Przegląd wojskowy

Biopaliwa w lotnictwie: kiedy nafta przejdzie na emeryturę?

38
Już od samego wyglądu lotnictwo był związany z przemysłem naftowym. Bez produktów tego ostatniego dosłownie pozostała na ziemi. Do pewnego czasu prawie nikt nie skarżył się na tę sytuację, a wyrażane niezadowolenie dotyczyło najczęściej logistyki czy cen paliw. W ostatnich latach nastąpiła zauważalna zmiana w tym obszarze – chcąc obniżyć koszty eksploatacji sprzętu lotniczego, najpierw lotnicy wojskowi, a potem cywilni zaczęli szukać sposobów na obniżenie różnych kosztów. Wcześniej robiono to wyłącznie poprzez poprawę aerodynamiki samolotu i zmniejszenie zużycia paliwa. Teraz planuje się „podłączyć” tanie paliwo do niskiego zużycia.

Biopaliwa w lotnictwie: kiedy nafta przejdzie na emeryturę?


Obecnie jedyną alternatywą dla produktów naftowych są biopaliwa. Oprócz tego, że są tanie w porównaniu z paliwami kopalnymi, biopaliwa wpisują się również w obecne trendy środowiskowe. Z definicji biopaliwa są wytwarzane z naturalnych materiałów odnawialnych, więc ich stosowanie powinno być mniej szkodliwe dla sytuacji ekologicznej na naszej planecie. To troska o środowisko doprowadziła do wielu poważnych decyzji w dziedzinie paliwa lotniczego. Nie tak dawno czołowi producenci samolotów i przewoźnicy przyjęli dokument, zgodnie z którym do 2020 roku efektywność paliwowa samolotów powinna wzrosnąć o co najmniej półtora procent. Od 2020 r. Europa wprowadzi nowe ograniczenia emisji szkodliwych substancji przez lotnictwo, a do połowy tego stulecia „wylot” samolotów powinien wynosić o połowę mniej dwutlenku węgla. Możliwości osiągnięcia tak fantastycznych jak dotąd wskaźników jest wiele. Jednocześnie mniej lub bardziej obiecujące jest wykorzystanie paliwa pozyskiwanego z odnawialnych zasobów naturalnych. Rozumiejąc to, urzędnicy UE proponują zwiększenie zużycia biopaliw do czterech procent całkowitej ilości paliwa zużywanego przez lotnictwo do XNUMX roku.

Należy zauważyć, że w ciągu ostatnich pięciu lat samoloty i śmigłowce różnych klas i typów wykonały ponad półtora tysiąca lotów na paliwie pochodzenia biologicznego. Oczywiście nie wszystkie loty pozostały bez reklamacji, ale już teraz widać wyraźnie pozytywny trend i dobre perspektywy. Tyle że teraz te loty były bardziej eksperymentem niż pełnoprawną operacją. Ponadto nawet 4% całkowitego udziału paliwa to tysiące ton. Obecnie przemysł biopaliw po prostu nie jest w stanie zapewnić tak ogromnych wielkości produkcji. Kolejny współczesny problem prawie wszystkich rodzajów biopaliw dotyczy czysto ekonomicznej strony sprawy. Jako przykład można przytoczyć zeszłoroczne doświadczenia Lufthansy. Przez sześć miesięcy zmodyfikowany samolot Airbus A321 wykonywał regularne loty na trasach pasażerskich. Jeden z silników samolotu był zasilany standardową naftą lotniczą, a drugi mieszaniną jeden do jednego nafty i biopaliwa. W rezultacie okazało się, że zużycie biopaliwa było o jeden procent mniejsze niż koszt nafty. Nie najlepszy wskaźnik, choć daje nadzieję. Jednak jakiekolwiek perspektywy związane z oszczędnościami w ilości zużytego paliwa nie budzą jeszcze nadziei gospodarczej. Większość rodzajów biopaliw, które można stosować w lotnictwie, kosztuje od dwóch do trzech razy więcej niż zwykła nafta lotnicza.

