Elektryczny statek „Platforma-O” - główna porażka rosyjskiego wojskowego przemysłu motoryzacyjnego
KamAZ-7850 w Armii-2018. Źródło: naukatechnika.com
MZKT do wymiany
Sytuacji, w której strategicznie ważna technologia produkcji platform kołowych dla rosyjskiej tarczy antyrakietowej znajduje się w rękach obcego państwa, nie można nazwać inaczej niż skandaliczną.
W tym przypadku sprawa nie ogranicza się tylko do wyposażenia Strategicznych Sił Rakietowych. Systemy obrony przeciwlotniczej S-400, Buk-2M, ciężkie systemy rakietowe wielokrotnego startu Smerch, taktyczne systemy rakietowe Iskander-M, Bal i Bastion uzależnione są od dostaw sprzętu z Mińskiej Fabryki Ciągników Kołowych (MZKT).
Obserwując burzliwą sytuację w Republice Białorusi, można sądzić, że dostawy strategicznego sprzętu mogą się zatrzymać. Cały absurd sytuacji był dobrze rozumiany w departamencie wojskowym od samego upadku Związku Radzieckiego. Jednak dopiero pod koniec 2000 roku udało im się sformułować taktyczno-techniczne zadanie dla ciężkiej platformy kołowej i znaleźć fundusze.
Wymagania dla przyszłej maszyny, mającej zastąpić produkty MZKT, zostały sformułowane w wyspecjalizowanym 21. Instytucie Badawczym MON w 2007 roku. Komu powierzyć rozwój technologii tak ważnej dla ojczyzny?
Sześcioosiowy KAMAZ-78509. Źródło: glav.su
Zdrowy rozsądek sugeruje, że bardziej logiczne było zaoferowanie tego niedawnemu dubletowi Mińskiej Fabryki Samochodów KZKT (Kurgan Wheel Tractor Plant im. D.M. Karbysheva). Ale w momencie ogłoszenia konkursu to unikalne dla Rosji przedsięwzięcie było już ostatnie. A w 2011 roku niechlubnie zamknięty z powodu bankructwa.
Eksperci w dziedzinie krajowej wojskowej technologii motoryzacyjnej prawdopodobnie również wymienią Bryansk Automobile Plant (BAZ), który w czasach sowieckich został ponownie wykorzystany do montażu wieloosiowych ZIL-ów.
Przedsiębiorstwo posiada również specjalistów z doświadczeniem, a odpowiednia baza produkcyjna jest gotowa. Jednak BAZ z niewiadomych przyczyn nie znalazł się wśród zwycięzców konkursu.
Istnieje opinia, że przedsiębiorstwo Briańsk zostało zwolnione ze względu na status własności prywatnej - pod koniec 2000 roku państwo nie miało udziałów w tym zakładzie.
Patrząc w przyszłość, zwracamy uwagę, że od 2015 roku BAZ stał się częścią holdingu Almaz-Antey. A teraz jest zajęty dostarczaniem wieloosiowych podwozi dla kompleksu S-350 Vityaz. Jest nadzieja, że przynajmniej krajowa obrona powietrzna wyeliminuje uzależnienie od importu.
Nośnik rakiet KamAZ-7850 demonstruje możliwości sterowania wszystkimi kołami. Źródło: bastion-karpenko.ru
Wróćmy jednak do przetargu z 2008 r. na prace badawcze pod kodem „Platforma”, który wygrał… KamAZ.
Fabryka samochodów w Nabierieżnym Czełnym nigdy nie robiła czegoś takiego i nagle stała się wiodącym konstruktorem najbardziej skomplikowanych ciężkich pojazdów wielokołowych. Z całym szacunkiem dla zasłużonego przedsiębiorstwa KamAZ nigdy nie opracowywał samochodów od podstaw.
Seria ciężarówek, które trafiły na przenośnik w latach 70., została opracowana w Moskwie w ZiL wraz z silnikami wysokoprężnymi. Wszystkie główne działania projektowe pracowników fabryki polegały na dostosowywaniu jednostek firm trzecich w jedną całość. Często wychodziło to bardzo dobrze.
Tak było w przypadku słynnego zespołu Dakar „KamAZ-Master”. A w przypadku samochodów pancernych „Tajfun”, „Tornado” i „Strzał”. Nie ma w tym nic przestępczego. I ta praktyka sprawdziła się w technologii cywilnej.
Ale kiedy państwo domaga się stworzenia od podstaw najbardziej złożonego sprzętu, dla którego w Rosji nie ma w ogóle jednostek, ryzyko dla zwycięzcy konkursu jest zbyt duże.
