Największe pistolety w historii. Haubica kolejowa 520 mm Obusier de 520 modele 1916

29

Haubica kolejowa 520 mm Obusier de 520 modele 1916

Do czasu wybuchu I wojny światowej wiele krajów nie doceniało ciężkiej artylerii, dotyczyło to wszystkich krajów Ententy. Z kolei armia niemiecka początkowo opierała się na ciężkich systemach artyleryjskich, które miały zmiażdżyć obronę wroga, torując drogę piechocie i kawalerii.

Można powiedzieć, że przed wybuchem konfliktu we Francji rozwój ciężkiej artylerii traktowano dość lekko, jeśli nie pogardliwie. Obliczenia francuskiego dowództwa opierały się na szybkich operacjach ofensywnych, atakach, uderzeniach bagnetami i szybkim zwycięstwie. Armia francuska praktycznie nie przygotowywała się do przedłużającej się wojny i działań obronnych.



Opierając się na wybranej strategii wojennej, francuscy generałowie polegali na lekkich i szybkostrzelnych działach, przede wszystkim na armacie 75 mm, pieszczotliwie nazywanej Mademoiselle soixante quinze (Mademoiselle siedemdziesiąt pięć). Jednak wybuch wojny i jej charakter szybko postawił wszystko na swoim miejscu. Pod koniec 1914 roku bitwy na froncie zachodnim nabrały charakteru wojny pozycyjnej. Wrogie armie wkopały się w ziemię i budowały coraz więcej fortyfikacji.

W tych warunkach Francuzi zaczęli gorączkowo budować swoją ciężką artylerię, stawiając główny zakład na kolejową wersję rozmieszczenia ciężkich dział. Dość szybko we Francji powstała cała linia kolejowych systemów artyleryjskich, której szczyt stanowiła 520-mm haubica kolejowa Obusier de 520 model 1916.

W drodze do superpotężnego działa 520 mm


Po tym, jak szybkie zwycięstwo w wojnie nie wyszło, wojsko francuskie szybko przeszło na zamawianie coraz bardziej zaawansowanych i potężniejszych systemów artyleryjskich, z których każdy przewyższał poprzedni. W przeciwieństwie do swoich brytyjskich sojuszników, Francuzi początkowo polegali na opcji kolejowej w celu rozmieszczenia ciężkiej artylerii.


Francuska armata polowa 75 mm model 1897

Ta opcja miała swoje zalety. Kolej umożliwiała podnoszenie i przygotowywanie broni do strzelania bez względu na stan sieci drogowej, błotniste drogi i inne warunki pogodowe. To prawda, że ​​potrzebny był tor kolejowy, ale nie było z nim szczególnych problemów w Europie, która była dość zwarta. W przypadku braku linii kolejowej można było po prostu wytyczyć nową trasę, sprzyjający pozycyjny charakter działań wojennych w żaden sposób nie przeszkadzał.

Już w 1915 roku francuska firma Schneider (ta firma energetyczna istnieje do dziś, ma pięć fabryk w Rosji) opracowała i zaprezentowała całą linię kolejowych instalacji artyleryjskich, opartych na armatach morskich. Oprócz Schneidera, Batignolles i St. Chamond. Była to duża linia systemów artyleryjskich o kalibrze od 164 do 370 mm.

Na tym tle rozwój św. Chamond, którego inżynierowie stworzyli jeden z najpotężniejszych francuskich systemów artyleryjskich w historii Historie. To systemy artyleryjskie tej firmy, wraz ze Schneiderem, zyskały największą sławę i to nie ze względu na ich masowy charakter, ale ze względu na ich szczególną moc. PR wyraźnie przekroczył tu zdrowy rozsądek, co udowodni II wojna światowa.

Jednocześnie 400-milimetrowa instalacja św. Chamond M1915/1916 wyglądał jeszcze mniej lub bardziej słusznie i był całkiem skuteczny. Model ten łączył duży kaliber i dobre parametry techniczne. Skuteczność użycia bojowego również była na poziomie. Pierwsze użycie bojowe pod koniec października 1916 roku pokazało, że tylko dwa trafienia na okupowany przez wojska niemieckie fort Douaumont w pobliżu Verdun wystarczyły, aby Niemcy porzucili cały pobliski sektor frontu i wycofali się.


