„Klim Woroszyłow” - triumf żelaznego wojownika
Czytam post z dużym zainteresowaniem. S. Petrova „Żelazny świadek przełomu” a także chciałem podzielić się z czytelnikami informacjami na temat Historie ta wspaniała maszyna czołg „KV-1S”, aby opowiedzieć o utalentowanych specjalistach biura projektowego zaangażowanych w jego tworzenie, które wkrótce skończy 80 lat.
Wiadomo, że czołgi ciężkie zostały wyprodukowane podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w mieście Czelabińsk, gdzie ewakuowano Zakład Leningradzki Kirowa, który stał się tam potężną fabryką czołgów - Tankograd, gdzie pracowało ponad 30 tysięcy osób.
Twórcy potężnych broń zespół biura projektowego stał się, a głównym projektantem był Zh.Ya. Kotina.
Autor tych wersów znał osobiście wiele osób, pracując ramię w ramię, dzieląc trudności i radości wspólnej pracy twórczej. 47 lat temu los doprowadził go do zespołu biura projektowego Fabryki Kirowa (obecnie OAO Spetsmash) i nadal nie puszcza przedsiębiorstwa, które już stało się rodzime, znane w całym kraju.
I tak wszystko się zaczęło
Specjalne Biuro Projektowe Inżynierii Transportu (JSC Spetsmash) - biuro konstrukcyjne czołgów Fabryki Kirowa - zostało założone w 1932 roku w Leningradzie w zakładzie Krasny Putilovets zgodnie z decyzją rządu "W sprawie pilnego rozwoju w kraju produkcji zbiorniki o konstrukcji krajowej."
Biuro czołgów wywodzi się z opracowania i organizacji produkcji (wraz z fabryką im. K.E. Woroszyłowa) najnowszego czołgu T-26 z tamtych lat.
17 lutego 1932 powstaje specjalny dział „Biuro T-26”. Na jego czele stoi Iwan Komarczew, któremu powierzono opracowanie i organizację najpotężniejszego w tym czasie czołgu seryjnego T-28. Jest to maszyna z trzema wieżami, w której zastosowano wiele innowacji technicznych. Rozwijała się seryjna produkcja czołgów, młode biuro projektowe zostało rozbudowane i wzmocnione personelem.Wkrótce inżynier O.M. Iwanow.
Ale pojawiły się kłopoty, koło zamachowe represji zwiększyło swój złowieszczy pęd – „Jeżowizm” dotarł do Fabryki Kirowa. Iwan Komarczew i Olimpij Iwanow zostali aresztowani i skazani na śmierć.
W maju 1937 roku głównym konstruktorem został inżynier wojskowy 2. stopnia Ż.Ja. Kotina. Doskonale zdawał sobie sprawę, że do opracowania nowych zaawansowanych modeli czołgów potrzebny jest zgrany zespół wysoko wykwalifikowanych specjalistów oraz dobrze wyposażone zaplecze materiałowo-techniczne. Rozpoczynają się prace nad stworzeniem nowego pojazdu - kołowego czołgu gąsienicowego T-29. Prędkość czołgu na kołach sięgała 72 km/h. Wśród jego twórców były później znane gwiazdy pojazdów opancerzonych, wśród nich M.I. Koszkin, przyszły główny projektant słynnego czołgu T-34.
W sierpniu 1938 r., Zgodnie z uchwałą Komitetu Obrony ZSRR „O systemie uzbrojenia czołgów”, biuro czołgów Fabryki Kirowa zostało mianowane głównym konstruktorem czołgów ciężkich.
Czołg SMK
Intensywne, prawdziwie bohaterskie prace rozpoczęły się nad trzywieżowym czołgiem SMK, nazwanym na cześć Siergieja Mironowicza Kirowa. Do grona projektantów na czele z A.S. Ermolaev, w tym G.F. Burchanow, D.D. Kekelidze, LE Sychev, M.I. Kreslavsky, N.V. Zeitz i inni.
