Składany inwentarz łodzi. Sprzęt do łodzi składanych (FBE)
Ciągnik artyleryjski Morris Commercial C8 FAT z 25-funtową armatą haubicową poruszającą się po promie pontonowym.
Nawet starożytne armie stanęły przed koniecznością pokonywania różnych barier wodnych. Jednym z najstarszych wariantów wojskowego wyposażenia mostu jest najwyraźniej most pontonowy. Przeprawy pontonowe w postaci „mostu łódkowego” były używane w czasach starożytnego Rzymu i starożytnej Grecji. Tak więc podczas pierwszej wojny dackiej w 200 rpne rzymscy inżynierowie wojskowi poradzili sobie z zadaniem budowy dużego mostu pontonowego na Dunaju.
Most pontonowy zbudowany przez Rzymian był podtrzymywany przez łodzie. W najprostszej formie pontony w tamtych latach były rodzajem zestawu łodzi o płytkim zanurzeniu na wodzie, które były ze sobą połączone, na łodziach zainstalowano pokład lub podłogę. Taki ponton został postawiony na rzekach i kanałach i służył do przenoszenia wojsk i ładunków. Rzeczywistość jest taka, że od tego czasu nie nastąpiły żadne istotne zmiany w organizacji przepraw pontonowych. Zmiany dotyczyły głównie użytych materiałów oraz ogólnej nośności konstrukcji.
Na podobnej zasadzie w Wielkiej Brytanii w okresie przed II wojną światową powstała cała seria lekkich mostów pontonowych pod nazwą Folding Boat Equipment, w skrócie FBE. Dosłowne tłumaczenie to składany inwentarz łodzi lub składany sprzęt do łodzi.
Takie lekkie mosty pontonowe okazały się skutecznym sprzętem inżynieryjnym, szeroko stosowanym przez armię brytyjską, a także przez armie dominiów. Na przykład Kanadyjczycy w czasie II wojny światowej w różnych teatrach wojny. Te przenośne i łatwe do zainstalowania konstrukcje były również używane przez wojsko amerykańskie.
Sprzęt do łodzi składanych (FBE)
Składany sprzęt do pływania łodzią to nazwa brytyjskiego przenośnego systemu mostowego, który może być używany jako most pontonowy, tratwa, prom lub łódź ogólnego przeznaczenia. Projekt, który otrzymał brytyjskie oznaczenie Folding Boat Equipment (FBE), został wprowadzony pod koniec lat 1920. XX wieku i w pełni odpowiadał potrzebom brytyjskich inżynierów wojskowych.
Ten sprzęt inżynieryjny był masowo produkowany w Wielkiej Brytanii przez wszystkie lata przedwojenne i był kilkakrotnie modernizowany. Na początku wojny w służbie znajdowały się trzy modyfikacje wyposażenia łodzi składanych.
Te lekkie mosty pontonowe były szeroko stosowane przez brytyjską armię podczas II wojny światowej, zarówno na europejskim teatrze działań, jak iw Azji. Wraz z mostami modułowymi i pontonami Bailey, lekkie mosty pontonowe FBE zapewniły nieocenioną pomoc siłom alianckim w wyzwoleniu Europy Zachodniej od faszyzmu.
Pomimo tego, że projekt FBE był niezwykle udany i był szeroko stosowany przez inżynierów wojskowych armii brytyjskiej i kanadyjskiej, a także przez wojska amerykańskie, ogółowi społeczeństwa niewiele wiadomo na temat tych desantowych pojazdów desantowych.
Sprzęt do łodzi składanych został przyjęty w 1928 roku. Lekki most pontonowy został zaprojektowany tak, aby zapewnić jak najszybszy transfer lekkich pojazdów, artylerii i piechoty na drugą stronę zbiorników w celu natychmiastowego wsparcia grup szturmowych. Rozstawienie takich mostów pontonowych na ziemi zajęło znacznie mniej czasu niż rozstawienie ciężkich pontonów, które mogłyby utrzymać ciężar czołgi i inne ciężkie pojazdy gąsienicowe.
W połowie lat 1930. konstrukcja została nieco ulepszona. Nowa wersja otrzymała oznaczenie Folding Boat Equipment Mk. II.
Różnica w stosunku do wariantu Mark I była minimalna: dźwigary mostu były szersze, a drewniane przenośniki rampowe zastąpiono taśmami stalowymi. Jednocześnie nieznacznie wzrosła nośność zmontowanej tratwy.
Najpopularniejsza była wersja Mark III, stworzona w 1939 roku i aktywnie używana przez lata wojny. Wprowadzone w konstrukcję stalowe prowadnice, podpory i wiadukty umożliwiły zorganizowanie lekkich mostów promowych zdolnych do przepuszczania sprzętu o wadze do 9-10 ton.