400 mm haubica św. Chamond M1915/1916

Działo kalibru 400 mm, podobnie jak wiele innych francuskich systemów ciężkiej artylerii, wyrosło z dział morskich przeznaczonych do uzbrojenia pancerników. Lufa armaty była skróconą wersją starej armaty morskiej 340 mm M 1887, którą rozwiercono do 400 mm. Jednocześnie, w przeciwieństwie do niemieckiej „Big Bertha”, która była moździerzem, tutaj była to armata artyleryjska o długości lufy 26,6 kalibru (długość gwintowanej części wynosiła 22,1 kalibru).

Pistolet wyróżniał się doskonałymi właściwościami jak na tamte lata, wysyłając 650-kilogramowe pociski na odległość do 16 tysięcy metrów. W tym samym czasie zawartość materiałów wybuchowych w amunicji, która rozwijała prędkość 530 m/s, osiągnęła 180 kg. Sam przenośnik został wykonany zgodnie ze schematem „wózek z kołyską”. Masa całej instalacji sięgała 137 ton, a przygotowanie stanowiska trwało do dwóch dni.

Haubica kolejowa Schneider 520mm


Pomimo imponujących rezultatów wykorzystania już stworzonych systemów artyleryjskich, francuska armia chciała uzyskać jeszcze potężniejsze działa. Zamówienie na dwie nowe superciężkie haubice kolejowe 520 mm zostało wydane firmie Schneider 24 stycznia 1916 roku. Ponad rok zajęło stworzenie instalacji artyleryjskich o specjalnej mocy. Pierwszy z nich został zmontowany do 11 listopada 1917 r., Drugi - do 7 marca 1918 r.

Na czas powstania stanowisk artyleryjskich poważnie wpłynął fakt, że działa podobnego kalibru nie znajdowały się ani w armii, ani w wojsku. flota w tamtym czasie po prostu nie istniało. Z tego powodu działo 520 mm musiało zostać opracowane od podstaw.

Tylko w dwóch egzemplarzach zbudowano nowe stanowisko artyleryjskie o specjalnej mocy. Testy nowych broni przeprowadzono w obecności dziennikarzy. Pierwsze strzelanie miało miejsce w lutym-marcu 1918 r. Obecność prasy i jej zainteresowanie nowością były zrozumiałe. Francuzi zdecydowanie chcieli wykorzystać efekt propagandowy. Jednocześnie planowano inspirować swoich żołnierzy i demoralizować żołnierzy wroga.

Warto zauważyć, że w czasie I wojny światowej sprzymierzona z Rosją i Francją Wielka Brytania również straciła z oczu ciężką artylerię. Pomimo rozwiniętego przemysłu i obecności potężnej floty z różnymi systemami artyleryjskimi dużego kalibru, haubica oblężnicza Vickers kal. 305 mm pozostała najpotężniejszą instalacją armii brytyjskiej podczas I wojny światowej. Została również dostarczona do Rosji. Do 1917 r. grupa TAON (ciężka artyleria specjalnego przeznaczenia) miała co najmniej 8 takich haubic.

Największe pistolety w historii. Haubica kolejowa 520 mm Obusier de 520 modele 1916
Haubica kolejowa 520 mm Obusier de 520 modele 1916

Na tle 305-milimetrowej haubicy francuskie 520-milimetrowe stanowisko kolejowe artylerii wyglądało jak prawdziwy potwór. Nowy system artyleryjski Schneider został przyjęty pod oznaczeniem Obusier de 520 modele 1916.

Jednocześnie los instalacji nie powiódł się. Najpierw byli gotowi na sam koniec I wojny światowej. Po drugie, podczas testów utracono jedną instalację. 27 lipca 1918 r. na półwyspie Quiberon podczas próbnego strzelania pocisk eksplodował w lufie pierwszej zbudowanej 520-mm haubicy, instalacja została doszczętnie zniszczona.

