliwa?
                    1. 0
                      2 kwietnia 2021 16:27
                      Ponieważ świeże automatyczne skrzynie biegów mają 8-9 kroków, a to drastycznie zmniejszy straty, a są skrzynie takie jak Robot, które nawet zwiększają wydajność ..... a ponadto silnik wysokoprężny ma duży moment obrotowy i nie musi go zwiększać prędkość podczas przełączania ....
                      Zawsze są straty. Pytanie co?
            2. +1
              9 styczeń 2021 00: 14
              5 lub 4 biegi w zależności od modelu. skrzynia przechodzi na bezpośredni bieg, czyli nie ma różnicy w mechanice. A jeśli wjedziesz na piąty z prędkością około tysiąca. jak jak oszczędzam, to silnik dostaje osłonę, ale komputer i maszyna nie pozwalają na to. Cóż, spróbuj przesiąść się z pierwszego na drugie w błocie, jeśli samochód stanie się kołkiem, gdy sprzęgło jest wciśnięte. Cóż, o naprawie. są samochody, w których automaty są znacznie bardziej niezawodne niż mechanika, na przykład ten sam Terano Nisanovsky lub Patrol, cóż, po prostu się nie psuje, ale mechanika się psuje.
      3. +3
        8 styczeń 2021 09: 05
        Te Mustangi, które były pierwotnie przygotowywane, były właśnie wojskowymi, chociaż nie na linii frontu. Głównymi wymaganiami wojska były blokowanie międzyosiowych mechanizmów różnicowych, kabin ramowo-panelowych, silników o dużej mocy i GMF dla najcięższej wersji 6350 itp.
        Wykonali silniki, zamki, a nawet GMP (DP6A.1400) wspólnie opracowane przez NAMI + KMZ. Ale wybuchły reformy Gajdara (i ogólnie rządy Jelcyna) i zapomniano o przemyśle obronnym. W efekcie Mustangi tylko w uproszczonej formie trafiły do ​​wojska dopiero w 2004 roku. Gdyby wszystko było tak, jak zostało pierwotnie opracowane w naszym specjalnym dziale Centrum Naukowo-Technicznego, samochody potoczyłyby się zupełnie inaczej. Ten sam 6560 w zasadzie nie byłby teraz potrzebny, ponieważ opracowywano również nowe mosty. Mało kto wie, ale już na początku produkcji w 4310 budowano eksperymentalne samochody ze wzmocnionymi osiami i oponami o różnej średnicy, zwiększono też obciążenie siodełka do 4410. Wiele było wtedy zakazane przez paranoika Poliakowa, a potem gospodarka rynkowa i pożar z 1993 roku.
      4. -1
        8 styczeń 2021 20: 58
        podstępny mózg podpowiada, że ​​nie jest błędem zrobić automatyczną skrzynię biegów w wojskowej ciężarówce, ale warto umieścić automatyczną maszynę na ciężarówce obrony przeciwlotniczej pracującej w ruchu ... zwłaszcza, że ​​nagle nie jest to ostro krytyczne w szczegółach dla sama powłoka.
    3. + 23
      7 styczeń 2021 11: 34
      Dlaczego T-34??? Nasi przodkowie zadowalali się kamieniami i kijami, czołg to luksus, na który nie stać!
    4. + 18
      7 styczeń 2021 12: 02
      Mówisz też, że podczas zmiany biegów marszowy wojownik nie zaśnie, ale w automatycznej skrzyni biegów przegra walkę ze snem…
      A po co nam konstrukcja samolotu odrzutowego, skoro dziadkowie wygrali wojnę na tłoki, mimo przeróżnych 262s od wroga? Tak i nie było potrzeby automatycznego chowania podwozia, po tym piloci całkowicie się rozluźnili... Że nie mogli kręcić manetką podczas startu i lądowania, więc nie, aktywność fizyczna została usunięta, a także otrzymali dodatkowe odżywianie!
      1. +3
        7 styczeń 2021 12: 15
        Cytat: Gvardeetz77
        gdyby dziadkowie wygrali wojnę na tłoki, pomimo wszelkiego rodzaju 262s od wroga

        Konieczne jest zachowanie równowagi między skomplikowaniem technologii a korzyściami, jakie ta komplikacja daje w praktyce.
        262 nie jest tutaj wspomniane, ale fakt, że FW-190 miał w pełni zautomatyzowane sterowanie VMG, a Niemiec walczył, podczas gdy nasz obracał sterowanie skokiem śmigła i dostosowywał mieszankę - to naprawdę stanowiło kluczową przewagę.
        Ale jeśli na przykład spojrzysz na czołgi, to półautomatyczna skrzynia „Tygrys” nie dawała już decydujących przewag w bitwie, ponieważ. W grę wchodzą zupełnie inne czynniki. Ale to komplikuje produkcję i konserwację.
        Ciężarówka natomiast nie jest czołgiem, nie prowadzi bitwy, przez co poważnie komplikuje i zwiększa koszt konstrukcji pojazdu, aby nieco ułatwić jego pracę (jednocześnie utrudniając życie techników) to sabotaż.
      2. +1
        8 styczeń 2021 05: 16
        Po co przesadzać? Główne składniki są nazwane. Utrzymanie i zużycie paliwa. W warunkach bojowych za komfort wyłącznie z automatycznej skrzyni biegów zapłaci porzucony sprzęt lub dodatkowe punkty tankowania. W czasie pokoju parking niesprawnych samochodów czeka z fabryki na automatyczne skrzynie biegów.
    5. +7
      8 styczeń 2021 07: 41
      Czy w ogóle służyłeś w wojsku? Powiem jeszcze bardziej, że znalazłeś się w niebezpiecznej sytuacji, która zagraża Twojemu życiu? Otóż ​​w takiej sytuacji cokolwiek by nie był żołnierzem kontraktowym, pierwsze co mu pomyli to to, że ktoś będzie musiał na 2 sekundy włączyć wsteczny lub zatonąć przejeżdżając 16 biegów po 4, paląc sprzęgło, a ktoś po prostu pomyli hamulec z gazem lub sprzęgłem albo wyłączy niepotrzebną skrzynię biegów i tak dalej. A szkolenie w naszej armii, delikatnie mówiąc, nie jest takie gorące, oglądanie telewizji dla frajerów, którzy wierzą w „świetlaną przyszłość”.
      Kolejna sprawa to ciągnik czołgowy lub balastowy typu KAMAZ-65225 (pomyłka, 65226 to samochód wyłącznie cywilny) lub BAZ-6402/6306, więc do takiego samochodu potrzebny jest płynny przepływ mocy i KM, aby przy holowanie, nie ciągnij za zaczep podczas zmiany biegów na manualną skrzynię biegów, dlatego GMF jest montowany w ciężkich samochodach. Ten sam efekt zerwania trakcji występuje w większości naszych lokomotyw elektrycznych i lokomotyw spalinowych, które są wyposażone w komutatorowe silniki trakcyjne, a nie w silniki asynchroniczne.
  5. +5
    7 styczeń 2021 10: 33
    Nie ma tu już sabotażu, ale „oszczędności” – Mustangi to praktycznie pojazdy użytkowe….. KAMAZ ma obiecujący silnik wysokoprężny o mocy 550-750 KM. Niezależne zawieszenie jest takie samo. Mosty (jak na Uralu) są używane inaczej. Głównie Chiny (wydaje się, że licencjonowany MAN). Główną trudnością jest AT. Co jest szczególnie ważne w przypadku mocnych (od 500l) samochodów.

    https://www.youtube.com/watch?v=CZ4xjbWb3DU

    https://www.youtube.com/watch?v=lk5YNpN7Am8&t=389s
    1. +2
      8 styczeń 2021 02: 07
      Tak, KAMAZ ma swoje mosty, uspokój się. Po covid nawet paliwo do ósemek KAMAZ w dużej mierze zaczęto umieszczać na Ałtaju AZPI.
      Oczywiście jest import, a bez niego samochody będą się pogarszały, ale będą produkowane w niemal tej samej formie.