Obrońcy idei biopaliw argumentują, że wraz z wdrożeniem poważnej produkcji, koszt wciąż alternatywnego paliwa zostanie obniżony. Jednak cena nafty lotniczej, z wielu powodów ekonomicznych, zacznie rosnąć. Twierdzi się, że w pewnym momencie ceny się wyrównają, a wtedy biopaliwa staną się bardziej opłacalne niż ropa. Taki punkt widzenia ma prawo istnieć. Jednocześnie obserwowany w ostatnich latach wzrost cen ropy i jej pochodnych jest nie tyle procesem naturalnym, co konsekwencją pracy giełd i organizacji regulacyjnych. Jest całkiem możliwe, że w przyszłości, kiedy biopaliwa staną się powszechne, problemy cenowe zaczną się już z surowcami do ich produkcji. Ponadto paliwo wytwarzane z surowców roślinnych ma inny charakterystyczny problem. Do uprawy surowców potrzebne są odpowiednie tereny, które nie mogą pojawić się znikąd, a nikt jeszcze nie anulował problemów z wydajnością. W drugiej połowie XNUMX roku amerykańscy badacze obliczyli „cenę” powszechnego wprowadzenia. Według nich jedna dziesiąta gruntów rolnych całych Stanów Zjednoczonych jest zobowiązana do zastąpienia jednego procenta ilości oleju napędowego uprawami „biopaliwowymi”. Oczywiście takich perspektyw nie można nazwać dobrymi i użytecznymi.

Między innymi pierwsza generacja biopaliw miała nieprzyjemną cechę dotyczącą jej wydajności. Tak więc alkohol etylowy pozyskiwany z surowców roślinnych jest ekonomicznie niekorzystny ze względu na to, że wymaga znacznie więcej niż nafta. Jeśli chodzi o paliwa biodiesel, na dużych wysokościach mają one tendencję do gęstnienia, a nawet krystalizacji. Do zastosowania w lotnictwie obiecujące paliwo powinno być nie tylko stosunkowo tanie i podobne w swoich właściwościach do nafty. W takim przypadku, aby przenieść flotę samolotów na nowe paliwo, nie będzie konieczna wymiana silników, co grozi dodatkowymi kosztami, w tym stworzeniem takich silników. Z tego powodu wiodące dotychczas kraje świata wolą, jeśli inwestują w tworzenie biopaliw, to tylko w badania nad jego nowymi odmianami i tworzenie obiecujących technologii wytwarzania. Jest to zrozumiałe: w tym przypadku koszty będą dość duże, ale nadal nie w takim stopniu, w jakim mogłyby się stać przy całkowitej restrukturyzacji wszystkich branż, które potrzebują paliw płynnych.

W najbliższych latach USA planują wydać około pół miliarda dolarów na rozwój nowych odmian biopaliw, a część tej kwoty wezmą inwestorzy prywatni. Pierwszym nowym rodzajem paliwa stworzonym w ramach tego programu i otrzymanym świadectwem przydatności do stosowania w lotnictwie może być tzw. ACJ. Paliwa takie powstają w wyniku przetwarzania etanolu, który z kolei można uzyskać z trzciny cukrowej, jak to się dzieje w Brazylii, lub z kukurydzy (technologia stosowana w USA). Paliwo ACJ jest stosunkowo łatwe w produkcji, a co za tym idzie dość tanie w porównaniu z innymi gatunkami. Jednak już na etapie rozwoju został skrytykowany. Twierdzi się, że niektóre etapy produkcji ACJ prawie całkowicie negują wszystkie korzyści środowiskowe paliwa. W uzasadnieniu przytaczane są argumenty dotyczące produkcji z materiałów naturalnych, a także możliwości stosunkowo szybkiego wprowadzenia paliwa do obiegu bez konieczności gruntownej restrukturyzacji infrastruktury czy technologii. Należy szczególnie zauważyć, że paliwo ACJ jest przeznaczone do samodzielnego użytku, a nie do mieszania z naftą, czego wymagały wszystkie poprzednie gatunki. ACJ natychmiast zawiera szereg niezbędnych węglowodorów, bez których nie można osiągnąć właściwości nafty lotniczej.

