Eksperymentalny czołg i nowe silniki. Sukcesy i perspektywy tureckich pojazdów opancerzonych
Podpisanie świadectwa odbioru pierwszej partii zmodernizowanych dział samobieżnych T-155 Yeni Nesil Fırtına 2 na tle jednego z pojazdów
22 stycznia delegacja tureckiego ministerstwa obrony narodowej na czele z szefem departamentu Hulusi Akarem odwiedziła przedsiębiorstwo marynarki wojennej Savunma oraz 1. zakład naprawy czołgów Ana Bakım Merkezi. Przedstawiciele MON zobaczyli nowe seryjne i prototypowe pojazdy opancerzone, a także jednostki do wykorzystania w obiecujących projektach. Taki pokaz wyraźnie pokazuje dążenie władz tureckich do rozwoju nowych obszarów i wyprodukowania maksymalnej możliwej liczby wymaganych próbek dla swojej armii.
Perspektywy dla artylerii
Jednym z głównych wydarzeń podczas oficjalnej wizyty była uroczystość przekazania siłom zbrojnym pierwszych trzech zmodernizowanych dział samobieżnych T-155 Yeni Nesil Fırtına 2 („Fırtına nowej generacji”). Maszyny te trafiły do jednej z jednostek bojowych, po czym zostały naprawione i zastąpione kilkoma kluczowymi jednostkami.
Początkowo samobieżna haubica T-155 była licencjonowaną wersją południowokoreańskiego pojazdu opancerzonego K9 Thunder. Do tej pory armia turecka otrzymała 350 jednostek. taka technika. Projekt modernizacji został opracowany przez BMC Savunma i Aselsan, biorąc pod uwagę doświadczenia bojowego użycia artylerii samobieżnej w konfliktach ostatnich lat. Prototyp zmodernizowanych dział samobieżnych został zaprezentowany w 2019 roku, a następnie 1. Zakład Naprawy Czołgów opanował seryjną modernizację sprzętu.
Demonstracja możliwości biegowych dział samobieżnych
Projekt Yeni Nesil Fırtına 2 obejmuje instalację nowego systemu kierowania ogniem firmy Aselsan. Ponadto półautomatyczną hydraulikę załadunku zastąpiono automatyczną instalacją elektryczną. Amunicja otrzymała środki termostatowania. Do samoobrony wykorzystywany jest nowy zdalnie sterowany moduł bojowy Aselsan SARP. W razie potrzeby jego optyka służy jako celownik do bezpośredniego ostrzału z głównej armaty.
Eksperymentalny zbiornik
W zakładzie BMC Savunma kierownictwo Ministerstwa Obrony zostało pokazane eksperymentalny czołg nowego typu, zbudowany z dostępnych jednostek i nowych komponentów. Prawdopodobnie taki projekt jest opracowywany w związku z problemami uzbrojenia czołg Części.
Czołg zbudowany jest na podwoziu Leoparda 2A4. Standardowy kadłub niemieckiej produkcji uzupełniają napowietrzne moduły pancerne i ekrany kratowe produkowane przez Roketsan. Wykorzystano również zainstalowany na wieży kompleks ochrony czynnej Aselsan AKKOR. Sama wieża została zapożyczona z czołgu podstawowego tureckiego Ałtaju i najwyraźniej odpowiada jej zatwierdzonemu seryjnemu wyglądowi.
Eksperymentalny czołg oparty na Leopardzie 2A4 i Altay
Wygląd tak doświadczonego czołgu budzi ogromne zainteresowanie. Obecnie armia turecka planuje uruchomienie seryjnej produkcji czołgów Ałtaj w ich oryginalnej formie. Jednak takie plany borykały się z problemem braku importowanych silników lub własnych silników o wymaganych parametrach. Użycie gotowego podwozia "Leopard-2" z nową ochroną, być może, rozwiąże charakterystyczne problemy z silnikami.
Alternatywa dla oleju napędowego
W ciągu ostatnich kilku lat aktywnie rozwijana była kwestia tworzenia własnych silników do pojazdów opancerzonych. W zakładzie BMC Savunma ministrowi obrony i innym delegatom pokazano efekt tych prac w postaci trzech nowych silników wysokoprężnych – Vuran, Azra i Utku o mocy 400, 600 i 1000 KM. odpowiednio.
Jak informowaliśmy, 600-konny silnik Azra został już wykorzystany w obiecującym projekcie opancerzonego wozu bojowego. Najpotężniejszy egzemplarz serii, Utku, jest proponowany do zainstalowania na zmodernizowanych działach samobieżnych Firtina, które były regularnie wyposażone w silniki wysokoprężne MTU. Między innymi użycie niemieckich silników nie pozwoliło Turcji na eksport dział samobieżnych. Po wymianie silnika działa samobieżne mogą być sprzedawane bez zgody zagranicznego dostawcy.
