Transporter do Arktyki. Pentagon kontynuuje program CATV

17

Transporter wojskowy M973 SUSV na poligonie, 1985

Pentagon kontynuuje program pojazdów terenowych Cold Weather (CATV). Jej celem jest znalezienie i wybór nowoczesnego wozu gąsienicowego do eksploatacji w Arktyce. W najbliższych miesiącach planowane jest otrzymanie sprzętu doświadczalnego i rozpoczęcie jego testów porównawczych na poligonach i w terenie. Najlepsza próbka w niedalekiej przyszłości zastąpi przestarzałą technologię.

Problem z wymianą


Na początku lat osiemdziesiątych armia amerykańska zorganizowała zawody SUSV (Small Unit Support Vehicle), w których zwycięzcą została szwedzka firma Hägglunds (obecnie część BAE Systems) z dwuwahaczowym transporterem gąsienicowym Bv 206. Pojazd ten został wprowadzony do służba pod indeksem M973 SUSV i w minimalnych terminach stała się głównym transportem arktycznej części armii i Korpusu Piechoty Morskiej.



Do tej pory eksploatacja maszyn SUSV boryka się z poważnymi problemami. „Amerykańska” modyfikacja Bv 206 została już wycofana z produkcji, a dostępne samochody są bliskie wyczerpania zasobów. Naprawę utrudnia brak wymaganych części zamiennych. Liczba aktywnych SUSV została zmniejszona do wymaganego minimum, a w FY2023 zostaną one umorzone ze względu na całkowitą niemożność kontynuowania działalności.


Pojazd opancerzony Bronco od ST Engineering

W 2018 roku Pentagon uruchomił program Joint All Weather All Terrain Support Vehicle (JAASV), aby znaleźć nowoczesny zamiennik dla SUV-a. Po pewnych pracach przygotowawczych program został przeniesiony na nowy poziom i przemianowany. Od maja 2019 roku w ramach projektu CATV prowadzone są poszukiwania nowego sprzętu.

W latach 2019-20 Pentagon przyjmował i rozpatrywał zgłoszenia od potencjalnych uczestników. W nowy etap programu CATV weszły dwa projekty opracowane przez dwie organizacje. Pierwszą próbkę oferuje amerykańska firma Oshkosh Defense i singapurska ST Engineering, a drugą międzynarodowa firma BAE Systems, do której obecnie należy Hägglunds.

Już wkrótce


5 kwietnia okazało się, że Pentagon podpisał kontrakty z dwoma sojuszami na produkcję i dostawę sprzętu do testów porównawczych. Nienazwana liczba transporterów dwóch modeli musi zostać przekazana klientowi do 14 czerwca. Koszt kontraktów nie jest określony, ale wiadomo, że na zakup sprzętu w ramach CATV na rok obrotowy 2021. Przydzielono 9,25 mln dolarów, dodatkowo w tym roku na badania i testy zostaną wydane kolejne 6 mln.


Testy porównawcze obu transporterów przeprowadzi na Alasce jeden z ośrodków szkoleniowych armii. Imprezy rozpoczną się w sierpniu tego roku i potrwają do grudnia. Taki harmonogram pozwoli przetestować sprzęt w różnych miejscach i w różnych warunkach pogodowych, typowych dla wszystkich pór roku.

Zaraz po testach porównawczych rozpocznie się proces analizy zebranych danych i wyboru najlepszego projektu. Zwycięzca programu CATV zostanie wyłoniony przed końcem III kwartału FY3, tj. najpóźniej w połowie lata roku kalendarzowego. Następnie pojawi się kontrakt na produkcję seryjną, a do początku 2022 roku branża będzie musiała dostarczyć pierwsze maszyny CATV, które zastąpią przestarzałe SUV-y.

Obecne plany przewidują zakup 110 CATV do połowy dekady. To wystarczy, aby ponownie wyposażyć arktyczne jednostki armii i ILC. W zależności od zaawansowania produkcji i wyników rzeczywistej eksploatacji, zamówienie można zwiększyć półtora raza. Ciekawe, że większe liczby, do 200 jednostek, pojawiły się również wcześniej.


Projekt międzynarodowy


Jednym z pretendentów do kontraktu jest pojazd wielozadaniowy firm Oshkosh Defence i ST Engineering. Konkurencyjna próbka wykonana jest na bazie transportera przegubowego Bronco 3. Ten ostatni przeszedł pewne zmiany i otrzymał nowe wyposażenie zgodnie z wymaganiami klienta i standardami US Army. Do testów zostaną wysłane dwa samochody - jeden otrzyma tylny łącznik ładunkowo-pasażerski, a drugi zostanie wyposażony w nadwozie cargo.