Skład i zastosowania wyposażenia łodzi składanych
Podstawą całego zestawu sprzętu do desantu były składane łodzie, które dały nazwę całemu zestawowi. Cechą projektu było to, że po złożeniu łodzie były prawie płaskie, co zapewniało łatwość transportu i przechowywania. Każda łódź składała się z trzech paneli ze sklejki o grubości 1,27 cm, połączonych woskowanym płótnem. Dzięki podniesionym bokom i stałym rozpórkom łódź otrzymała niezbędną sztywność konstrukcyjną.
Długość łodzi z zestawu FBE wynosiła 21 stóp i 11 cali (około 668 cm), szerokość 6 stóp i 8 cali (około 203 cm). Po rozłożeniu z zamontowanymi rozpórkami wysokość łodzi wynosiła 2 stopy i 11 cali (około 89 cm). Każda łódź ważyła 940 funtów lub 426 kg.
Kiedy była używana jako zwykła łódź, mogła z łatwością transportować 16 myśliwców z osobistym bronie i sprzęt. Z reguły łódź była napędzana wiosłami, ale można było również zastosować zaburtowy silnik benzynowy Coventry Victor, rozwijający moc 7,5 litra. Z. Dodatkowo w zestawie FBE znalazła się również gumowa łódź rozpoznawcza.
Tratwa z rampami z zestawu wyposażenia łodzi składanej
Z dwóch łodzi łatwo było stworzyć tratwę towarową lub prom.
Tratwa towarowa z rampami została złożona z dwóch łodzi, które były połączone dwoma drewnianymi belkami ułożonymi i zamocowanymi na łodziach na całej ich szerokości. Na tych belkach ułożono rampowe pasy transportowe, długość pasów wynosiła 14 stóp (426,7 cm). Do rygli przymocowano wznoszące się rampy o długości 9 stóp (274,3 cm).
Tratwa taka miała nośność trzech ton i mogła transportować na drugą stronę pojazdy kołowe, które samodzielnie wjeżdżały i wyjeżdżały z tratwy. Było to wygodne, ponieważ w niektórych przypadkach wykluczono wszelkie prace inżynieryjne mające na celu przygotowanie linii brzegowej. Tak więc przeniesienie sprzętu mogło nastąpić tak szybko, jak to możliwe.
Tratwa była napędzana wiosłami lub silnikami zaburtowymi. Również za pomocą takiej tratwy można było zorganizować przeprawę promową. Zgodnie ze standardami na złożenie tratwy przeznaczono pięć minut. w nocy standard podwoił się.
Tratwa pokładowa FBE Mk. III, skrzyżowanie 25-funtowej haubicy i jeepa w Birmie.
Druga opcja budowy tratwy przewidywała układ pokładu.
Tratwa pokładowa zwiększyła nośność do 4,5 tony (w wersji Mk. III - do 5,2 tony). W konstrukcji wykorzystano również dwie łodzie, ale pokład umieszczono prostopadle do ich długości (w wariancie z rampami wzdłuż łodzi biegły pasy transportowe).
Pokłady pokładowe były drewniane, a do ich produkcji użyto daglezji. Pomimo wzrostu nośności ta opcja była mniej elastyczna i trudniejsza w obsłudze. Ponieważ załadunek i rozładunek sprzętu wymagał obecności pomostu lub zmontowanych ramp na obu brzegach.
Kilka połączonych tratw FBE utworzyło przęsła mostu, które wraz z wiaduktami przekształciły się w lekką przeprawę promową. Udźwig przeprawy można było zwiększyć, łącząc ze sobą dwie łodzie.
Maksymalna nośność mostów pontonowych montowanych przy użyciu zestawów FBE Mark III sięgała 9–10 ton. Musieli wspierać w pełni załadowaną 3,5-tonową ciężarówkę i 25-funtową haubicę z ciągnikiem.
Ponieważ samoloty były składane i składane, ich transport został uproszczony. Do transportu składanego wyposażenia łodzi zwykle używano specjalnych modyfikacji ciężarówki Albion BY5, z których każda mogła przewozić trzy łodzie po złożeniu. Dodatkowo możliwe było zastosowanie przyczep kołowych, które po złożeniu są przystosowane również do przewożenia trzech łodzi.
Opracowane w okresie międzywojennym wyposażenie łodzi składanych sprawdziło się podczas II wojny światowej. Sprzęt był produkowany przez lata wojny bez większych zmian i pozostawał w służbie nawet po zakończeniu działań wojennych.
Między innymi jeszcze w latach przedwojennych zestawy FBE były używane w Wielkiej Brytanii i do celów cywilnych. Na przykład podczas powodzi w Fenland w 1937 roku.
- Juferev Siergiej
- https://www.thinkdefence.co.uk/
informacja