Przegląd wojskowy

X-51: wypadek i perspektywy

17
14 sierpnia Stany Zjednoczone przeprowadziły testowy start eksperymentalnego samolotu X-51. Lot naddźwiękowego prototypu zakończył się niepowodzeniem - już 16 sekund po oddzieleniu od samolotu lotniskowca B-52 pojawił się jakiś problem techniczny. W rezultacie X-51, nie osiągając maksymalnej prędkości, rozbił się na wodach Oceanu Spokojnego. Całkowity czas lotu ledwo przekroczył 30 sekund. Po tym wiadomości Wśród fanów sprzętu wojskowego opublikowano dyskusję na temat samolotów naddźwiękowych. Jak zawsze w takich przypadkach, byli tacy, którzy chcieli żartować lub kpić z autorów projektu X-51.

X-51: wypadek i perspektywy


Od nieudanej premiery minął tydzień, główny przepływ informacji, w tym „szum” informacyjny, prawie się nie udał i można spróbować uporać się z sytuacją. Przede wszystkim należy zauważyć, że przypadkowy wynik lotu testowego nie jest zaskakujący. Był to dopiero trzeci start w ramach projektu, więc obecność jakichkolwiek problemów ze sprzętem była przewidywalna, a nawet oczywista. Co więcej, we wszystkich projektach złożonych technologii, takich jak samolot naddźwiękowy, nigdy nie obyło się bez tak zwanych chorób wieku dziecięcego, które eliminowane są na miesiące, a nawet lata.

Według danych, które pojawiły się tuż po starcie, przyczyną wypadku stała się awaria systemu sterowania stabilizatorem. Z tego powodu, według C. Brinka, pracownika Laboratorium Naukowego Sił Powietrznych USA (baza Wright-Patterson), nie było możliwe uruchomienie silnika głównego aparatu – lot zatrzymał się po wyczerpaniu paliwa w dopalaczach . Dokładne przyczyny odmowy są badane, ale nie ma powodu, by sądzić, że zostaną opublikowane. Być może problemy są związane z cechami konstrukcyjnymi X-51. W takim przypadku kolejny testowy przebieg nie odbędzie się wkrótce. Faktem jest, że autorzy projektu mają do dyspozycji kolejny eksperymentalny dron, który został wyprodukowany równolegle z utraconym. W związku z tym naprawienie niedociągnięć zajmie trochę czasu.



Program X-51 datuje się na początek lat 5, kiedy to Pentagon wydał warunki odniesienia do opracowania eksperymentalnego samolotu zdolnego do latania przez długi czas z prędkością większą niż M = 25. Od tego czasu projekt „obrócił się” masą wykonawców. Obecnie biorą w nim udział jednocześnie US Air Force Science Laboratory, agencje NASA i DARPA oraz Boeing i Pratt & Whitney. W wyniku kilkuletnich badań teoretycznych i praktycznych powstał 7,62-stopowy (51 m) aparat X-61. Główna masa jego konstrukcji wykonana jest z żaroodpornych stopów tytanu i niklu. Najciekawszy jest jednak jego silnik. Silnik strumieniowy SJY51 ma napędzać X-7 do co najmniej pięciokrotnej prędkości dźwięku. Jeśli chodzi o oszczędność paliwa, inżynierowie i testerzy Pratt & Whitney mają teraz dziesięć minut lotu na jednym napełnieniu paliwa JP-XNUMX. Nie udało się jeszcze zweryfikować tych danych w praktyce: wszystkie trzy loty testowe trwały znacznie krócej.

