Stan i perspektywy przemysłu lotniczego na Ukrainie
W wyniku rozpadu ZSRR niepodległa Ukraina otrzymała dużą liczbę przedsiębiorstw budowy i naprawy samolotów, a także producentów komponentów do budowy samolotów. Jednak nowy kraj nie zdołał kompetentnie pozbyć się rozwiniętego przemysłu lotniczego, co doprowadziło do katastrofalnych konsekwencji. Przemysł lotniczy Ukrainy od kilku lat nie dostarcza klientom nowych samolotów, choć sytuacja może się zmienić w przyszłości.
Zdolność produkcyjna
Około. 20 firm i przedsiębiorstw. Kilkadziesiąt kolejnych organizacji może uczestniczyć w procesach produkcyjnych jako dostawca komponentów i zespołów. Przed znanymi wydarzeniami połowy dekady rozwinęła się współpraca z rosyjskimi przedsiębiorstwami, co miało decydujące znaczenie.
Najbardziej złożone zadania w postaci pełnoprawnej produkcji lotnictwo Techniki mogą być rozwiązane tylko przez kilka organizacji. Przede wszystkim jest to przedsiębiorstwo państwowe Antonow, które obejmuje własne biuro projektowe i seryjną fabrykę w Kijowie. Produkcja seryjna niektórych próbek została przeprowadzona w Państwowym Przedsiębiorstwie Produkcji Lotniczej w Charkowie. Wśród producentów można wymienić także kijowską firmę Aeroprakt, która buduje samoloty ultralekkie.
Posiada własną szkołę budowy silników. Rozwój i produkcja elektrowni lotniczych jest prowadzona przez Progness i Motor Sich. Ta ostatnia obejmuje szereg przedsiębiorstw o różnym profilu w kilku miastach. Są to fabryki produkujące dla nich silniki i jednostki, a także przedsiębiorstwa remontowe.
W taki czy inny sposób udało się uratować kilkanaście zakładów naprawczych. Większość z nich specjalizuje się w obsłudze technicznej samolotów. Fabryki w Winnicy i Konotop naprawiają śmigłowce, a Łuck Motor odpowiada za renowację silników.
Asortyment produktów
W teorii i praktyce przedsiębiorstwa ukraińskiego przemysłu lotniczego są w stanie wyprodukować dość szeroką gamę produktów. Potencjalnym klientom oferujemy kilka rodzajów samolotów transportowych i pasażerskich. W ostatnim czasie asortyment został uzupełniony o kilka opcji modernizacji starych śmigłowców oraz szereg projektów UAV.
Przez ostatnie lata dyskutowano o możliwości przywrócenia produkcji ciężkich samolotów transportowych An-124 i An-225, ale sprawa nie wychodzi poza rozmowy. Obecnie taki projekt po prostu nie jest w gestii Ukrainy, nawet przy roboczej współpracy z krajami trzecimi. Niemożliwe jest również opracowanie i uruchomienie produkcji całkowicie nowych samolotów bojowych dla lotnictwa taktycznego. Przemysł ukraiński nie ma odpowiedniego doświadczenia i nie może liczyć na pełnoprawną pomoc z zewnątrz.
Rzeczywista część asortymentu obejmuje tylko kilka modeli samolotów. Są to późne modyfikacje transportowego An-74 i wielozadaniowego An-132, stworzone na bazie starego An-32. Ponadto mogą wyjechać ładunkowo-pasażerski An-140, krótkodystansowy An-148, a także jego „pochodne” w postaci An-158 i An-178, z których wszystkie są stosunkowo nowymi rozwiązaniami warsztaty.
Wszystkie wymienione typy samolotów mogą być budowane w fabryce Antonov. Różne modyfikacje An-74 i seryjnego An-140 zostały wyprodukowane przez Zakłady Lotnicze w Charkowie. Ponadto zbierał komponenty do innego sprzętu. W przypadku zamówień oba przedsiębiorstwa są w stanie wznowić produkcję i dostarczyć gotowe produkty w rozsądnym czasie.
Sytuacja w budowie silników sprzyja powściągliwemu optymizmowi. Fabryki Motor Sicz są w stanie wyprodukować różne modele silników do samolotów i śmigłowców, pomocnicze jednostki napędowe, elektrownie naziemne itp. Konstruktorzy silników regularnie otrzymują zamówienia na swoje produkty od klientów krajowych i organizacji zagranicznych, co pozwala im utrzymać się na powierzchni. Są jednak różne problemy.