      Chodzi o stary skład. Kształt mercedesa to oczywiście inny temat, ale nie jest to temat wojskowy.
      1. +1
        8 styczeń 2021 07: 45
        A co z COVID? Zaczęliśmy montować paliwo AZPI dwa lata temu. A wtryskiwacze są takie od 2005 roku
        1. -1
          8 styczeń 2021 12: 45
          Pytanie brzmi: ilości. Nastąpiły przerwy w dostawach sprzętu cywilnego z powodu dostaw z Chin. Jeśli sam jesteś z KAMAZ, to mogę napisać kilka numerów do potwierdzenia. Jeśli nie, to nie widzę sensu.
          1. 0
            9 styczeń 2021 07: 36
            W ilościach teraz jest to prawie cała gama silników 740 i nowych silników 910. Paliwo nigdy nie było instalowane z Chin. W ofercie wywrotek terenowych z rodzin K3 i K5 mosty są teraz czymś własnym. Ale zdecydowana większość (K4 i K5) jest wyposażona w mostki Hande'a. Swoją drogą nasz mostek to kopia mostka RABA, który był pierwotnie na 6560, został zastąpiony przez Modara ze względu na niższy koszt, ale jak otworzysz instrukcję np 6520 to tam będzie napisane auto jest wyposażone z osiami napędowymi 6520-..... wiele numerów (dla różnych par, ponieważ były one również instalowane w 5460 i 6460), możliwe jest również zainstalowanie mostów „RABA” w samochodach, które mają podobną konstrukcję.
            Przełożenie osi dla modeli 5460, 6460-5,11; dla modelu 6520 - 6,33.
            W przypadku osi „RABA” przełożenie wynosi -5,648 dla wszystkich modeli.
            1. 0
              9 styczeń 2021 12: 37
              Według AZPI - w całej dokumentacji dotyczącej cywilnych 740 był Bosch Common Rail, w rzeczywistości też jest.
              Na przykład możesz porównać 43118-3027-50 i 43118-23027-50

              Swoją drogą nasz mostek to kopia mostka RABA, który był pierwotnie na 6560, został zastąpiony przez Modara ze względu na niższy koszt, ale jak otworzysz instrukcję np 6520 to tam będzie napisane auto jest wyposażone z osiami napędowymi 6520-..... wiele numerów (dla różnych par, ponieważ były one również instalowane w 5460 i 6460), możliwe jest również zainstalowanie mostów „RABA” w samochodach, które mają podobną konstrukcję.


              Na całej ciężkiej serii szczytowej starych typów, czyli 6520, 65201, 6522 z kabinami KAMAZ, kosztują 5,11. W tym 6x6.
              Na ciężkich maszynach jednospadowych 6x6 na rynek cywilny - 6,88
              Tak było od co najmniej 2014 roku i od tego czasu nie uległo zmianie.

              Sprzęt wojskowy to inna sprawa, ale cywilna, taka jak ta.
              1. 0
                15 styczeń 2021 22: 12
                Mówię o „minimum” od 1997 roku, kiedy 6520 został po raz pierwszy wprowadzony do ludzi, a od 2002 roku, kiedy rozpoczęto jego produkcję z KPP-161 (nie było jeszcze ZF-Kamu).
                1. 0
                  15 styczeń 2021 22: 14
                  Potem robiłem inne rzeczy, bardzo różne))).
                  1. 0
                    16 styczeń 2021 10: 49
                    Trochę o AZPI. AZPI dostarczyło wtryskiwacze do 740 i jego modyfikacji. Od 2018 roku AZPI uruchomiło produkcję urządzeń pod nazwą handlową Altay Common Rail System do naszych P6 (no, dla mnie tych pierwszych, bo nie pracuję tam od roku). Jest to główny priorytet KAMAZ PJSC w substytucji importu. Nie mówiąc już o takich dywizjach konstrukcyjnych jak odlewnia, kuźnia, sama fabryka silników, udało im się uczynić P6 niemal całkowicie rosyjskim. Wyjątkiem są materiały częściowo polimerowe. Chociaż, nawiasem mówiąc, wcześniej, w latach 80., kiedy mój ojciec pracował w Centrum Naukowo-Technicznym, rozwój był krajowy na poziomie importowanych analogów, a nawet przewyższał ten ostatni. Ojciec brał udział w ROC „Projekt-88” i 6410.
                    Wystawa odbyła się w Chelny. 7411 i 7403.10, które praktycznie nie trafiały do ​​samochodów w latach 80. i wczesnych 90., w latach 80. cała produkcja 7403 trafiła do BTR-80, a dopiero w latach 90. silnik trafiał do aut produkcyjnych, aż do zdarzenia w 1993 roku. Następnie wypróbowali UTD-20S (deforce do 220 KM), ZIL-645 (próbowali zainstalować TKR w USA, ale z powodu procesu M, diesel ZIL „zadławił się”), jak wiadomo, YaMZ pomógł w 238M2 , chociaż silnik KamAZ-740.10 został wyprodukowany w małych seriach na RIZ i Remdiesel.

                    1. 0
                      16 styczeń 2021 10: 55
                      Ciekawe szczegóły, dzięki.
                      Teraz AZPI produkuje swoje wspólne szyny do cywilnych 740. Model podwozia napisałem powyżej, od tego wszystko zaczęło się tej wiosny, potem przeszło do innych.
                      Ta przemiana rozpoczęła się, gdy zamknięto granicę z Chińczykami.
                      1. 0
                        16 styczeń 2021 14: 31
                        Och, pamiętam takie zdjęcia u dealerów. Stoją kilka tygodni i już wszystko zardzewiało. Rok 2011-12 ok.
      2. +2
        8 styczeń 2021 09: 43
        Do pewnego ładunku w tonach są one własne, a powyżej (również na Uralu) - Chiny.
        1. +1
          8 styczeń 2021 12: 47
          Nie, nie jest. Chińskie mosty są tylko na drogowych URALach, od dawna jeżdżą na ciężarówkach KAMAZ, od dawna ani Steyr, ani Daimler, ani Madara, Dana jeżdżą na średnio- i małotonażowych pojazdach dwuosiowych, ale tylko w kilku modelach

          Resztę KAMAZ opanował już dawno temu.
          1. 0
            8 styczeń 2021 13: 09
            Dlaczego więc Chiny są na ciężkich wywrotkach? Przednie osie nie prowadzą, tak Kamaz to opanował..... jeśli wstawisz pp, to wstawią Chiny.
            1. +1
              8 styczeń 2021 13: 33
              To nie są Chiny.
              Są mosty dla opon podwójnych, Steyr i Daimler je tam umieszczali, teraz mają swoje, są pod oponą pojedynczą, jak na tym samym podwoziu "Shell", kiedyś były mosty Madary, teraz są ich.
              Nie ma Chin.
              Chiny - na drodze Ural.
              1. 0
                9 styczeń 2021 00: 33
                Przesuń piasty. i zdobądź zarówno odnoskatkę, jak i dvuhskatkę, inna sprawa, po co niezależne zawieszenie? Denyushek wyciąć więcej?, Na tym nie.
                1. -1
                  9 styczeń 2021 12: 41
                  TAK, łatwiej postawić samochód na łykowych butach Krazovskie VI-3, tutaj jest jedno nachylenie na piastach szczytowych.
                  Dlaczego miałoby być.
                2. 0
                  28 lutego 2021 09:17
                  Nic nie trzeba rzucać. Na "długiej pończoszce" nosi się zarówno pojedynczą, jak i podwójną. „Krótka pończocha” jest potrzebna, gdy podwozie jest przeznaczone tylko do jednego walca, w tym przypadku stosuje się ramę z szerokim odstępem między podłużnicami.
                  Jeśli chodzi o zagraniczne podwozia, jeździłem nimi wszystkimi i przeniosłem się. Niepotrzebnie skomplikowane i drogie. A przewagi terenowej nad Uralem i Kamazem nie mają.
          2. 0
            15 styczeń 2021 22: 15
            Chińskie mosty na 6370 i Tornado-U.
            1. 0
              15 styczeń 2021 22: 17
              Na drogach URAL ze szczytem też są.
              1. 0
                15 styczeń 2021 22: 25
                Tak, bo wielkość rynku aut drogowych nie jest jeszcze jasna, ale wątpię, czy będą konkurować z 65115 i 6520. + Oczywiście mamy duże możliwości techniczne i technologiczne. Od zwolnienia ramy po elementy silnika i skrzyni biegów. Tak się złożyło, że NAMI-020 to prawdziwy pojazd wojskowy. Ural Next ma złą cechę, małą kierownicę, kiedy wpadnie w koleinę, bardzo ją powali i możesz zostać uderzony całym sercem. Osobiste doświadczenie.
                Ale silnik YaMZ-536 to bardzo dobra rzecz, jest lżejszy niż KamAZ-740 (waga 740 kg), 536 ma masę około 640 kg (w zależności od modyfikacji), więc obciążenie przedniej osi następny to 100 kg mniej. Ze starego ZIL-MMZ i GAZ-SAZ wiem, jak mieć silnik żeliwny w terenie zamiast aluminiowego. Jeśli stanie się kwaśny, gwarantowana jest awaria przedniej osi.
                1. 0
                  15 styczeń 2021 23: 54
                  Na 375 Uralu kierownica złamała palce, wymagany był specjalny chwyt. Następny w tym sensie jest postęp.

