Stan i perspektywy przemysłu lotniczego na Ukrainie

78

Jedyny An-225. Drugiej maszyny tego typu nie będzie

W wyniku rozpadu ZSRR niepodległa Ukraina otrzymała dużą liczbę przedsiębiorstw budowy i naprawy samolotów, a także producentów komponentów do budowy samolotów. Jednak nowy kraj nie zdołał kompetentnie pozbyć się rozwiniętego przemysłu lotniczego, co doprowadziło do katastrofalnych konsekwencji. Przemysł lotniczy Ukrainy od kilku lat nie dostarcza klientom nowych samolotów, choć sytuacja może się zmienić w przyszłości.

Zdolność produkcyjna


Około. 20 firm i przedsiębiorstw. Kilkadziesiąt kolejnych organizacji może uczestniczyć w procesach produkcyjnych jako dostawca komponentów i zespołów. Przed znanymi wydarzeniami połowy dekady rozwinęła się współpraca z rosyjskimi przedsiębiorstwami, co miało decydujące znaczenie.



Najbardziej złożone zadania w postaci pełnoprawnej produkcji lotnictwo Techniki mogą być rozwiązane tylko przez kilka organizacji. Przede wszystkim jest to przedsiębiorstwo państwowe Antonow, które obejmuje własne biuro projektowe i seryjną fabrykę w Kijowie. Produkcja seryjna niektórych próbek została przeprowadzona w Państwowym Przedsiębiorstwie Produkcji Lotniczej w Charkowie. Wśród producentów można wymienić także kijowską firmę Aeroprakt, która buduje samoloty ultralekkie.

Posiada własną szkołę budowy silników. Rozwój i produkcja elektrowni lotniczych jest prowadzona przez Progness i Motor Sich. Ta ostatnia obejmuje szereg przedsiębiorstw o ​​różnym profilu w kilku miastach. Są to fabryki produkujące dla nich silniki i jednostki, a także przedsiębiorstwa remontowe.


An-132 - nowoczesna wersja starego An-32

W taki czy inny sposób udało się uratować kilkanaście zakładów naprawczych. Większość z nich specjalizuje się w obsłudze technicznej samolotów. Fabryki w Winnicy i Konotop naprawiają śmigłowce, a Łuck Motor odpowiada za renowację silników.

Asortyment produktów


W teorii i praktyce przedsiębiorstwa ukraińskiego przemysłu lotniczego są w stanie wyprodukować dość szeroką gamę produktów. Potencjalnym klientom oferujemy kilka rodzajów samolotów transportowych i pasażerskich. W ostatnim czasie asortyment został uzupełniony o kilka opcji modernizacji starych śmigłowców oraz szereg projektów UAV.

Przez ostatnie lata dyskutowano o możliwości przywrócenia produkcji ciężkich samolotów transportowych An-124 i An-225, ale sprawa nie wychodzi poza rozmowy. Obecnie taki projekt po prostu nie jest w gestii Ukrainy, nawet przy roboczej współpracy z krajami trzecimi. Niemożliwe jest również opracowanie i uruchomienie produkcji całkowicie nowych samolotów bojowych dla lotnictwa taktycznego. Przemysł ukraiński nie ma odpowiedniego doświadczenia i nie może liczyć na pełnoprawną pomoc z zewnątrz.


An-148. Najbardziej udany nowoczesny rozwój „Antonowa”

Rzeczywista część asortymentu obejmuje tylko kilka modeli samolotów. Są to późne modyfikacje transportowego An-74 i wielozadaniowego An-132, stworzone na bazie starego An-32. Ponadto mogą wyjechać ładunkowo-pasażerski An-140, krótkodystansowy An-148, a także jego „pochodne” w postaci An-158 i An-178, z których wszystkie są stosunkowo nowymi rozwiązaniami warsztaty.

Wszystkie wymienione typy samolotów mogą być budowane w fabryce Antonov. Różne modyfikacje An-74 i seryjnego An-140 zostały wyprodukowane przez Zakłady Lotnicze w Charkowie. Ponadto zbierał komponenty do innego sprzętu. W przypadku zamówień oba przedsiębiorstwa są w stanie wznowić produkcję i dostarczyć gotowe produkty w rozsądnym czasie.

Sytuacja w budowie silników sprzyja powściągliwemu optymizmowi. Fabryki Motor Sicz są w stanie wyprodukować różne modele silników do samolotów i śmigłowców, pomocnicze jednostki napędowe, elektrownie naziemne itp. Konstruktorzy silników regularnie otrzymują zamówienia na swoje produkty od klientów krajowych i organizacji zagranicznych, co pozwala im utrzymać się na powierzchni. Są jednak różne problemy.

Lista problemów


Głównym problemem ukraińskiego przemysłu lotniczego w ostatnich latach jest chroniczny brak zamówień. Konsekwencją tego jest niewystarczający poziom dochodów przedsiębiorstw. Z tego powodu nie mogą przeprowadzić pełnej modernizacji obiektów produkcyjnych, a często mają problemy z utrzymaniem ich na wymaganym poziomie. Ponadto pojawiają się problemy z rozwojem nowych projektów, które, jeśli zostaną pomyślnie opracowane, mogą przynieść nowe dochody.


Pasażer krótkodystansowy An-158

Kilka lat temu ukraińskie kierownictwo nakazało zerwanie współpracy z rosyjskimi przedsiębiorstwami, co pociągnęło za sobą krytyczne konsekwencje. Brak komponentów z Rosji faktycznie zatrzymał produkcję wszystkich głównych typów sprzętu. Próby stworzenia nowych modyfikacji An-148 lub An-158 napotkały oczywiste trudności i nadal nie przyniosły wszystkich pożądanych rezultatów.

