Termin amerykański. „Koza Judasza” to specjalnie wyszkolona koza, wokół której gromadzą się owce (normalna praktyka na preriach na pastwisko), a koza prowadzi je do rzeźni. Koza oczywiście przeżyła, czego nie można powiedzieć o owcach.
Taką kozę nazwaliśmy prowokatorem.
Nawiasem mówiąc, jest to logiczne, ponieważ „prowokator” po łacinie oznacza wyzwanie / rozpoczęcie walki. Harcownik, jeśli naszym zdaniem.
Ale nasza historia nie ma nic wspólnego ze światem gladiatorów, mówimy o samolotach.
Wszystko zaczęło się w 1942 roku, kiedy Brytyjczycy rozpoczęli masowe naloty na Niemcy. Generalnie zaczęły latać znacznie wcześniej, bo w 1940 roku. Ale obrona powietrzna Rzeszy i myśliwce natychmiast ostudziły zapał brytyjskich pilotów i naloty zamieniły się w noc.
Skuteczność tych nalotów należy omówić osobno, zdaniem Niemców do końca 1943 r. szkody z nalotów były minimalne.
Ale naloty były przeprowadzane z coraz większymi masami samolotów.
Na razie wystarczy nam wyobrazić sobie to koszmarne widowisko, kiedy dziesiątki i setki samolotów startowały z różnych lotnisk i leciały… Leciały gdzieś tam, w kierunku. Hamburg, Kolonia, Berlin...
Jest w kierunku. Ponieważ dokładność dotarcia do tak „małego” celu, jakim jest miasto, zależała od nawigatora, który w zasadzie leciał wzdłuż stada Belomor. Nic, delikatnie mówiąc, nie różni się niczym od facetów na fregatach pływających gdzieś tam w gwiazdach i słońcu.
Zasada była taka sama.
Dlatego jeśli nawigator był dobry, samolot leciał. Nie - cóż, przepraszam, było wiele czynników zdolnych do zrzucenia bombowca na ziemię. Plus obrona powietrzna, plus myśliwce, zarówno w dzień, jak i w nocy ...
Myśliwce Luftwaffe to osobny ból głowy, bo coś, ale Niemcy wiedzieli, jak zestrzelić. I wszędzie praktykowane. Trzeba było jakoś się przed tym obronić, zwłaszcza że w 1943 roku nie było jeszcze ani Mustangów, ani Thunderboltów w wystarczającej liczbie. Były Błyskawice, ale dla Focke-Wulfów to po prostu bardzo pożądany cel…
Brytyjczycy nawet tego nie mieli. Dlatego przez całą pierwszą część II wojny światowej brytyjskie bombowce mogły polegać tylko na sobie i swoich karabinach maszynowych. Powiedzmy sobie szczerze – mieli tak sobie z ochroną.
Oznacza to, że zbawienie jest tylko w zwarciu, gdzie samoloty mogą skoncentrować ogień na wrogich myśliwcach i osłaniać się nawzajem.
"Skrzynka". Jak pokazała praktyka, najlepsza formacja, aby jakoś odeprzeć myśliwców. Formacja warstwowa, w której samolot miał szansę dotrzeć do celu i odeprzeć ataki myśliwców wroga.
Amerykańskie „pudełko” składało się z 12 samolotów, które ustawiły się w szeregu i mogły bronić się za pomocą 150 pokładowych ciężkich karabinów maszynowych.
Oczywiste jest, że w tym samym czasie wzrosło prawdopodobieństwo trafienia pojazdów ogniem przeciwlotniczym z ziemi. „Minus” gęstej konstrukcji. Zdarzało się, że bomby z „górnych” pięter uderzały w lecące poniżej samoloty, o takich „drobiazgach”, jak przyjacielski ogień, nawet nie dotykamy. Rozumiemy gorączkę bitwy.
I tu dochodzimy do sedna naszej historii.
Dziesiątki lotnisk, z których startują setki samolotów. To było normalne, zwłaszcza gdy dowódca sił powietrznych Harris ogłosił program nalotu na „tysiąc bombowców”.
Trzeba było zebrać tysiąc. Nie jest to łatwe, samoloty krążyły w powietrzu przez dwie, trzy godziny, czekając, aż wszyscy wystartują. Niemcy odsunęli się od latania na zasadzie „kto dokąd jedzie, a ja jadę na północ” bardzo szybko.
Tak więc konieczne było podniesienie samolotu w powietrze. Następnie - aby znaleźć „nasze”, czyli link, który utworzył „pudełko”. Zajmij swoje miejsce w szyku. A potem zacznij iść w kierunku celu.
A wszystko to - w trybie całkowitej ciszy radiowej, bo Niemcy też mieli wszystko w porządku z usługą podsłuchu radiowego.
Dzięki temu można sobie wyobrazić, jaki bałagan panował w powietrzu. Samoloty startowały z różnych lotnisk w różnym czasie. Sto. Samoloty pomylone, zjednoczone z zagranicznymi grupami, zderzyły się. Średnio jedna kolizja przypadała na dwie misje.
Kto wpadł na pomysł wykorzystania pojedynczych samolotów jako przewodnika, nie jest dziś znany na pewno. To na pewno ktoś z Sił Powietrznych USA, bo Amerykanie jako pierwsi malowali takie samoloty. Podobno spośród załóg operujących na brytyjskich lotniskach.
Tak pojawił się „Statek montażowy”, czyli samoloty monterskie.
Każda grupa bojowa otrzymała taki samolot, który został pomalowany przez siły grupy w najbardziej krzykliwych i jasnych kolorach. Samolot musiał być rozpoznawalny dla pilotów swojej grupy zarówno w dzień, jak iw nocy.
Była to swego rodzaju latarnia morska dla innych samolotów, do których były przymocowane i które je prowadziły.
Zwykle używano do tego celu dokładnie wyczerpanych maszyn. Odciążono je poprzez zdjęcie pancerza i części uzbrojenia, zmniejszono załogę (głównie ze względu na strzelców) oraz usunięto sprzęt bombardujący. Ale dodali dużo świateł nawigacyjnych i uzupełnili dużą liczbą flar.
A „Kozy” zwykle nie latały na misjach bojowych. Dokładniej, polecieli, ale tylko do obszaru zasięgu niemieckiej obrony powietrznej. Zwykle – bo byli tacy, którzy od początku do końca latali normalnie.
Jaki był cel aplikacji?
Były latające latarnie. Po wystartowaniu i znalezieniu się na placu apelowym grupy, pilot każdego samolotu zaczął szukać swojej „kozy”. A znalazłszy go, poleciał i zajął miejsce w nakazie.
Ponadto „kozy”, w których załogach byli najlepsi nawigatorzy, gromadziły wokół siebie grupy i prowadziły je do celu. W pobliżu strefy pracy obrony powietrznej wroga „kozy” zawróciły i wróciły na swoje lotnisko.
Dlatego amerykańscy piloci nazwali samolot montażowy „Kozami Judasza”. Był w tym element prawdy, tak.
Ostatecznie jednak użycie „Okrętu Montażowego”, czyli samolotów montażowych, pomimo obraźliwego przydomka, zostało uznane za tak udane, że nawet gdy Mustangi i Thunderbolty pojawiły się w ilościach dostaw, Judasz Kozy nadal składał samoloty w grupach i doprowadzał ich do linie wroga.
Przypadek, kiedy dość niekonwencjonalnym rozwiązaniem okazało się „złota improwizacja”.