                  Jeśli chodzi o silniki, na próżno ty i YaMZ nie współpracowaliście kiedyś.
                  A na mostach, gdyby KAMAZ był mądrzejszy, sam wspiąłby się na Ural mostami. Mimo to, kupią je i postawią, żeby wasz je sprzedał.
                  Dodatkowe pieniądze, czyż nie jest źle?
                  Do 020 ich maski 6x4 nie mają już wiele do zrobienia.
                  1. 0
                    16 styczeń 2021 10: 07
                    Obok rodziny 375 (375D, 4320) jest też bardzo skromna postawa, tylko częściowo związana z ramą i mostami. Reszta jest od zera. Kierownica naprawdę wymyka się spod kontroli. Sam układ kierowniczy to RBL lub ZF (w zależności od roku produkcji), ale mała kierownica do auta terenowego nie jest najlepszym rozwiązaniem.
                    Kto i co sprzedawać nie jest moją specjalnością, obowiązuje polityka korporacyjna, a KAMAZ nie będzie sprzedawał osi producentowi, który jest potencjalnym konkurentem, a także istniejącym konkurentem w klasie pojazdów z napędem na wszystkie koła. W tym samym czasie odlewnia i kuźnia produkują wał korbowy do silników z rodziny YaMZ-530.
                    Polityką PJSC KAMAZ kieruje Rostec, który stara się podporządkować sobie wszystko, co ma jakąkolwiek wartość pod względem rządowych nakazów, co moim zdaniem jest z gruntu błędne, a najwyższe kierownictwo kraju powinno zwracać uwagę na „zachowanie Czemezowa”.
  6. +5
    7 styczeń 2021 10: 42
    Dzięki autorowi. Ciekawe i wielkości. Gdyby było ich więcej, byłbym zmęczony czytaniem.
    Wesołych Świąt.
  7. +3
    7 styczeń 2021 10: 48
    Niemożliwe jest interpretowanie programu substytucji importu w krytycznych gałęziach przemysłu i uzbrojenia jako przejścia do średniowiecznej gospodarki na własne potrzeby. Czołgi i samoloty powinny pochodzić z produkcji krajowej, ale ciężarówki wojskowe, zwłaszcza grupy transportowej, są całkiem do przyjęcia w przetargach z dopuszczeniem państw sojuszniczych (Chiny, Białoruś, Kazachstan ...). A konkurencja będzie zdrowa i nie ma potrzeby rozpraszania potencjału naukowego i projektowego. Mimo to nasza 145-milionowa populacja nie będzie w stanie konkurować we wszystkich branżach z globalnym światem, albo powoli zmienimy się w Koreę Północną.
    1. +1
      11 styczeń 2021 22: 51
      Nie zgadzam się. Wojskowe ciężarówki jako takie są bardzo ważną częścią armii. Podwozia, podzespoły i podzespoły wykorzystywane są przez wszystkie rodzaje wojsk i bezpośrednio wpływają na zdolność obronną państwa, ponadto produkcja tworzy miejsca pracy, pieniądze na kontrakty pozostają w kraju (w normalnych stanach), stabilne zamówienia armii pozwalają na rozwój produkcji i tworzyć konkurencyjne modele, w tym na rynek cywilny. Nie ma sensu zlecać produkcji zagranicznym producentom, nie tylko jest to nieopłacalne ekonomicznie, ale także państwo związkowe może pod pewnymi warunkami nagle stać się niezrzeszone (przypomnijmy ukraińskie turbiny dla naszych statków i samolotów).
      Ciężarówki nie są obszarem, w którym problemy produkcyjne nie będą krytyczne. Takie podejście może działać tylko w niektórych bardzo specyficznych obszarach, takich jak sprzęt dla pływaków bojowych, artykuł o problemach, z którymi niedawno opublikowano na VO, a nawet wtedy jestem za tym, aby większość sprzętu wykonać we własnym zakresie i kupować tylko to, co jeszcze nie jest możliwe lub jest zbyt drogie w produkcji.
      Dobry przykład karabinu Lobaev. Strzelają z nietypowych nabojów (choć są już wybite w naszych fabrykach), lufy są wykonane (wyprodukowane?) z amerykańskich naboi, ale to wszystko bezkrytyczne, bo super snajperzy do tych karabinów są towarem na sztuki, a nawet jeśli są. nie sprzedawaj nam beczek, wpłynie to tylko na długoterminową perspektywę, a do tego czasu możesz samodzielnie opanować produkcję.
  8. +7
    7 styczeń 2021 10: 55
    MZKT wystawia Allison na eksport. I silniki CAT
  9. 0
    7 styczeń 2021 11: 07
    Pod wieloma względami jest to maszyna podobna do Mustangów - nośność od 2 do 9 ton, zależne zawieszenie i formuły kół do wyboru: 2x2 i 4x4.

    Autor jest naprawdę szalony.
    Albo głupio kopiuj-wklej, albo daleko od omawianego tematu.

    Jeśli to drugie, spodziewam się ekscytujących historii o amerykańskich formułach kół 1x1; 0,7x0,7; 0,5x0,5.
  10. -2
    7 styczeń 2021 12: 25
    jak dostać się za Oshkosh i Volat

    I nawet nie zawracaliśmy sobie nimi głowy. Dlaczego mamy kogoś nękać, mamy swój własny sposób śmiech
  11. +3
    7 styczeń 2021 12: 32
    To raczej kwestia ceny i możliwości zakupu droższego nowoczesnego sprzętu dla MON. I na przykład automatyczna skrzynia biegów Typhoon K, zawieszenie sterowane hydropneumatycznie, będzie finansowanie, zrobią co w ich mocy lub kupią licencję, ale na razie nie ma zamówień na stemplowanie starych modeli.
  12. 0
    7 styczeń 2021 12: 56
    Z wiadomości wiadomo, że inżynierowie opracowali dla Rosji utopijny samochód elektryczny Kama-1.

    Jaki jest utopizm samochodu elektrycznego dla Rosji?! Musimy nadążyć za postępem.
    Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku pojazdów Kamaz niedawno opublikowano artykuł „Prowadzenie” -
    KAMAZ nowej generacji: prawie wszystko jest importowane https://www.zr.ru/content/articles/924805-kamaz-5490-chetvertogo-pokoleniya/
    Więc jakie są zmiany dla wojska?!
  13. +2
    7 styczeń 2021 13: 16
    Podziękowania dla autora za artykuł, zdecydowanie +.
    Ale niektóre rzeczy nie są jasne.

    Dlaczego nagle to wstyd dla państwa?

    Niedawno przygotowałem 2 artykuły na podobny temat:
    1) https://topwar.ru/177320-mnenie-chto-rossija-prigotovila-dlja-zaschity-svoih-soldat-v-karabahe.html
    2) https://topwar.ru/177217-mnenie-mrap-y-dlja-karabaha-chast-i.html

    Przeanalizowała wszystkie doświadczenia zagraniczne i krajowe.

    Złe języki powiedzą, że to Amerykanie - mają więcej pieniędzy i znacznie bogatsze doświadczenie produkcyjne. Podobnie, niemożliwe jest porównanie możliwości krajowego przemysłu motoryzacyjnego z trendsetterami światowej mody technicznej. To oczywiście częściowo prawda.

    Nie chodzi nawet o modę, ale o popyt i celowość.
    Amerykanie też opamiętali się dopiero wtedy, gdy zaczęli masowo je podkopywać na drogach.
    Wcześniej nie było popytu.

    Możesz stworzyć dowolną maszynę - wtedy pojawia się pytanie jak nasycić wojska tą maszyną.
    Jak go konserwować, jak go transportować itp. Znowu w artykułach pojawiła się ta kwestia - jak samochody były bezczynne, bo nie było potrzebnych części zamiennych lub mechanicy nie mieli niezbędnych kwalifikacji.
    Jak Stany Zjednoczone straciły samolot podczas transportu nowego pojazdu. Co za logistyczny koszmar itd.