Bronco 3 to dwusegmentowy transporter opancerzony z możliwością przewozu osób i ładunków, a także wsparcia ogniowego. Maszyna o łącznej długości 8,6 m i masie własnej 10,2 tony posiada dwa kadłuby na zunifikowanych podwoziach. W przednim kadłubie zamontowano silnik o mocy 325 KM. i 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, zapewniająca napęd dwóch śmigieł gąsienicowych. Korpusy połączone są za pomocą zawiasu z napędami hydraulicznymi.

Transporter Bronco 3 początkowo posiada pancerz kuloodporny z możliwością zainstalowania dodatkowych modułów ochronnych. Dna w kształcie litery V służą również do ochrony przed minami. W konfiguracji transportera opancerzonego pojazd może pomieścić 12 osób: 4 w przednim kadłubie i 8 w tylnym. Istnieje możliwość zainstalowania wymaganej broni. Ładowność - 6,3 tony.

Transporter do Arktyki. Pentagon kontynuuje program CATV

Maszyna BAE Systems BvS 10 Beowulf

Transporter opancerzony może poruszać się po drogach z prędkością 65 km/h i pływać z prędkością 5 km/h. Niewielkie obciążenie podłoża pozwala poruszać się po piasku, głębokim śniegu i innych trudnych nawierzchniach bez poważnego spadku mobilności i flotacji.

Szwedzki pretendent


BAE Systems oferuje transporter wielofunkcyjny BvS 10 Beoulf na zawody CATV. Jest to jedna z nowoczesnych opcji dalszego rozwoju starego Bv 206, eksploatowanego w różnych krajach, m.in. w USA. Nowy BvS 10 różni się od swojego poprzednika zwiększonymi wymiarami, wagą i ładownością. Opracowano opancerzoną wersję takiego pojazdu i jest ona masowo produkowana.

BvS 10 ma długość 7,6 m i masę co najmniej 8,5 t. Maszyna podzielona jest na dwie sekcje z własnymi śrubami gąsienicowymi i hydraulicznym mechanizmem przegubowym. Beowulf jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 275 KM. i automatyczna skrzynia biegów z mocą wyjściową na wszystkie cztery gąsienice.


Na życzenie klienta BvS 10 może być wyposażony w pancerz przeciwpociskowy/przeciwodłamkowy. Planowane jest zainstalowanie karabinów maszynowych różnych modeli i granatników dymnych. Przednia skrzynia pomieści cztery osoby, z tyłu osiem miejsc. Możliwy jest transport ładunków o odpowiednich wymiarach.

Pod względem podstawowych właściwości jezdnych BvS 10 dorównuje Bronco 3 – prędkość do 65 km/h na lądzie i do 5 km/h na wodzie. Istniejące podwozie charakteryzuje się niskim obciążeniem podłoża i zapewnia najwyższą zdolność przełajową w różnych krajobrazach.

Próby i selekcja


Do połowy czerwca dwóch producentów sprzętu musi dostarczyć Pentagonowi transportery do testów porównawczych, które potrwają do końca roku. Jeszcze kilka miesięcy spędzimy na analizie zgromadzonych informacji i wyłonieniu zwycięzcy.


Przechylona kabina Beowulfa umożliwiająca dostęp do zespołu napędowego

Nie jest jasne, który z dwóch pojazdów wielozadaniowych trafi do armii amerykańskiej. Jednocześnie armia amerykańska będzie musiała zmierzyć się z pewnymi trudnościami. Bronco 3 i BvS 10 są zbliżone pod względem cech taktycznych, technicznych i operacyjnych i są prawie równoważne. W związku z tym przy wyborze klient będzie musiał wziąć pod uwagę nie tylko główne cechy tabelaryczne, ale także inne parametry różnego rodzaju.

Zwycięstwo w programie CATV wygrywają modyfikacje masowo produkowanych pojazdów. Oznacza to, że produkcja sprzętu testowego i późniejsze uruchomienie produkcji dla Stanów Zjednoczonych nie zajmie dużo czasu. Dzięki temu Pentagon może liczyć na terminowe zakończenie wszystkich zaplanowanych prac – oraz na rozpoczęcie ponownego wyposażenia części w 2023 roku.

W ten sposób armia amerykańska ma wszelkie szanse, aby ponownie wyposażyć jednostki arktyczne w odpowiednim czasie iw pełni. Pomyślny wynik obecnego konkursu CATV, pomimo ograniczonej wielkości przyszłych zakupów, ma ogromne znaczenie dla rozwoju sił zbrojnych USA. Nowy sprzęt pozwoli na utrzymanie lub zwiększenie skuteczności bojowej jednostek arktycznych, co jest szczególnie ważne w obliczu nowych planów wojskowych i gospodarczych USA dotyczących rozwoju regionu.
17 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +1
    7 kwietnia 2021 18:33
    Zalety technologii przegubowej obejmują jej wady tylko na ciężkich maszynach.
    Dlaczego to jest na 10 ton, nie jest jasne.
    1. 0
      8 kwietnia 2021 00:11
      Cytat z Lotus.
      Dlaczego to jest na 10 ton, nie jest jasne.