Druga 520-mm haubica kolejowa o specjalnej mocy pozostała jedynym systemem artyleryjskim tego kalibru zbudowanym we Francji. Nie zdążył też wziąć udziału w I wojnie światowej, a po zakończeniu próbnego ostrzału od 1919 r. był przechowywany najpierw w Le Creusot, a następnie w specjalnie wybudowanym arsenale ciężkiej artylerii kolejowej w Neuvi-Paillou. Przechowywano tam również amunicję, zapasowe lufy i podstacje prądotwórcze.

Cechy techniczne haubicy 520 mm Obusier de 520 modele 1916


Masa lufy 520-mm haubicy o długości 15 kalibrów (11,9 metra) wynosiła 44 tony. A waga całej instalacji wraz z peronem kolejowym przekroczyła 263 tony. W sercu imponujących rozmiarów platformy znajdowały się dwa sparowane czteroosiowe wózki kołowe. Całkowita długość peronu kolejowego z armatą przekroczyła 30 metrów.

Kąt prowadzenia w pionie haubicy specjalnej mocy wahał się od +20 do +60 stopni, instalacja nie była prowadzona w płaszczyźnie poziomej. Aby celować w poziomie, cała 520-milimetrowa instalacja musiała zostać przeniesiona wzdłuż zakrzywionych linii kolejowych.


Francuscy żołnierze przed pociskiem 520 mm

Aby załadować lufę musiał być opuszczony do pozycji poziomej. Podnoszenie i podawanie pocisków miało napęd elektryczny, przewidziano specjalny generator elektryczny do zasilania systemu artyleryjskiego w osobnym samochodzie (moc do 103 kW). Nie mogło być inaczej, skoro do strzelania z haubicy używano amunicji odłamkowo-burzącej o masie 1370 lub 1420 kg, a także pocisków przeciwbetonowych o monstrualnej masie 1654 kg. Ładowanie broni było oddzielne.

Lekkie pociski o masie 1370 kg, jeśli można je tak nazwać, rozwijały prędkość początkową do 500 m/s. Ich zasięg ostrzału dochodził do 17 km. Ciężka, przebijająca beton 1654-kg amunicja rozwijała prędkość nie większą niż 430 m / s, a ich zasięg ognia był ograniczony do 14,6 km. Szybkostrzelność instalacji nie przekroczyła 1 strzału w ciągu 5 minut.

Przygotowanie stanowisk artyleryjskich dla ciężkich haubic wymagało dużo czasu. Konieczne było wzmocnienie toru kolejowego poprzez ułożenie dodatkowych podkładów. Na samo płótno położono również stalowe belki, na które za pomocą podnośników śrubowych obniżono 7 podpór instalacji kolejowej. Pięć takich podpór znajdowało się pod środkową częścią platformy kolejowej bezpośrednio pod działem, a jedna pod balanserami podwozia.

Losy haubicy kolejowej Schneider 520 mm


Instalacja, opracowana pod sam koniec I wojny światowej, rozbłysła w mediach przez całe lata dwudzieste, ale jej los był nie do pozazdroszczenia. Nigdy nie strzelał do wroga ani podczas I wojny światowej, ani podczas niemieckiego blitzkriegu we Francji wiosną i latem 1920 roku. Instalacja, która zachowała zdolność bojową i nie została unieruchomiona, trafiła jako trofeum do armii niemieckiej.


Francuska haubica kolejowa 520 mm zdobyta przez Niemców pod Leningradem

Z Francji wyjechała do Leningradu. Niemcy używali ciężkiej haubicy, oznaczonej 52 cm Haubitze (E) 871(f), od końca października 1941 r. Niemcy użyli pistoletu, który przybył na front, do ostrzeliwania celów w okolicach Leningradu.