Konsekwencje „naturalnych” procesów zniszczenia przemysłowego i wątpliwych decyzji przywódców kraju są dobrze znane. Ostatni samolot produkcyjny marki An został przekazany klientowi w 2015 roku. Kolejna maszyna może trafić do kupującego nie wcześniej niż w tym roku. W przyszłości spodziewana jest budowa i dostawa nowych samolotów - ale znowu w niewielkich ilościach.

Droga do zbawienia


Problemy ukraińskiego przemysłu lotniczego są dobrze znane, a sposoby radzenia sobie z nimi są oczywiste. Wcześniej podejmowano próby ratowania przemysłu, ale były one sporadyczne. Teraz branża ma powody do optymizmu. Pod koniec ubiegłego roku prezydent Wołodymyr Zełenski polecił opracować program rozwoju przemysłu lotniczego do 2030 r., a także podjąć inne działania. To, czy uda się stworzyć i, co ważniejsze, wdrożyć taki program, to wielkie pytanie.

Oczywistym jest, że głównym środkiem wsparcia ze strony państwa powinny być zamówienia na nowe samoloty. Muszą być kupowane dla sił zbrojnych i innych struktur, których stan floty jest daleki od ideału. Należy zauważyć, że Kijów rozumiał potrzebę takich działań i to w latach 2015-16. omówiono możliwość zakupu nowych wojskowych samolotów transportowych.


Doświadczony An-178. Te samochody zostały zamówione w zeszłym roku.

Prawdziwa umowa pojawiła się dopiero pod koniec ubiegłego roku. Przewiduje dostawę trzech An-178T dla Sił Powietrznych. Nie wiadomo, jak szybko pojawią się nowe zamówienia na tę czy inną technikę - i czy w ogóle się pojawią. Budowa trzech samolotów nie wystarczy nawet do wsparcia przemysłu, nie mówiąc już o stworzeniu rezerwy na jego rozwój.

Liczne prywatne linie lotnicze mogłyby przyczynić się do utrzymania i rozwoju branży. Jednak ze względu na ogólne problemy ekonomiczne i własne trudności nie są w stanie zamówić samolotów nawet w minimalnych ilościach. Być może przyszły plan rozwoju branży będzie przewidywał pewnego rodzaju wsparcie dla przewoźników, aby mogli dostarczać fabrykom zamówienia.

Wątpliwe perspektywy


Przez kilkadziesiąt lat niepodległości Ukraina nie była w stanie utrzymać odziedziczonego po niej potencjału przemysłu lotniczego. Nie było mowy o dalszym rozwoju i wzroście wskaźników. Szereg obiektywnych przyczyn, brak woli politycznej ze strony przywódców kraju oraz różne procesy korupcyjne doprowadziły do ​​dobrze znanych rezultatów.

Od kilku lat mówi się o odrodzeniu przemysłu lotniczego i uruchomieniu produkcji nowych samolotów. Teraz ukraińskie kierownictwo planuje nawet opracowanie całego programu odbudowy przemysłu. Czy uda się go stworzyć i wdrożyć, przywrócić i zmodernizować przedsiębiorstwa, to wielkie pytanie. I chociaż nie ma powodu, by sądzić, że odpowiedź na to będzie pozytywna. Postawione zadania są zbyt złożone, a Ukraina jest zbyt słaba, by je rozwiązać.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

78 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 13
    14 styczeń 2021 04: 56
    w zasadzie pod nagłówkiem nie można było nic napisać. To w pełni opisałoby możliwości ukraińskiego przemysłu lotniczego.
    1. +7
      14 styczeń 2021 05: 09
      koniec z gadaniem
      zadania są za trudne, a Ukraina za słaba
      Oto stan i perspektywy ......
      1. +6
        14 styczeń 2021 05: 44
        Droga do zbawienia

        Droga dla Ukrainy jest oczywista i jedyna - powiesić samych banderowców i pojechać ze spowiedzią do Rosji.

        Zaakceptujemy tak Dusza rosyjska jest bystra, zła nie pamiętamy, ale na wszelki wypadek zapisujemy.
        1. -8
          14 styczeń 2021 06: 01
          Postawione zadania są zbyt złożone, a Ukraina jest zbyt słaba, by je rozwiązać.
          Wielka i Potężna Rosja ma nie mniej problemów… nie? Zrobili "fajny" "superjet" ... i ... to wszystko. MS poślizgi się, a problemy będą rosły, na przykład certyfikacja, popyt i tak dalej. więc nie przejmuj się obrzeżami, musisz sam decydować.
          1. + 10
            14 styczeń 2021 06: 05
            Cytat: Lotnisko
            pluć na Peryferie, musisz sam zdecydować

            Właściwie nie zamierzamy ratować Bandery Ukrainy i jej przemysłu lotniczego.
            Nieco wyżej napisałem, że zbawienie Ukrainy jest w jej rękach.
            1. +1
              16 styczeń 2021 17: 46
              PAMIĘTAJ Każdy sukces przedmieść jest porażką Rosji, ale każda porażka jest zwycięstwem Rosji.
          2. + 10
            14 styczeń 2021 07: 03
            Wielka i potężna Rosja ma nie mniej problemów. Ale Rosja jest w stanie je rozwiązać i je rozwiązuje, a Ukraina nie. Schizofrenia polityczna nie pozwala.
            1. -4
              14 styczeń 2021 07: 11
              Cytat: Paweł73
              Wielka i potężna Rosja ma nie mniej problemów. Ale Rosja jest w stanie je rozwiązać i je rozwiązuje, a Ukraina nie. Schizofrenia polityczna nie pozwala.

              Czy nie wydaje się, że decyzja trwa bardzo długo i długo?https://topwar.ru/166868-grazhdanskaja-aviacija-rossii-problemy-i-uspehi-v-2019-godu.html
              1. +7
                14 styczeń 2021 07: 16
                Budynek się nie psuje. To znacznie trudniejsze i dłuższe. Różnica między Rosją a Ukrainą polega na tym, że my budujemy, a one wciąż się psują.
            2. 0
              16 styczeń 2021 17: 47
              a końca tej schizofrenii nie widać w dającej się przewidzieć przyszłości.
          3. +8
            14 styczeń 2021 09: 18
            Cytat: Lotnisko
            Wielka i Potężna Rosja ma nie mniej problemów ....