    Kilka lat temu Mińska Fabryka Ciągników Kołowych wprowadziła całą linię nowych pojazdów z rodziny Volat-6001. Tak powinny wyglądać rosyjskie Mustangi XXI wieku.

    Powtarzam – wyjeżdżanie z bram zakładu to nie problem. Możesz przynajmniej rozwinąć Grendizera.

    Dużo ważniejsze pytania - jak daleko od Białorusi są ich bazy wojskowe?
    Jak planują przenosić tam nowe pojazdy?
    Ile z tych próbek trafi do wojska?
    Jak planuje się przekwalifikowanie personelu serwisowego?
    Ile będzie kosztował ten program?
    A potem porównaj to z odpowiedziami rosyjskimi.

    Pożądane jest, aby odpowiedzieć na wszystkie te pytania, czytając o całym bukiecie rozkoszy, z jakimi spotkały się Stany Zjednoczone podczas opracowywania nowego transportu.


    czteroosiowy MZKT-600200 - idealne "Mustangi" dla armii rosyjskiej

    Dlaczego są „idealne”?
    Pomimo faktu, że nawet Stany Zjednoczone, które potrafią wypracować 150 opcji, uznają, że różne teatry wojny i różne regiony potrzebują różnych pojazdów.
    A w warunkach Rosji… górzyste kaukaskie wioski, syberyjskie mrozy, syryjskie piaski – każdy teatr ma swój ideał. Nie ma więc możliwości uniknięcia kompromisów.
  14. +4
    7 styczeń 2021 13: 26
    Szeroko reklamowany program tworzenia specjalnych podwozi kołowych i ciągników „Platforma-0” nie wykazuje żadnych oznak życia.
    Przy okazji, o co chodzi z tą platformą? Wypromowali ją, wypromowali, a potem wszystko ucichło, bez odpowiedzi, bez witania, ale tak pięknie szła bokiem na wystawach
    1. + 12
      7 styczeń 2021 15: 11
      Sytuacja z Platform-O jest godna ubolewania. Przygotowałem odpowiedni materiał na VO. Mam nadzieję że to będzie niedługo))
      1. +3
        7 styczeń 2021 17: 37
        Aby dotrzeć do Platformy 0, musisz najpierw opanować ciągniki 8x8 ....
        1. +2
          7 styczeń 2021 17: 39
          To właśnie planowali. ROC „platforma-O” oznacza 8x8, 12x12 i 16x16. Jest cała linia - od transportera czołgów i ciągnika balastowego po transporter rakiet dla Yarsa.
          1. 0
            8 styczeń 2021 11: 46
            Nawiasem mówiąc, jest trend na czołgowce - Zwykły Kamaz i Ural 6x6 i 8x8 ze wzmocnionymi osiami i silnikami wysokoprężnymi. Jest tańszy niż MZKT ...... ale nie sprawdza się w każdych warunkach.
            1. 0
              10 styczeń 2021 16: 28
              Nawiasem mówiąc, jest trend na czołgowce - Zwykły Kamaz i Ural ...

              To nie jest trend, który odszedł, ale nam, przepraszam, zostaliśmy z „gołym tyłkiem” po dewastacji lat 90.…
              Wcześniej KZKT (Kurgan Wheel Tractor Plant) zajmował się tematem cystern, teraz ciętych na złom i rozbieranych ... A inni producenci potrzebują własnego zaległości i bazy kruszywa (które są całkowicie nieobecne), aby zamknąć tę niszę, coś takiego. Za Serdiukowa zaczęto kupować małe ciężarówki Kamaz, któremu naprawdę podobał się pomysł wprowadzenia do wojska produktów jak najbliżej cywilnych, nie myśląc o konsekwencjach (pamiętaj o włoskich pojazdach terenowych Ryś, komunikacja i pierwsze drony są takie same) ...
  15. 0
    7 styczeń 2021 17: 29
    Śmiesznie czytać opinię prokuratora.
    1. +4
      7 styczeń 2021 17: 53
      Opinia sędziego będzie jeszcze fajniejsza
      1. +3
        9 styczeń 2021 05: 18
        Cytat z: lelik613
        Opinia sędziego będzie jeszcze fajniejsza

        Opinia współwięźnia generalnie rozbawi cię na kolkę
  16. -14
    7 styczeń 2021 18: 29
    Szefie, wszystko zniknęło - odlew ściąga, klient odchodzi.
    Co autor chciał udowodnić swoimi mazakami?! Napiszcie więc już o rzemiośle haniebnego przemysłu samochodowego na waszym rodzimym placu, też będziemy się śmiać.
    1. +4
      7 styczeń 2021 20: 58
      Nie żartował, autor artykułu nigdy.
      Po prostu nie zrozumiałeś – naprawdę
      wszystko stracone. Raczej nic się nie zaczęło.
      Nie przeczytałeś artykułu, ale potępiłeś?
  17. -1
    7 styczeń 2021 20: 57
    „Najnowsze osiągnięcia z Naberezhnye Chelny.
    I znowu na obcych komponentach.
    „To był ciężki rok. Był trudniejszy niż tamten…”

    Nic. Stopniowo opanujemy silniki elektryczne
    i zalać świat rosyjskimi golarkami elektrycznymi.

    Następnie nauczymy się robić silniki do dronów.
    Wszystkie rodzaje baterii.

    A tam, widzisz
    i ciężka inżynieria
    podniesiemy go wraz z przemysłem obrabiarek.

    Próbowali przenieść kompleks wojskowo-przemysłowy na pokojowe tory,
    zamiast czołgów zrobić np. wózki dziecięce,
    ale narzekania poszły - trudno wyciągnąć dziecko z wieży.

    Jeśli poza żartami obecny rząd tam jest,
    to w ogóle nie ma znaczenia skąd broń jest zabrana
    które ta moc chroni.

    Czytam komentarze i widzę - ludzie zaczynają docierać
    co za złodziej na górze nie o wielkości wypieków wiejskich,
    ale o ich skradzionych bilionach, które dają innym złodziejom
    nie chcę.

    Dlatego pieśni o intrygach wrogów próbujących deptać
    „Młoda Republika Sowietów”. Przepraszam. Nie pochodzi z tej piosenki.
    Po prostu zainspirowany muzyką. W skrócie - w okolicy są tylko wrogowie.

    Fakt, że dzieci biurokratów uczą się z dziećmi „wrogów” w Yales i innych Princetons
    przy tym samym biurku, a rezydencje „wrogów” znajdują się na tej samej ulicy w Londynie,
    a rachunki bankowe w tych samych spółkach offshore nie są już tajemnicą.

    Dziękuję za uwagę.

    Najlepszym partnerom gratuluję świąt, wiary w godną przyszłość.
  18. +1
    7 styczeń 2021 22: 21
    Czy możesz mi podać koszt porównywanych samochodów?
  19. + 11
    8 styczeń 2021 02: 02
    Autor, co piszesz? 43501 nie ma i nie mógł mieć 8-biegowej skrzyni biegów, KAMAZ ma dokładnie trzy skrzynie biegów - 144. 5. bieg i dwie nieco inne 10-biegowe (5 * 2, z rozdzielaczem) - 152. i 154.
    Jest też ZF9S1310TA, jest 9 biegów, pierwszy to „żółw”, downshift, 8 głównych biegów (4 i rozdzielacz). 16-biegowy ZF jest już w ciężkich pojazdach.
    Określ jaki rodzaj 8-biegowej skrzyni biegów.

    Druga sprawa - ZF16S1822 to manualna skrzynia biegów, a nie "automat".

    Trzeci punkt - jaka jest krajowa 16-biegowa skrzynia biegów? Nie ma ich tu. W Tutaev jest 14-biegowy eksperymentalny, ale nigdy nie był produkowany masowo i ogólnie był zrobiony dla innego silnika, nawet nie wiem, czy dzwonek jest znormalizowany zgodnie z SAE, czy nie.

    43501 jest również dostępny z nadwoziem normalnym, a nie powietrznym i podobnie jak jego poprzednik, dwuosiowy 4326 jest dostarczany do wojska.

    Zamiast Steyr RK, przez długi czas w serii, analog to 6522.

    Musisz się lepiej przygotować, drogi autorze.

    Najbardziej zaskakującą i smutną rzeczą w tym względzie jest to, że KamAZ w tej chwili w ogóle nie ma odpowiedniego zamiennika przestarzałych Mustangów. Nawet w formie demonstratora technologii czy eksperymentalnych prototypów.


