Zapisz i przywróć: 309. Grupa Konserwacji i Napraw Sił Powietrznych
Kilka dni temu Siły Powietrzne USA ogłosiły powrót do służby bombowca B-52H o numerze seryjnym 60-034. Maszyna ta została zbudowana w 1960 roku i służyła do 2008 roku. Potem przez kilka lat znajdowała się w magazynie, a w 2019 roku rozpoczęła się jej odbudowa. Powrót samolotu do służby był możliwy dzięki pracy bazy Davis-Monten oraz 309. Grupy Obsługowo-Remontowej Lotnictwa.
Długa historia
Zaraz po zakończeniu II wojny światowej Stany Zjednoczone stanęły przed problemem użytkowania i przechowywania samolotów. Armia nie potrzebowała już ogromnych ilości takiego sprzętu, a jego utylizacja nie zawsze miała sens ekonomiczny. W związku z tym w 1946 roku w bazie Davis-Monthan (Tucson, Arizona) zorganizowano miejsce do przechowywania bombowców B-29 i transportowców C-47. Założono, że ta technika, w razie potrzeby, może zostać przywrócona do użytku.
Baza Davis-Monten została wybrana do przechowywania sprzętu z wielu powodów. Lotnisko to jest w stanie przyjąć nawet największe samoloty. Znajduje się na wysokości 780 m n.p.m. na obszarze o sporadycznych opadach deszczu i niskiej wilgotności. Płaski krajobraz obszaru tworzą gleby zasadowe, charakteryzujące się dużą twardością i nośnością. W ten sposób do bazy Davis-Monten można przenieść dowolny samolot lub śmigłowiec, solidne podłoże pozwala obejść się bez budowy parkingów, a suchy klimat chroni sprzęt przed korozją.
Do 1965 r. w Arizonie istniała inna baza magazynowa, wykorzystywana w interesie marynarki wojennej, ILC i Straży Przybrzeżnej. Jednak w celu jej optymalizacji został zamknięty, a wszystkie funkcje do konserwacji i przechowywania lotnictwo techników przekazano do jednostek bazy Davis-Monten. Ten stan rzeczy trwa do dziś. Jednocześnie Siły Powietrzne i inne struktury posiadają kilka baz, które odpowiadają jedynie za cięcie wycofanego z eksploatacji sprzętu.
Obecnie za pracę z wycofanym z eksploatacji sprzętem odpowiada 309. Grupa Utrzymania Ruchu i Regeneracji Lotnictwa lub 309. AMARG. Od 309 roku grupa jest częścią Kompleksu Logistycznego Ogden Air, który rozwiązuje zadania utrzymania i wsparcia.
Do dyspozycji 309. grupy w bazie lotniczej znajduje się kilka hangarów i magazynów do pracy z samolotami, umieszczania różnego sprzętu itp. Jednocześnie największą sławę zyskała dziedzina przechowywania sprzętu lotniczego, w której faktycznie znajdują się produkty w puszkach. Łączna powierzchnia „posiadań” 309. grupy to ok. 11 tys. 700 km kw. Dział posiada ok. XNUMX tys. XNUMX osób, głównie wojskowych. Teren bazy jest zamknięty dla publiczności, ale do niedawna wycieczki autokarowe odbywały się wspólnie z sąsiednim muzeum.
Przetwarzaj i oszczędzaj
309. AMARG odpowiada za przechowywanie wszelkich technologii lotniczych i kosmicznych obsługiwanych przez wszystkie agencje rządowe USA. Przede wszystkim mówimy o samolotach i śmigłowcach głównych typów. Według różnych źródeł obecnie w bazie znajduje się co najmniej 4400-4500 samolotów różnych klas i typów, a także dziesiątki tysięcy jednostek, elementy linii produkcyjnych itp.
Przychodzącemu sprzętowi lotniczemu przypisuje się jedną z czterech kategorii, które określają dalsze cechy pracy i przechowywania. Kategorie „1000” i „2000” przewidują konserwację sprzętu do przechowywania długoterminowego lub krótkoterminowego. W przyszłości taki sprzęt można przywrócić i zwrócić do jednostki bojowej. Kategoria „2000” przewiduje demontaż maszyny na części zamienne z usunięciem komponentów i zespołów odpowiednich do naprawy tego samego typu sprzętu. Kategoria „4000” obejmuje produkty przeznaczone do sprzedaży za granicę.
W większości przypadków przylatujące statki powietrzne przechodzą ogólne procedury konserwacyjne. Proces ten rozpoczyna się od demontażu urządzeń pirotechnicznych i sprzętu niejawnego. Ponadto z urządzenia usuwane są łopaty śmigła – jeśli występują. Wszystkie płyny są spuszczane, a następnie sprzęt jest oczyszczany ze wszystkich zewnętrznych i wewnętrznych zanieczyszczeń. W szczególności układ paliwowy jest przepłukiwany olejem konserwującym, który tworzy film ochronny.