Poniższy fakt mówi o wadze, jaką przywiązano do rozwoju tego czołgu. Już w grudniu 1938 r. dyrektor zakładu I.M. Saltsman i główny projektant Zh.Ya. Kotin poinformował na posiedzeniu Komitetu Obrony o postępach prac nad nową maszyną. Po raporcie I.V. Stalin podszedł do małej drewnianej makiety SZJ, usunął z niej jedną wieżę i zapytał:
- Towarzyszu Kotin, dlaczego na czołgu są trzy wieżyczki?
- Potężna broń: jeden pistolet 76 mm i dwa 45 - odpowiedział Joseph Yakovlevich.
- Nie ma nic do roboty z czołgiem Muir i Maryliz (tak nazywał się duży dom towarowy w Moskwie - później TsUM)... Zamień je na wzmocnienie ochrony pancerza, musisz skupić się na pogrubieniu pancerza i wzmocnieniu pancerza ochrona załogi… lepiej mieć jedną wieżę.
Zbiornik KV
Idea ta okazała się na tyle żywotna i niezwykle aktualna, że wyznaczyła na wiele lat ogólną linię rozwoju krajowej i światowej budowy czołgów. W grupie konstruktorów jednowieżowego czołgu KV (Klim Woroszyłow) znaleźli się N.L. Dukhov, młodzi projektanci E.P. Diedov, V.A. Kozłowski, PS. Tarapatina, V.I. Torotko. Ogólnie HF okazał się krótszy od SZJ o 2 m i ważył 47 ton. Co równie ważne, zainstalowano silnik wysokoprężny V-2 o mocy 500 KM. Był to czołg ciężki, który nie miał sobie równych pod względem siły ognia, ochrony i mobilności.
Pierwsza próbka czołgu KV została wykonana 1 września 1939 roku. Rozpoczęły się kompleksowe testy. Najlepsi kierowcy fabryczni K.I. Kowsz, WN Laszko jeździł samochodami przez 12 godzin dziennie. Rozpoczęła się jednak wojna z białymi Finami, a prototypy czołgów SMK i KV wysłano na Front Północno-Zachodni, aby wziąć udział w działaniach wojennych mających na celu przełamanie Linii Mannenheima.
Czołgi weszły do bitwy 17 grudnia 1939 r., A już 19 grudnia ciężki czołg Klim Woroszyłow został przyjęty przez Armię Czerwoną. LKZ rozpoczęła masową produkcję.
Wojna umysłów
Jeszcze przed perfidnym atakiem faszystowskich Niemiec podjęto decyzję o zorganizowaniu masowej produkcji ciężkich czołgów KV w Czelabińskiej Fabryce Traktorów. Ural został wybrany ze względu na jego zasoby energetyczne i oddalenie od zachodnich granic. Rok przed II wojną światową wydał rozkaz Ludowego Komisarza Inżynierii Mechanicznej ZSRR „W sprawie organizacji produkcji czołgów KV w ChTZ im. Stalina”:
„Do dyrektora zakładu, towarzysza Solomonowa:
a) zorganizować w 1940 roku w ChTZ produkcję czołgu według rysunków LKZ;
b) w 1940 r. wypuścić partię eksperymentalną - 5 sztuk.
Do końca 1941 r. z oblężonego miasta wywieziono ponad 15 tysięcy pracowników Leningradzkiej Fabryki Kirowa i członków ich rodzin. Po zjednoczeniu z zespołami innych zakładów stali się jednym zespołem. A czołgi poszły na front. Od pierwszych dni nastawiono takie tempo pracy, że czasem wydawało się, że nie ma dla nich rzeczy niemożliwych. Tylko w czwartym kwartale 1941 roku Tankograd podarował przednie czołgi 441 KV.
Wielka Wojna Ojczyźniana wkroczyła w nowy etap - teraz może wygrać tylko ten, kto ma dokładniejsze myślenie inżynierskie i dokładniejsze obliczenia projektowe. A ci, którzy mieli lepszą, bardziej niezawodną broń, mieli większe szanse na wygraną. Rozpoczęły się intensywne poszukiwania sposobów na ulepszenie i modernizację czołgów KV, wojna naszych umysłów projektowych z myślą projektową projektantów czołgów ciężkich w Niemczech, kierowanych przez Evi Anderson i Ferdinanda Porsche.