Narodziny „SuperKamaza”
Jaki jest główny wskaźnik wstrzymania projektu obronnego w Rosji?
Nie mówią o nim w znanym programie „Wojskowa akceptacja”. Z kanału telewizyjnego Zvezda dowiedzieliśmy się we wszystkich subtelnościach o niezwykłych zaletach platformy Armata. Ale nie było ani słowa o problemach z silnikiem, skrzynią biegów i systemem celowniczym. Taka jest specyfika programu propagandowego „Wojskowa akceptacja”.
Ale nie ma ani jednego popularnego programu telewizyjnego o maszynach projektu Platforma, chociaż pierwsze prototypy pojawiły się już w 2017 roku. Podczas Army-2018 ogromny szesnastokołowy transporter rakietowy KamAZ-7850 zaskoczył publiczność zdolnością poruszania się jak krab i zawracania dosłownie w miejscu. Podczas przeglądu zapowiedzieli nawet, że strategiczne pociski rakietowe Yars będą teraz oparte wyłącznie na podwoziach rodzimej produkcji.
W przyszłości samochody, które podczas prac projektowych otrzymały nazwę „Platforma-0”, nie pojawiły się na Paradzie Zwycięstwa ani w 2019 roku, ani w rocznicowym 2020 roku. Tylko skromnie zamiatali paradę w swoim rodzinnym Nabierieżnym Czełnym w 2017 roku.
Powód takiej skromności jest bardzo prosty – twórcy nie mają się jeszcze czym chwalić.
Co poszło nie tak?
Oryginalna koncepcja „Platformy-O”. Źródło: bastion-karpenko.ru
W latach 2008-2009 Ministerstwo Obrony postawiło KamAZ trudne zadanie stworzenia rodziny ciężkich platform kołowych 8x8, 12x12 i 16x16 o nośności 25, 50 i 85 ton. Ponadto plany obejmowały ciągniki siodłowe i balastowe 8x8 zdolne do holowania sprzętu o masie do 165 ton, a także samoloty na lotniskach do 400 ton.
Pomysł jest świetny. A gdyby „superKAMAZ” odniósł sukces, na zawsze pozbawiłyby Rosję zależności od Mińska, a nawet wkroczyły na zagraniczne rynki z unikalnym sprzętem.
Nie jest jasne, po co tworzyć wewnętrzną konkurencję z krajowymi bazami? W szczególności z ciągnikami BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Kolejne powtórzenie błędu z terenowymi KamAZami i Uralami podobnymi pod względem wydajności?
Prototyp jednostki transportowo-montażowej 15T528 na podwoziu 4-osiowym z rodziny „Platform-O”. Źródło: gruzovikpress.ru
Modułowe zunifikowane jednostki przenoszenia mocy i zawieszenia. Źródło: gruzovikpress.ru
Biorąc pod uwagę brak rozwoju ciężkich wieloosiowych podwozi kołowych, 21. Instytut Badawczy MON zaproponował pracownikom KAMAZ natychmiastowe stworzenie pojazdów szóstej generacji. (Nawiasem mówiąc, nawet MZKT myśli tylko o piątej generacji. Najnowsze lotniskowce MZKT-79221 to dopiero czwarta).
Pod tym względem finansowanie tematu „Platformy” było bardzo hojne – według niektórych doniesień lwia część pieniędzy przeznaczonych na rozwój pojazdów wojskowych na wiele kolejnych lat została wydana na projekt.
Rosnące zaległości w wielozadaniowych taktycznych ciężarówkach armii rosyjskiej (KamAZ i Ural) od światowych przywódców wynikały w dużej mierze z hojnego finansowania Platform-O.
W sumie koszty rozwoju i produkcji pojazdów obiecującej rodziny szacuje się na 10 miliardów rubli (źródło - publikacja Military Industrial Courier, autor - Alexander Privalov, redaktor naczelny Automobile Catalog).
Jednocześnie nie ma nawet zakładu do montażu pochylni tak dużych pojazdów - zakłady produkcyjne KamAZ i spółki zależnej Remdiesel nie są odpowiednie.
KAMAZ-78509 z formułą koła 12x12. Źródło: vpk.name
Mała liryczna dygresja.
W 2015 roku rozważano możliwość zakupu białoruskiego MZKT od rządu kraju. Wtedy Łukaszenka w charakterystyczny dla siebie sposób powiedział do kamery:
„Jeśli włożymy trzy miliardy dolarów, rozważymy tę kwestię”.