      Produkujemy takie same. Na przykład GAZ-3344-20 „Aleut”
  2. 0
    7 kwietnia 2021 18:36
    Tak, niech zrobią lub kupią. W Rosji istnieje odpowiednik szwedzkiego SUSV M973, jest to SUV Typhoon, https://taifun.tech/, podczas gdy ktoś coś wybiera, ktoś po prostu pracuje.
  3. +1
    7 kwietnia 2021 18:44
    - Mieli przenośniki SnowCat firmy RATRAC - używali na Antarktydzie...
  4. 0
    7 kwietnia 2021 19:01
    Wstydzę się zapytać, powiedz studentowi C z geografii, Alaska, czy to już Arktyka czy Arktyka?
    1. +2
      7 kwietnia 2021 19:21
      Niektórzy przypisują strefę tundry Arktyce, ale zwykle wszystko na północ od koła podbiegunowego. I tak i tak tzw. Północne zbocze Alaski - Arktyka.
      1. +1
        7 kwietnia 2021 19:26
        Dzięki Aleksandrze, właśnie przypomniałem sobie film „Głowa Czukotki”. Dla mnie Arktyka to miejsce, w którym poza wyprawami nikt nie może żyć.
        1. +3
          7 kwietnia 2021 20:27
          Hm. Urodziłem się tam i mieszkałem tam aż do emerytury. Możesz żyć, ale...
          1. 0
            7 kwietnia 2021 20:46
            Alexander, możesz tylko zazdrościć. W centralnej Rosji nie wiem, jak się do tego zabrać, jak to się nazywa „wiek przedemerytalny”. Już nie marzę o emeryturze. Co prawda partia Sprawiedliwa Rosja złożyła Dumie Państwowej propozycję odroczenia „Reformy podnoszącej wiek emerytalny”, ale myślę, że będzie to „kiść w kałuży”…
  5. +3
    7 kwietnia 2021 19:17
    Dokładnie!!! Kabina rozkładana najbardziej na Arktykę !!! W przypadku ciężarówek drogowych nie jest to pożądane na północy. A potem jest pojazd terenowy. Co oni tam myślą?
  6. 0
    7 kwietnia 2021 20:23
    DT-30 na minimum
  7. -2
    7 kwietnia 2021 21:17
    Skąd te wszystkie trudności? Amerykanie mogli kupić naszych Rycerzy.
  8. 0
    7 kwietnia 2021 21:18
    Jak tylko sobie przypomniałem, że perełki są o „szwedzkim samochodzie terenowym Putina” - nie mogę przeczytać tego artykułu)))
    Ogólnie… Przy takim „rozwoju” regionu polarnego, jak w USA, łatwiej jest im kupić 10 pojazdów terenowych od Szwedów bez konkurencji – nie potrzebują więcej. I wyjdzie taniej – bez obcinania konkurencji. Cóż, naprawdę mają nichrom na Alasce - NIE. Jedno miasto na sto tysięcy, kilkanaście osiedli miejskich, kilka baz i kilka kopalń – to wszystko. I delikatnie mówiąc, nie wszędzie tam, gdzie taka technika jest w zasadzie potrzebna. Ogród byłby wart grodzenia z powodu czego.
    1. -1
      8 kwietnia 2021 00:31
      Cytat z Cowbry.
      „Szwedzki pojazd terenowy Putina”

      Prowadził więc modyfikację BV-206, zwaną GAZ-3351. Ma austriacki silnik Diesla Steyr i automatyczną skrzynię biegów Allison. Co to za śmiech?

      1. 0
        8 kwietnia 2021 09:22
        Więc mówię – jest zupełnie inaczej. To, że w Rosji produkują pojazd terenowy na licencji, to horror i zacofana wata. Ale fakt, że w Stanach Zjednoczonych nie produkują szwedzkiego pojazdu terenowego na licencji i nie jeżdżą śmieciami, jest najbardziej ucztującym krajem na świecie. Nie jak opóźniona wata!
    2. +1
      8 kwietnia 2021 21:57
      Ogólnie… Przy takim „rozwoju” regionu polarnego, jak w USA, łatwiej jest im kupić 10 pojazdów terenowych od Szwedów bez konkurencji – nie potrzebują więcej. I wyjdzie taniej – bez obcinania konkurencji.

      Tak, a do wyboru:

  9. 0
    7 kwietnia 2021 21:34
    zrobić piękne zdjęcia pokrowców na materace, specjaliści na najwyższym poziomie… a wszystko inne jest jak Hollywood pokaże generałom.