            Nie mniej, a sytuacja w Federacji Rosyjskiej jest doskonałym przykładem: wypadł z klatki, a powrót do zdrowia jest bardzo trudny i kosztowny. 404 nie mają możliwości finansowych Federacji Rosyjskiej, a partnerzy nie potrzebują szkoły lotniczej 404, amen
          4. +2
            14 styczeń 2021 18: 12
            Cytat: Lotnisko
            fajny" "superodrzutowiec"

            Latałem nim więcej niż raz - normalnym samolotem! Jeśli to nie jest tajemnica, co Ci się w tym nie podoba? Wyprodukowano prawie 200 tablic... zażądać
            Cytat: Lotnisko
            Stwardnienie rozsiane poślizgnie się, a problemy będą rosły

            problemy są rozwiązywane, MS-21 z PD-14 wystartował ... hi
            1. 0
              16 styczeń 2021 21: 09
              Zgadzam się, też latałem i też nie raz. A znajomy pilot potwierdza - dobry samochód.
              1. 0
                17 styczeń 2021 19: 00
                samolot ma duże problemy z konserwacją i naprawą, w rezultacie nie opłaca się eksploatować i te linie lotnicze biorą te samoloty pod presję i ewentualnie z pewnymi preferencjami ze strony państwa
                1. 0
                  18 styczeń 2021 12: 22
                  Cytat z faivera
                  samolot ma duże problemy z konserwacją i naprawą, m.in

                  jeśli nie tajemnica - gdzie infa? były problemy z silnikami, ale zostały wyeliminowane zażądać
                  1. 0
                    18 styczeń 2021 12: 38
                    kto wyeliminował? tych. pstryknął palcami i wszystko było w porządku? Do tej pory słyszałem tylko, że postanowiono stworzyć hub z wymianą silników w Rosji, ale nie widziałem informacji, że już powstał
                    1. 0
                      18 styczeń 2021 12: 50
                      Cytat z faivera
                      kto wyeliminował? tych. pstryknął palcami i wszystko było w porządku?

                      Francuzi dokończyli gorącą część silnika, co było problematyczne...
                      Cytat z faivera
                      Do tej pory tylko słyszałem

                      Twoja wiedza i plotki są najważniejsze tylko dla Ciebie ... zażądać
                      https://ria.ru/20200509/1571192714.html
                      http://kremlin.ru/events/president/news/63852
                      1. 0
                        18 styczeń 2021 12: 58
                        Nie zrozumiałem twoich linków, nie ma ani słowa o rozwiązywaniu problemów, ale już wiem, że latają superodrzutowce ....
                      2. 0
                        18 styczeń 2021 13: 10
                        Cytat z faivera
                        a że superjety latają to już wiem....

                        dużo latają...
                      3. 0
                        18 styczeń 2021 14: 22
                        dużo latają...
                        - bezczynny nie mniej ... hi
                      4. 0
                        18 styczeń 2021 14: 44
                        Cytat z faivera
                        mniej bezczynności

                        ostatnio latają 6-8 godzin dziennie
          5. 0
            15 marca 2021 13:48
            Dobry Superjet, MS zbliża się do masowej produkcji, nie ma problemów z certyfikacją, ale już jest popyt.
        2. +8
          14 styczeń 2021 06: 14
          Cytat: Profiler
          samemu powiesić Banderę,

          Co więcej, istnieje precedens
        3. 0
          14 styczeń 2021 18: 04
          Nie jestem zły, po prostu mam dobrą pamięć!
        4. -2
          15 styczeń 2021 01: 45
          i idź ze spowiedzią do Rosji.


          Czy sugerujesz, że „Ukraińcy” Pinczuk i Achmetow kłaniają się „rosyjskim” Fridmanowi i Usmanowowi?
          Widzisz, ich stado bardzo dobrze zna nasze stado....
          A żądanie od Ukrainy całkowicie własnego samolotu to trochę za dużo. Ani Niemcy, ani Hiszpania, ani Anglia i Francja z osobna nie są do tego zdolne. Nawet to, co „Antonowici” stworzyli teraz i jak się trzymają, jest ogólnie godne pochwały.
          Po przyjeździe z Ukrainy do Rosji zawsze uderzały mnie pytania zwykłych ludzi. Śmiesznie naładowany propagandą. Pieprzyć to. Czeczeni wykopali Rosjan z „swojej” ziemi, ale to są bracia... I ci „banderowcy”, i to bez wyjątku, tylko dlatego, że nasz szczyt jeszcze ich nie obrabował. I nie jąkaj się o swojej „rosyjskiej bystrej duszy”. Nie ma go, pozostała tylko arogancja. Jeśli zapomnisz, że tak naprawdę 25 lat temu był to jeden naród.
          1. -1
            15 styczeń 2021 05: 26
            Cytat od daurii
            Jeśli zapomnisz, że tak naprawdę 25 lat temu był to jeden naród.

            Pytanie brzmi: KTO ZAPOMNIAŁ?

            Czy my, czy oni nadal kultywują nazizm?
          2. 0
            18 styczeń 2021 16: 31
            W połowie lat 70. ubiegłego wieku wielokrotnie odwiedzałem Ukrainę w podróżach służbowych, więc jeśli na przykład w Kijowie rzeczywiście była jedna osoba, to we Lwowie nie było wówczas dwujęzycznych napisów na ulicach, w w instytucie badawczym, w którym byłem, tabliczki na drzwiach zostały zastąpione tymi napisanymi po ukraińsku, a niektórzy inżynierowie rozumiejący rosyjski, kategorycznie odpowiedzieli tylko po ukraińsku, co wymagało tłumaczenia, ponieważ terminologia techniczna w języku ukraińskim jest poza dobrem i złem.
      2. -1
        14 styczeń 2021 06: 11
        Cytat od wujka Lee
        Oto stan i perspektywy ......