Wtedy nie znaleziono pieniędzy w Rosji. Oczywiście byli zajęci przenoszeniem BAZ pod skrzydła Almaz-Antey.
Żądana przez Mińsk kwota wydawała się przesadnie wysoka, a wielu w kompleksie wojskowo-przemysłowym uważało, że w Rosji sami poradzą sobie z takimi zadaniami za 2 miliardy dolarów.
Minęło pięć lat. Ale nie widać jeszcze oznak pomyślnej pracy rozwojowej.
Elektryczny statek szóstej generacji
Aby dorównać mitycznej szóstej generacji ciągników kołowych, potrzebne było coś nowego.
Platforma-O wybrała koncepcję ciężkiego statku elektrycznego. Jednocześnie nigdzie na świecie do tej pory nie zbudowano takiego sprzętu w oparciu o takie rozwiązania. Wśród struktur cywilnych na myśl przychodzą przede wszystkim wywrotki górnicze z białoruskiego Żodina.
Supersamochody KAMAZ musiały być wyposażone w silnik wysokoprężny, generator i silniki w piastach kół. Teoretycznie jest to bardzo korzystne - nie ma potrzeby stosowania przemiennika momentu obrotowego, skrzyni biegów, skrzyń rozdzielczych, mechanizmów różnicowych i wałów Cardana. W rezultacie skrzynia biegów jest zauważalnie lżejsza, zwalniając miejsce w konstrukcji na dodatkową ładowność.
Silniki elektryczne osiągają maksymalną moc niemal natychmiast po przyłożeniu napięcia - jest to ważna zaleta wszystkich statków elektrycznych. Ważne dla „Platformy-O” było wdrożenie konstrukcji modułowej i produkcji. Z kół silnikowych teoretycznie można złożyć zarówno dwuosiowy pojazd terenowy, jak i 20-osiową stonogę. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni silnik i generator.
Jednym z powodów przejścia na przekładnię elektryczną był brak przemienników momentu obrotowego własnej produkcji w Rosji – kompetencje w zakresie rozwoju takiego sprzętu wydają się stracone na zawsze. Wojsko może kupować tylko (licencjonowane i nie) kopie American Allison w Chinach.
Poszczególne silniki w piastach „Platformy-O” pozwalają sterować obrotem każdego z 16 kół podwozia, selektywnie zwalniać lub przyspieszać. Możliwość obracania wszystkich kół silnikowych w fazie i poza fazą z resztą również wygląda rewolucyjnie – jest to tak zwane sterowanie wszystkimi kołami.
Giganci mają zdolność poruszania się jak kraby po przekątnej, a także obracania się w ciasnych warunkach. Podobne sztuczki może zademonstrować czteroosiowy samobieżny żuraw wojskowy Liebherr G-LTM, który został oddany do służby w Bundeswehrze w 2017 roku.
Źródło: bastion-karpenko.ru
Wielu autorów wskazuje na zdolność podwozia do hamowania na zasadzie rekuperacji, czyli generowania energii elektrycznej podczas zwalniania.
Nie jest to najważniejsza funkcja dla nośnika rakietowego, wymagająca instalacji skomplikowanych generatorów silnikowych w piastach, a także instalacji akumulatorów litowo-jonowych lub kondensatorów do magazynowania energii hamowania odzyskowego. Po pierwsze, takie baterie nie są produkowane w Rosji. Po drugie, są to niebezpieczne jednostki ogniowe, które mogą wybuchnąć od jednego pocisku wroga. Spalanie akumulatorów litowo-jonowych będzie bardzo trudne do zgaszenia.
Rakieta z amerykańskim sercem
Wśród wymagań dla obiecującej "Platformy-O" otwartej dla prasy ogólnej była średnia prędkość na ziemi - 40 km / h, na autostradzie - 60 km / h (dla MZKT-79221 - 40 km / h), jak oraz największy kąt przeszkody do pokonania - 30 stopni (wobec 10 dla mińskich rakietowców).
Zapas mocy nowości miał wynosić co najmniej 1200 km, a całkowity okres użytkowania przed remontem wynosił 200 tys. km. Głębokość brodu do pokonania wynosi co najmniej 1,8 m. Założono, że pojazd kołowy z niezależnym zawieszeniem może zmieniać prześwit w granicach 400 mm.
Przekładnia elektryczna jest bardzo dobra dla ciężkiego sprzętu pokojowego. Na potrzeby militarne trzeba będzie pokonać wiele przeszkód technologicznych.
