Ciężarówki SuperKAMAZ: opancerzenie i moc 730 koni mechanicznych
Wojskowy sprzęt sportowy
W poprzednich częściach historiipoświęcony rodzinie KamAZ-4310, dotyczył rodziny Mustang i jej porównania z zagranicznymi odpowiednikami.
Ale w gamie pojazdów terenowych KAMAZ są samochody, które trudno znaleźć na świecie.
Takich ciężarówek było bardzo mało – tylko 15 egzemplarzy. I były przeznaczone do niezwykłej misji awaryjnego dostarczania zaopatrzenia wojskowego i personelu do trudno dostępnych obszarów.
Samochód otrzymał nazwę KamAZ-4911 „Ekstremalny” i był wyposażony w ośmiocylindrowy silnik YaMZ-7E846 o mocy 730 KM. Z. z gigantycznym momentem obrotowym 2 Nm.
Przy masie brutto 15,6 tony KamAZ miał rekordowy stosunek mocy do masy wynoszący 46,7 litra. Z. za tonę. Silnik został przesunięty do środka rozstawu osi, co poprawiło rozkład masy osi i zdolność do jazdy w terenie, a także pozwoliło nie kiwać głową podczas skakania na skoczniach narciarskich.
Takie rozwiązania układu z głową dały sportowe korzenie w 4911. samochodzie. Rzeczywiście, do homologacji FIA została dopuszczona ekstremalna dwuosiowa ciężarówka, która może osiągać prędkość 180 km/h i przyspieszać do 100 km/hw 16 sekund.
Na początku XXI wieku Międzynarodowa Federacja Samochodowa FIA wymagała, aby ciężarówki biorące udział w rajdach były oparte na samochodach seryjnych.
Warunkowo oczywiście, inaczej nikt nie wystartowałby w tym przypadku do Dakaru. Do homologacji, czyli spełnienia wymagań, wolno było wypuścić z linii montażowej tylko 15 samochodów, co zrobili w Naberezhnye Chelny. 99% samochodów to kopie słynnych ciężarówek KamAZ „Dakar” z początku 2000 roku, które stały się prawdziwymi symbolami rosyjskiego sportu motorowego.
W 2021 roku zespół KamAZ-Master po raz osiemnasty został zwycięzcą maratonu rajdowego Dakar, który tym razem odbył się w Arabii Saudyjskiej. W uczciwy sposób należy zauważyć, że w ostatnich latach wyścig ciężarówek, czy też, jak się je nazywa, camions, odbywał się bez większych intryg.
Istnieje zespół fabryczny „KamAZ-Master” z imponującym budżetem i jest kilku amatorów wyścigowych, którzy po prostu próbują konkurować z chłopakami z Naberezhnye Chelny. Dziewięć lat temu białoruska fabryka MAZ przystąpiła do rajdów, ale w tej chwili Mińsk nie może konkurować na równych zasadach z pojazdami KamAZ - albo sprzęt zawiedzie, albo doświadczenie nie wystarczy.
Zespół Kamaz wygrywa zarówno pod względem liczebności, jak i umiejętności. Porównaj, MAZ przywiózł na Dakar-2021 dwa samochody, a KamAZ-Master przywiózł cztery naraz! W rezultacie cały piedestał znajdował się za pilotami z Naberezhnye Chelny.
Ale wracając do głównego bohatera - ekstremalnego KamAZ-4911.
Maszyna wyróżniała się szeregiem nietrywialnych rozwiązań konstrukcyjnych. Na przykład, oprócz resorów piórowych, w zawieszeniu montowane są tak zwane resory hydropneumatyczne - ze zintegrowanymi zaworami amortyzatorów. Rozpórki zawieszenia szybkiego KamAZ zostały zapożyczone z BMD.
Wszystko to pozwala dość dużej ciężarówce pokonywać nierówny teren z dużą prędkością, odrywając się od ziemi na wysokości od półtora do dwóch metrów. W pełnej zgodności z zasadami światowego motorsportu i zdrowym rozsądkiem kabina jest wyposażona w pałąki zabezpieczające.
Dość duży apetyt „bojowej” camion ma zaspokoić dwa zbiorniki paliwa po 450 litrów każdy.
W 2003 roku Naberezhnye Chelny poprosił o ponad cztery miliony rubli za tak rekordową technikę. Dla porównania średnia pensja pracownika na przenośniku KamAZ wynosiła około 5 rubli. Według publikacji Autoreview jeden z piętnastu zebranych 4911 samochodów został kupiony przez emirackiego szejka, a drugi trafił do nafciarzy.
Zainteresowanie wykazywało Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych i służby lotniskowe - miały nadzieję, że z szybkobieżnego samochodu wyjdzie doskonały wóz strażacki. Nie wiadomo, ile wyprodukowanych samochodów jest obecnie w ruchu, ale większość z nich znajduje się w armii rosyjskiej. Kilka ciężarówek w ochronnym zielono-piaskowym kolorze można zobaczyć na kronikach filmowych z wyścigów na poligonach w Bronnitsach i Kubince na forum Army.
Pociski do wózków dziecięcych KamAZ
Drugi ważny kamień milowy w Historie platforma 4310, oprócz stałych ulepszeń, została wyposażona w opancerzenie.
