Zapisz i przywróć: 309. Grupa Konserwacji i Napraw Sił Powietrznych

37

Bombowce B-36 w Davis-Monten, 1958. W przyszłości zostaną zdemontowane jako niepotrzebne

Kilka dni temu Siły Powietrzne USA ogłosiły powrót do służby bombowca B-52H o numerze seryjnym 60-034. Maszyna ta została zbudowana w 1960 roku i służyła do 2008 roku. Potem przez kilka lat znajdowała się w magazynie, a w 2019 roku rozpoczęła się jej odbudowa. Powrót samolotu do służby był możliwy dzięki pracy bazy Davis-Monten oraz 309. Grupy Obsługowo-Remontowej Lotnictwa.

Długa historia


Zaraz po zakończeniu II wojny światowej Stany Zjednoczone stanęły przed problemem użytkowania i przechowywania samolotów. Armia nie potrzebowała już ogromnych ilości takiego sprzętu, a jego utylizacja nie zawsze miała sens ekonomiczny. W związku z tym w 1946 roku w bazie Davis-Monthan (Tucson, Arizona) zorganizowano miejsce do przechowywania bombowców B-29 i transportowców C-47. Założono, że ta technika, w razie potrzeby, może zostać przywrócona do użytku.



Baza Davis-Monten została wybrana do przechowywania sprzętu z wielu powodów. Lotnisko to jest w stanie przyjąć nawet największe samoloty. Znajduje się na wysokości 780 m n.p.m. na obszarze o sporadycznych opadach deszczu i niskiej wilgotności. Płaski krajobraz obszaru tworzą gleby zasadowe, charakteryzujące się dużą twardością i nośnością. W ten sposób do bazy Davis-Monten można przenieść dowolny samolot lub śmigłowiec, solidne podłoże pozwala obejść się bez budowy parkingów, a suchy klimat chroni sprzęt przed korozją.


Pola ze sprzętem na mole, 2015

Do 1965 r. w Arizonie istniała inna baza magazynowa, wykorzystywana w interesie marynarki wojennej, ILC i Straży Przybrzeżnej. Jednak w celu jej optymalizacji został zamknięty, a wszystkie funkcje do konserwacji i przechowywania lotnictwo techników przekazano do jednostek bazy Davis-Monten. Ten stan rzeczy trwa do dziś. Jednocześnie Siły Powietrzne i inne struktury posiadają kilka baz, które odpowiadają jedynie za cięcie wycofanego z eksploatacji sprzętu.

Obecnie za pracę z wycofanym z eksploatacji sprzętem odpowiada 309. Grupa Utrzymania Ruchu i Regeneracji Lotnictwa lub 309. AMARG. Od 309 roku grupa jest częścią Kompleksu Logistycznego Ogden Air, który rozwiązuje zadania utrzymania i wsparcia.


Bombowiec B-52H s/n 60-034 zaraz po wycofaniu z eksploatacji, 2019

Do dyspozycji 309. grupy w bazie lotniczej znajduje się kilka hangarów i magazynów do pracy z samolotami, umieszczania różnego sprzętu itp. Jednocześnie największą sławę zyskała dziedzina przechowywania sprzętu lotniczego, w której faktycznie znajdują się produkty w puszkach. Łączna powierzchnia „posiadań” 309. grupy to ok. 11 tys. 700 km kw. Dział posiada ok. XNUMX tys. XNUMX osób, głównie wojskowych. Teren bazy jest zamknięty dla publiczności, ale do niedawna wycieczki autokarowe odbywały się wspólnie z sąsiednim muzeum.

Przetwarzaj i oszczędzaj


309. AMARG odpowiada za przechowywanie wszelkich technologii lotniczych i kosmicznych obsługiwanych przez wszystkie agencje rządowe USA. Przede wszystkim mówimy o samolotach i śmigłowcach głównych typów. Według różnych źródeł obecnie w bazie znajduje się co najmniej 4400-4500 samolotów różnych klas i typów, a także dziesiątki tysięcy jednostek, elementy linii produkcyjnych itp.

Przychodzącemu sprzętowi lotniczemu przypisuje się jedną z czterech kategorii, które określają dalsze cechy pracy i przechowywania. Kategorie „1000” i „2000” przewidują konserwację sprzętu do przechowywania długoterminowego lub krótkoterminowego. W przyszłości taki sprzęt można przywrócić i zwrócić do jednostki bojowej. Kategoria „2000” przewiduje demontaż maszyny na części zamienne z usunięciem komponentów i zespołów odpowiednich do naprawy tego samego typu sprzętu. Kategoria „4000” obejmuje produkty przeznaczone do sprzedaży za granicę.