    Za kulisami pozostaje pytanie – dlaczego jest to potrzebne? Czy lubisz układać niezależne zawieszenia na ulicy na mrozie? Czy wiesz, że podczas jazdy w kolumnie zawieszenie sprężynowe toczy się po równym torze, a niezależne pęka? Doświadczenie "Tatr" na północy pokazało to więcej niż dobrze.
    Może potrzebujemy więcej plastiku do pojazdów wojskowych? Albo elektronika? Czy można powierzyć poborowym konserwację automatycznej skrzyni biegów? Cóż, zautomatyzowana wymiana płynu hydraulicznego, wymiana filtra?
    Otwórz myśl.
    Widzieliśmy cudzołóstwo z nadmierną komplikacją samochodów wojskowych w Wehrmachcie, jak to się skończyło, jest bardzo dobrze znane.
    Po co wskakiwać na czyjąś prowizję?
    1. +1
      8 styczeń 2021 08: 10

      Mieliśmy skrzynię KAMAZ-161, 4 biegi + tylny demultiplikator. Został opracowany od początku lat 90-tych dla 6350, kiedy to praktycznie stało się jasne, że nie zobaczymy doświadczonego GMFa, a standardowe skrzynie biegów nie będą w stanie przenieść momentu obrotowego silnika 740.50 i 52. Demultiplikator powstał przy zaangażowaniu specjalistów ZF, nic dziwnego, ZIL do 4331 mógł generalnie używać 8-zaprawy z ZF, proponowano lokalizację skrzynki w latach 80-tych (łatwiej było zrozumieć, sterowanie skrzynią było łatwiejsze, masa była mniejsza i przenoszony moment obrotowy był większy, ale odmówili, ponieważ ich własny był już gotowy). Box 161 był produkowany masowo, montowany na pierwszych 6350 i 6520/6522, ale nie na długo. W związku z uruchomieniem ZF-Kama projekt został zamknięty. I początkowo miała to być 16-ta skrzynka (+ przegroda) do ciągników głównych (eksperymentalne obliczono na 6410 w latach 80-tych). Oto pudełko.
      1. -1
        8 styczeń 2021 12: 49
        Ciekawe, nie wiedziałem.
        Nigdy nie widziałem tego w samochodach.
  20. -1
    8 styczeń 2021 02: 45
    Dlaczego ciężarówka wojskowa potrzebuje automatycznej skrzyni biegów? Jest to dość złożona jednostka, w częściach na pewno będą problemy z jej konserwacją. A jeśli w warunkach działań wojennych? Nawiasem mówiąc, mechanika jest znacznie bardziej preferowana do jazdy w terenie. Taki sprzęt musi przede wszystkim spełniać wymagania masowego charakteru, niezawodności i łatwości konserwacji. W końcu nie mamy europejskiej armii paradnej, ale mimo wszystko, przynajmniej w części lądowej, jest naprawdę zaostrzona na wielką wojnę
    1. 0
      8 styczeń 2021 10: 11
      Nie zgadzam się ze stwierdzeniem, że mechanika jest lepsza do off-roadu. Zarówno pod względem niezawodności, jak i wygody. Pod względem niezawodności wielu kojarzy się z samochodami automatycznymi. Tak, nie jest przeznaczony do jazdy w terenie. Ale automaty, które zwykle są przeznaczone do dużych obciążeń, będą znacznie bardziej niezawodne dzięki systemowi skrzyni biegów + sprzęgła. Tak, jasne jest, że pudełko będzie miało wyższy zasób niż maszyna, ale sprzęgło zdecydowanie nie. Tak, a maszyna pod względem produkcji jest znacznie prostsza niż skrzynia biegów, która wymaga bardziej precyzyjnych obrabiarek do obróbki metali. Jeśli chodzi o teren, preferowany jest również automat, który pozwala płynniej przenosić moment obrotowy na koła, co jest bardzo ważne podczas jazdy po słabo nośnych glebach.
  21. +3
    8 styczeń 2021 10: 43
    Autor liczy na artykuł! Dużo błędów, niepoprawne indeksy, dziwne delikatnie mówiąc wnioski (np. o niezależnym zawieszeniu) itp.
    Główna rzecz. KAMAZ posiada odpowiedni zamiennik dla Mustangów, samochodów z rodziny K-53958 wykonanych według R&D Tornado. Jedyną wadą tych samochodów jest chiński GMP. Nie mamy własnego GMF, chociaż zanim fabryka silników Tutaev stała się częścią KAMAZ PJSC, opracowała zarówno GMF, jak i zautomatyzowane manualne skrzynie biegów (zdjęcie). Teraz te projekty są zamknięte. Również za panowania producenta mebli w Ministerstwie Obrony Federacji Rosyjskiej zamknięto dwa projekty badawcze - prace badawcze Natural (realizowane przez VNIITransmash) w celu stworzenia GMF dla WAT ​​i pojazdów gąsienicowych podwójnego zastosowania (do spalania wewnętrznego silniki od 100 do 1500 KM), prace badawcze Tselina (nie pamiętam kto wykonawca) nad opracowaniem rozmiarów opon dla BAT i SKSH. W rezultacie zostaliśmy bez automatycznej skrzyni biegów i opon dla BAT i SKSH. Powstał nowy silnik (choć ze Szwajcarami), ich wielkość obejmuje modele cywilne i specjalne, zastosowano zarówno pojedynczą turbosprężarkę, jak i podwójny system turbodoładowania (wśród ludzi biturbo). Modele od KAMAZ-910.14-360 do 920.13-750.
    Zastosowanie niezależnego zawieszenia dla AMN (czyli Mustanga) i BAT (Tornado-K/U) nie jest krytyczne. Dla AMN (Mustang) ważniejsza jest łatwość konserwacji, którą zapewnia standardowy układ podwozia. Niezależne zawieszenie jest zwykle używane do SKS, ponieważ rodzaj sprzętu służy do transportu broni i produktów specjalnych, produkty te wymagają po prostu płynnej jazdy. W przypadku BAT nie jest to konieczne.
    1. +3
      8 styczeń 2021 11: 53
      Niezależne zawieszenie stosowane jest głównie w Tornado-K i podwoziu, gdzie należy obniżyć środek ciężkości. Typ obiecującego podwozia 8x8 według Shella. Kamaz wykonał świetną robotę w ostatnich latach - nowy silnik diesla i Kabina.....produkują manualny ZF, trzeba też dojechać do maszyny.....z takimi momentami i mocami nie da się obejść się bez tego. Powyżej 2000 Nm momentu obrotowego generalnie wybór skrzyni biegów jest na świecie ograniczony. I nikt nam go nie sprzeda na cele wojskowe, a licencja raczej nie zostanie sprzedana. I musi być rozwijany właśnie jako jednostka cywilna z zasobami cywilnymi.
      1. 0
        12 styczeń 2021 08: 43
        Na Tornado-K - szanowane zależne zawieszenie sprężynowe. W joint venture KAMA-ZF produkujemy dwie skrzynie - 9 st i 16 si, automatyczna skrzynia biegów nie zostanie nam przekazana tak samo jak GMP. Przed naszym GMP, po zamknięciu wszystkich prac badawczo-rozwojowych w 2008 r., teraz musimy iść i iść (utracono 13 lat, a potem kontynuowano tylko badania i rozwój, bez badań i rozwoju). Łatwiej jest kupić licencję w MZKT. Ponieważ ludzie, którzy byli zaangażowani w GMF w VNIITransmash, już tam nie pracują, a sam Transmash jest teraz żałosnym widokiem.
        1. -1
          12 styczeń 2021 09: 22
          A jak BAZ tworzy niezależne zawieszenie? Czy można u nich kupować?
    2. 0
      20 lutego 2021 11:47
      Cytat: Togilen
      Teraz te projekty są zamknięte. Również za panowania producenta mebli w Ministerstwie Obrony Federacji Rosyjskiej zamknięto dwa projekty badawcze - prace badawcze Natural (prowadzone przez VNIITransmash) w celu stworzenia GMP dla VAT i pojazdów gąsienicowych podwójnego zastosowania


      A po taburetkinie niewiele się zmieniło.
      Znajomy dziekan Wydziału Motoryzacji i Traktorów skarżył się w 2015 roku, że opracowane prototypowe zawieszenie dla pojazdów ciężkich, przywiezione do prototypu i przetestowane (nie projekt papierowy), Chińczycy chcą kupić, ale ich państwo rodzime nie tylko nie daje środków na badania i rozwój, ale ignoruje również rozwój inicjatyw...
  22. +1
    8 styczeń 2021 16: 20
    Oczywiście słuszne jest zmniejszanie zależności armii krajowej od obcego sprzętu.
    Cóż, oczywiście dlatego skrzynie biegów z kraju NATO są instalowane na KAMAZ, ale wykorzystanie możliwości państwa związkowego przekracza ambicje szefów! Autor - gdzie jest logika? smutny
    1. -2
      12 styczeń 2021 08: 44
      Już go nie instalują, teraz są chińscy GMP. Nie wprowadzaj ludzi w błąd.
  23. -1
    8 styczeń 2021 16: 40
    Cytat z Zaurbeka
    Teraz przechodzą do wymiany agregatu i wysłania go do wykonawcy ..... i wymagają od agregatu określonego czasu pracy w godzinach lub km. Po co naprawiać jedną jednostkę dwa razy, jeśli druga odjeżdża bez naprawy?