W tym samym czasie opracowano dwa modele czołgów, które otrzymały nazwy KV-13 i KV-1S. Daty powstania zostały ustalone bezprecedensowo. Ludzie nie znali wolnych dni, pracowali przez całą dobę, oddając całą swoją siłę świętej sprawie - zwycięstwu nad faszystowskimi najeźdźcami.
Czołg KV-2
Podwozie KV-13 z pięcioma rolkami zostało przystosowane do użycia gąsienic zarówno KV, jak i T-34 - po raz pierwszy wprowadzono taką unifikację dla różnych klas czołgów. Podczas testów KV-13 wykazywał prędkość ponad 50 km / h, ale wady konstrukcyjne, niewystarczająca niezawodność pozwoliły, ogólnie rzecz biorąc, dobry samochód pozostać tylko prototypem.
Kolejny samochód stał się zmodernizowaną wersją Klima Woroszyłowa - KV-1S. Ważący 42,5 tony i częściowo obniżony, z lekką (zwężoną do 608 mm) gąsienicą. Prędkość wzrosła z 34 do 42 km / h, dla której stała się literą „C” - „duża prędkość”.
Podczas pracy nad modelem KV-1S napotkali najtrudniejszy problem techniczny - wstrzymano dostawy blachy aluminiowej do produkcji chłodnic układu chłodzenia. Projektanci od razu zaproponowali wykonanie cienkich żelaznych chłodnic, a ponieważ jest podatny na korozję, chemicy zalecili napełnienie układu chłodzenia zbiornika wodą z inhibitorem piku chromu. Oczywiście trzeba było to sprawdzić, a testy przeprowadzono w ujemnych temperaturach bliskich minus 40C.
To było gorące lato. Oto, co pisze N.M. w swoich pamiętnikach. Siniew, który był wówczas zastępcą głównego projektanta Zakładu Pilotażowego ChKZ.
„Wpadł na pomysł - przetestować czołg KV-1S, wyposażony w żelazny grzejnik w miejskiej lodówce w Czelabińsku, który miał dużą lodówkę. Przeprowadzenie kilku cykli testowych zajęło około tygodnia. Jedziemy do administracji miasta z Józefem Jakowlewiczem Kotinem. Rozmowa była trudna”. Jednak osiągnięto wzajemne zrozumienie. Testy przeprowadzone przez inżyniera G. Butyrsky'ego zakończyły się sukcesem.
Czołg KV-1S
Zmodernizowany KV-1S został oddany do użytku w sierpniu 1942 roku i rozpoczęto produkcję seryjną. Produkcja czołgów ciężkich stale rosła i pomimo faktu, że czołgi KV były produkowane równolegle z czołgami T-34, produkcja w Tankogradzie nie tylko nie spadła, ale prawie się podwoiła. Jeśli w 1941 Do wojska przekazano 1358 czołgów KV, następnie w 1942 r. już 2553.
Wtedy czołgi KV były jedynymi czołgami ciężkimi w światowej budowie czołgów. W końcu niemieckie „tygrysy” jeszcze się nie pojawiły. Nic dziwnego, że tymi maszynami zainteresowali się Brytyjczycy i Amerykanie, którzy przybyli do Tankogradu. Wkrótce z Moskwy nadszedł rozkaz wysłania dwóch czołgów KV-1S na poligon w Aberdeen w Stanach Zjednoczonych. Po zbadaniu pojazdów amerykańscy eksperci zauważyli, że radziecki czołg miał potężny pancerz, jego działo było proste i niezawodne. Zauważyli jednak również słabości.
Czołg KV-8S
Muszę powiedzieć, że na froncie nie było na nich żadnych skarg. KV-1S okazał się genialny w kontrofensywie pod Stalingradem. Samochód był niezawodny, miał dobrą zwrotność. Istnieją dowody na to, że podczas bitwy pod Kurskiem (w lipcu 1943 r.), kiedy 5 Armia Pancerna została rozlokowana o własnych siłach (ponad 400 km), czołgi okazały się bardzo niezawodne. W tym samym czasie rozpoczęto produkcję samobieżnych instalacji artyleryjskich na podwoziach czołgów KV-1S (SU-152 „dziurawiec” i czołgu KV-8S z miotaczem ognia opracowanym przez konstruktora I.A. Aristova).