Zaplanowano przeprowadzenie trzech próbnych startów według tego samego schematu. Najpierw specjalnie przerobiony bombowiec B-52 podnosi X-51 na wysokość około 15 kilometrów, po czym zostaje zrzucony. Gdy naddźwiękowy dron oddala się na bezpieczną odległość od statku powietrznego, włączają się dopalacze na paliwo stałe. W ciągu kilku sekund rozpędzają urządzenie do prędkości większej niż M = 1,5, przy której można uruchomić marszowy silnik strumieniowy. Podczas przyspieszania X-51 musi wznieść się na wysokość 70 21,3 stóp (XNUMX kilometra), na której odbywa się dalszy lot. Ściśle rzecz biorąc, celem startów testowych jest zebranie informacji z kilkudziesięciu czujników i przekazanie ich do urządzeń naziemnych. Ze względu na pewne cechy konstrukcyjne drona hipersonicznego nie ma on żadnych rejestratorów ani podobnego sprzętu. Takie podejście ma jedną bardzo dobrą cechę: jeśli urządzenie zostanie zgubione, informacja nie zniknie, a w rezultacie dochodzenie w sprawie wypadku zajmuje mniej czasu.

Na wszystkie prace w kierunku stworzenia samolotów naddźwiękowych w ostatnich latach Stany Zjednoczone wydały około dwóch miliardów dolarów. Nadchodzące koszty niezbędne do praktycznego wykorzystania X-51 i jego „następców” są szacowane dwukrotnie. Samoloty hipersoniczne mogą być właściwie wykorzystywane tylko w dwóch obszarach: w transporcie towarów i pasażerów, a także w sprawach wojskowych. W pierwszym przypadku są w stanie przewieźć pasażerów lub ładunek na ogromne odległości w ciągu kilku godzin. Jednocześnie, jak pokazały doświadczenia z obsługi samolotów naddźwiękowych Tu-144 i Concorde, takie szybkie urządzenia mają szereg nieprzyjemnych cech, takich jak konieczność opracowania specjalnych tras, wysokie koszty utrzymania itp. A koszt naddźwiękowego samolotu nie będzie tani, nie każdego przewoźnika będzie stać na taki sprzęt.

Do użytku wojskowego takie samoloty są znacznie bardziej opłacalne. Po pierwsze, rozwojowi uzbrojenia i sprzętu wojskowego zawsze towarzyszył wzrost ich kosztów. Dlatego wojsko od dawna jest przyzwyczajone do stosunkowo wysokich cen. Drugim powodem, dla którego pojazdy naddźwiękowe mają dobre perspektywy bojowe, jest duża prędkość dotarcia do linii ataku lub zbliżania się do celu. Na przykład na podstawie tego samego X-51 można wykonać taktyczny pocisk odpalany z powietrza. Głowica zabierze część objętości paliwa, co nie będzie miało prawie żadnego wpływu na prędkość. Ponadto naddźwiękowe prędkości lotu sprawiają, że jest on bardzo, bardzo trudny do przechwycenia, zarówno ze względu na szybki ruch celu, jak i konieczność szczególnie szybkiej reakcji na zagrożenie.

Pocisk Cruise X-90 „Koala”


W tym miejscu warto przypomnieć jeden niuans wszystkich programów hipersonicznych: zostały one pierwotnie stworzone do użytku wojskowego w przyszłości. Tak więc w czasach sowieckich CIAM i Biuro Projektowe „Fakel” stworzyły eksperymentalne urządzenie „Cold”. Jego testy przeprowadzono już w latach dziewięćdziesiątych, co jednak nie przeszkodziło „Zimnemu” rozpędzić się do prędkości M=6,5 i osiągnąć czas lotu 77 sekund. Nieco później pojawił się projekt Needle. Samolot ten miał mieć nieco wyższe osiągi niż „Zimny”. Ponadto nowy projekt obejmował stworzenie większego i cięższego samolotu naddźwiękowego. Wreszcie w połowie lat 90. pojawiły się pierwsze informacje o pewnym aparacie o symbolu X-90. Istnieje wiele sprzecznych informacji na temat tego projektu. Najbardziej prawdopodobna wersja mówi, że X-90 jest inicjatywą rozwoju biura projektowego Raduga, stworzoną wyłącznie do celów badawczych. Jednostka ta otrzymała jednak kod NATO AS-X-21 i przydomek Koala (więcej szczegółów tutaj: Pocisk Cruise X-90 „Koala”). Projekt X-90 często staje się obiektem domysłów i spekulacji, przede wszystkim z powodu niejasnego losu. Faktem jest, że po kilku demonstracjach układu lub prototypu wszystkie oficjalne odniesienia do Koali nagle ustały. Od czasu do czasu twierdzi się, że to na bazie Ch-90 zostanie stworzony nowy pocisk dla bombowców strategicznych. Jednak nie ma jeszcze oficjalnego potwierdzenia tego. Podobnie jest z obecną sytuacją w dziedzinie technologii hipersonicznych. Niektóre nowe wydarzenia są regularnie wspominane w wielu mediach, ale informacje na ich temat są zawsze niepełne, niejasne i nieoficjalne. Być może w najbliższym czasie coś stanie się jasne - w tym tygodniu ma się odbyć spotkanie na temat technologii naddźwiękowych, w którym weźmie udział wicepremier D. Rogozin.