Przedstawiciele MON zapoznają się z nowymi silnikami
Kwestia wykorzystania nowych silników tureckich w projekcie Altay nie została jeszcze ujawniona. Być może w niedalekiej przyszłości czołg podstawowy Ałtaju zostanie przetestowany z nową elektrownią, co pozwoli na jego masową produkcję. Perspektywy takiej wymiany nie są jednak do końca jasne, a pojawienie się eksperymentalnego czołgu na zagranicznym podwoziu rodzi nowe pytania.
Doświadczony przewoźnik prototypów
BMC Savunma zbudowała i zaprezentowała kierownictwu Ministerstwa Obrony eksperymentalny kołowy pojazd opancerzony nowego typu. Podczas budowy prototypu wykorzystano szereg nowych tureckich konstrukcji, które nie były jeszcze wykorzystywane w serii.
Pojazd pancerny o nieznanej nazwie zbudowano na bazie dużego pancernego kadłuba z przednią komorą silnika i przedziałem sterowania oraz rufowym przedziałem wojskowym. Doświadczony silnik Azra znajduje się w przedziale dziobowym. Na pościgu kadłuba zainstalowano przedział bojowy Aselsan Korhan, wykonany w postaci pełnowymiarowej wieży z działem 35 mm, karabinem maszynowym i wyrzutniami granatów dymnych. Uzupełnieniem ochrony pancerza jest KAZ typu AKKOR.
Od wielu lat armia turecka stara się wybrać nowy kołowy transporter opancerzony, aby zastąpić przestarzałe modele. Ten przetarg boryka się z różnymi trudnościami i nie został jeszcze zakończony. Być może specjalnie dla tego programu opracowano nowy projekt BMC Savunma - a nowy transporter opancerzony może położyć kres przedłużającej się konkurencji.
Pragnienia i możliwości
Turcja nadal buduje nowoczesną i potężną armię. Jednocześnie przemysł obronny jest zobowiązany do opanowania produkcji maksymalnej możliwej liczby gotowych produktów, komponentów, zespołów, amunicji itp. Podobne zadania zostały częściowo rozwiązane, a prace w tym kierunku są kontynuowane z pewnymi wynikami.
Doświadczenie projektu T-155 Fırtına pokazuje zdolność tureckiego przemysłu do opanowania licencjonowanej produkcji sprzętu zaprojektowanego za granicą. Ponadto Turcja, korzystając ze swoich przedsiębiorstw, może przeprowadzić modernizację, która polega na wymianie istniejących komponentów na własne produkty. Zmodernizowana Fırtına 2 weszła już do serii i prawdopodobnie dalsza realizacja tego projektu nie napotka poważnych problemów.
Doświadczony transporter opancerzony nowego modelu
Pewne problemy pozostają w rozwoju i produkcji własnego sprzętu. Tak więc zaprojektowanie czołgu podstawowego Altay, pomimo pomocy krajów trzecich, zajęło dużo czasu, a masowa produkcja nie została jeszcze uruchomiona. W tej chwili powodem tego jest brak importowanych silników i tureckich zamienników do nich.
Proces rozwoju i produkcji własnych jednostek i zespołów przebiega pomyślnie. W szczególności opracowano szeroką gamę modułów bojowych i innej broni. Są też postępy w dziedzinie elektroniki. Inne obszary, takie jak budowa silników, wciąż rozwijają się w niewystarczającym tempie. To w pewien sposób utrudnia rozwój terenów przyległych, m.in. najważniejszy i odpowiedzialny.
Tak więc w Turcji pozostaje niejednoznaczna sytuacja z rozwojem i produkcją bojowych wozów opancerzonych dla sił lądowych. Niektóre klasy sprzętu zostały już opanowane, a nawet powstaje ich własna szkoła projektowania. Jednak w najtrudniejszych obszarach nadal występują trudności, niepowodzenia i przesunięcia terminów.
Jest prawdopodobne, że w przyszłości sytuacja zmieni się na lepsze, a potencjał tureckiego przemysłu będzie stopniowo wzrastał. W związku z tym w przedsiębiorstwach odbędą się nowe ceremonie z udziałem kierownictwa departamentu wojskowego. Jednak to, kiedy pojawią się i zamanifestują się nowe pozytywne trendy i do jakich rezultatów doprowadzą, to wielkie pytanie.
informacja