    A jeśli wykonawca już… nie „żyje”? Jak myślisz, po wybuchu wojny ci kontrahenci pozostaną bezpieczni, nawet jeśli będą za Uralem lub na Syberii? To właśnie w czasie II wojny światowej mogli przenieść przemysł tam, gdzie Niemcy nie mogli dotrzeć lotnictwem (i udało się - były pojedyncze przypadki), ale teraz ta sztuczka już nie zadziała - nie ma ludzi, którzy są zdolny do tego, a po prostu nie pozwoli, XXI wiek na podwórku. Dlatego będziesz musiał walczyć o to, co już tam jest, a problem zastępowania importu to nie piękne słowa, ale kwestia stabilności bojowej wojsk. Niestety notoryczna „substytucja importu” w ustach obecnych liderów zamieniła się w atrapę, nic więcej. smutny
    PS A ty mówisz - do wykonawcy... . lol
    1. -1
      8 styczeń 2021 21: 07
      Tak, z tego powodu w tym czasie przeprowadzono substytucję importową dziesiątek tysięcy pozycji +) Tyle, że po sankcjach ten proces drastycznie przyspieszył (swoją drogą te programy substytucji importowych dla nas działają.. ..od ~2007 np. sprzęt oświetleniowy do lądowania samolotów w celu zastąpienia 40 lyamów przeznaczono wtedy ~2 lama dolców na B+R i takich programów było tysiące w całym kraju).
      Nawet na osobistym przykładzie, który znam. Jeśli wcześniej przeprowadziłem „zastępowanie importu” w firmie (jeśli jest rosyjski odpowiednik i jest taki sam, bierzemy nasz, choć trochę droższy). Teraz trzeba było zamówić matrycę. Więc odmówili zakupu! Czy powiedziałeś, że firma z USA/UE? Pieprzyć się z plaży (a to od osoby, której córka mieszka w USA), podnieś analog. I tak na wielu pozycjach. I tak mentalność naprawdę się zmieniła, gdy tylko zorientowali się, że kupili ją dzisiaj, a jutro po prostu nie sprzedają jej (już minęło). A my nie pracujemy dla wojska. Sfera czysto cywilna to mały biznes.
  24. +1
    8 styczeń 2021 18: 42
    Podobnie, niemożliwe jest porównanie możliwości krajowego przemysłu motoryzacyjnego z trendsetterami światowej mody technicznej.

    Jeśli sami ich nie porównujemy, to praktyka je porównuje… A to już biegnie za odjeżdżającym pociągiem.
    1. 0
      15 styczeń 2021 15: 11
      W tym samym Oshkosh nie ma nic fundamentalnie rewolucyjnego.
      Dość gęsta technika, choć niezawodna.
      Miałem okazję wspiąć się na M-1070 HETS.
      Typowa ciężarówka wojskowa, bez dodatków.
      A autor ma zbyt wyidealizowany pomysł na tę firmę i oczywiście tylko z informacji online.
  25. -2
    8 styczeń 2021 20: 55
    Cóż, po pierwsze jest Ural. Po drugie, odrestaurowali (odbudowali) fabrykę w Briańsku pod ochroną przeciwlotniczą.
    O MZKT można po prostu zapomnieć. Wszystkie nowe urządzenia będą na nowych podwoziach krajowych producentów. Zakład ten nie jest w ogóle najemcą przez średni okres ~20 lat. Dlatego zainwestowali zbyt dużo kasy, gdy Łukaszenka odmówił jej sprzedaży. Co więcej, nazwał Rosjan głupcami z faktami.
    I nie zapominaj, że mamy kapitalizm. Potrzebujesz ciężarówki, umieść na niej TK. I powiedz mi ile płacisz za OCD? A jeśli nie zapłacisz, ile zapłacisz za sztukę (czy dałoby się tam rozprzestrzenić R&D, bo komisarz wojskowy to masa testów i szalenie droga)
  26. +1
    8 styczeń 2021 22: 24
    Wygląda na to, że nie ma porządku. A bez TK wynik to HZ. Z drugiej strony, co odróżnia nowe od starego:
    1) niezależne zawieszenie
    2) automatyczna skrzynia biegów
    3) kabina ramowa
    1) czy jest to konieczne, jeśli wersja kołowa jest zawsze krokiem wstecz dla zdolności przełajowych i obliczeń na drodze?
    2) Czy to naprawdę konieczne, aby doświadczeni kierowcy zawodowi jeździli takimi samochodami? a naprawa, niezawodność i cena manualnej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów, wszystkie inne rzeczy są równe, bardzo się różnią, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że skrzynia automatyczna również wymaga dopracowania
    3) A ktoś z tych pojazdów zrobi czołg, są do tego tajfuny i w razie potrzeby można do nich przyczepić przyczepę.
  27. 0
    9 styczeń 2021 01: 22
    Kama-1 - rozwój Petersburga
  28. 0
    9 styczeń 2021 23: 29
    Czekamy na kontynuację
  29. +1
    10 styczeń 2021 11: 43
    Odkąd pisali, był Afgańczyk, Czeczenia, a my jeszcze rzeźbimy kabosze. Czy to się tam nie dostaje? Czy jest to ekonomia?
    1. +1
      16 styczeń 2021 14: 46
      Powodem są ograniczenia przemysłowe, kabiny muszą być gdzieś wykonane.
      1. 0
        18 styczeń 2021 12: 32
        Od lat 80-tych nie możemy się przezwyciężyć?))) To smutne.
      2. 0
        18 styczeń 2021 23: 43
        Cytat z: timokhin-aa
        Powodem są ograniczenia przemysłowe, kabiny muszą być gdzieś wykonane.

        Ech, nie. Powód jest w prawie europejskim. Jest limit długości samochodu, wydaje się, że 12 metrów, więc robią małe kabiny, aby powiększyć vana.. Ale Amerykanie nie mają takich ograniczeń, więc nitują ciężarówki z maskami. A kabiny, bardzo dobre, zostały przynitowane do ZiL-a.
        1. +1
          19 styczeń 2021 00: 43
          Nie, tam fabryka kabin jest budowana w taki sposób, że albo linie są całkowicie złomowane, albo powstaje stara kabina.
          1. 0
            19 styczeń 2021 01: 02
            Cytat z: timokhin-aa
            Nie, tam fabryka kabin jest budowana w taki sposób, że albo linie są całkowicie złomowane, albo powstaje stara kabina.