Na podstawie materiałów z witryn:
http://newsru.com/
http://inosmi.ru/
http://thediplomat.com/
http://vpk.name/
http://testpilot.ru/
Autor:
17 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Jan z USA
    Jan z USA 23 sierpnia 2012 10:35
    -8
    Być może w najbliższym czasie coś stanie się jasne - w tym tygodniu ma się odbyć spotkanie na temat technologii naddźwiękowych, w którym weźmie udział wicepremier D. Rogozin.

    1. Poprosi o pieniądze w kieszeni z łapówek.
    2. Może coś wyrzuci.
    1. anchonsza
      anchonsza 23 sierpnia 2012 10:50
      +5
      Dlaczego nie kochasz tak bardzo swojej Ojczyzny, draniu? Ale ogólnie rzecz biorąc, już teraz sami musimy zmierzyć się z tworzeniem pojazdów naddźwiękowych, ponieważ czas ucieka, a amerzy się spieszą. Powodzenia dla Rogozina, konstruktorów, specjalistów od szybkich samolotów!!!
      1. PAPUGA
        PAPUGA 23 sierpnia 2012 16:02
        -4
        To ty nie kochasz swojej ojczyzny, bo nie obchodzi cię, że w twoim kraju jest korupcja, a osoba poprawnie zauważona, najprawdopodobniej tak będzie, a fakt, że jest sceptykiem nie znaczy, że nie kocha swojej ojczyzny, tak jak on, jestem pewien, że dla ojczyzny robią więcej niż tacy dranie, którzy cały czas wierzą tylko w najlepsze, zamiast krytykować teraźniejszość.
      2. szalony
        szalony 24 sierpnia 2012 01:28
        0
        Cytat z anchonsha
        Dlaczego tak bardzo nie kochasz swojego kraju?