Interesującą cechą dziedziny paliw pochodzenia biologicznego jest niejednorodność surowców w zależności od regionu. Przykładem jest wspomniany wcześniej etanol z trzciny cukrowej lub kukurydzy. Różne odmiany i gatunki roślin na przestrzeni lat ewolucji i selekcji przystosowały się do wzrostu na pewnych obszarach i nie można ich przenieść do regionu o innym klimacie. W dodatku żaden z krajów do tej pory nie jest w stanie zapewnić produkcji takich ilości surowców, w których mógłby, jeśli nie stać się monopolistą, to przynajmniej zająć duży udział w rynku biopaliw. A firmy zajmujące się rozwojem takich paliw nie mają jeszcze wspólnej opinii na temat optymalnych surowców na obiecujące paliwo. Tak więc Boeing Corporation jest obecnie ściśle zaangażowany w przetwarzanie niektórych alg rosnących u wybrzeży Chin, Airbus stawia na europejską roślinę o nazwie camelina, a wiele innych firm pracuje nad krzewami malli, innymi glonami itp. Jak dotąd każde paliwo inne niż ACJ wymaga rozcieńczenia naftą, co wyraźnie nie przyczynia się do szybkiego wejścia na rynek. Z drugiej strony obiecująca „nafta” z lnianki lub alg może okazać się bezpieczniejsza w sensie środowiskowym.



Za najbardziej obiecujący kierunek rozwoju biopaliw uważa się obecnie tworzenie połączonych mieszanin składników roślinnych i „olejowych”. Innymi słowy, półprodukt paliwowy jest produkowany z dowolnego zakładu, który ma dobre, ale niewystarczające właściwości do zastosowania w lotnictwie. Następnie dodaje się do niego specjalny kompleks dodatków wytwarzanych z surowców naftowych. Dodatki oczywiście mogą nieco zepsuć parametry środowiskowe gotowej mieszanki, ale znacznie podniosą wskaźniki wydajności. Dzięki wydajniejszemu spalaniu taka mieszanka może być równie dobra jak obecnie stosowana nafta lotnicza. Najważniejsze przy opracowywaniu takich kompozycji paliw jest zachowanie równowagi między ceną, ilością szkodliwych emisji i jednostkowym zużyciem. Być może tylko odpowiednia kombinacja tych rzeczy pozwoli nam w przyszłości faktycznie osiągnąć dwukrotną redukcję emisji dwutlenku węgla.

W naszym kraju kwestia biopaliw jest nadal badana znacznie gorzej niż za granicą. Istnieją pewne badania i zmiany, ale jak dotąd nie mogą one konkurować z tym, co robi się za granicą. Nie tak dawno temu pojawiły się doniesienia, że ​​Rosja może przyłączyć się do międzynarodowych programów rozwoju i produkcji biopaliw. Linie lotnicze Lufthansa we współpracy z Airbusem prowadzą projekt stworzenia obiecującego paliwa. Na początku tego lata komisja ekspertów z obu firm odwiedziła kilka gospodarstw Wołgi. Część pól tych gospodarstw została eksperymentalnie przekazana lniankowi, który ma służyć jako surowiec na opał. Wcześniej uprawiano na tych gruntach pszenicę, jednak ze względu na regularne problemy z wydajnością część pól została wycofana z płodozmianu. Lufthansa i Airbus mają nadzieję, we współpracy z lokalną administracją i rolnikami, nie tylko przywrócić ziemię do użytkowania, ale także sprawić, że będzie ona opłacalna. Jeśli plon lnianki jest akceptowalny, w regionie Wołgi można zbudować kilka zakładów przetwórczych, a miejscowa ludność otrzyma znaczną liczbę miejsc pracy. Oprócz ziem Wołgi, Airbus i Lufthansa mają na oku niektóre części Afryki. Klimat części Czarnego Lądu pozwala na uprawę roślin takich jak jatrofa, które również mogą być surowcem. W przyszłości może to spowodować konkurencję pomiędzy rolnikami z różnych krajów. To prawda, że ​​specyfika rolnictwa o niestabilnych plonach może prowadzić do braku walki o kontrakty: uprawa i przetwarzanie surowców będą rozłożone na kilka regionów, aby niewydolność plonów na jednym obszarze nie zbiegła się z brakiem produkcji w inne.