Następnie złącza, włazy itp. są uszczelniane, a następnie samolot lub śmigłowiec jest powlekany specjalną kompozycją polimerową i / lub przykrywany pokrywą. Dzięki temu sprzęt nie przegrzewa się w gorącym klimacie Arizony i długo utrzymuje wymagany stan. Przygotowaną próbkę przenosi się na swoje miejsce w polu magazynowym.
W niektórych przypadkach istnieje możliwość zmiany procedur konserwatorskich. Na przykład bombowce strategiczne B-52H są przechowywane częściowo rozmontowane. Zgodnie z umowami międzynarodowymi zdemontowano z nich skrzydła lub części ogonowe kadłuba. Myśliwce-bombowce nowoczesnych typów są zamykane na mole według własnej procedury, z oczekiwaniem, że można je przywrócić w ciągu kilku dni.
W zależności od napływających zamówień, 309. AMARG może albo złomować samolot, który nie jest już potrzebny, albo rozmontować go na części i przekazać do jednostek naprawczych. Często zdarzają się również przypadki ponownej konserwacji z późniejszym przeniesieniem materiału do fabryki samolotów w celu dalszej renowacji i naprawy. B-52H s/n 60-034 przeszedł właśnie takie procedury w niedalekiej przeszłości.
Korzyści z przechowywania
Ze względów optymalizacyjnych i ekonomicznych Siły Powietrzne i inne struktury US Army stale dokonują przeglądu wymaganej liczby formacji i jednostek, a także ich wyposażenia. Ponadto procesy dozbrojenia nie kończą się. Wszystko to prowadzi do uwolnienia znacznych ilości sprzętu i jednostek, które nadal nadają się do użytku. Te samoloty i śmigłowce docierają do bazy Davis-Monten, gdzie przechodzą niezbędne procedury.
Dostępność dużych zapasów sprzętu lotniczego, m.in. rzeczywistych typów, pozwala odrobić straty bojowe i pozabojowe, a także zapewnić szybkie wyposażanie nowo tworzonych lub regenerowanych jednostek. Ponadto sprzęt z magazynu można odrestaurować i zmodernizować do sprzedaży za granicą.
Pozbywanie się niepotrzebnego sprzętu zamiast konserwacji, a następnie budowa nowego prowadziłoby do nieuzasadnionych strat czasu i pieniędzy. Co więcej, w niektórych przypadkach przywrócenie produkcji jest po prostu niemożliwe. Jest to szczególnie widoczne w przypadku bombowców B-52H – nie były one produkowane od początku lat sześćdziesiątych, a odbudowa istniejącej floty odbywa się wyłącznie kosztem bazy Davis-Monten.
Jedną z głównych funkcji 309. grupy jest demontaż konserwowanego sprzętu. Zajęte podzespoły i urządzenia są wykorzystywane w naprawie innych maszyn i wracają do eksploatacji w celu dalszego wykorzystania pozostałego zasobu. Prowadzi to do dodatkowych oszczędności w produkcji nowych jednostek.
Według doniesień do bazy Davis-Monten każdego roku przybywa do 250-300 samolotów i helikopterów, które mają być składowane lub przeznaczone do demontażu. W zależności od aktualnych planów Pentagonu i dostępności kontraktów zagranicznych do eksploatacji wraca do 80-100 jednostek. technologii rocznie. Mówimy też o tysiącach podzespołów i zespołów, które po demontażu wracają do eksploatacji.
Gospodarka lotnicza
Generalnie istnienie bazy magazynowej i 309. grupy wiąże się z kwestiami ekonomicznymi. Konserwacja i demontaż na części pozwala obniżyć koszty utrzymania aktywnej floty samolotów bez utraty wydajności. Jednocześnie osiąga się więcej niż niezwykłe wyniki. Tym samym 309. AMARG nie bez dumy twierdzi, że każdy dolar wydany na jego działalność oszczędza budżet 11 dolarów.
Pozytywne doświadczenia Pentagonu są przejmowane przez inne struktury. Lotnisko Mojave w Kalifornii zapewnia więc nie tylko transport lotniczy, ale także przestrzeń magazynową dla samolotów komercyjnych. Różne próby stworzenia takich baz podejmowano również za granicą, ale w większości przypadków chodziło o zbiorniki sedymentacyjne do cięcia sprzętu. Jednym z powodów jest brak miejsc o odpowiednim suchym i gorącym klimacie.
Opracowany system konserwacji, przechowywania i restauracji sprzętu lotniczego, m.in. stare typy, obecnie dostępne tylko w Stanach Zjednoczonych i zbudowane wokół jednego obiektu Sił Powietrznych. Ostatnie dziesięciolecia pokazały, że jest to wystarczające, aby sprostać wyzwaniom i uzyskać wymagane korzyści o charakterze ekonomicznym i operacyjnym. W związku z tym należy się spodziewać, że 309. Aerospace Maintenance and Repair Group w Davis-Monten Base będzie kontynuowała pracę w przyszłości i zapewniła realizację wszystkich planów dowództwa - od utrzymania stanu własnej floty po sprzedaż sprzętu partnerom zagranicznym.
- Ryabov Kirill
- US Air Force
informacja