        więc to nie jest jego ojczyzna, spójrz, to JOHN z USA.
  2. atos_kin
    atos_kin 23 sierpnia 2012 10:45
    +2
    „I doświadczenie, syn trudnych błędów”. Nie da się iść naprzód bez zaległości naukowych i technicznych. Biada tym krajom, które oszczędzają na jego tworzeniu.
  3. nnz226
    nnz226 23 sierpnia 2012 14:37
    0
    Amerykanom nie udało się jeszcze wydać na świat przyzwoitej rakiety SUPERSONIC, ich Tomahawki to mini-wariant Tu-154 rozpędzający się do 900 km/h. I natychmiast złapali hiperdźwięk ... To jest ZSRR pod towarzyszem. Stalin mógł dokonać przełomu „od łachmanów do bogactw” w ciągu 12 lat od 1929 do 1941 r., ale teraz takie liczby nie są toczone .... więc mogą długo żłobić w tym kierunku, a biorąc pod uwagę wszystkie przyzwoite osiągnięcia techniczne Przez ostatnie 60 lat otrzymywali importowane mózgi (jak Wernher von Braun w nauce rakietowej) - to gdzie znajdą te mózgi w swoim własnym kraju??? Z nadwagą i lenistwem, wolą studiować na prawników i lekarzy, gdzie można łatwo ciąć pieniądze.
    1. PAPUGA
      PAPUGA 23 sierpnia 2012 15:59
      -1
      O czym ty mówisz, spróbuj żyć rano. honorarium lekarskie. W ogóle nie dotykaj lekarzy. Silnik rakiety anihilacyjnej musi zostać zbadany, a nie niemożliwe do wyciągnięcia z przestarzałych technologii, jeśli jest w temacie.
      1. aksakal
        aksakal 23 sierpnia 2012 23:13
        0
        Cytat z PARROT
        Silnik rakiety anihilacyjnej musi zostać zbadany, a nie niemożliwe do wyciągnięcia z przestarzałych technologii, jeśli jest w temacie.
        Czy zrozumiałeś, co napisałeś, mądralo? Przedszkole śmiech śmiech śmiech Cóż, opowiedz mi bardziej szczegółowo o tym silniku rakiety anihilacyjnej, posłuchajmy, jest dla nas bardzo interesujący. Zadzwonię do weterana, wezmę popcorn i posłucham, co papuga nas tu wepchnie. początek śmiech
    2. Letu
      Letu 23 sierpnia 2012 16:13
      +1
      Cytat z nnz226
      To jest ZSRR pod towarzyszem. Stalin mógł dokonać przełomu „od szmat do bogactwa” w ciągu 12 lat od 1929 do 1941 r., Ale teraz takie liczby nie są rzucane ....

      Cholera, ale Putin też jest u władzy od 12 lat… To się nazywa: poczuj różnicę.
      1. 13
        13 23 sierpnia 2012 19:34
        0
        Cytat: Letun
        Cholera, ale Putin też jest u władzy od 12 lat… To się nazywa: poczuj różnicę.

        Po pierwsze, świat się zmienia i 12 lat wtedy i teraz to inne 12 lat (nie zakładam, że oceniam, które z nich są krótsze, ale inne to fakt), bo. zupełnie inna gospodarka, inna przestrzeń informacyjna, inna osoba (jego światopogląd), inne warunki startowe (na przykład teraz nie będą strzelać do opozycji niemal bez procesu, by powstrzymać rozkład społeczeństwa od środka).
        Po drugie to, co zaobserwowałem w latach 90., kiedy mój świat (nie mój osobisty, ale mój kraj) się zawalił, kiedy nie było co jeść i to, że teraz jakoś wyrwaliśmy się z tego gówna i jeśli nie podnieśliśmy głów , to już nie jest na kolanach - też fakt.
        Poczekajmy i zobaczmy, jest za wcześnie na ocenę globalnych procesów ostatnich lat.

        Kiedyś czytałem o testowaniu silnika naddźwiękowego (w przededniu rozpadu Związku), kiedy został umieszczony na głowie rakiety podobnej do S-125, wtedy pojawił się niebieski lis i wszystko zniknęło, ale teraz Dowiaduję się o X-90 i że wszystkie informacje na ich temat zniknęły… ciekawe.
  4. avdkrd
    avdkrd 23 sierpnia 2012 20:47
    +1
    Nie rozumiem szumu wokół X51. Dość dawno temu testowano głowicę dla Topola z „kontrolowaną trajektorią wysokości i kierunku". O ile pamiętam, została ona zgłoszona jako odpowiedź na system obrony przeciwrakietowej i jednoznacznie stwierdzono, że głowica jest bezpośredni potomek Koali.
    http://topwar.ru/4733-krylataya-raketa-h-90-koala.html
    1. Alex28
      Alex28 23 sierpnia 2012 22:37
      0
      Przy hiperdźwięku prawdopodobieństwo porażki spada do 20% Potrzebujemy co najmniej 50 (jestem laikiem w tej kwestii, może eksperci pomogą) A ty mówisz AGIOTAGE.
    2. 13
      13 23 sierpnia 2012 22:45
      +1
      Obawiam się, że jest ogromna różnica między obecnością silnika w tym, o czym tu mówimy, a jego brakiem w naddźwiękowych głowicach pocisków strategicznych, które spadają jak Buran lub prom kosmiczny.
      1. Ascetyczny
        Ascetyczny 24 sierpnia 2012 07:24
        +3
        Cytat z El13
        Obawiam się, że jest ogromna różnica między obecnością silnika w tym, o czym tu mówimy, a jego brakiem w naddźwiękowych głowicach pocisków strategicznych, które spadają jak Buran lub prom kosmiczny.