Ostatnim problemem, który stoi na przeszkodzie powszechnemu stosowaniu biopaliw w lotnictwie, jest brak infrastruktury. Sądząc po działaniach tej samej Lufthansy, przedsiębiorstwa transportowe będą musiały samodzielnie budować zakłady przetwórcze i organizować wszystkie odpowiednie kanały transportowe. Dlatego w ciągu najbliższych 10-15 lat nafta utrzyma wiodącą pozycję w zakresie gatunków paliw lotniczych. Później biopaliwa zaczną stopniowo zdobywać coraz większe udziały w rynku paliw lotniczych, choć nie szybko i nie od razu. Jeśli chodzi o bardziej odległą perspektywę, jest zbyt wiele czynników do rozważenia przy rozumowaniu na ten temat. Ceny ropy naftowej mogą ulegać znacznym wahaniom w obu kierunkach, wobec niektórych krajów produkujących ropę mogą zostać nałożone międzynarodowe sankcje itp. Wreszcie masowa produkcja biopaliw w takich ilościach, w których wystarczy nie tylko jedna linia lotnicza, to jeszcze kwestia przyszłości. Dlatego najpierw należy znaleźć optymalne gatunki biopaliw, rozpocząć ich produkcję, a dopiero potem obliczyć korzyści w dłuższej perspektywie.


Na podstawie materiałów z witryn:
http://aviaport.ru/
http://vpk.name/
http://infobio.ru/
http://iata.org/
http://lenta.ru/
Autor:
38 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. żartowniś
    żartowniś 28 sierpnia 2012 09:42
    0
    W naszym kraju kwestia biopaliw jest nadal badana znacznie gorzej niż za granicą.

    Gdzieś 6-7 lat temu mieliśmy tak wiele takich wydarzeń, że wystarczyłoby dla wszystkich obcych krajów razem wziętych, najbardziej zapadło mi w pamięć biopaliwo z oleju słonecznikowego, potem na 1. kanale pokazano dewelopera, nawet wlali paliwo do auta razem z benzyną i auto jeździło, to był jakiś samochód zagraniczny, po prostu nasz kraj żyje ze sprzedaży ropy, więc nie dali startu do rozwoju, bo inaczej nie daj Boże poziom sprzedaży będzie powalony w dół, a to dużo pieniędzy.
    1. jedynka
      jedynka 28 sierpnia 2012 10:19
      +4
      Tak, tak było, pokazali w telewizji chłopa na ukraińskim buszu, traktor przestawił się na olej słonecznikowy, a więc najfajniejszą rzeczą, która mi się podobała, było to, gdy spaliny pachniały smażonymi plackami śmiech
      1. przechodząc obok
        przechodząc obok 28 sierpnia 2012 18:29
        +1
        Jakby nie było słonecznika, tylko rzepak.
      2. Henryka Rupperta
        Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 16:20
        0
        Cytat od Skiffa.
        fajnie co mi się podobało to kiedy spaliny idą to pachnie jak smażone placki

        Teraz nową modą jest tłuszcz z kurczaka. Ciężarówki jeżdżą. Myślałem, że pachnie jak grillowane kurczaki. Zły zwykły żużel.
    2. Henryka Rupperta
      Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 16:26
      0
      Cytat z Jokera
      Gdzieś 6-7 lat temu mieliśmy tyle takich wydarzeń, że wystarczyłoby zebrać wszystkie obce kraje razem,

      Próbowano też jednego z Rosji. Miał 10-procentową oszczędność paliwa, ale nie chciał mieć kontaktu z lambdosandem. Na CO nie przeszedł kontroli technicznej nie pozwolił. I było tak wspaniale.
  2. tronin.maksym
    tronin.maksym 28 sierpnia 2012 10:09
    0
    Hmm lol z naszymi nafciarzami biopaliwo zdecydowanie nam nie zagraża! Ponieważ cena benzyny rosła, tak pozostanie!
    1. szalony
      szalony 28 sierpnia 2012 20:31
      +1
      Biopaliwo, zwłaszcza roślinne, jest absolutnie beznadziejne. Ludzie nie mają nic do jedzenia, ale chcą podłożyć paliwo na placach? Wszystkie te idee dotyczące biopaliw są właśnie promowane w celu zwiększenia głodu na świecie. Mam nadzieję, że za n lat wszyscy to zrozumieją. Na szczęście nam to nie zagraża, mamy dość ropy i terytoriów.
      1. Henryka Rupperta
        Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 16:17
        0
        Cytat z crazyrom
        Wszystkie te idee dotyczące biopaliw są właśnie promowane w celu zwiększenia głodu na świecie. Mam nadzieję, że za n lat wszyscy to zrozumieją.

