Potomkowie KamAZ-4310: jak dostać się za Oshkosha i Volata
Dawid i Goliat
W poprzedniej części Historie o domowym SUV-ie z kabiną, chodziło o rozwój rodziny Mustangów.
Obecnie armia obsługuje trzy linie pojazdów z napędem na wszystkie koła - dwuosiowy KamAZ-4350, trzyosiowy KamAZ-5350 i czteroosiowy KamAZ-6350. Szczególnie interesująca jest modyfikacja lądowania KamAZ o indeksie 43501, która stała się swego rodzaju zamiennikiem emerytowanego GAZ-66.
Plotka głosi, że GAZ Sadko miał być następcą. I to jest logiczne - samochód jest w dużej mierze zmontowany na podstawie "Shishiga".
Według jednej z wersji, podczas testów zderzeniowych (symulacja uderzenia w ziemię) rama ciężarówki pękła. A według innego KamAZ dostarczył znacznie bardziej zaawansowany samochód. Pomimo znacznie większej (niż Sadko) masy KamAZ, nowa ciężarówka lądowania zabiera na pokład 3 tony i jest wyposażona w znacznie mocniejszy silnik wysokoprężny.
Początkowo rodzina KamAZ-4350 planowana była dla Straży Granicznej. A do modyfikacji lądowania konieczne było jej obniżenie (pojawiły się nadkola) i trochę skrócenie platformy ładunkowej. W rezultacie dość duży KamAZ pasował na platformę do lądowania P-7M, aw 2007 roku został dość pomyślnie przetestowany. Kilkaset amfibii KamAZ jest obecnie na uzbrojeniu armii rosyjskiej.
Ciężka część linii Mustang rozpoczęła swoją historię w 1998 roku czteroosiowym modelem 6350 o masie całkowitej 26,8 ton i 360-konnym silnikiem KamAZ-740.50. Mechaniczna skrzynia biegów 8-biegowa.
Na szczycie linii znajduje się KamAZ-7560 z 400-konnym silnikiem wysokoprężnym i automatyczną 16-biegową skrzynią biegów. W przypadku systemów przeciwlotniczych Pantsir-S jako platformę kołową stosuje się hybrydę tych dwóch modeli KamAZ-6560 z silnikiem wysokoprężnym 740.35-400.
Istnieje pokładowa wersja samochodu, wyposażona w 16-biegową manualną skrzynię biegów. Ale ciężki KamAZ dla „Shell” jest po prostu wypełniony obcymi komponentami, w szczególności jest wyposażony w bułgarskie mosty Madara.
Często w wojsku można zobaczyć KamAZ-6560 ze zdemontowanymi jednostkami importowymi i zainstalowanymi rosyjskimi odpowiednikami „podstawionymi przez import”.
Zmęczone Mustangi
Wszystko to świadczy o moralnym i technicznym starzeniu się samochodów rodziny Mustang. Jest rok 2021, a w Nabierieżnym Czełnym nie udało się stworzyć rodziny samochodów, która w pełni spełniałaby wymagania armii radzieckiej.
Do tej pory nie ma własnej automatycznej skrzyni biegów, seryjnego zmiennika momentu obrotowego i niezależnego zawieszenia. O tym, że inżynierowie z Naberezhnye Chelny w niszy wielozadaniowych ciężarówek wojskowych szczerze wyznaczają czas, świadczy poziom nowoczesnych zagranicznych odpowiedników.
Weźmy za przykład rozwój amerykańskiej firmy Oshkosh, której produkty można warunkowo nazwać analogami krajowych ciężarówek KamAZ.
W 1996 roku w armii amerykańskiej rozpoczęły się dostawy ciężarówki z kabiną FMTV (Rodzina Średnich Pojazdów Taktycznych), opracowanej na bazie austriackiego Steyra 12M18. Pod wieloma względami jest to maszyna podobna do Mustangów - nośność od 2 do 9 ton, zależne zawieszenie i formuły kół do wyboru: 4x4 i 6x6.
Wśród różnic są w pełni opancerzona kabina z panelem ramowym w najnowszej serii i automatyczna skrzynia biegów. Początkowo ciężarówki były produkowane przez Stewart & Stevenson, a później cała produkcja została całkowicie przeniesiona do Oshkosh. W sumie armia amerykańska posiada obecnie ponad 110 tysięcy tych maszyn. Doświadczenie lokalnych konfliktów pokazało niższość układu kabiny maszyny. A kilka lat temu pierwsze „maski” Oshkosh FMTV A2 trafiły do armii amerykańskiej.
Armia amerykańska stopniowo przechodzi na wielozadaniowe ciężarówki Oshkosh FMTV A2 z własnym niezależnym zawieszeniem TAK-4. Źródło: autoreview.ru
Przepis na zbudowanie ciężarówki jest dość prosty. Bazę opancerzoną kabinę przeniesiono do wnętrza podstawy, a silnik przeniesiono na przednią oś, przykrytą maską z włókna szklanego.
Coś podobnego zorganizowano w Związku Radzieckim w latach 80-90 z obiecującym projektem Susha. Następnie w Miass planowali nową generację kapturowych Uralów opartych na kabinie KAMAZ, ale w Naberezhnye Chelny postanowili nie dzielić się swoimi produktami z konkurentami.
Wróćmy do nowego z maską (dokładniej, nawet częściowo z maską) Oshkosh, którego główną atrakcją jest markowe niezależne zawieszenie wszystkich kół TAK-4. Jak wiadomo, to poważnie zwiększa mobilność taktyczną i zwrotność sprzętu. Kolejna ciężarówka z Oshkosh, znana pod skrótem MTVR, wyposażona jest w podobne zawieszenie. Ale jest już konkurentem ciężkich Miass Urals z serii Tornado-U.