        Na końcu tego tunelu nie ma światła...
        1. 0
          14 styczeń 2021 11: 03
          Cytat: Lipchanin
          A na końcu tego tunelu nie ma światła.

          Tunel się zawalił, światła zniknęły, nie ma pieniędzy. wygrać.
      3. -5
        14 styczeń 2021 06: 47
        Z artykułu jasno wynika, że ​​problemy są podobne do naszych. Planów jest dużo, ale w rzeczywistości jest to jakoś trudne.
        1. + 10
          14 styczeń 2021 07: 21
          Z artykułu jasno wynika, że ​​problemy są podobne do naszych. Planów jest dużo, ale w rzeczywistości jest to jakoś trudne.

          okstites, co "podobne do naszego"? W ubiegłym roku nasze UAC dostarczyło dziesięć Su-35S i osiem Su-34 oraz trzy nowo budowane wojskowe samoloty transportowe Il-76MD-90A. Nie licząc eksportu i uaktualnień. A BP wyprodukowało około 150 helikopterów. Generalnie nie za dużo, ale nie za mało. Teraz porównaj, ile ten sam ukraiński przemysł lotniczy wyprodukował w interesie swoich sił powietrznych.
        2. +5
          14 styczeń 2021 10: 02
          Cytat: 210okv
          Z artykułu jasno wynika, że ​​problemy są podobne do naszych. Planów jest dużo, ale w rzeczywistości jest to jakoś trudne.


          W rzeczywistości mają problem z pieniędzmi, a raczej z brakiem środków na zamówienia samolotów…. w ogóle potrafią zbudować i wyprodukować An-178 (podzespoły z Rosji zostały zastąpione amerykańskimi + własny przemysł), ale oto ile z tych zamówień będzie .... to pytanie otwarte. Oczywiste jest, że perspektywy Antonowa są niejasne, na razie oczywiście linia lotnicza i transport towarowy Antonov wspierają przedsięwzięcie na planie, ale po zużyciu floty samolotów pojawi się kwestia istnienia samego Przedsiębiorstwa Państwowego Antonov i jeśli nie ma zamówień na budowę samolotów, to z czasem Antonow przejdzie do historii, na razie jakoś błąka się .... na rynki USA, Europy - ruch Antonowa jest definitywnie zamknięty, jest opcja z Rynek chiński czy rynek indyjski, ale jest dużo konkurentów, w tym Europejczyków i Amerykanów, więc nie wiadomo, czy uda im się tam zdobyć chociaż część zamówień... + Rynki afrykańskie i południowoamerykańskie (teoretycznie), więc czas będzie powiedz, czy mogą przetrwać.
          1. 0
            14 styczeń 2021 10: 53
            Cytat: Aleksandr21
            Cytat: 210okv
            Z artykułu jasno wynika, że ​​problemy są podobne do naszych. Planów jest dużo, ale w rzeczywistości jest to jakoś trudne.


            W rzeczywistości mają problem z pieniędzmi, a raczej z brakiem środków na zamówienia samolotów…. w ogóle potrafią zbudować i wyprodukować An-178 (podzespoły z Rosji zostały zastąpione amerykańskimi + własny przemysł), ale oto ile z tych zamówień będzie .... to pytanie otwarte. Oczywiste jest, że perspektywy Antonowa są niejasne, na razie oczywiście linia lotnicza i transport towarowy Antonov wspierają przedsięwzięcie na planie, ale po zużyciu floty samolotów pojawi się kwestia istnienia samego Przedsiębiorstwa Państwowego Antonov i jeśli nie ma zamówień na budowę samolotów, to z czasem Antonow przejdzie do historii, na razie jakoś błąka się .... na rynki USA, Europy - ruch Antonowa jest definitywnie zamknięty, jest opcja z Rynek chiński czy rynek indyjski, ale jest dużo konkurentów, w tym Europejczyków i Amerykanów, więc nie wiadomo, czy uda im się tam zdobyć chociaż część zamówień... + Rynki afrykańskie i południowoamerykańskie (teoretycznie), więc czas będzie powiedz, czy mogą przetrwać.


            Ich jedyną opcją na zatrzymanie Antonowa jest skoncentrowanie się na produkcji samolotów transportowych.
            Co teoretycznie można wyprodukować w fabrykach Ukrainy, jeśli dasz im pieniądze? Jeśli nie wchodzisz w żadną egzotykę, taką jak ukończenie budowy drugiego egzemplarza An-225, odtworzenie produkcji An-124 lub stworzenie nowego An-188, to jest kilka realnych opcji. Wśród nich jest rodzina pasażerów An-148, a także powiększona wersja tego samolotu An-158 oraz rampa ładunkowa An-178.

            Źródło treści: https://naukatehnika.com/samolety-antonova.html
            www.naukatehnika.com



            Trzeba postawić na to, co producenci samolotów zrobili najlepiej, z czym przede wszystkim kojarzy się ukraiński przemysł lotniczy. To konstrukcja niezawodnego, bezpretensjonalnego samolotu transportowego. Ukraina ma kilkanaście czysto pasażerskich linii lotniczych, a żadna z nich nie obsługuje samolotów typu An. Ale jest dziewięć linii towarowych i jedna linia lotnicza, która obsługuje zarówno ruch towarowy, jak i pasażerski, który z nich korzysta. Ponadto istnieją cztery inne linie lotnicze zajmujące się transportem ładunków, które mogą być również odpowiednie dla samolotu An. W sumie ponad 60 płyt, które potencjalnie wymagają wymiany. Wszystkie te linie lotnicze wiedzą, jak zarabiać na transporcie towarów i poczty. Wystarczy stworzyć mechanizm finansowy, dzięki któremu mogliby zdobyć nowe samoloty. Transport lotniczy ładunków na samolotach rampowych nie jest tak opłacalny jak przewozy pasażerskie, dlatego często używa się starszych samolotów, na przykład byłych wojskowych. Efektywność paliwowa w takim transporcie, choć istotna, nie jest głównym czynnikiem. Wszystko to stwarza przesłanki, aby An-178 stał się samolotem atrakcyjnym dla tego segmentu rynku.