        Żywność jest również źródłem energii dla człowieka. A jak wiecie teraz wojny są rozpętane z powodu zasobów energii.
        Cytat z crazyrom
        Mam nadzieję, że za n lat wszyscy to zrozumieją.

        Jaka szkoda, że ​​mała grupka ludzi może zarabiać na kumplu, a nawet poskramiać innych.
  3. borysst64
    borysst64 28 sierpnia 2012 10:25
    0
    Choć fikcja, a potem pokaże się życie.
    1. pryszcz
      pryszcz 28 sierpnia 2012 19:06
      0
      Cóż, już nie bardzo. Amerykanie już teraz aktywnie wykorzystują biopaliwa w mgnieniu oka, zmieszane ze zwykłym 50/50
      1. Henryka Rupperta
        Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 16:12
        0
        Cytat: Pimply
        Amerykanie już teraz aktywnie wykorzystują biopaliwa w mgnieniu oka, zmieszane ze zwykłym 50/50

        A mechanicy w wagonie mieli tyłek w mydle, tak że cały czółno się poruszało.
        1. pryszcz
          pryszcz 30 sierpnia 2012 20:45
          0
          Może dowód?
  4. wylwina
    wylwina 28 sierpnia 2012 10:28
    0
    Cytat - „Oprócz tego, że są tanie w porównaniu z węglowodorami kopalnymi, biopaliwa wpisują się również w obecne trendy środowiskowe”.

    Co ciekawe, czy nie pasuje do obecnych trendów, że nie można nie tylko zanieczyszczać środowiska, ale także zabijać ludzi? Widzisz, martwimy się o środowisko, przerabiamy sprzęt wojskowy na biopaliwo. Co ciekawe, tym, których Amerykanie zamierzają zabijać dalej (a wśród nich jest wielu cywilów, w tym dzieci), będzie to łatwiejsze, ponieważ zginęli od rakiety z myśliwca, który jechał na biopaliwie i nie zanieczyszczał środowiska czas morderstwa? Dla mnie lepiej latać i jeździć na nafcie, benzynie i oleju napędowym, ale nikogo nie dotykają i nie wspinają się w niczyich suwerennych sprawach.
    1. Henryka Rupperta
      Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 16:03
      0
      Cytat z vylvyn
      czy będzie łatwiej z faktu, że zostali zabici przez rakietę z myśliwca, który był zasilany biopaliwem i nie zanieczyszczał środowiska w momencie morderstwa?

      Aby latać rakietą z myśliwcem, środowisko jest już zanieczyszczone, a ludzie giną.
  5. Lazer
    Lazer 28 sierpnia 2012 11:36
    +4
    Wasilij Alibabaewicz zajmował się również łączeniem mieszanin składników zwierzęcych i ropopochodnych.
    A jednak 850 milionów ludzi na świecie głoduje.
    1. Henryka Rupperta
      Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 15:57
      0
      Cytat z lasera
      Wasilij Alibabaewicz zajmował się również łączeniem mieszanin składników zwierzęcych i ropopochodnych.
      A jednak 850 milionów ludzi na świecie głoduje.