Od lat 90. ubiegłego wieku powszechnym trendem stało się opancerzenie „lokalne” i „kapsułowe” ciężarówek. Doświadczenia Afganistanu, Jugosławii i Czeczeńskiej Republiki zmusiły nas do poszukiwania nowych podejść do ochrony personelu i załóg sprzętu transportowego.
Oczywiście zamień ciężarówki KamAZ w kołowe czołgi nikt nie zamierzał - priorytetem była ochrona przed lekką bronią strzelecką broń, małe fragmenty i najczęstsze improwizowane urządzenia wybuchowe. Jednocześnie ważne było, aby zmylić wroga i uniemożliwić mu jednoznaczne określenie poziomu ochrony kung i kabiny ciężarówki.
W ciągu ostatnich trzydziestu lat zarówno rzemieślnicy w warsztatach naprawczych, jak i całkiem renomowane firmy rezerwowali wojskowe ciężarówki KamAZ.
Zacznijmy od najbardziej kompaktowych maszyn dwuosiowych. W 2009 roku moskiewska firma Tekhnika na zlecenie Wojsk Wewnętrznych zarezerwowała najmniejsze dziecko KamAZ-43501, przeznaczone dla Sił Powietrznych. Samochód otrzymał dźwięczną nazwę „Highlander-3958”. Kabina jest wyposażona w ukryty pancerz, który jest trudny do wykrycia nawet z 5-10 metrów.
Ale samochód pancerny dość wyraźnie sygnalizuje swoje przeznaczenie. Na zewnątrz samochód pancerny jest zdemaskowany przez osiem otworów strzelniczych po bokach (po jednej dla każdego myśliwca) i dwie w tylnych drzwiach. Kung jest deklarowany jako przeciwwybuchowy, chociaż kształt dna nie jest w kształcie litery V, ale siedzenia są przymocowane do sufitu za pomocą systemu amortyzującego.
Logiczną ewolucją samochodu pancernego było przejście na układ maski w modelu Highlander-K. Umożliwiło to poważne zwiększenie ochrony przeciwwybuchowej załogi przed eksplozjami pod przednimi kołami.
Ale doskonałość nie ma granic - eksperci zwrócili uwagę inżynierom, że nie ma połączenia między kokpitem a przedziałem wojskowym w kungu.
I całkiem słusznie. Jeśli kierowca jest ranny, nie ma możliwości natychmiastowego udzielenia pomocy medycznej i zastąpienia myśliwca na stanowisku bojowym. Dlatego dalsza ewolucja doprowadziła do pojawienia się pojazdów opancerzonych (a dokładniej nawet transporterów opancerzonych) z pojedynczymi przedziałami dowodzenia i kontroli. Ale to już temat na inną historię.
W 2015 roku moskiewska „Teknika” otrzymała zamówienie na modernizację „górala” z maską dla jednego z krajów Ameryki Łacińskiej (przypuszczalnie z Meksyku). Samochód eksportowy powstał na sprawdzonej platformie dwuosiowego KamAZ-43502 i opcjonalnie wyposażony w 250-konny silnik wysokoprężny Cummins SB6.7.
Przy masie własnej 11,9 tony ładowność wynosiła tylko tonę - resztę „zjadł” pancerz 5. klasy ochrony. W cenach z 2015 roku samochód pancerny kosztował około 9,5 mln rubli. W przyszłości szczerze straszny samochód został zmodernizowany do wersji Highlander-M i zaoferowany Gwardii Narodowej i Żandarmerii Wojskowej. Okazało się jednak, że również niezbyt estetycznie.
Kończąc historię z OKB „Tekhnika”, nie można nie wspomnieć o najnowszym trzyosiowym samochodzie pancernym „Highlander-SSN”, opracowanym dla jednostek specjalnych Gwardii Rosyjskiej.
Inżynierowie powrócili do układu kabiny, najwyraźniej w celu zwiększenia przedziału wojskowego, przeznaczonego dla 12 myśliwców. Dość archaiczne na tak groźnej maszynie są dwie wieżyczki karabinów maszynowych na dachu, w których strzały są chronione bardzo warunkowo. Instalacje zdalnie sterowane stają się teraz złotym standardem. Ale albo poziom technologiczny „Techniki” nie pozwalał na stworzenie czegoś takiego, albo klient był skąpy.
Warto zauważyć, że dwuosiowe opancerzone pojazdy opancerzone oparte na ciężarówkach KamAZ są produkowane nie tylko w Technique. Ale także na samym KamAZ (a dokładniej Remdiesel) - rodzinach Typhoon-K i Typhoonenok. A także w JSC „Asteys” z Naberezhnye Chelny.
Pojazdy opancerzone ostatniej firmy noszą nazwę „Patrol”. A w 2017 roku do organów ścigania dostarczono kilkaset egzemplarzy.
Głównymi użytkownikami pojazdów opancerzonych firmy Asteys są Gwardia Narodowa i Żandarmeria Wojskowa.
Najnowsze modele dwuosiowych „pojazdów opancerzonych” „Asteys-7020” zostały zaprezentowane na forum „Army-2020”. A na jednym z nich eksperymentalnie zainstalowano zdalnie sterowany moduł karabinu.
To be continued ...
informacja