Złe języki powiedzą, że to Amerykanie - mają więcej pieniędzy i znacznie bogatsze doświadczenie produkcyjne. Podobnie, niemożliwe jest porównanie możliwości krajowego przemysłu motoryzacyjnego z trendsetterami światowej mody technicznej. To oczywiście częściowo prawda.
Wstyd w kraju!
Spójrzmy jednak w stronę sąsiedniej Białorusi, która ma mniej pieniędzy niż w Rosji, a kompetencje pod wieloma względami rozwijały się synchronicznie.
Kilka lat temu Mińska Fabryka Ciągników Kołowych wprowadziła całą linię nowych pojazdów z rodziny Volat-6001. Tak powinny wyglądać rosyjskie Mustangi XXI wieku.
Asortyment reprezentowany jest przez trzy modele - 4x4, 6x6 i 8x8. Wszystkie samochody ciężarowe z niezależnym zawieszeniem sprężynowym oraz dwa starsze modele (MZKT-600100 o masie brutto do 24,8 tony i MZKT-600200 do 34,4 tony) z automatycznymi przekładniami hydromechanicznymi produkcji lokalnej. Kabiny są ramowo-panelowe, co znacznie upraszcza proces rezerwacji.
Maszyny w wersji eksportowej wyposażone są w silniki Caterpillar, ale można je również przestawić na produkty Yaroslavl Motor Plant. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów i niezależne zawieszenie z Białorusi przeniosły się do rosyjskiego pojazdu opancerzonego Ural-Typhoon prawie bez zmian.
Trzyosiowy MZKT-600100 i czteroosiowy MZKT-600200 to idealne Mustangi dla rosyjskiej armii. Szkoda, tylko białoruscy. Źródło: autoreview.ru
Rodzina Volat-6001 była uważana kilka lat temu za główne wielozadaniowe ciężarówki dla rosyjskich strategicznych sił rakietowych.
Postępowy pod każdym względem białoruski pojazd nie został oddany do użytku, chociaż starsi bracia przewożący rakiety sprawdzają się całkiem dobrze w podobnych warunkach.
Oczywiście słuszne jest zmniejszanie zależności armii krajowej od obcego sprzętu. Ale tylko wtedy, gdy istnieje odpowiedni zamiennik. W tej sytuacji zdecydowano się na zakup przestarzałych Mustangów KamAZ-6350.
Na forum Army-2020 zaprezentowano szeroką gamę kołowych wozów wsparcia 8x8 dla Strategicznych Sił Rakietowych: pojazd do monitorowania prac nad bronią rakietową (jednostka 15V380), wóz dyżurny bezpieczeństwa i obrony (jednostka 15V395) oraz mobilny punkt kontroli technicznej (jednostka 15V379). Podobna platforma jest również wykorzystywana do instalacji zmechanizowanego zestawu do operacyjnego rozmieszczenia tymczasowych dróg oraz eksperymentalnego ciężkiego zmechanizowanego mostu TMM-7.
Najbardziej zaskakującą i smutną rzeczą w tym względzie jest to, że KamAZ w tej chwili w ogóle nie ma odpowiedniego zamiennika przestarzałych Mustangów. Nawet w formie demonstratora technologii czy eksperymentalnych prototypów.
Eksperymenty z niezależnym zawieszeniem ciężarówek KamAZ są przeprowadzane przez firmy zewnętrzne. Tak zrobiła na przykład firma Rostar z Naberezhnye Chelny, prezentując w 2019 roku dwuosiowy KamAZ-43502 z niezależnym od sprężyny zawieszeniem własnej konstrukcji.
Coraz groźniejsze staje się strategiczne opóźnienie armii rosyjskiej w segmencie ciężarówek wielozadaniowych.
Nawiasem mówiąc, podobna sytuacja rozwinęła się w segmencie autocystern terenowych. Jedyny teraz ciągnik siodłowy KamAZ-65226 na potrzeby wojska jest bardzo warunkowo odpowiedni i jest przeznaczony tylko do transportu naczep po drogach publicznych.
Szeroko reklamowany program tworzenia specjalnych podwozi kołowych i ciągników „Platforma-0” nie wykazuje żadnych oznak życia. Chociaż wiosną 2019 r. Oddano do użytku gigantyczny statek elektryczny 16x16 KamAZ-7850.
Pojazd terenowy Ermak i samochód elektryczny Kama-1 to najnowsze osiągnięcia firmy Naberezhnye Chelny. I znowu na obcych komponentach. Źródło: autoreview.ru
Co teraz robi KamAZ?
Z Aktualności wiadomo, że inżynierowie opracowali utopijny samochód elektryczny Kama-1 dla Rosji. Najwyraźniej wątpliwa chwała „Yo-mobile” Prochorowa nie daje spokoju KAMAZ. Kolejną modną nowością jest zrobotyzowany napęd na wszystkie koła KamAZ-43118 projektu Ermak, zdolny do autonomicznego poruszania się w konwojach.
Niewątpliwie kierunek jest obiecujący. Ale cała baza sprzętowa (lidarów i radarów) jest obca i kupiona za obcą walutę. A przekładnia hydromechaniczna na ogół to Allison, ponieważ krajowa nie została opracowana, a robotyzacja sprzętu z „mechaniką” jest w zasadzie niemożliwa.
Przy tak napiętym harmonogramie prac projektowych inżynierowie KamAZ najwyraźniej nie mają czasu i energii, aby zająć się projektami, które są naprawdę ważne dla rosyjskiej armii.
Istnieje drugie wyjaśnienie tego paradoksu – rosyjscy urzędnicy wojskowi po prostu nie spieszą się z odnowieniem floty pojazdów armii.
W tym scenariuszu historia jest jak zdrada.
Ciąg dalszy nastąpi...
informacja