      Nie wiem kim jest Alibakiewicz. Ale tak to jest
  6. Oleg1986
    Oleg1986 28 sierpnia 2012 13:34
    +5
    O ile się nie mylę, do traktora i ciężarówki jeżdżą tylko silniki diesla - będą jeździć na zużytym oleju słonecznikowym. Możesz nawet wypróbować go na Land Roverze, jeśli nie masz nic przeciwko. Tak więc nie ma dużego postępu w przejściu na układ wydechowy.
    W odniesieniu do bioetanolu – ten sam ślepy zaułek co pojazdy elektryczne. Aby przenieść istniejący park na tego typu nośniki energii, naprawdę konieczne jest albo zasianie wszystkiego dookoła, albo zamontowanie wszędzie paneli słonecznych z wiatrakami.
    Biogaz to inna sprawa, ponieważ nie odbiera żywności tym, którzy naprawdę jej potrzebują, a także pomaga wyeliminować produkty przemiany materii niektórych ras zwierząt gospodarskich. Poruszamy się również w tej sprawie. Nawet zbudowali gdzieś fabrykę. Ale dla lotnictwa oczywiście nie jest to odpowiednie.
    1. Henryka Rupperta
      Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 15:54
      0
      Prawdą jest, że w minus 5, aby delikatnie ruszyć na hol, przejedź tędy kilometr od piątej, jeśli zapali się skrzynia mechanika.
      Cytat: Oleg1986
      Możesz nawet wypróbować go na Land Roverze, jeśli nie masz nic przeciwko.
  7. duży niski
    duży niski 28 sierpnia 2012 14:24
    +3
    Biopaliwo to oczywisty ślepy zaułek. W tym roku w wielu krajach była susza i nadal nie ma biopaliwa. W czasach sowieckich eksperymenty z wodorem i gazem ziemnym prowadzono w samolotach, tam jest przyszłość. Strona miała nawet artykuł o samolocie, który jest gdzieś na pół zapomniany z takim silnikiem
    1. Henryka Rupperta
      Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 15:50
      0
      Cytat z biglow
      Biopaliwa to oczywisty ślepy zaułek W tym roku wiele krajów doświadczyło suszy i nadal nie ma biopaliw.

      Tak, borykaliśmy się z tym problemem już w 2008 roku, cena za bio była taka sama jak za paliwo do wynagrodzenia.
  8. Zielony 413-1685
    Zielony 413-1685 28 sierpnia 2012 15:08
    0
    Wszystkie te piosenki o ekologii przywodzą na myśl gry, których głównym celem jest redystrybucja rynku i podszyte walki między koncernami paliwowymi i chemicznymi. Cóż, przeciął ciasto między wszystkimi zaangażowanymi.
    Ogólnie rzecz biorąc, w przemyśle wojskowym we wszystkich krajach wydajność zawsze była na pierwszym miejscu. I w tym, z tradycyjnymi rodzajami nośników energii, ani teraz, ani w nadchodzących dziesięcioleciach nie było biopaliwa.
    1. Henryka Rupperta
      Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 15:49
      0
      Cytat: Zielony 413-1685
      Wszystkie te piosenki o ekologii przywodzą na myśl gry, których głównym celem jest redystrybucja rynku i podszyte walki między koncernami paliwowymi i chemicznymi. Cóż, przeciąłem ciasto między wszystkimi zaangażowanymi

      Tak, to projekt 5 największych banków, by zwabić państwowe dotacje.
  9. Ząbwoń
    Ząbwoń 28 sierpnia 2012 15:35
    +2
    W Rosji nie ma potrzeby angażowania się w produkcję biopaliw, ponieważ ma duże rezerwy ropy naftowej. Co najważniejsze, Rosja powinna dążyć do ograniczenia eksportu ropy do innych krajów i konsumować więcej w kraju. Po pierwsze zmniejszy uzależnienie od surowców, a po drugie zwiększy wielkość produkcji produktów o wartości dodanej. No i biopaliwo, na przykład w Brazylii, gdziekolwiek by nie było, inaczej nie jest to konieczne.
    1. Henryka Rupperta
      Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 15:37
      0
      Cytat: Zabvo
      cóż, na przykład w Brazylii, gdziekolwiek się uda,

      Mają już ponad połowę biednych gruntów ornych pod tym nonsensem, lepiej byłoby zjeść to, co zasadzili.
  10. atesterew
    atesterew 28 sierpnia 2012 17:14
    +1
    Jeśli rozsiejesz zgniliznę na przemysł gazowy i naftowy i dasz pieniądze na kukurydzę z grzybami, to biopaliwa w Europie bardzo się rozwiną… ale kto i gdzie będzie uprawiał żywność?
    1. Henryka Rupperta
      Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 15:33
      0
      Cytat z atesterev
      Jeśli rozsiejesz zgniliznę na przemysł gazowy i naftowy i dasz pieniądze na kukurydzę z grzybami, to biopaliwa w Europie bardzo się rozwiną… ale kto i gdzie będzie uprawiał żywność?