Ten sam samolot po naprawach i modernizacjach, luty 2021

W większości przypadków przylatujące statki powietrzne przechodzą ogólne procedury konserwacyjne. Proces ten rozpoczyna się od demontażu urządzeń pirotechnicznych i sprzętu niejawnego. Ponadto z urządzenia usuwane są łopaty śmigła – jeśli występują. Wszystkie płyny są spuszczane, a następnie sprzęt jest oczyszczany ze wszystkich zewnętrznych i wewnętrznych zanieczyszczeń. W szczególności układ paliwowy jest przepłukiwany olejem konserwującym, który tworzy film ochronny.

Następnie złącza, włazy itp. są uszczelniane, a następnie samolot lub śmigłowiec jest powlekany specjalną kompozycją polimerową i / lub przykrywany pokrywą. Dzięki temu sprzęt nie przegrzewa się w gorącym klimacie Arizony i długo utrzymuje wymagany stan. Przygotowaną próbkę przenosi się na swoje miejsce w polu magazynowym.

W niektórych przypadkach istnieje możliwość zmiany procedur konserwatorskich. Na przykład bombowce strategiczne B-52H są przechowywane częściowo rozmontowane. Zgodnie z umowami międzynarodowymi zdemontowano z nich skrzydła lub części ogonowe kadłuba. Myśliwce-bombowce nowoczesnych typów są zamykane na mole według własnej procedury, z oczekiwaniem, że można je przywrócić w ciągu kilku dni.


F-16C na parkingu. Powierzchnie wystawione na działanie słońca pokryte są specjalnym polimerem

W zależności od napływających zamówień, 309. AMARG może albo złomować samolot, który nie jest już potrzebny, albo rozmontować go na części i przekazać do jednostek naprawczych. Często zdarzają się również przypadki ponownej konserwacji z późniejszym przeniesieniem materiału do fabryki samolotów w celu dalszej renowacji i naprawy. B-52H s/n 60-034 przeszedł właśnie takie procedury w niedalekiej przeszłości.

Korzyści z przechowywania


Ze względów optymalizacyjnych i ekonomicznych Siły Powietrzne i inne struktury US Army stale dokonują przeglądu wymaganej liczby formacji i jednostek, a także ich wyposażenia. Ponadto procesy dozbrojenia nie kończą się. Wszystko to prowadzi do uwolnienia znacznych ilości sprzętu i jednostek, które nadal nadają się do użytku. Te samoloty i śmigłowce docierają do bazy Davis-Monten, gdzie przechodzą niezbędne procedury.

Dostępność dużych zapasów sprzętu lotniczego, m.in. rzeczywistych typów, pozwala odrobić straty bojowe i pozabojowe, a także zapewnić szybkie wyposażanie nowo tworzonych lub regenerowanych jednostek. Ponadto sprzęt z magazynu można odrestaurować i zmodernizować do sprzedaży za granicą.


Transportery C-130 - nie wszystkie takie pojazdy są potrzebne jednostkom bojowym

Pozbywanie się niepotrzebnego sprzętu zamiast konserwacji, a następnie budowa nowego prowadziłoby do nieuzasadnionych strat czasu i pieniędzy. Co więcej, w niektórych przypadkach przywrócenie produkcji jest po prostu niemożliwe. Jest to szczególnie widoczne w przypadku bombowców B-52H – nie były one produkowane od początku lat sześćdziesiątych, a odbudowa istniejącej floty odbywa się wyłącznie kosztem bazy Davis-Monten.

Jedną z głównych funkcji 309. grupy jest demontaż konserwowanego sprzętu. Zajęte podzespoły i urządzenia są wykorzystywane w naprawie innych maszyn i wracają do eksploatacji w celu dalszego wykorzystania pozostałego zasobu. Prowadzi to do dodatkowych oszczędności w produkcji nowych jednostek.

Według doniesień do bazy Davis-Monten każdego roku przybywa do 250-300 samolotów i helikopterów, które mają być składowane lub przeznaczone do demontażu. W zależności od aktualnych planów Pentagonu i dostępności kontraktów zagranicznych do eksploatacji wraca do 80-100 jednostek. technologii rocznie. Mówimy też o tysiącach podzespołów i zespołów, które po demontażu wracają do eksploatacji.

Gospodarka lotnicza


Generalnie istnienie bazy magazynowej i 309. grupy wiąże się z kwestiami ekonomicznymi. Konserwacja i demontaż na części pozwala obniżyć koszty utrzymania aktywnej floty samolotów bez utraty wydajności. Jednocześnie osiąga się więcej niż niezwykłe wyniki. Tym samym 309. AMARG nie bez dumy twierdzi, że każdy dolar wydany na jego działalność oszczędza budżet 11 dolarów.


Odrestaurowany A-10C leci nad magazynem, czerwiec 2020 r.