            Byłem monterem kabin. Najpierw na ZIL-130, potem na 4331, wciąż na byku. A Kamaz zebrał. Tak więc moim zdaniem kabina Kamaz jest znacznie gorsza pod względem łatwości konserwacji. Tam będziesz wahał się wstawić jeden przedni, w przeciwieństwie do zilki, która ma 130, czyli 4331. Przy okazji, na zilu włożyli różne silniki. Chociaż YaMZ, nawet KAMAZ, nawet angielski, nie pamiętam, jak się nazywa.
  30. +1
    10 styczeń 2021 11: 58
    KamAZ rok z rzędu wygrywa rajd Dakar... I co to dało? Tylko piłowanie łupów czy?
    1. 0
      10 styczeń 2021 23: 45
      nie zrobił nic dla obrony kraju. w tych ognistych kulach tylko kabina jest rodzima.
    2. 0
      15 styczeń 2021 15: 06
      Dlaczego nie?
      Pokazali, CO potrafi Jarosław V-shki, jeśli są mądrze zmontowane i przy użyciu nowoczesnych technologii (4 głowice zaworów, systemy kontroli wtrysku).
      Czy to żart, od podstawowych, w zdeformowanej wersji, 238. z 210 KM. usuń 840 koni!
      Lub od podstawy 240 do 300 KM. usuń 1050 KM
      I dopiero całkowicie idiotyczne przepisy zmusiły mnie do przejścia na lipHer.
      Są ręce, mózgi, pragnienia, niestety ...
      1. 0
        10 lutego 2021 21:04
        YaMZ ma silnik 8402 o mocy 850 KM, ale nie ma na niego skrzynki ... musisz zainstalować Allison ... MZKT ma taką skrzynkę, ale jest robiona tylko na zamówienie ... 1000 KM. YaMZ nie...
  31. +1
    10 styczeń 2021 23: 43
    jakoś już napisałem swoją opinię, a po przeczytaniu artykułu tylko ją wzmocniłem. OPINIA: Na dostawie: VKS - tylko BAZOWY; NE - Ural; Marynarka Wojenna, Siły Powietrzne - KAMAZ. wtedy państwo będzie miało trzech silnych producentów samochodów. A więc wszystkie dostawy są z KAMAZ i jestem pewien, że dlatego się nie rusza
  32. -1
    11 styczeń 2021 01: 16
    Tak, strzelcy, po strzale mówią: „Odwrót jest normalny!” Podobno nie tylko wśród artylerzystów, ale także wśród odbiorców sprzętu wojskowego „cofanie to normalne!” Zapomnieli o towarzyszu Vereshchagin, nie są obrażeni przez państwo.
  33. -2
    11 styczeń 2021 08: 08
    Co teraz robi KamAZ?
    Cały zakład od roku „liże” auta do Dakaru
  34. 0
    12 styczeń 2021 08: 26
    Czy ktoś tonie dla MZKT? Za późno na utonięcie dla MZKT.
  35. -2
    12 styczeń 2021 08: 50
    Cytat z Kvazar
    Cóż, po pierwsze jest Ural. Po drugie, odrestaurowali (odbudowali) fabrykę w Briańsku pod ochroną przeciwlotniczą.

    A co ma z tym wspólnego Ural i co to za bzdury o nowo wybudowanej fabryce w Briańsku? Słyszę dzwonienie, nie wiem, gdzie to jest -
    to wszystko o tobie.
    Bryansk Automobile Plant przetrwał, oczywiście, już w okrojonej wersji po latach 90. i początku XXI wieku. A potem zakład obejmował produkcję mostów, razdatok, KOM dla ZIL-2000, które nie były już aktualne w latach 131-tych.
    1. 0
      12 styczeń 2021 19: 10
      a Ural jest mi również bardziej znajomy w kierunku rozwoju. Mówiąc najprościej, zawieszenie jest pompowane ciśnieniowo, silniki są dobre, jak 450-500 KM, widok jest przerażający (żartuję), a tutaj pozostaje główne pytanie dla każdego sprzętu samochodowego - bezpieczeństwo przeciwpożarowe i przeciwwybuchowe. Większość cywilnych KAMAZ-ów, aż do ostatnich 3-piętrowych zmian, z tym, jak rozumiem, nie jest zbyt dobra. Czy to wszystko dobrze? - to tam kamień z wyboru K, U i Manov z Europy. K ma dużą pojemność, gamę wyposażenia, gamę modeli. U są bardziej opancerzone (choć trudno porównać z Typhoonem i Mustangiem, jeśli są takie testy, powiedz mi) i konserwowalne, M i Europejczycy palą się stosunkowo wolno, lekkie i wyposażenie, dobre przyspieszenie. Ale generalnie po pokojowym atomie / Dakarze-21 Rosja powinna narzekać na ciężarówki do siebie, praktycznie nie ma tu bezpośrednich konkurentów
    2. 0
      19 styczeń 2021 01: 07
      Cytat: Togilen
      KOM dla ZIL-131, które w latach 90. nie były już aktualne.

      Dlaczego nie jest to istotne w latach 90.? I zostały zebrane w zera.
  36. -1
    12 styczeń 2021 08: 56
    Cytat z gvozdan

    2) Czy to naprawdę konieczne, aby doświadczeni kierowcy zawodowi jeździli takimi samochodami? a naprawa, niezawodność i cena manualnej i automatycznej skrzyni biegów, przy wszystkich innych rzeczach, są bardzo różne, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że automatyczna skrzynia biegów również wymaga dopracowania.

    Cóż, dla tych, którzy najwyraźniej w ogóle nie znają historii. Nawet podczas wojny w Afganistanie, po wielu wypadkach z MAZ-537, kierowcy Sovtransavto zaczęli zajmować miejsca za kierownicą.
    A obecne szkolenie kierowców w Ministerstwie Obrony Federacji Rosyjskiej, którzy bardzo często ciągną czołgi, systemy obrony przeciwlotniczej, działa samobieżne, sprzęt - zasługują na tylko przekleństwa.
  37. 0
    13 styczeń 2021 09: 31
    KAMAZ został zbudowany przez cały kraj. Początkowo dostarczali sporo importowanego sprzętu. Ten sam URALAZ siedzi głównie na starym sowieckim, są też niemieckie obrabiarki otrzymane na reparacje. Mając taką podstawę, wydech KAMAZ jest niewielki. Mam nadzieję, że wraz ze zmianą właściciela URALAZ zacznie wychodzić z dziury, rywalizować z KAMAZEM i zmuszać monopolistę do przesuwania swoich rolek…
    1. 0
      14 styczeń 2021 16: 46
      Tak więc pod względem zakupów przez takie firmy jak Rosnieft', GAZPROM, GAZPROM Nieft', Transnieft' to Ural przoduje. KAMAZ „prowadzi” w obwodzie moskiewskim i mieszkaniach komunalnych tylko dlatego, że jest własnością państwa, a KAMAZ ma bardzo silne lobby. Tylko tutaj, w przeciwieństwie do KAMAZ, inne biura wchodzące w skład Rostecu wyglądają żałośnie. Zwłaszcza te, które nie są związane z inżynierią mechaniczną.
    2. 0
      18 styczeń 2021 09: 34
      Co Ci się nie podobało w poprzednim właścicielu? A co zmieni się pod Sterzhne? GG ma wyższy urząd, Rosyjskie Maszyny, obniża babkę do GG i tam już rządzą w sektorach, które są najbardziej potrzebne i dochodowe. Tylko modernizacja produkcji samego GAZ i budowa zakładu dla YaMZ-530 nadal wisi na jarzmie kredytowym na GG i RM. A oto najważniejsze. Jeśli państwo nie ma rozumu (a nie ma), POWINNY pomagać w unowocześnianiu produkcji, zwłaszcza tych, które wchodzą w skład przedsiębiorstw szkieletowych. Ale tak się nie dzieje.
      Powiem to. Do produkcji środków ochrony indywidualnej, przemysłu rakietowego i kosmicznego potrzebujemy (na rok 2016) około 1450 ton włókien aramidowych, a sami produkujemy tylko +/- 350 ton (czasami) 400. W ZSRR powstało pięć podobnych produkcji zbudowanych które znalazły się na „liście 100” (czyli przestań dostarczać gwoździe, zaprawy itp. do przędzalni i wyślij tam wszystko), jednak aktywne grabieże i zaprzestanie finansowania w latach 90. pozbawiły nas strategicznych produktów . Teraz Kamenskvolokno, położone na 40-kilometrowej wrogiej Ukrainie, bierze rap dla wszystkich.
      Cóż, jak inaczej można odnieść się do Regionu Moskiewskiego i Ministerstwa Przemysłu i Handlu (urząd całkowicie schizofreniczny)?
  38. +2
    15 styczeń 2021 14: 58
    Niech autor narzeka na brak tempomatu.
    Nie widzę znaczących zalet niezależnego zawieszenia w aucie tej klasy (4×4, 6×6) wprost.
    Mówią, że tylko pewien trend jest oshkoshs, co oznacza, że ​​musimy.
    Jeśli o to chodzi, a jest bardzo gorąco, to tatrzańska „fajka” jest o wiele bardziej obiecująca (BAM i inne „północy”, a także wiele Tatr, które regularnie przemierzają bezkres do dziś, znakomicie to potwierdziły).
    Proste, bez perwersji wielolinkowych, jak w niezapomnianej Oshkosh.
    Jak również automatyczna skrzynia biegów.
    Bez wątpienia wygodniej jest jeździć, ale zaraz po awarii zaczyna się wielki smutek.
    Nawiasem mówiąc, nawet na cywilnych autostradach nie można powiedzieć, że automatyczne skrzynie biegów są bardzo cenione, chociaż ta opcja jest standardowo obecna u wszystkich producentów „kijanek” i nie jest to tylko cena (jest tylko niewielka różnica) . Dlaczego tak?
  39. -1
    16 styczeń 2021 16: 11
    jest ładunek Ural, musiałby zwinąć niezależne zawieszenie i proszę, nasza odpowiedź dla głównych demokratów na świecie! co jest trudne?
    1. 0
      25 styczeń 2021 03: 31
      nie było głupszego komentarza
  40. 0
    16 styczeń 2021 20: 31
    Cóż, po prostu napisz! Zacząłem wybierać cytaty, które nie były zbyt mądre, ale rzuciłem, boli jakąkolwiek herezję
  41. 0
    18 styczeń 2021 15: 43
    Cytat: Togilen
    Co Ci się nie podobało w poprzednim właścicielu? A co zmieni się pod Sterzhne? GG ma wyższy urząd, Rosyjskie Maszyny, obniża babkę do GG i tam już rządzą w sektorach, które są najbardziej potrzebne i dochodowe. Tylko modernizacja produkcji samego GAZ i budowa zakładu dla YaMZ-530 nadal wisi na jarzmie kredytowym na GG i RM. A oto najważniejsze. Jeśli państwo nie ma rozumu (a nie ma), POWINNY pomagać w unowocześnianiu produkcji, zwłaszcza tych, które wchodzą w skład przedsiębiorstw szkieletowych. Ale tak się nie dzieje.
    Powiem to. Do produkcji środków ochrony indywidualnej, przemysłu rakietowego i kosmicznego potrzebujemy (na rok 2016) około 1450 ton włókien aramidowych, a sami produkujemy tylko +/- 350 ton (czasami) 400. W ZSRR powstało pięć podobnych produkcji zbudowanych które znalazły się na „liście 100” (czyli przestań dostarczać gwoździe, zaprawy itp. do przędzalni i wyślij tam wszystko), jednak aktywne grabieże i zaprzestanie finansowania w latach 90. pozbawiły nas strategicznych produktów . Teraz Kamenskvolokno, położone na 40-kilometrowej wrogiej Ukrainie, bierze rap dla wszystkich.
    Cóż, jak inaczej można odnieść się do Regionu Moskiewskiego i Ministerstwa Przemysłu i Handlu (urząd całkowicie schizofreniczny)?