            Źródło treści: https://naukatehnika.com/samolety-antonova.html
            www.naukatehnika.com
            1. +2
              14 styczeń 2021 14: 47
              Ich jedyną opcją na zatrzymanie Antonowa jest skoncentrowanie się na produkcji samolotów transportowych.


              W każdym kraju państwo w taki czy inny sposób pomaga przemysłowi lotniczemu, począwszy od ceł ochronnych po bezpośrednie dotacje dla przemysłu, jeśli tego nie zrobi się, przemysł jest skazany na zagładę.
              1. + 12
                14 styczeń 2021 15: 19
                Cytat z krops777
                W każdym kraju państwo w taki czy inny sposób pomaga przemysłowi lotniczemu, począwszy od ceł ochronnych po bezpośrednie dotacje dla przemysłu

                W czasach Vitya Christienko wszystko odbywało się dokładnie odwrotnie. A teraz jest na urzędzie, a jego żona jest w rządzie
            2. +2
              14 styczeń 2021 16: 08
              Myślę, że pasażer może jechać. W Afryce jest dużo samochodów Antonowa. Zrzucą (tak robi VNA) - będą zamówienia w biednych krajach.
            3. 0
              20 styczeń 2021 15: 23
              Aby zrobić coś skomplikowanego i drogiego, musisz zrozumieć, komu można to sprzedać? Czy można poważnie wierzyć w chińskie i indyjskie zamówienia? śmiech
          2. + 12
            14 styczeń 2021 15: 21
            Cytat: Aleksandr21
            jeśli nie ma zamówień na budowę samolotów, to z czasem Antonow przejdzie do historii

            Właśnie to starają się osiągnąć zachodni producenci.
        3. -4
          14 styczeń 2021 11: 05
          Cytat: 210okv
          Z artykułu jasno wynika, że ​​problemy są podobne do naszych.

          W Rosji są problemy, ale w 404. od dawna nie było problemów, ponieważ od dawna nic nie było.
    2. +3
      14 styczeń 2021 06: 58
      perspektywy przemysłu lotniczego Ukrainy

      Dzięki, bardzo zabawny tytuł. śmiech
    3. -3
      14 styczeń 2021 09: 56
      co za brzydkie miasto ten Kijów.
      tam wszystko się psuje, plany rozwoju przemysłu lotniczego też.
      ekscentrycy na „M” celowo wsadzano do łodzi „importowany tłuszcz” i przemysł lotniczy został z nich zmiażdżony. do poziomu ośrodków szkoleniowych dla pilotów Boliwii-Libii.
  2. +1
    14 styczeń 2021 05: 05
    Otóż ​​Ukraińcy zapłacili za politykę prozachodnią i antyrosyjską właśnie utratą gospodarki, odpływem technologii i personelu. W tym tempie, ze względu na niemożność przeprowadzenia modernizacji technicznej i wymiany sprzętu, za kilka lat całkowicie stracą rynek zewnętrzny, a ich rynek wewnętrzny jest słaby, a właściwie nieobecny, z powodu niechęci władz i nieumiejętności , żeby myśleć głowami i zmieniać wszystko na lepszą stronę.
  3. 0
    14 styczeń 2021 05: 37
    Jaki jest właściciel - taki jest pies. Wow, wczoraj
    MOSKWA, 13 stycznia - RIA Novosti. Amerykański myśliwiec F-35 ma prawie 900 wad, które podważają jego gotowość bojową. O tym informuje Bloomberg, powołując się na dział testowy Pentagonu.
    Czego chcesz od kopru? Wszystko jest takie samo, tylko domy są niższe, a asfalt cieńszy i tak – wszystko jest jak w Paryżu
  4. Komentarz został usunięty.
  5. +3
    14 styczeń 2021 06: 50
    Ukraiński przemysł lotniczy nie ma przyszłości i perspektyw ze słowa „absolutnie”. Przez 6 lat na Ukrainie nie wyprodukowano ani jednego nowego samolotu, czyli minęło 6 lat, a punkt bez powrotu już dawno minął. Tak, a jakość ukraińskich samolotów była bardzo kiepska, pamiętam, że 3 zupełnie nowe samoloty An-140 zostały siłą przekazane do linii lotniczej Jakucji, zaczęły się kruszyć niemal natychmiast, po dwóch latach wszyscy wpadli w wieczną zabawę, a ich szkielety są nadal stoi na podwórku lotniska Jakuck. Natomiast An-24 i An-26, które mają 40-45 lat, wciąż latają.
    Cóż, jeśli chodzi o wielkie słowa władz ukraińskich o odbudowie przemysłu lotniczego na Ukrainie, są to tylko słowa dla garnków, którzy wierzą we wszystko, co mówią o zombie. Wszyscy doskonale pamiętamy, jak patelnie dwa lata temu radośnie podskakiwały, że będą jeździć na hyperloopach, a nie jak „te pikowane kurtki, które wciąż jeżdżą pociągami elektrycznymi”. A gdzie jest ten hyperloop? Bardziej realistyczne jest zbudowanie hiperpętli w Somalii niż na Ukrainie. Ale patelnie szczerze wierzyły w te wszystkie bzdury, które Omelyan wisiał im na uszach.
  6. 0
    14 styczeń 2021 06: 56
    Nacjonalistyczna i rusofobiczna schizofrenia państwa ukraińskiego w połączeniu z służalczością wobec Zachodu nieuchronnie położy kres nie tylko lotnictwu, ale także całemu przemysłowi i nauce Ukrainy w ogóle. Dlaczego Zachód potrzebuje dodatkowego konkurenta, a nawet w Europie? Ściśle mówiąc, samo oddzielenie Ukrainy od Rosji to nic innego jak konkurencyjna walka Zachodu z Rosją. Na przykład śmierć rosyjsko-ukraińskiej rakiety nośnej Zenit i równoczesny rozkwit jej amerykańskiego odpowiednika Falcon-9 nie jest przypadkiem. Nic osobistego, tylko biznes.
    1. -1
      14 styczeń 2021 12: 29
      . śmierć rosyjsko-ukraińskiej rakiety Zenit