Pozytywne doświadczenia Pentagonu są przejmowane przez inne struktury. Lotnisko Mojave w Kalifornii zapewnia więc nie tylko transport lotniczy, ale także przestrzeń magazynową dla samolotów komercyjnych. Różne próby stworzenia takich baz podejmowano również za granicą, ale w większości przypadków chodziło o zbiorniki sedymentacyjne do cięcia sprzętu. Jednym z powodów jest brak miejsc o odpowiednim suchym i gorącym klimacie.

Opracowany system konserwacji, przechowywania i restauracji sprzętu lotniczego, m.in. stare typy, obecnie dostępne tylko w Stanach Zjednoczonych i zbudowane wokół jednego obiektu Sił Powietrznych. Ostatnie dziesięciolecia pokazały, że jest to wystarczające, aby sprostać wyzwaniom i uzyskać wymagane korzyści o charakterze ekonomicznym i operacyjnym. W związku z tym należy się spodziewać, że 309. Aerospace Maintenance and Repair Group w Davis-Monten Base będzie kontynuowała pracę w przyszłości i zapewniła realizację wszystkich planów dowództwa - od utrzymania stanu własnej floty po sprzedaż sprzętu partnerom zagranicznym.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

37 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 16
    16 marca 2021 18:02
    Dla zainteresowanych, oto lista tego, co jest w sklepie:

    www.amarcexperience.com/ui/index.php?option=com_content&view=article&id=205&Itemid=274

    Ile B-52 pozostało w magazynie:

    1. + 11
      16 marca 2021 18:37
      Chciałbym Ci dać plusa, ale to prawo zostało mi odebrane ((
      1. 0
        17 marca 2021 13:11
        Cytat: Normalny ok
        ale straciłem to prawo