Elektryka przesyłowa wysokiego napięcia wymaga najdokładniejszej i najtrudniejszej izolacji, aby pokonać brody. Być może dlatego pierwsze egzemplarze maszyn z rodziny Platform-O są gotowe tylko na 1,3 metra wody.
Wahania temperatury i eksploatacja w klimacie arktycznym nieuchronnie doprowadzą do tworzenia się kondensatu na jednostkach przesyłowych energii ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Nigdzie gorsza jest odporność na wybuchy na minach w transmisji elektrycznej – fala uderzeniowa i pole odłamkowe przerywają przewody wysokiego napięcia (do 900 V), co grozi zatrzymaniem całego nośnika rakiety.
Testy kół motorowych wykazały niską przeżywalność podczas ostrzału nawet z broni strzeleckiej bronie.
Wielofunkcyjna platforma i ciągnik siodłowy z rodziny „Platform-O”. Źródło: bastion-karpenko.ru
Do 2013 roku (po pięciu latach prac projektowych) dostarczono kilka eksperymentalnych pojazdów - nośnik rakietowy KAMAZ-7850 (16x16), podwozie KAMAZ-78509 (12x12), ciągnik siodłowy KAMAZ-78504 (8x8) i KAMAZ-78508 ciągnik balastowy (8x8).
Departament wojskowy nie zaakceptował tej techniki. A pracownicy KAMAZ musieli przerabiać prototypy przez kolejne 4–5 lat.
Rezultatem jest paradoksalna rodzina maszyn.
Zainstalowali amerykański silnik Detroit Diesel o pojemności 918 litrów. Z. - do wdrożenia wymaganych parametrów technicznych w Rosji nie znaleziono odpowiedniego silnika wysokoprężnego.
Być może pewną rolę odegrał również 15% udziałów w KamAZ, należącym do niemieckiego koncernu Daimler AG, który z kolei jest właścicielem amerykańskiego Detroit Diesel.
Opcjonalnie rozważana jest instalacja niemieckiego silnika MTU R1238K40-1822.
Dostawcy NATO - partnerzy krajowych Sił Rakietowych Strategicznych?
Według Alexandra Privalova z Automobile Catalog, jako główny generator wybrano egzotyczną maszynę reluktancyjną z niezależnym uzwojeniem wzbudzenia. Rezultatem była bardzo głośna instalacja (do 100 decybeli), w żadnym wypadku nie zgodna z TTZ.
Był też problem z kołami silnika.
Wojsko z 21. Instytutu Badawczego zażądało, aby masa nie przekraczała 60 kg. Ale w końcu KAMAZ dostarczył 300-kilogramowe prototypy.
W sumie dla 16-kołowego KamAZ-7850 zebrano dodatkowe cztery tony masy. Jednak w prototypach transporterów rakietowych silniki w piastach okazywały się cięższe nawet niż 300 kg. A sam transporter rakietowy w stanie gotowym do jazdy ciągnie 40 ton z planowanymi 20 tonami!
Oczywiście przy takiej przewadze nie można mówić o jakimkolwiek transporcie Yarsa.
Podobny białoruski MZKT-16 został porównany z młodszym bratem 7850-kołowego KamAZ-78509, sześcioosiowym KamAZ-79291. Wyniki były zniechęcające - masa statku elektrycznego okazała się o 10 ton większa, a nośność była o tyle mniejsza. Teoretycznie znowu wszystko powinno być na odwrót.
Od 2019 r. armia rosyjska (a dokładniej w okresie próbnym) dysponuje obecnie 5 nosicielami rakiet Kamaz-7950. Nie planuje się kupować więcej, ponieważ maszyny są skomplikowane, zawodne, wyposażone w zagraniczne jednostki i niezwykle drogie. Pojazdy z pociskami Yars nie pełnią funkcji bojowej, ale odgrywają niewielką rolę jako podwozie pomocnicze.
Dwa lata temu KamAZ postanowił ponownie uruchomić martwą Platformę-O. I we współpracy z innymi producentami samochodów (w szczególności z BAZ), aby w końcu stworzyć sprawny rosyjski przewoźnik rakietowy.
Według niektórych doniesień postanowiono zrezygnować z kół silnikowych na rzecz schematu osi silnika, w którym znacznie łatwiej jest odizolować silniki elektryczne od wilgoci, fragmentów i pocisków.
Planowane jest wprowadzenie do produkcji nowych maszyn nie wcześniej niż w połowie obecnej dekady.
Biorąc pod uwagę ilość pracy, trudno w to uwierzyć.
informacja