      Przyczyna śmierci jest znana - Rosja zakazała współpracy przy produkcji pocisków, chociaż wcześniej obiecywano, że nie będzie ingerować i S-7 zdołał częściowo zapłacić za produkcję partii pocisków. Morski start został pozostawiony bez startów i teraz czeka na czysto rosyjski pocisk obiecany przez Rogozin, dlatego współpraca z Ukrainą została zamknięta.
      W tym przypadku Zachód nie ma z tym nic wspólnego.
      1. +1
        14 styczeń 2021 13: 08
        Czy sądzisz, że po tych wszystkich „majdanach” i dojściu do władzy na Ukrainie otwarcie wrogich sił antyrosyjskich (przy otwartym podżeganiu Zachodu) można dalej prowadzić interesy z tym krajem w tak ważnej strategicznie działalności jako nauka o rakietach kosmicznych?
        1. +2
          14 styczeń 2021 14: 31
          W tej konkretnej sytuacji odrzucenie Zenith, przy braku ówczesnego zamiennika, przeciekło starty do Amerykanów, pomimo tego, że Russian Sea Launch pozostała zardzewiała, powstali rosyjscy prywatni handlowcy, a rosyjskie przedsiębiorstwa, których udział w Zenith nie był bardzo mały, pozostawiono bez rozkazów.
          Okazało się, że to klasyczna opowieść o matce i uszach.
          hi
          1. 0
            14 styczeń 2021 14: 43
            Niestety nie zaczęliśmy zamrażać uszu. Jaka może być przestrzeń po „Nożach Moskali!”? Ponadto był Proton.
            1. 0
              14 styczeń 2021 14: 54
              Ja konkretnie o Zenith.
              1. -2
                14 styczeń 2021 14: 57
                I nie można tego rozpatrywać w oderwaniu od wszystkiego innego.
                1. +2
                  14 styczeń 2021 15: 21
                  I nie jest odosobniony. Straty w Rosji z luki są nie mniejsze niż na Ukrainie.
              2. Komentarz został usunięty.
      2. 0
        15 styczeń 2021 14: 13

        Avior (Sergey) próba sprzedania cudzych tajemnic zawsze jest obarczona tym, że nie będzie ci już ufać, reszta to artystyczny gwizdek
  7. +3
    14 styczeń 2021 06: 57
    „Teraz branża ma powody do optymizmu. Pod koniec ubiegłego roku prezydent Wołodymyr Zełenski polecił opracować program rozwoju przemysłu lotniczego do 2030 r.”

    Towarzysz Ze odpowiada za rynek!
    W tej wesołej notatce możesz wszystko wyłączyć.
  8. 0
    14 styczeń 2021 07: 34
    autor dlaczego kraj ??to jest terytorium !!!
    1. -5
      14 styczeń 2021 11: 09
      Cytat od: alekc75
      autor dlaczego kraj ??to jest terytorium !!!
      Państwo może być nie tylko niepodległym państwem, ale nie posiadając własnej suwerenności, znajdować się pod cudzą władzą polityczną, będąc na przykład terytorium powierniczym lub kolonią. W przeciwieństwie do państwa
  9. -2
    14 styczeń 2021 09: 40
    Na nowych samolotach Ukraińcy zastąpili rosyjskie części zachodnimi… i rozpoczęli konkurencję z Brazylią i Europą. A kim jest klient An-178? Wojsko lub Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych to struktury państwowe. Dopustyan mają Antonow na ich rozkazy? Nie. Sprawę z niższą ceną rozwiązuje się w prosty sposób – przez sąd w ramach WTO.
    1. 0
      15 styczeń 2021 16: 50
      Dopiero teraz An jako jedyny ma rosyjskie podzespoły, a drugi Peruwiańczyk wstał z braku zamiennika, a Peruwiańczycy zaczęli coś podejrzewać, hehe, że upadli jak Azerbejdżanie.
  10. +2
    14 styczeń 2021 09: 49
    HAPO jest w trakcie upadłości. Co więcej, są już tacy, którzy chcą wejść na terytorium i budynki. Terytorium jest bardzo „smaczne” położone, prawie w centrum Charkowa. Więc zapomnij o tym. Wydano zamówienie na 3 An - 178. Pożyczka na to została uzgodniona, ale jest jedno duże „ALE”)))) z importowanymi (nie rosyjskimi) komponentami, będzie znacznie droższy. Szczerze wątpię, czy ktokolwiek to kupi. Myślę, że to kolejna bzdura Bandery - motyle podniosą się, ale nie będzie yaroplanu)))
    1. 0
      14 styczeń 2021 11: 24
      W rezultacie ..... jeśli wynajmiesz konkurenta, może to wyjść taniej. Mówię o trzech samolotach.
      1. 0
        14 styczeń 2021 12: 15
        Nie może wyjść, ale na pewno wyjdzie. Bo tam duża seria, a tu kompletna i jak rozumiem, nie wszystkie importy zostały jeszcze wymienione. Więc nadal będą problemy.
  11. +3
    14 styczeń 2021 10: 17
    W latach 90. i tak wszystko upadło, a co się po nim zachowało – nie dało się nawet na nim oddychać. Działa i działa. A żeby tak nie oddychać, konieczne było utrzymanie flory stosunków z Federacją Rosyjską. Branża jest wysoce ustrukturyzowana. z licznymi gałęziami technologicznymi. Nie wykluczam, że program na te lub 3 samoloty jest niedokończony. Tutaj chcą to skończyć. Ale po co mówić o niektórych rozwiązaniach konstrukcyjnych. Jednak każde państwo może zaangażować się w propagandę – tak jest na Ukrainie.
  12. +3
    14 styczeń 2021 12: 14
    Dlaczego w artykule jest tak wiele zdjęć, które mówią o jedynym samolocie od pięciu lat!? Po zdjęciu pozostaje wrażenie, że jedyny został po prostu przemalowany na reklamę… język
  13. 0
    14 styczeń 2021 12: 41
    . W 2019 roku Przedsiębiorstwo Państwowe Antonow pracowało nad przywróceniem produkcji seryjnej samolotów An-148, An-158 i An-178. Od połowy grudnia 2019 r. przedsiębiorstwo kontynuuje wprowadzanie An-178 do masowej produkcji: trwa budowa płatowca An-178 (numer seryjny 006), przeznaczonego na dostawę w ramach kontraktu z Peru. Równolegle z rozpoczęciem produkcji maszyny dla Peru, zakład rozpoczął prace nad uruchomieniem produkcji czterech kolejnych seryjnych An-178[18][19].