        ach dlatego nie mogę wstawić +/- !!!!!!
  2. + 11
    16 marca 2021 18:27
    Udaliśmy się tam na wycieczkę kilka lat temu. Nie wypuszczają cię z autobusu, ale nadal jest to bardzo pouczające. Wszystkie samoloty są starannie oklejane filmami. Najważniejsze jest to, że w Strefie A, gdzie są tysiące samolotów z kulkami na mole, możesz wziąć dowolny, zdjąć z niego folię, przygotować i poleci. Są nawet nowe C27, które zostały kupione we Włoszech i nie były potrzebne amerykańskim siłom powietrznym
    1. +2
      16 marca 2021 19:15
      Zazdroszczę ci, ale szkoda, że ​​możesz patrzeć, nie możesz dotknąć.
      Czy wolno było robić zdjęcia?
      1. +6
        16 marca 2021 20:19
        Tak, pozwolono im robić zdjęcia bez żadnych problemów. W pobliżu znajduje się również muzeum lotnictwa, oddalone o 2 km, otwarte przez pasjonatów. Po prostu kupują (lub proszą o darowiznę) samolot, który szykują do wysłania do Strefy B (strefa bez powrotu), gdzie są starannie rozbierani na części.
  3. -1
    16 marca 2021 19:03
    Czy tylko ja czuję „deja vu”? Wydaje się, że cztery lata temu był już artykuł o tych repozytoriach. I było burzliwe kontrowersje, jak długo zajmie powrót samolotu do służby ....
    1. +1
      16 marca 2021 22:42
      W moim Linniku Siergieju. Przewinięty, jak w 2018 roku. Ma cykl „wielokątów”.
  4. +2
    16 marca 2021 19:06
    Co ciekawe, w czasach ZSRR można było to zrobić w Uzbekistanie lub Turkmenistanie
    1. +3
      17 marca 2021 12:07
      Co do Tupkmenistanu - to wątpliwe, ale w Uzbekistanie czy Kazachstanie myślę, że całkiem możliwe byłoby znalezienie odpowiedniego miejsca. Ale to w czasach ZSRR, że teraz generałowie i urzędnicy z Ministerstwa Obrony po prostu nie są zainteresowani. Dlatego nasze samoloty i helikoptery gniją w rezerwie. Podobny bałagan był z rezerwą Marynarki Wojennej w ZSRR (okręty po prostu gniły pod ścianą). Nawiasem mówiąc, w Stanach Zjednoczonych wszystko jest również w porządku z rezerwą statków - zwykle zajmują się konserwacją statków.
      1. 0
        6 maja 2021 r. 16:24
        Kazachstanu nie można uznać za odpowiedni obszar do otwartego składowania samolotów bez konstrukcji ochronnych. Nie ma w Kazachstanie takiego miejsca, gdzie zimą nie pada śnieg.
  5. +6
    16 marca 2021 19:18
    Jankesi wiedzą, jak liczyć pieniądze, wiedzą jak!
  6. +1
    16 marca 2021 19:43
    Ciekawe.dziękuję
  7. +2
    16 marca 2021 20:39
    Tak powinna wyglądać baza do przechowywania, konserwacji i napraw
    1. +2
      16 marca 2021 20:55
      Trzeba projektować i budować samoloty pod warunkiem, że można je długo przechowywać na otwartym parkingu, wszystko psuje się od przechowywania, samochody, a nawet czołgi, a statki są chyba najszybsze
  8. +3
    17 marca 2021 00:08
    Baza lotnicza Chebenki, choć zdjęcie zostało zrobione 14 lat temu
    1. 0
      17 marca 2021 09:34
      Czy jest tam dużo, czy był wcześniej sprzęt?
      Pytam bez sarkazmu i żartów.. To naprawdę ciekawe...
      1. +3
        17 marca 2021 11:27
        Było wiele rzeczy. Po prostu tacy życzliwi ludzie przysłali mi wtedy zdjęcie tej tablicy. Nawiasem mówiąc, deska z 83 suplementami diety 277 Mlavsky BAP. Namalował go S. Czerniawski. W tamtym czasie było tam dużo rzeczy, zarówno Su-17, jak i MiG-23/27... Jeśli jesteś zainteresowany, wystarczy zadzwonić do bazy przechowywania sprzętu lotniczego Chebenki. Nawiasem mówiąc, istniała osobna baza magazynowa dla Lotnictwa Obrony Powietrznej i Lotnictwa Wojskowego. Ale wszystkie z nich były żałosnym widokiem w porównaniu z Davisem-Monthanem, nawiasem mówiąc, w filmie ”
        Harley Davidson and the Marlboro Man” ma materiał filmowy nakręcony w tej bazie.
        1. +2
          17 marca 2021 17:41
          Oddaliśmy tam nasze 23p, nie chcę pamiętać ...
        2. +2
          18 marca 2021 14:51
          Zawsze z zainteresowaniem czytam o tej bazie, oglądam zdjęcia z satelitów, staram się zrozumieć „jak się mają”, porównuję ją z naszymi Czebenkami. Służył w Czebenkach w latach 2007-2009 jako inżynier lotniczy. W ogóle nie było warunków do przechowywania sprzętu. Głupie lotnisko iw ogóle. Latem nie można dotknąć technologii, zimą jest śnieg i zimno. Zmiany temperatury i wilgotności nie służą do przechowywania. Kilka lat i tyle, żeglował. Było mało ludzi, dużo samolotów, ludzie byli głównie zajęci ciuchami i wszelkiego rodzaju bzdurami, które nie były związane z magazynowaniem. W grudniu 2008 Wysłaliśmy do Smuravevo 4 deski prostych (nie M) Su-24. Odrestaurowany ciężko, długo, wiele niepowodzeń. Deska Su-17UM3 56 czerwona w kolorze Monino, również z Czebenkowa. Jeśli jesteś zainteresowany, zapytaj, odpowiem. Kiedyś zrobiłem tam dużo zdjęć, dla historii, że tak powiem)))) podzieliłem się z miłymi ludźmi powyżej)))
    2. Komentarz został usunięty.
  9. 0
    17 marca 2021 09:38
    Kiedyś trzeba było odłożyć Tu-160 przynajmniej do konserwacji, a nie przeciętnie przeciąć go na metal. Amerykanie okazali się tu bardziej przebiegli z B-52. Jest to również strategiczny nośnik broni jądrowej.
  10. +2
    17 marca 2021 11:48
    Był o tym film BBC.
    To nie tylko wojsko, istnieją wszelkiego rodzaju warsztaty zajmujące się naprawą, renowacją i produkcją replik i samolotów nieseryjnych.
    Potrzebujesz repliki LA-5 - przynieś plany i pieniądze. Oni będą.
  11. +1
    17 marca 2021 15:13
    Tylko dlaczego w Rosji tak traktują jakąkolwiek technologię? Wszystko jest kurczakiem! A gdzie są wszystkie legendarne pojazdy?
    Nawet ekranoplan „Lun” miał zamienić biznesmenów Derbenta w hotel w pensjonacie…
    Już zastanawiają się, gdzie zrobić otwory na prysznice i toalety. A to jedyna maszyna!
  12. 0
    1 czerwca 2021 11:07
    Tutaj burżuazyjni Jankesi wiedzą, jak liczyć swoje pieniądze płacz Przydatny ten biznes - kompetentna konserwacja. Pamiętając o naszych bezmyślnych krokach w ZSRR i Rosji, by zniszczyć ten sam samolot. I statki. A w latach 60. pod Chruszczowem iw latach 90. pod Ebn.
    A my mamy mniej pieniędzy niż Jankesi. Powinniśmy być z nimi ostrożniejsi.

  13. 0
    10 czerwca 2021 12:24
    Rezerwa strategiczna aluminium.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”