To prawda, że ​​okres jej pobytu pod Leningradem był krótkotrwały. Już 3 stycznia 1942 r. instalacja uległa zniszczeniu w wyniku wybuchu pocisku w otworze. Ta sama historia wydarzyła się w przypadku pierwszej zbudowanej próbki. W tym samym czasie haubica nie została poddana renowacji, a w 1944 r. pozostałości po tej instalacji artylerii kolejowej zostały zdobyte przez wojska radzieckie jako trofea.
29 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. -1
    4 kwietnia 2021 05:29
    Nie zdążyła też wziąć udziału w I wojnie światowej.

    Tritely nie mógł dostarczyć na linię frontu ze względu na wagę.
    Jednak nasze kolejowe TM-12 z działami 305 mm przyniosły przygody także na Daleki Wschód. Po raz pierwszy musieli nawet wyciąć kilkadziesiąt kilometrów nowych słupów linii energetycznych. Nie przeszedł miernika.
    1. +7
      4 kwietnia 2021 05:48
      Specjalnie dla Ciebie.
      Wyprodukowano tylko 305 egzemplarze 3-mm artylerii kolejowej. Po wojnie radziecko-fińskiej zostały zainstalowane na Półwyspie Hanko. Gdy nasze wojska zostały zmuszone do opuszczenia Hanko, wysadzili w powietrze działa. Finowie odrestaurowali je, właściwie odrestaurowali je głośno, same działa zostały zniszczone, Finowie, korzystając z platformy, zainstalowali na nich ten sam typ działa z pancernika Imperator Alexander 3, który sprzedali im Francuzi. Po wojnie Finowie zwrócili platformy TM-3-12, które stały w Bałtijsku do 1961 roku.
      Kiedy publikujesz rażące kłamstwo, przynajmniej sprawdzasz, nie masz nadziei, że ludzie nie umieją czytać i szukać informacji
      1. +9
        4 kwietnia 2021 06:19
        Do TM-1-12 zastosowano lufy 305/40 mm (również wyprodukowane w Anglii i używane jako części zapasowe na pancernikach typu St. Andrew the First-Called). Instalacje TM-3-12 otrzymały działa 305/52 mm, uniesione dosłownie z dna morza, a dokładniej z pancernika Cesarzowa Maria zatopionego w Sewastopolu.
        27 lutego 1932 r. Rewolucyjna Rada Wojskowa ZSRR w uchwale „O stanie i rozwoju budownictwa obronnego” podjęła decyzję o przeniesieniu 6. baterii transporterów TM-1-14 na Daleki Wschód, a po wyprodukowaniu testów, wyślij tam transportery TM-2-12.

        Na Bałtyku pozostała 11. bateria TM-1-14.

        W fabryce Nikolaev imienia A. Martiego zbudowano sześć jednostek TM-2-12. Spośród nich powstały 7. i 8. baterie artylerii kolejowej, które wysłano na Daleki Wschód. W okresie od 1 lipca 1938 do 1 stycznia 1939 zbudowano transportery TM-3-12. Weszły w skład baterii nr 9, która wkrótce wzięła udział w wojnie radziecko-fińskiej.
        1. +2
          4 kwietnia 2021 08:24
          W komentarzu wymieniono instalacje TM-2-12 i TM-3-12 (305 mm)...ale TM-1-14 to nadal instalacje 356 mm.....
          1. +9
            4 kwietnia 2021 10:33
            Szybkostrzelność instalacji nie przekraczała 5 strzałów na minutę.
            Nie może być, chyba o pierwszej?
            1. +1
              4 kwietnia 2021 11:20
              Również coś podejrzanego, 12 sek. na strzał???
              Błąd.
            2. +2
              4 kwietnia 2021 14:23
              To potwór i 5 strzałów na minutę!? Prawdopodobnie nie będą w stanie opuścić lufy do pozycji poziomej w minutę.
              1. +2
                4 kwietnia 2021 15:12
                Cytat od: stoqn477
                To potwór i 5 strzałów na minutę!? Prawdopodobnie nie będą w stanie opuścić lufy do pozycji poziomej w minutę.