      Do uprawy biomasy wprowadzono kwoty ponad dozwolone nie siać.
  11. fatalista
    fatalista 28 sierpnia 2012 17:22
    +1
    Biopaliwa to modny trend w bogatych krajach. Oto gaz ziemny – o wiele bardziej obiecujący, ponieważ. ceny są niższe niż w przypadku ropy, a rezerwy są duże.
    1. Henryka Rupperta
      Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 15:30
      0
      Cytat od fatalisty
      Oto gaz ziemny – o wiele bardziej obiecujący, ponieważ. ceny są niższe niż w przypadku ropy, a rezerwy są duże.

      Plus ponad 30% straty mocy
  12. Simon
    Simon 28 sierpnia 2012 20:08
    +1
    Nie potrzebujemy biopaliwa, bo olej starczy na długo, rezerwy są duże, jeśli tylko olej rzepakowy czy słonecznikowy uznamy za biopaliwo. Kiedyś w związku było wiele zakładów hydrolizy, które produkowały duże ilości alkoholu hydrolizującego z odpadów leśnych. Silniki benzynowe mogą być napędzane alkoholem. A teraz odpady nie są poddawane recyklingowi, wszystko jest zaśmiecone stertami trocin, igieł i gałęzi w miejscach cięcia. Biopaliwo może być stosowane tylko jako dodatek do głównego paliwa, ale jeśli użyjesz oleju rzepakowego lub słonecznikowego, nie będzie to zbyt opłacalne, ponieważ będziesz musiał wycofać z obiegu zasiane obszary roślin oleistych, a to doprowadzi do wzrost cen oleju roślinnego, samochody będą jedły ropę więcej niż ludzie.. Lepiej więc używać oleju opałowego, aż skończy się olej, a gdy się skończy, naukowcy wymyślą coś innego, ale nie będzie to szybko. tak
    1. Henryka Rupperta
      Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 15:29
      0
      Cytat: Szymon
      wtedy naukowcy wymyślą coś innego, ale nie będzie to szybko

      Wymyślili już te wodorosty, które żywią się dwutlenkiem węgla i produkują ropę, prawdziwą ropę.
  13. Wujek
    Wujek 28 sierpnia 2012 21:48
    0
    Nie wiem o bio nafcie, ale drewno do produkcji pelletu i późniejszego spalania w kotłach grzewczych uprawia się w Niemczech.
    1. Henryka Rupperta
      Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 15:21
      0
      Cytat: Wujek
      Nie wiem o bio nafcie, ale drewno do produkcji pelletu i późniejszego spalania w kotłach grzewczych uprawia się w Niemczech.

      Do specjalnie wyhodowanych nividel więcej niż raz. Ale gałęzie i wióry z trocin z wierzchołków drzew są poddawane recyklingowi
  14. generalissimus
    generalissimus 29 sierpnia 2012 02:04
    0
    Wydaje mi się, że biopaliwa to tylko dziwna perwersja.
    Przyszłość to wodór. W tym w lotnictwie, a nawet w motoryzacji.
    Efektywność energetyczna jest niezaprzeczalna. Ekologicznie czyste. Jak dotąd jedyną trudnością jest przechowywanie. I transport. Trudno jest utrzymać warunki wykluczające gotowanie przyścienne. Kosztowny.
    Zbiorniki paliwa dla lotnictwa (i samochodów) zostały opracowane dawno temu.
    1. Henryka Rupperta
      Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 15:19
      -1
      Cytat z Generalissimusa
      Przyszłość to wodór.

