Co tu można powiedzieć?
Decyzja o oddaniu Wolverine'a do służby (tak tłumaczy się nazwę samolotu) została podjęta w ramach programu AEROnet, czyli Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. Czyli początkowo AT-6 miał być rodzajem samolotu komunikacyjnego, który w nowoczesnych warunkach mógłby koordynować działania amerykańskich żołnierzy z sojusznikami koalicji na polu bitwy.
Jednak apetyt przychodzi wraz z jedzeniem. I to rozegrało się w Afganistanie, gdzie użycie A-10 Warthogs było, delikatnie mówiąc, rujnujące. Prowadzenie bombardowań i atakowanie talibów za pomocą AK-47 i karabinów maszynowych było korzystne dla budżetu.
Przeprowadzono eksperyment z brazylijskim samolotem Sierra Nevada-Embraer A-29 „Super Tucano”. Afgańscy piloci, szkoleni w Stanach Zjednoczonych, zasiadali za sterami tych samolotów iz powodzeniem pracowali dla talibów. Oczywiście tam, gdzie nie wiązało się to ze zwiększonym niebezpieczeństwem. Na przykład wykorzystanie systemów rakiet przeciwlotniczych.
„Super Tukany” to zrobiły. Rzeczywiście, mając działo 20 mm w pojemniku pod kadłubem, pojemniki z dwoma karabinami maszynowymi 12,7 mm i 2-4 "minigun" 7,62 mm pod skrzydłami, można było robić różne rzeczy. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że dałoby się powiesić około 70 pielęgniarek, to ogólnie jest to piękno. Albo bomby zamiast pocisków.
Ale to jest Afganistan. Brazylijski samolot w służbie Sił Powietrznych USA nie jest zbyt patriotyczny. Musisz wypić swoje.
A na bazie samolotu szkoleniowego T-6 Texan II firmy Beechcraft zbudowano lekki samolot szturmowy AT-6E, znany również jako Wolverine.
T-6
Samolot ma pełnić funkcję lekkiego samolotu szturmowego, rozpoznawczego i obserwacyjnego (zwiadowczego). Nie ma dla niego absolutnie żadnych problemów z załogą lotniczą, T-6 od dawna jest używany jako siły szkolno-lotnicze i flotai KMP.
AT-6E jest wyposażony w silnik turbośmigłowy PTA-68F, zmodernizowany kokpit Cockpit 4000, system bojowy samolotów A-US oraz kanister dzienno-nocny MX-15i/Di.
Istnieje system ochrony przed IR i laserowymi celownikami pocisków ziemia-powietrze i powietrze-powietrze przeciwnika, który może obejmować system ostrzegania przed promieniowaniem AN/AAR-47 oraz maszynę do wystrzeliwania pułapek IR ALE-47.
Jest opancerzenie silnika i kokpitu, ale raczej przeciwodłamkowe i przed pociskami z broni strzeleckiej broń. Załogę dodatkowo chronią fotele katapultowane US16LA firmy Martin-Baker (Wielka Brytania).
Główną różnicą między AT-6E a T-6 jest „pełne wypełnienie” pod względem elektroniki radiowej. A jak na tak małego „ptaka” wszystko tu jest naprawdę luksusowe:
- system sterowania EW ALQ-213;
- system łączności radiowej ARC-210;
- wyposażenie linii przesyłu danych powietrze-powietrze i powietrze-ziemia w celu kontroli pocisków i bomb.
- zestaw łączności satelitarnej i nawigacji;
- Systemy wyznaczania celów i oświetlenia EPLRS i JTIDS.
Swoją drogą, pięknie z EPLRS. System ten polega na wymianie operacyjno-taktycznej oznaczeń celów z samolotami F-16 i A-10 z bezpośrednim lotnictwo wsparcie wojsk lądowych. A poza tym może w razie potrzeby zastąpić Navstara, jeśli rozwiąże walkę elektroniczną zaawansowanego wroga. Ale już wyprzedzamy siebie.
W skład zestawu awionicznego wchodzi zespół optoelektroniczny stacji MX-15i (prod. kanadyjskiej firmy L3 Wescam), umieszczony na pylonie brzusznym. Jednostka jest zamontowana na platformie stabilizowanej żyroskopowo i może być wyposażona w urządzenia o różnym przeznaczeniu, takie jak kamery wysokiej rozdzielczości, kamery IR oraz laser do oświetlania celu.
LTH AT-6E
Rozpiętość skrzydeł, m: 10,10
Długość, m: 10,30
Wysokość, m: 3,30
Powierzchnia skrzydła, m2: 16,30
Waga, kg
- pusty samolot: 2 100
- maksymalny start: 2 948
Silnik: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 585
Prędkość przelotowa, km/h: 500
Zasięg praktyczny, km: 1 575
Praktyczny sufit, m: 7 620
Załoga, ludzie: 2
Uzbrojenie:
- dwa karabiny maszynowe 12,7 mm
na zawieszkach zewnętrznych (6 szt.):
- 6 x BDU-33 kaliber 133 lub
- 2 x BDU-33, 2 x LAU-68 lub
- 2 x Mk.82 kaliber 226 kg.