                Autor popełnił błąd, podobno o godzinie tam. "Dora" oddała 1 strzał w 45 minut, a wszystkich dużych kalibrów, nawet nasza haubica B-4 203 mm, 1 strzał w 2 minuty.
                1. 0
                  4 kwietnia 2021 19:42
                  Był w 100% w błędzie.
      2. +3
        4 kwietnia 2021 11:42
        Cytat: TWÓJ
        Specjalnie dla Ciebie.

        Czytałem też Katorinę i Shirokorada, pomyliłem ją z pamięci z TM-3-14, ale 14 cali, znacznie więcej niż 12! Oznacza to, że wymiary i waga są znacznie ważniejsze niż TM-2-12 i TM-3-12.
      3. +3
        4 kwietnia 2021 15:16
        Specjalnie dla Ciebie.
        Przed napisaniem dobrze byłoby poczytać, żeby nie pisać bzdur.
        Sądząc po twoim oświadczeniu, jesteś mistrzem w wyszukiwaniu informacji. Poszukaj 2-calowego transportera morskiego typu 12 i 3-calowego transportera morskiego typu 12.
        1. -1
          5 kwietnia 2021 13:36
          Tutaj znalazłem https://topwar.ru/96528-nastoyaschaya-car-pushka-305-mm-zheleznodorozhnaya-artilleriyskaya-sistema-tm-3-12.html
          Jeśli masz jakieś inne informacje, podziel się nimi. Byłbym szczególnie wdzięczny, gdybyś nie obelg.
          1. 0
            5 kwietnia 2021 15:13
            Twoje poszukiwania są naprawdę złe. Mam nadzieję, że cię nie uraziłem?
            https://mirlib.ru/knigi/military_history/210926-morskie-pushki-na-zheleznoy-doroge.html
            1. -1
              6 kwietnia 2021 04:02
              Ściągnę książkę i przeczytam, ale czy możesz mi powiedzieć, gdzie jest napisane, że kiedy TM została przeniesiona na Daleki Wschód, trzeba było wyciąć słupy wzdłuż linii kolejowej
    2. +6
      4 kwietnia 2021 06:21
      po raz pierwszy musieli nawet wyciąć kilkadziesiąt kilometrów nowych słupów linii energetycznych. H

      W celu sprawdzenia przejazdu przenośnika wykonano symulator wielkości i przesłano go po wybranej trasie. Jednak symulator, wykonany w postaci stalowej ramy ze składanymi „skrzydłami”, odpowiadał wymiarom z 1932 roku, a nie rzeczywistym wymiarom przenośnika. W efekcie rozebrano kilka obiektów zbudowanych zgodnie z rozstawem z 1896 roku. A koło Wołogdy, na jednym z zaciągów, zburzyli połowę słupów linii energetycznej, pozostawiając całą dzielnicę bez prądu.
    3. +1
      4 kwietnia 2021 07:21
      5 strzałów na minutę??!! Nie może być.
    4. +1
      4 kwietnia 2021 07:29
      7 strzałów na minutę? Czy to na pewno?Jak na taki kaliber, szybkostrzelność jest fantastyczna! !!
  2. UVB
    0
    4 kwietnia 2021 07:19
    Szybkostrzelność instalacji nie przekraczała 5 strzałów na minutę.
    Może wręcz przeciwnie, 1 strzał w 5 minut?
  3. Komentarz został usunięty.
  4. +3
    4 kwietnia 2021 07:30
    Bóg jest na świecie! Dlatego francuskie działo eksplodowało w pobliżu Leningradu! am
  5. +5
    4 kwietnia 2021 08:46
    Mdaaa...! Nic dziwnego, że mówią, że historia rozwija się spiralnie…! „Wielkie działa” w rozwoju zwiększyły kalibry .... ale mniej więcej tak samo zaczęło się dziać w rozwoju MLRS! Nie tak dawno temu był okres, kiedy Smerch z pociskami 300 mm był uważany za ograniczający kaliber w MLRS… A potem „poszło”! Potem w Chinach pojawiły się 370-mm MLRS; potem w Serbii 400-mm instalacje… I nie wspominając już o włoskich 380-mm… syryjskich 360-mm i 500-mm ,,golan ,, (choć te ostatnie trudno nazwać wieloma wyrzutniami rakiet ). ...) Znowu Chiny z "wielokrotnym ładunkiem" wyrzutni rakiet z pociskami taktycznymi 420 mm i 600 mm... Nie zapomnę KRLD z jej 600 mm "MLRS"! Shaw będzie daleko? Jak to wszystko się skończy? zażądać
    1. 0
      4 kwietnia 2021 11:28
      Tytuł artykułu: Największe działa w historii.
      Następnie trzeba wspomnieć o armacie królewskiej, kalibrze 890 mm.
      Chociaż nigdy nie oddała strzału. Tak, i broń z różnych wieków.
      1. +2
        4 kwietnia 2021 11:46
        Szczerze nie rozumiem sensu i logiki doboru artykułów. Jeśli piszesz o największym kalibrze, to jest to Mały Dawid z ponad 900mm.
      2. +2
        4 kwietnia 2021 12:15
        Cytat: Kowal 55
        Następnie trzeba wspomnieć o armatach królewskich, kalibrze 890 mm