Czołg KV-85
Produkcja KV-1S została wstrzymana w sierpniu 1943 r. z powodu przejścia fabryki na produkcję ostatniego czołgu rodziny Klima Woroszyłowa, KV-85. Podjęto kilka prób poprawy jego parametrów technicznych, w tym za pomocą armaty 122 mm, ale masowa produkcja nowej rodziny czołgów ciężkich „Józef Stalin” (IS) uniemożliwiła. Za pomyślny rozwój ciężkiego czołgu KV-1S Nagrodę Państwową otrzymał N.L. Duchow, A.S. Ermalaev, N.M. Sinev, a także inżynierowie E.P. Diedov, A.F. Lesokhin, G.A. Michajłow, A.N. Sterkin, N.F. Szaszmurin i podpułkownik A.I. Błagonrawow.
Rocznicowe wyniki
… Minęły lata. Można śmiało powiedzieć, że Biuro Projektów Specjalnych Inżynierii Transportu (JSC Spetsmash) obchodzi swoje siedemdziesiąte piąte urodziny jako okręt flagowy krajowego przemysłu maszynowego.
Tutaj opracowano 148 próbek różnego sprzętu inżynieryjnego wojskowego i transportowego, w tym ponad 100 modeli wojskowych, a 38 zostało przyjętych do wojska.
Biuro Projektowe opracowało prawie 600 tys. rysunków. Czy to nie jest przykład wyjątkowego występu. Powstaje pytanie, co zainspirowało pracowników biura projektowego do tak tytanicznych wyczynów? Przyczyną najwyższych wyników może być jedynie twórcza inspiracja, spójność zespołu znanego w całym kraju oraz duma ze swojej pracy i prestiżu kraju.
Dysponując ogromnym potencjałem naukowym, technicznym i produkcyjnym, w ciągu ostatnich dziesięcioleci firma stworzyła i wprowadziła do produkcji kilkanaście rodzajów unikalnych maszyn. Wśród nich honorowe miejsce zajmuje pierwszy seryjny czołg T-80 w krajowej i światowej budowie czołgów z elektrownią z turbiną gazową. Tylko Stany Zjednoczone zdołały stworzyć taką maszynę - "Generał Abrams", a 5 lat później od rozpoczęcia masowej produkcji naszego czołgu.
Na międzynarodowych wystawach sprzętu wojskowego czołg niezmiennie budził podziw i szacunek dla swojej perfekcji i wysokiej manewrowości. Czołg podstawowy o tak niezrównanych właściwościach i tak niewyczerpanym potencjale mógł stworzyć tylko wielka potęga. I nie ma nic przypadkowego, że czołg T-80 powstał w fabryce Kirowa. Można go słusznie uznać za jeden z symboli miasta nad Newą, techniczne ucieleśnienie idei narodowej.
To nie przypadek, że na międzynarodowych pokazach zawodowi wojskowi, eksperci w swojej dziedzinie, biją brawo, gdy podziwiają jego „latający” ruch, gdy zauważają jego doskonałe walory bojowe.
Czołg T-80 zajmuje szczególne miejsce wśród naszych produktów. Można powiedzieć, że ze względu na swoje znaczenie czołg T-80 to nasza chwalebna przeszłość, teraźniejszość i przyszłość.
Deweloper czołgu można słusznie nazwać przede wszystkim głównym projektantem czołgu N.S. Popow. Wraz z głównym konstruktorem silnika turbogazowego S.P. Izotow był głównym ideologiem i ponosił pełną odpowiedzialność za jego powstanie.
Dziś dobrze skoordynowana i efektywna praca Rady Dyrektorów i administracji spółki akcyjnej Spetsmash, kierowanej przez akademika Instytutu Przemysłu Lotniczego w Petersburgu, dyrektora generalnego V.I. Kozishkurt, laureat Nagrody Rządu Federacji Rosyjskiej w 2005 roku - gwarancja efektywnego wykorzystania swojego potencjału twórczego i intelektualnego znakomitego zespołu biur projektowych. Przed nami rozwiązanie głównych problemów i rozwoju naukowego i produkcyjnego. Zespół projektantów ma dziś wiele planów i pomysłów. Nie można zatrzymywać się w kreatywności.
informacja