Uzbrojenie może obejmować AIM-9X powietrze-powietrze, UAB Pave Way-2/Pave Way-4, JDAM i SDB. Możliwe jest zawieszenie dwóch PTB o pojemności 220 litrów.
Generalnie warto zauważyć, że zestaw jest bardzo… Znacznie wyższy niż jakikolwiek ciężki bęben warkot, ale mniej niż helikopter szturmowy. Ale porównania trochę później, natomiast kilka słów nt Historie projekt.
Ogólnie rzecz biorąc, idea samolotu szturmowego śrubowego od dawna tkwi w głowach armii amerykańskiej. I od dawna eksperymentują z T-6/AT-6. W 2017 roku pogrzebano program zakupu prawie kilkuset tych samolotów, którego celem było zastąpienie normalnych samolotów uderzeniowych tam, gdzie można to zrobić.
W końcu koszt AT-6 jest nieporównywalny ze starożytnym A-10. Zamiast jednego Warthoga możesz zbudować kilkanaście AT-6. A jeśli mówimy o Su-25 i ogólnie, to aż strach pomyśleć, jaką flotę powietrzną można by stworzyć.
Pytanie, gdzie używać takiego samolotu. Odpowiedź jest już w tekście. Są to kraje trzeciego świata, w których nie ma normalnych systemów obrony powietrznej. W tym samym Afganistanie, regionie Afryki, a nawet na Bliskim Wschodzie jest miejsce i przeciwko komu rozmieścić takie samoloty szturmowe.
Tak więc program AEROnet nie jest zły, tak, formacja operacyjna i taktyczna oraz wymiana informacji w czasie rzeczywistym na polu bitwy jest wspaniała. Ale wobec tych samych Talibów czy Kurdów nie jest to absolutnie konieczne.
Ale taki samolot jak AT-6 w roli taniego samolotu szturmowego poradzi sobie dobrze i będzie przydatny.
Przyjrzyjmy się jego mocnym stronom.
1. Cena. To nawet nie jest omawiane. Tania w budowie, tania w eksploatacji, w razie potrzeby można zatankować nawet na stacjach benzynowych.
2. Lekki, dyskretny, zwrotny. Trudno poradzić sobie z MANPADS, ponieważ sygnatura cieplna nie jest tak gorąca, jak w przypadku samolotu odrzutowego. A także rozmazany. Jeśli chodzi o DSzK i ZSU-23-2, w grę wchodzi zwrotność samolotu. Śmigłowiec ma trudności z MZA, ale taki samolot odleci. Dodatkowo jest dość cichy w porównaniu do swojego reaktywnego odpowiednika.
3. Samolot ma dość nowoczesną elektronikę. Pułapki cieplne są świetne, możliwość zawieszenia modułu zagłuszającego również nie jest zbyteczna.
4. Różnorodność uzbrojenia, która umożliwia wykorzystanie samolotu w najszerszym zakresie zadań.
W minusach można zapisać, być może, tylko łatwą rezerwację. Ale znowu szybkość i manewrowość rozwiązują ten problem.
Jeszcze raz śmiało podkreślam, że dotyczy to krajów, w których Stinger i Strela-2M są nadal postrzegane jako panaceum. Dla krajów trzeciego świata. Albo czwarty.
Rozpoznawczy samolot szturmowy, który może "wisieć" nad obszarem, jak zrobił to "Rama" z "Focke-Wulfa" i kontrolować sytuację z możliwością uderzenia wroga - to bardzo, bardzo przydatne.
Biorąc pod uwagę, że AEROnet to dopiero początek, biorąc pod uwagę politykę Bidena, który wcale nie jest Trumpem, można by sądzić, że w niedalekiej przyszłości Siły Powietrzne USA faktycznie zaczną otrzymywać tak lekkie samoloty szturmowe do rozwiązywania problemów w krajach, w których A-10 lub F-16 byłoby po prostu nieopłacalne.
Ogólnie przyszedł mi do głowy nasz Jak-130, który w zasadzie jest w stanie rozwiązać te same problemy. Tyle, że nie wydajemy się walczyć na terenie krajów, gdzie potrzebny jest samolot typu AT-6E, bo mamy Jaka-130. Ale dla Amerykanów, którzy nieustannie rozwiązują problem wprowadzenia prawdziwej demokracji w krajach trzeciego i czwartego świata, taki samolot będzie im bardzo przydatny.
Otrzymali to. Zobaczmy, jak wszystko się rozwinie, bo koncepcja jest bardzo ciekawa, a samolot też.