        nasz kraj ma manewrujące naddźwiękowe głowice nuklearne zdolne do pokonania każdego systemu obrony przeciwrakietowej od 2005 roku.
        1. 13
          13 24 sierpnia 2012 13:05
          0
          Mówię o tym, że nie mają silnika głównego, latają na zasadzie bezwładności po przyspieszeniu przez przewoźnika. Główny problem tkwi w stworzeniu silnika.
  5. aksakal
    aksakal 23 sierpnia 2012 23:36
    -1
    Gdzieś pojawiła się wiadomość, że Ministerstwo Przemysłu, Handlu i Rakiet Taktycznych przekazało 50 rubli lima pewnemu Rostysławowi Puszkinowi z mało znanej firmy Implaz na opracowanie silnika do pocisków naddźwiękowych. Zbadałem ten temat, dowiedziałem się bardziej szczegółowo, kim jest ten Puszkin i jego firma "Implaz", oglądałem w przeszłości wywiad z pewnym futurystycznym pisarzem Kałasznikowem z tym poważnym naukowcem ....
    Wrażenia są przygnębiające. Prawdopodobnie Rosja jest tak daleko w tyle w dziedzinie lotów naddźwiękowych, że nie postawiła na Puszkina z dobrego życia - pachnie hazardem. Szkoda, że ​​nie ma weterana lotnictwa, więc chciałbym z nim omówić ten temat. Opracowany przez Puszkina reflex na paliwo stałe wygląda świetnie jak znany silnik rakietowy z bardzo niedawnej przeszłości, bez wyrzucania substancji roboczej. Ale taki silnik, zgodnie z klasycznymi prawami fizyki, jest po prostu niemożliwy - nie ma napędu odrzutowego bez wyrzutu płynu roboczego - to jest układ zamknięty, to tak samo jak w "Just you wait", stojąc na łódka, dmuchanie w żagiel łodzi, w której jesteś, i przez to przyspieszasz. Puszkin przekonuje, że ośrodek, a raczej próżnia, ma pewną lepkość, a zatem przy umiejętnym wykorzystaniu takiego zjawiska jak koincydencja częstotliwości i związany z tym gwałtowny wzrost amplitudy drgań (jest to lepiej znane jako zjawisko rezonansu), system zamknięty może zostać zmuszony do ruchu. Być może osobiście się z tym zgadzam – przecież na huśtawce udaje nam się dzięki rezonansowi, bez dotykania ziemi lub innego zewnętrznego podparcia jakąkolwiek częścią ciała, rozbujać się i uzyskać pożądaną amplitudę. Ale jak dzięki temu osiągnąć hiperdźwięk?
    Generalnie w tej dziedzinie niepokoi mnie i denerwuje to, że Rosjanie, widzicie, z desperacji, zaufania, no cóż, nie powiem szarlatanem, ale naukowcem, który wykorzystuje zjawiska niezweryfikowane przez fundamentalne nauki ścisłe. Nawet jeśli ta przygoda okaże się, przypomnimy starożytnym Chińczykom, którzy nie mieli pojęcia o równaniach Cielkowskiego, Żukowskiego, o słynnym dyfirze Meshchersky, ale którzy już używali rakiet prochowych jako broni. Czy to możliwe? Stawiasz wóz przed koniem? Należałoby najpierw przyciągnąć najsilniejszych fizyków, którzy jeszcze żyją (N.N. Moiseev i S. Kapitsa, niestety, ziemia będzie spoczywać w pokoju), cóż, Zh. Alferov, kto jeszcze tam jest, aby sprawdzić i opracować ten temat na podstawowym poziomie, a następnie stworzyć broń naddźwiękową. A więc możliwa jest głośna porażka. smutny
    1. gridasow
      gridasow 20 września 2012 18:18
      0