    Coś tam Awakow zamierzał zamówić więcej. Generalnie bez zleceń krajowych nie sposób liczyć na zagraniczne w lotnictwie
  14. +2
    14 styczeń 2021 13: 29
    Wniosek jest oczywisty: to, czego nie ma i nigdy nie będzie, ma wątpliwe perspektywy.
    Na Ukrainie nie było przemysłu lotniczego, ale był umierający przemysł ZSRR, którego osiągnięcia sprzedano Chinom, Iranowi, Turcji i wszystkim innym.
  15. Ham
    +1
    14 styczeń 2021 17: 42
    powód jest tylko jeden – nie ma pieniędzy… nowoczesne lotnictwo jest super drogie
    i oczywiście - Zachód wcale nie potrzebuje konkurentów ze świata ... tutaj napierają Rosjanie i Chińczycy - jaki to "ukraiński przemysł lotniczy" ???
    tylko „silnikowy” jakoś jeszcze pływa - dzięki konserwacji silnika (w tym sowieckiego!) na całym świecie, wszystko inne to zdjęcia reklamowe
    1. 0
      14 styczeń 2021 18: 55
      Przeczytałem ten artykuł przeglądowy. Autor jest dobrze zrobiony, udało mu się zebrać co mógł z „prawdziwych faktów” z Internetu.
      Tak więc, jeśli chodzi o produkcję samolotów na Ukrainie, podam kilka ważnych faktów.
      Po pierwsze, skrzydła zawsze powstawały w Rosji… a próby ucieczki od tej zależności zawsze były mocno miażdżone przez ukraińskich oligarchów… dlatego nie ma jeszcze nowych samolotów wyprodukowanych przez Ukrainę… teraz ten numer już zaczął być pomyślnie rozwiązywany.
      Po drugie, łopaty do śmigłowców i silników turbośmigłowych również były produkowane tylko w Rosji, a technologia ich produkcji na Ukrainie została podniesiona do standardu próbek testowych w MotorSich dopiero w tym roku.
      W związku z tym, że Ukraina i Rosja „rozbiły garnki”, oba kraje rozwiązują problem zastępowania importowanych produktów lotniczych.
      Cóż, o plamce w czyimś oku nie zauważając belki we własnym oku ... prasa obu krajów jest warta siebie ...
  16. 0
    15 styczeń 2021 15: 45
    Jeśli nie mogli uratować tego, co zostawił im ZSRR, to o jakim rozwoju mówimy? Cóż, z definicji nie mogą. dolbodyaly w doniczkach, galopując ulicami miast, żeby coś stworzyć.
  17. 0
    15 styczeń 2021 16: 40
    Szczerze mówiąc, artykuł nie dotyczy niczego, oczywiście około półtora miesiąca temu Andrey BT miał artykuł z ukraińskich źródeł rządowych o tym, jak cudownie wszystko jest z peruwiańskim An-178 i zdjęcie warsztatu z garść prawie ukończonych kadłubów, korespondujące okrzyki patriotyczne.
    Ale rzeczywistość okazała się inna, jedyne niedokończone 178 jest w hangarze, reszta niedokończona 158x, mimo że cała ta gospodarka jest zastawiona na bank.
    Ale z zastąpieniem Rousseau i Antonowa to kompletna katastrofa, nie ma pieniędzy, a ta dokumentacja ze źródeł ukraińskich, słowem – kompletna dupa.
  18. 0
    15 styczeń 2021 17: 28
    Andrey BT listopad Niedziela, 16, 2020 o 6:30
    Władimir Zełenski
    Listopad 18th, 2020 09:27 (UTC)



    zdjął sobie tekst oficjalnego porozumienia w sprawie zastawu ostatnich spodni Antonowa, w którym wszystkie strony 06-010 są nazwane jako An-178 (chociaż w zasadzie jest jasne, z czego PIŁY, jak słusznie powiedziałeś, są to NIE NOWE samoloty, ale trupy An-148 o wieloletniej "świeżości").

    „GP „Antonow” i Publiczna Spółka Akcyjna Bank Akcyjny „Ukrgasbank” w czerwcu br. podpisały umowy nr 226/2020/KOD-KB-3, 225/2020/KOD-KB-31 i 225/2020/KOD KB-32

    - przedmiotem zastawu jest statek powietrzny - samolot doświadczalny An-132D, numer seryjny 001, państwowy znak rejestracyjny UR-EXK, wyprodukowany w 2017 roku.
    Wartość hipoteczna) - 836 287 000,00 UAH. bez VAT.
    - przedmiotem zastawu jest samolot doświadczalny An-178, numer seryjny 001, państwowy znak rejestracyjny UR-EXP, wyprodukowany w 2015 roku.
    Wartość zabezpieczenia to 920 377 000,00 UAH. bez VAT.