Lista problemów
Głównym problemem ukraińskiego przemysłu lotniczego w ostatnich latach jest chroniczny brak zamówień. Konsekwencją tego jest niewystarczający poziom dochodów przedsiębiorstw. Z tego powodu nie mogą przeprowadzić pełnej modernizacji obiektów produkcyjnych, a często mają problemy z utrzymaniem ich na wymaganym poziomie. Ponadto pojawiają się problemy z rozwojem nowych projektów, które, jeśli zostaną pomyślnie opracowane, mogą przynieść nowe dochody.
Kilka lat temu ukraińskie kierownictwo nakazało zerwanie współpracy z rosyjskimi przedsiębiorstwami, co pociągnęło za sobą krytyczne konsekwencje. Brak komponentów z Rosji faktycznie zatrzymał produkcję wszystkich głównych typów sprzętu. Próby stworzenia nowych modyfikacji An-148 lub An-158 napotkały oczywiste trudności i nadal nie przyniosły wszystkich pożądanych rezultatów.
Konsekwencje „naturalnych” procesów zniszczenia przemysłowego i wątpliwych decyzji przywódców kraju są dobrze znane. Ostatni samolot produkcyjny marki An został przekazany klientowi w 2015 roku. Kolejna maszyna może trafić do kupującego nie wcześniej niż w tym roku. W przyszłości spodziewana jest budowa i dostawa nowych samolotów - ale znowu w niewielkich ilościach.
Droga do zbawienia
Problemy ukraińskiego przemysłu lotniczego są dobrze znane, a sposoby radzenia sobie z nimi są oczywiste. Wcześniej podejmowano próby ratowania przemysłu, ale były one sporadyczne. Teraz branża ma powody do optymizmu. Pod koniec ubiegłego roku prezydent Wołodymyr Zełenski polecił opracować program rozwoju przemysłu lotniczego do 2030 r., a także podjąć inne działania. To, czy uda się stworzyć i, co ważniejsze, wdrożyć taki program, to wielkie pytanie.
Oczywistym jest, że głównym środkiem wsparcia ze strony państwa powinny być zamówienia na nowe samoloty. Muszą być kupowane dla sił zbrojnych i innych struktur, których stan floty jest daleki od ideału. Należy zauważyć, że Kijów rozumiał potrzebę takich działań i to w latach 2015-16. omówiono możliwość zakupu nowych wojskowych samolotów transportowych.
Prawdziwa umowa pojawiła się dopiero pod koniec ubiegłego roku. Przewiduje dostawę trzech An-178T dla Sił Powietrznych. Nie wiadomo, jak szybko pojawią się nowe zamówienia na tę czy inną technikę - i czy w ogóle się pojawią. Budowa trzech samolotów nie wystarczy nawet do wsparcia przemysłu, nie mówiąc już o stworzeniu rezerwy na jego rozwój.
Liczne prywatne linie lotnicze mogłyby przyczynić się do utrzymania i rozwoju branży. Jednak ze względu na ogólne problemy ekonomiczne i własne trudności nie są w stanie zamówić samolotów nawet w minimalnych ilościach. Być może przyszły plan rozwoju branży będzie przewidywał pewnego rodzaju wsparcie dla przewoźników, aby mogli dostarczać fabrykom zamówienia.
Wątpliwe perspektywy
Przez kilkadziesiąt lat niepodległości Ukraina nie była w stanie utrzymać odziedziczonego po niej potencjału przemysłu lotniczego. Nie było mowy o dalszym rozwoju i wzroście wskaźników. Szereg obiektywnych przyczyn, brak woli politycznej ze strony przywódców kraju oraz różne procesy korupcyjne doprowadziły do dobrze znanych rezultatów.
Od kilku lat mówi się o odrodzeniu przemysłu lotniczego i uruchomieniu produkcji nowych samolotów. Teraz ukraińskie kierownictwo planuje nawet opracowanie całego programu odbudowy przemysłu. Czy uda się go stworzyć i wdrożyć, przywrócić i zmodernizować przedsiębiorstwa, to wielkie pytanie. I chociaż nie ma powodu, by sądzić, że odpowiedź na to będzie pozytywna. Postawione zadania są zbyt złożone, a Ukraina jest zbyt słaba, by je rozwiązać.
- Ryabov Kirill
- SE „Antonow”
informacja