      Równania Cielkowskiego, Żukowskiego są poprawne tylko dla pewnego poziomu oddziaływań energetycznych. Procesy zachodzące przy dużych względnych prędkościach lotu L, A podlegają innej metodzie analizy matematycznej, czyli wysokiej wydajności i dużej pojemności. Innymi słowy, konieczne jest połączenie i zharmonizowanie wystarczającego zestawu parametrów, zarówno danych zakodowanych czysto matematycznie, wektorów geometrycznych kierunku przepływu, jak i procesów energii sił magnetycznych. Nie można tego wszystkiego zrobić bez zmiany samej ideologii całej matematyki. Dlatego słusznie zauważasz, że koszyk jest przed nami. Fizycy i matematycy muszą przede wszystkim uzasadnić fizyczne procesy lotów z nadmierną prędkością.
      Porażka jest również częścią procesu uczenia się. Pytanie brzmi, dlaczego i dokąd prowadzi nas proces ewolucji. Przede wszystkim wiedza. A jeśli ta wiedza jest już wśród ludzi, to znaczy, że jesteśmy poganiani. Fakt, że ta wiedza nie pochodzi z ukrytej ewolucji, nie wymaga nawet dowodu. Ich źródło jest oczywiste. Po prostu wciąż nie wiemy, jak wierzyć i postrzegać dowody jako rzeczywistość.
  6. balamut_x
    balamut_x 24 sierpnia 2012 07:59
    0
    informacje do przemyślenia - http://izvestia.ru/news/507949
    Pogońmy za hiperdźwiękiem – ryzykujemy, że przegapimy coś ważniejszego
  7. alex4i4erin
    alex4i4erin 25 sierpnia 2012 17:54
    0
    Potrzebny jest również hiperdźwięk. Wcześniej m.in. Kompleks wojskowo-przemysłowy trzymał nos na wietrze, a teraz wygląda na to, że „Akella” nie trafiła.
  8. gridasow
    gridasow 20 września 2012 17:59
    0
    Z oddzielną jednostką napędową na dowolny rodzaj paliwa można uzyskać tylko określoną prędkość lotu obiektu. Wraz ze wzrostem tej prędkości samego obiektu następuje moment równowagi potencjału, kiedy prędkość lotu będzie równa prędkości wypływu plazmy spalonego paliwa. ALE!!! już przy określonych prędkościach, stopniu jonizacji powierzchni wypływu i medium, lot będzie tak duży, że nastąpi termoelektroniczna emisja substancji powierzchni L.A w kierunku medium. Bardziej gęsty energetycznie w połączeniach magnetodynamicznych. L,A po prostu rozpuszcza się lub, jak uważają naukowcy, wypala się.
    Dajemy podpowiedź. Konieczne jest wykorzystanie potencjału samego medium, aby przy zmieniającej się prędkości względnej (L.A. względem medium) zawsze było zrównoważone i nie niszczące L.A. Ponadto należy rozumieć, że w ośrodkach o różnych poziomach gęstości obiekt latający z określoną prędkością sam staje się źródłem zakłóceń w ośrodku. Innymi słowy, wektor polaryzacji zmienia się w procesie jonizacji powierzchni odpływu.
    Urządzenie takie jak turbina nie może mieć obracających się części, ale jednocześnie musi wytwarzać dynamiczną różnicę prędkości przepływu dowolnego medium.
    Ludzie postrzegają otaczający ich świat jako statyczne wydarzenia. Istnieją metody postrzegania zdarzeń jako dynamicznych procesów sekwencyjnych. W tym przypadku analiza odbywa się na poziomie oddziaływania transformacji energii, które z kolei określane są jako oddziaływania sił magnetycznych, które z kolei są opisane matematycznie jako wysokowydajne strumienie numeryczne i kodowane.