Elektroniczny pojazd terenowy
Американские инженеры вывели на испытательный полигон тяжёлый wojskowy грузовик с гибридной силовой установкой. Многотонная махина бесшумно взлетала на холмы и спускалась в ложбины, поднимая пыль с дороги. Однако и на стоянке этой машине отдохнуть не придётся.Skomplikowana nazwa tego zielonego potwora – „Heavy Expanded Mobility Technical Truck for support” (Heavy Expanded Mobility Technical Truck – HEMTT-A3) – kryje w sobie osiem kół, 13 ton ładowności, zdolność do pokonania 60-procentowego nachylenia i przyspieszenia na twarda droga gruntowa do 105 kilometrów na godzinę.
Ale główną atrakcją nowości, opracowanej na podstawie seryjnej ciężarówki terenowej, jest to, że samochód ma napęd hybrydowy (nazywany przez twórców ProPulse), który pozwala poruszać się nie tylko na silniku wysokoprężnym, ale również na bateriach.
Na tle rosnącej popularności samochodów hybrydowych pojawienie się na torze testowym ciężarówki hybrydowej, a nawet tak ciężkiej klasy, wygląda ciekawostką. Wydaje się, że wszyscy już dawno zrozumieli, że wyższa cena hybryd pozwala im spłacać się ze względu na oszczędność paliwa tylko przez wiele lat intensywnej eksploatacji. Czy więc gra jest warta świeczki?
"Простой" HEMTT давно прописался в американской armia. Кстати, Oshkosh Truck является монопольным поставщиком грузовиков такого типа для Пентагона (фото Oshkosh Truck).
Napęd hybrydowy obiecuje samochodowi inne korzyści, oprócz obniżenia kosztów benzyny (lub w przypadku ciężarówek wojskowych, oleju napędowego).
Ale najpierw porozmawiajmy o oszczędnościach. Firma informuje, że hybrydowy gigant zużywa średnio o 20% mniej paliwa niż podobna ciężarówka z silnikiem Diesla, HEMTT-A2.
20% oszczędności nie jest złe. Zużycie standardowej wersji ośmiokołowego „łotra” z Oshkosh wynosi 59-78 litrów na 100 kilometrów.
Jednak to nie oszczędność paliwa (i koszty gotówki) jako taka jest ważna dla pojazdu wojskowego, ale zwiększenie maksymalnej rezerwy mocy na jednym czołgu. Teraz jest to 773 kilometry w porównaniu do 644 dla odpowiednika z silnikiem Diesla. Dla generałów, którzy entuzjastycznie rysują strzałki na mapach, ten wzrost „zasięgu” oznacza czasami możliwość lub niemożność dostarczenia amunicji i paliwa na linię frontu.
Jako elektrownia w HEMTT-A3 zastosowano 400-konny silnik wysokoprężny, który obraca generator z mocą 305 kilowatów. Silnik elektryczny o napięciu 460 V napędza koła poprzez przekładnię.
Sądząc po zdjęciu, HEMTT-A3 istniał już zimą, ale firma twierdzi, że naprawdę zakończyli jego tworzenie - dopiero teraz (fot. Oshkosh Truck).
Akumulatory w aucie są nietypowe – to superkondensatory o łącznej pojemności 1,5 megadżuli. Szczerze mówiąc, w porównaniu z zawartością energetyczną oleju napędowego - okruchy. Nie zajdziesz daleko. Ale przy niesprawnym (w warunkach bojowych) silniku wysokoprężnym nawet 150, a nawet całe 400 metrów podróży, jaką zapewniają te akumulatory, wśród kamieni, piasku i kraterów po pociskach, może oznaczać dla załogi różnicę między życiem a śmiercią.
Jest jeszcze jedna ważna zaleta hybrydowego HEMTT nad jego konwencjonalnym krewnym. Wymiana silnika wysokoprężnego w terenie na maszynę seryjną zajmuje do 24 godzin, a na hybrydową - 20 minut. Dzięki modułowej konstrukcji i brakowi mechanicznego połączenia między silnikiem wysokoprężnym a kołami.
Zgadzam się, na wojnie ten zaoszczędzony czas może również oznaczać uratowanie czyjegoś życia.
Przy okazji, o zbawieniu. Gary Schmiedel, wiceprezes ds. zaawansowanego rozwoju firmy Oshkosh Truck, powiedział w teście: „Po pierwsze, to ciężarówka…”. Więc? A oto co: ten samochód może zasilać zewnętrznych odbiorców 200 kilowatami najwyższej klasy prądu przemiennego.
A to oznacza, że w przypadku klęski żywiołowej (lub tej samej wojny) HEMTT-A3 może zasilić mały blok miejski lub powiedzmy szpital. Tak, a wojsko znajdzie zastosowanie dla tej energii - przy rozmieszczaniu baz i stanowisk dowodzenia lub samych szpitali w terenie.
Wcześniej do tych celów trzeba było nosić ze sobą ciężki generator diesla, a nawet więcej niż jeden. A na czym? Zgadza się - na ciężarówce. Pytanie brzmi, po co ciągnąć zdrowy silnik z tyłu, skoro już taki jest pod maską?
Ciekawe, że hybryda okazała się nie cięższa, a nawet o 1,3 tony lżejsza od poprzednika z silnikiem Diesla - dzięki zastosowaniu lżejszego silnika spalinowego (w standardowym samochodzie diesel jest mocniejszy), uproszczeniu skrzyni biegów i liczbie innych rozwiązań technicznych.
Sam Gary Schmidel jeździł na prezentacji wyjątkowym samochodem (fot. Morry Gash/Associated Press).
A jeśli wojsko z przyjemnością wyłoży od 200 400 do XNUMX XNUMX USD za zwykłego HEMTT (w zależności od wyposażenia), to z pewnością zgodzą się na hybrydę, biorąc pod uwagę jej wszechstronne talenty.
informacja