        I dlaczego nie od razu wspomnieli o Davidzie 914 mm? Nie lubisz rakiet? Więc mam też komentarz na temat „pistoletów”! Proszę! tyran
  6. +2
    4 kwietnia 2021 08:58
    "Och, Marfusha! Czy powinniśmy żyć w smutku?" Po co nam francuski kaliber 520 mm, a nawet WW1? W ZSRR były „działa” i większe kalibry… i nawet po II wojnie światowej! Mam na myśli 2mm RAK (E) i 560mm D-535...! Jeśli ktoś jest zainteresowany, ale nie wie o tym, niech pamięta faszystowskiego „Sturmtigra” z „działem” 80 mm na „bazie” instalacji bombowej statku! Tutaj też... tak!
  7. +1
    4 kwietnia 2021 11:01
    Daj, mała praktichno, no eta moshch! :)
  8. 0
    4 kwietnia 2021 11:40
    W tym samym czasie zawartość materiałów wybuchowych w amunicji, która rozwijała prędkość 530 m/s, osiągnęła 180 kg.
    Czy nie ma tu literówki, zero nie jest zbędne? Jeśli nie, to naprawdę fajnie! 10 razy więcej materiałów wybuchowych niż armaty morskie.
  9. 0
    4 kwietnia 2021 13:19
    Jak widać, Rosjanie byli najbardziej pragmatyczni w artylerii kolejowej. Nie ścigając potwornych kalibrów, po prostu umieścili na platformie działo z krążownika liniowego Izmail. Raczej skromne 342 mm okazało się wystarczające do ostrzału kontrbaterii, z którym instalacje z powodzeniem radziły sobie przez całą wojnę.
    1. +3
      4 kwietnia 2021 14:37
      Prawdopodobnie nadal 356mm, a nie 342.
    2. +2
      5 kwietnia 2021 13:10
      Cytat: Basarev
      Jak widać, Rosjanie byli najbardziej pragmatyczni w artylerii kolejowej. Nie ścigając potwornych kalibrów, po prostu umieścili na platformie działo z krążownika liniowego Izmail.

      Tak więc TM-1-14 to system do obrony wybrzeża, a nie do frontu lądowego. Zostały wykonane we wszystkich krajach jako plan: zabierana jest lufa artylerii morskiej lub przybrzeżnej, umieszczana na przenośniku wieloosiowym, budowana jest sieć kolejowa z przygotowanymi pozycjami - to wszystko, mobilny system obrony wybrzeża jest gotowy.

      A dla frontu lądowego i armii w ZSRR opracowali własny system - TG-1 (500-mm haubica). Ale nie zrobili tego.
      Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej gotowa była tylko jedna wahliwa część TG-1 i jeden uniwersalny transporter TPG. Taki przenośnik miał znacznie uproszczoną konstrukcję i był przeznaczony tylko do testowania broni.