    Za Deripaski pieniądze zostały po prostu wycofane z fabryki. W modernizację nie zainwestowano ani jednego rubla. Nie myśl o modernizacji podłóg i maszyn malarskich wraz z ich przemieszczaniem z miejsca na miejsce. Linie automatyczne: rok produkcji 1991-1993. Mają już 27-29 lat. Na zachodzie byłyby wymieniane już co najmniej trzy razy... Zawalające się budynki. jeden upadł na drugiej zmianie, więc nie było ofiar. Zamknięcie produkcji: obróbka drewna, modelarstwo, hydraulika..
  42. -1
    18 styczeń 2021 23: 21
    Wygląda na to, że ktoś zapomniał, że Kamaz jest liderem w produkcji ciężarówek! Trzyma flagę! Coś, czego nie słyszałem, że Ural czy Gaz wystawili swoje ciężarówki na rajd Dakar. MAZ dopiero w 2020 roku, a potem z maską, której nie widziałem! A KAMAZ udowodnił całemu światu, że jest najlepszy! Więc kto lepiej od niego dyktuje warunki na krajowym rynku. A nasze silniki nauczyły się już, jak uczynić je nie gorszymi od importowanych, a nawet bardziej niezawodnymi! Mówię to jako zawodowy kierowca. Działają doskonale, zasób jest świetny i nie tak kapryśny!
    1. 0
      18 styczeń 2021 23: 31
      Cytat z: kova1967
      Działają doskonale, zasób jest świetny i nie tak kapryśny!

      Ile kosztuje zasób? A potem pokłócę się z tobą.
    2. +2
      19 styczeń 2021 00: 44
      A nasze silniki nauczyły się już, jak uczynić je nie gorszymi od importowanych, a nawet bardziej niezawodnymi! Mówię to jako zawodowy kierowca. Działają doskonale, zasób jest świetny i nie tak kapryśny!


      Czy możesz wymienić krajowego motor-milionera?
    3. 0
      25 styczeń 2021 03: 41
      Daj spokój, zwłaszcza o silnikach, opowiedz mi historie. śmiejmy się razem.
      Następnie Uralaz był w Dakarze w 1992 r. Paryż - Moskwa - Pekin samochodem Ural-43223 z silnikiem Deutz.
      Dwóch za KAMAZEM zawsze stało A - wyprodukowane w Tatarstanie, B - wyprodukowane w Federacji Rosyjskiej, w przeciwnym razie fabrykę silników odbudowalibyśmy po pożarze za rok, uwierz mi, po prostu pluliby na YaMZ, tak jak na YaZD ZIL. Warunki na rynku dyktuje LAPA firmy Rostec, a nie tylko to, że KAMAZ jest liderem, bo 56% produkcji trafia do wojska i mieszkania komunalnego. Nie wiedziałem, ale teraz wiesz.
      I nie mówisz jak kierowca, mówisz jak jeden z tych, którzy są wysyłani z fabryki na fora, aby pisać posty dla RT i PAO.
    4. 0
      10 lutego 2021 21:11
      Jaki jest związek między produktami zespołu KamAZ-Master a seryjną produkcją KamAZ?
  43. 0
    24 styczeń 2021 00: 05
    Cytat "Wciąż nie ma automatycznej skrzyni biegów, seryjnego sprzęgła hydrokinetycznego i niezależnego zawieszenia", ale pieniędzy wystarczy na bajki i cuda. W artykule autor mówi o przestarzałości moralnej i technicznej. Można to już nazwać degradacją systemową.
  44. 0
    20 lutego 2021 11:39
    Do tej pory nie ma własnej automatycznej skrzyni biegów, seryjnego zmiennika momentu obrotowego i niezależnego zawieszenia. O tym, że inżynierowie z Naberezhnye Chelny w niszy wielozadaniowych ciężarówek wojskowych szczerze wyznaczają czas, świadczy poziom nowoczesnych zagranicznych odpowiedników.


    W połowie 2000 roku Kamaz został zmuszony do zamknięcia swojego przedstawicielstwa w Chinach - po prostu nie mogli niczego sprzedać, lokalne produkty były zarówno nowocześniejsze, jak i tańsze.
    To znaczy, dzwonek zadzwonił dawno temu.
    Pod koniec 2000 roku na liniach montażowych KAMAZ pojawiły się chińskie komponenty - kolumny kierownicy, sprzęgła itp.
    Kamaz jest przykładem nierozsądnego podejścia państwa do produkcji i zamówień rządowych.
    Jeśli istnieje porządek państwowy, po co robić coś lepszego? Wojownicy już to biorą i nie kaszlą…
  45. 0
    27 marca 2021 14:19
    Cóż, wynik użycia „oshkosh” jest doskonale widoczny. Utykają, gdy teoretycznie nie powinny, a podczas lądowania z powietrza pękają / gubią koła. Tak, a ich automatyzacja przegrzewa coś w upale. A ściereczka nasączona wodą nie rozwiązuje problemu.
  46. 0
    28 marca 2021 18:03
    autor zapomniał (lub nie wiedział? I jest zbyt leniwy, żeby się dowiedzieć?!) o RK 6522 - odpowiedniku ulotki Steyera, zapomniał o ciężkich mostach 6522 - przerobionych przez Madarę (Madara nie została zainstalowana dla przez długi czas), o tym, że istnieje 6HP602 / 902, a także można dostarczyć 16S1820 / 22, wyprodukowany w Naberezhnye Chelny w zakładach ZF-Kama. ale to są drobiazgi, najważniejsze jest szum „KAMAZ to dno!” I tak! Co zamówił MO, KAMAZ wyprodukował. Jeśli MO zamawia ug - KAMAZ produkuje dokładnie to.
  47. 0
    2 kwietnia 2021 16:31
    Cytat z Zaurbeka
    Ponieważ na nowych automatycznych skrzyniach biegów jest 8-9 kroków

    Kroki 8-9 to czysty marketing. Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego w erze „przedmarketingowej” radzili sobie z 3-biegowymi automatycznymi skrzyniami biegów? Tak, a na mechanice teraz radzą sobie z 5-6 biegami.
  48. Komentarz został usunięty.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”