    - przedmiotem zastawu są towary w obiegu (w toku) - samolot An-178 (nr 006 - 010), w tym w budowie dla Peru;
    Wartość zabezpieczenia to 143 849 897,31 UAH. bez VAT.

    Umowy obowiązują do 23.01.2022.

    Lista komponentów, które nie zostały zastąpione przez import, pochodzi nie z artykułu, ale z systemu Procerro:
    „W systemie Prozorro pojawiły się szczegóły umowy dobrowolnego ubezpieczenia mienia Przedsiębiorstwa Państwowego ANTONOV, będącego przedmiotem zastawu, w celu zapewnienia operacji gwarancyjnej dla JSB Ukrgasbank, która opisuje ubezpieczoną własność.
    Samolot An-132D (numer seryjny 001) w momencie zakupu jest w pełni sprawny i gotowy do lotu.
    Samolot An-178 (nr seryjny 001) w momencie zakupu przechodzi procedurę finalizacji i importu wymiany podzespołów, w związku z czym jest w stanie rozmontowanym i nie może latać."

    Czekam na skruszone przeprosiny na kolanach, kotku. Pocałuj but, a może dam ci przebaczenie.


    UPD: Diana opublikowała nowy dokument o „zastępowaniu importu”: nie dość, że nie istnieje, NAWET NIE MA BADAŃ I ROZWOJU, to jest tylko na liście PROJEKTÓW INWESTYCYJNYCH na lata 2020-23:

    Gabinet Ministrów Ukrainy zatwierdził listę priorytetowych projektów inwestycyjnych dla państwa na lata 2020-2023. Przedsiębiorstwo Państwowe Antonow otrzymało możliwość prowadzenia prac rozwojowych nad substytucją importu rosyjskich komponentów do rodziny samolotów An-1x8 (An-148, An-158, An -178) oraz modernizacja An-124-100 i An-225."

    To znaczy nie jest tak, że nie zastąpili importu, ale do tej pory nawet nie wiedzą, jak iz czym i czy jest to możliwe)) Ale „montaż został zakończony”, tak)
  19. +1
    16 styczeń 2021 15: 52
    tak, stracić i zniszczyć stocznie i wiele więcej… jedli, pili, bawili się, liczyli, ronili łzy
  20. 0
    19 styczeń 2021 14: 43
    Perspektywa rozwoju przemysłu lotniczego na Ukrainie zależy w dużej mierze od sytuacji politycznej w kraju, a nie od innych czynników, na szczęście na Ukrainie zawsze istniała szkoła budowy samolotów, a Charków jest obecnie centrum badań lotniczych na Ukrainie , mózgi jeszcze pozostały, a skuteczność programu rozwoju ukraińskiego przemysłu lotniczego przyjętego przez Zełenskiego będzie całkowicie zależeć od tego, kto jest obecnie u steru politycznego w tym kraju, ale główne kierunki rozwoju ukraińskiego lotnictwa rozważyłbym do być kierunkiem ładunku i lotnictwem z lekkimi silnikami
  21. 0
    19 styczeń 2021 17: 35
    Po rozpadzie ZSRR mały kraj stworzył dwa samoloty „od zera” - 140 i 148 (158). Zauważ, że oba są seryjne. Dodajmy tutaj 178. W tym czasie ani Tu, ani Il nie stworzyli ani jednego. Irkut stworzył Ms21 w oparciu o sowiecką konstrukcję Jak242. Pytania???
  22. 0
    19 styczeń 2021 22: 16
    Najważniejsze w życiu jest decydowanie, gdzie jest twoje miejsce i jakim jesteś ptakiem. Oczywiste jest, że ukraiński przemysł lotniczy ma szansę przetrwać tylko wtedy, gdy utrzyma relacje z rosyjskimi dostawcami. Jeśli chodzi o samoloty cywilne, są one certyfikowane z rosyjskimi komponentami. Przerobienie ich na zagraniczne zajmie trochę czasu, będzie kosztować, ceny samochodów wzrosną, będą kosztować więcej niż rosyjskie i chińskie, co oznacza, że ​​nie będą konkurencyjne. z pracownikami transportu – historia jest podobna. Przy systematycznym odrzucaniu rosyjskich komponentów byłoby więcej szans.
  23. 0
    20 styczeń 2021 15: 24
    Najważniejsze jest, aby udowodnić, gdzie jest miejsce narodzin barszczu. A samoloty - kto tego potrzebuje?
  24. eug
    0
    3 marca 2021 11:10
    Nie wiem, jak w Antonowie, w Charkowie, niewiele osób zostało w zakładzie, może w magazynach są jeszcze jakieś części zamienne. Z tego, co wiem, LIS praktycznie zniknął, budynki mieszkalne zbudowano w pobliżu południowego krańca pasa startowego. Nie widziałem latającego laboratorium do sprawdzania i dostrajania systemów radiowych lotniska. Jeśli chodzi o silniki - o D-436 Bogusław powiedział kiedyś, że on (silnik) jest w 75% rosyjski (materiały, komponenty) ... w An-ah - 1x8 jest też dużo rosyjskich komponentów, pozbywając się ich jest przerobienie samolotu. Chyba że kupują przez Boeinga... To smutne....
  25. 0
    7 marca 2021 16:25
    Nie ma, wystarczy, ten kraj musi się rozpaść. Tak będzie dla nas lepiej. Wszystkie stowarzyszenia będą wymagały środków finansowych, a to jest obciążenie dla ludzi pracy (podatki, ceny), my tego potrzebujemy, niech pojadą do Chin lub Turcji, jeśli nie chcą mieszkać razem.
  26. 0
    23 marca 2021 15:36
    Czy ta strona to topwar.ru czy topwar.ua??? Generalnie nie jest interesujące, w jakim stanie jest przemysł lotniczy Ukrainy. Co się dzieje z lotnictwem w Rosji?

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”