      Problemem jest temperatura spalania. Zawory wydechowe palą się bezbożnie na propan. Ale wodór jest znacznie wyższy. Sam widziałem już małą instalację o wymiarach 55X70X 40 cm, która rozdziela wodę, a wodór jest podawany do układu wtryskowego. Ale zawory w głowicy cylindrów wypalają się na 10-12 tys. Km.
  15. Nickita Dembelnulsa
    Nickita Dembelnulsa 29 sierpnia 2012 10:58
    0
    Olej napędowy jest już wyizolowany z niektórych ziaren. W Europie to normalne. Nafta nie będzie długo czekać.
    1. Henryka Rupperta
      Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 15:13
      0
      Cytat od NickityDembelnulsy
      Z niektórych ziaren już olej napędowy

      90% rzepaku
  16. Henryka Rupperta
    Henryka Rupperta 29 sierpnia 2012 15:01
    0
    Całe to biopaliwo to dodatkowy wzrost kosztów.
    Piszę z doświadczenia na 15 ciężarówek po 10 Merc i 5 Dafa. Kiedy zaczęliśmy instalować ten sprzęt w 2006 roku. Następnie po zamontowaniu pierwszego bloku na aucie, po 4 miesiącach, rozbił się pierwszy silnik, zagrzechotał, zakręcił tuleje. Ponieważ biopaliwo zawiera słonecznik, olej rzepakowy jest bogaty w kwasy organiczne, które wnikają do oleju silnikowego i rozrzedzają go do tego stopnia, że ​​traci lepkość i przestaje smarować części trące, i jest jasne, co się wtedy dzieje. Dlatego wymiana oleju nie wynosi 100000 24, ale po 30-25 tysiącach km Aby silnik mógł się uruchomić na biopaliwie, konieczne jest, aby temperatura otoczenia wynosiła co najmniej 100 stopni, a następnie dwa nowe w 225% naładowane akumulatory 60 nie zawsze wystarczy. Albo dwa zbiorniki, jeden na salar do nawijania i podgrzewania do 30000 stopni, drugi na biopaliwo. nie przechodzi na biopaliwo na krótkich dystansach. Ponieważ przed wyłączeniem samochodu należy przepłukać cały układ, konieczne jest, aby silnik pracował przez co najmniej minutę na oleju napędowym. System ogrzewania to bzdury w zbiorniku plus dodatkowe filtry, które jakoś wyciągają XNUMX tysięcy, ai tak nie zawsze.
    Nie pozwól, aby najlepsza Lufthansa latała na nafcie w powietrzu, nie możesz też wymienić oleju wokół zakrętu i filtra. I nie przestaniesz „rozpalać” głupiego i nie przestaniesz pompować systemu.
    Dla wojska jest to na ogół samobójstwo. Jeśli zawór nie jest zamknięty i w układzie jest biopaliwo i co najmniej 0 na ulicy, to nic się nie uruchomi. A jak żołnierz może przywieźć broń lub czołg na dany plac.
    W Europie od dawna stosowana jest benzyna 95 z 10% etanolem o oznaczeniu E10. Ten sam problem ze smarowaniem silnika. Ponieważ etanol dostaje się do oleju silnikowego (w tym celu należy okresowo wymieniać olej. Jest nie tylko zanieczyszczony sadzą i wiórami metalowymi. Jest upłynniany przez paliwo i traci lepkość) Etanol jest również dobrym detergentem, który zmywa tłuszcz z ocierające się części mechanizmów. A od użycia tego E10 nie ma już jednego silnika w operze.
    Samochody z dużymi silnikami o pojemności 6-8 cylindrów nadal używają tej benzyny, ponieważ zostały opracowane głównie na rynek amerykański. I nie ma fontanny benzyny.
  17. Andrey_K
    Andrey_K 30 sierpnia 2012 22:38
    +1
    Różne rodzaje rzepaku zabierają miejsce pożywieniu i niszczą glebę.
    Jedyną perspektywą recyklingu jest:

    A) Śmieci
    B) Las

    - Ludzkość produkuje śmieci do piekła i będzie produkować jeszcze więcej każdego roku.
    - Jeśli będziesz starannie wycinał pojedyncze drzewa (np. na Syberii), to las będzie dalej rósł bez ryzyka wyrwania z korzeniami na kolejne ludzkie potrzeby i starczy na paliwo.
  18. Nursułtan
    Nursułtan 18 września 2012 12:37
    0
    Nie reprezentuję lotnictwa na biopaliwach. Tutaj o „antymaterii”, tak, wyobrażam sobie, że byłoby lepiej, gdyby opracowali produkcję i integrację antymaterii