Ministerstwo Obrony Ukrainy zleciło naprawę silników lotniczych do myśliwców MiG-29 i Su-27

85

Ministerstwo Obrony Ukrainy zleciło naprawy lotnictwo silniki RD-33, Al-31F i złożone regulatory elektrodowe KRD-99B. Silniki te są używane w myśliwcach MiG-29 i Su-27, które są na wyposażeniu Sił Powietrznych Sił Zbrojnych Ukrainy (w uproszczeniu - Sił Powietrznych Ukrainy).

Wniosek o naprawę w/w elektrowni lotniczych wywołał dyskusję w prasie ukraińskiej. W szczególności zwraca się uwagę, że zlecenie naprawy wskazuje, że Siły Powietrzne tego kraju będą nadal korzystać z samolotów bojowych radzieckich konstrukcji „zamiast skupiać się na możliwości modernizacji floty poprzez nabywanie myśliwców zachodnich”.



Przypomnijmy, że wcześniej dowódca Sił Powietrznych Ukrainy ogłosił „możliwe przyjęcie przez Ukrainę amerykańskich myśliwców piątej generacji F-35 w perspektywie średnioterminowej”. Jako datę nazwał 2035. Również w Kijowie aktywnie dyskutowano o możliwości pozyskania innych myśliwców zachodnich, w tym francuskiego Rafale oraz amerykańskich F-15 i F-16.

W tej chwili przetarg na naprawę silników RD-33, Al-31F stał się drugim od początku roku przetargiem Ministerstwa Obrony Ukrainy. Oficjalnie klientem jest jednostka wojskowa A0215. To jest dowództwo Ukraińskich Sił Powietrznych.

Jednocześnie sam przetarg wygląda jak zwykła formalność, gdyż jedynym ukraińskim przedsiębiorstwem certyfikowanym do naprawy takich elektrowni jest Łuck Motor Repair Plant. Z powyższego powodu został wybrany zwycięzcą przetargu. Łączna kwota, jaką dowództwo Sił Powietrznych Ukrainy przeznaczy na naprawę silników do MiG-29 i Su-27 to około 55,6 mln hrywien (około 150 mln rubli).

Nieco ponad miesiąc temu Ministerstwo Obrony Ukrainy przekazało już łuckiemu zakładowi zamówienie na naprawę silników lotniczych. Następnie zamówienie obejmowało RD-33, Al-31F, a także AL-21F-3T na różne modyfikacje Su-24, w tym samolot rozpoznawczy Su-24MR.
85 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +4
    5 maja 2021 r. 14:58
    Lepiej kup jednego Rafała.
    1. + 23
      5 maja 2021 r. 15:05
      Cytat: Pereira
      Lepiej kup jednego Rafała.

      Za 55 milionów hrywien?
      Za tę kwotę Francuzi sprzedają im być może skrzydło Rafała, a to mało prawdopodobne...
      1. Komentarz został usunięty.
        1. + 11
          5 maja 2021 r. 15:22
          To prawda.
          Ale skąd są części zamienne do „kapitału”?
          1. +1
            5 maja 2021 r. 18:06
            Cytat z culinar
            Ale skąd są części zamienne do „kapitału”?

            Dełow wtedy. Zrobią to sami. Wyrzynarka i pilnik, aby im pomóc.
          2. +1
            5 maja 2021 r. 18:42
            Dla Ukrainy mniej lub bardziej akceptowalną opcją jest zakup MiG-29 i Su-27 z byłego obozu socjalistycznego. Technologia, która nie opracowała jeszcze w pełni zasobu. Ćwiczą przejście na wyposażenie krajów NATO, być może niedrogo zrezygnują ze swoich.
            1. 0
              5 maja 2021 r. 23:16
              A co ze znaczeniem? I jest wystarczająco dużo własnych przy tych samych zasobach iw tym samym stanie. Mowa o wymianie samolotów na nowe, nowoczesne
              1. +4
                6 maja 2021 r. 07:06
                Na Ukrainie nie ma sprzętu lotniczego w akceptowalnym stanie, podobnie jak nie ma (i nie będzie) pieniędzy na nowoczesny sprzęt.
            2. +1
              6 maja 2021 r. 09:19
              wyjdą drogie części zamienne
              1. +1
                6 maja 2021 r. 12:09
                I niebezpieczne, nie wiadomo, jak zakończy się ta naprawa.
            3. +1
              6 maja 2021 r. 18:48
              Dla Ukrainy mniej lub bardziej akceptowalną opcją jest zakup MiG-29 i Su-27 z byłego obozu socjalistycznego.

              Nie będzie działać. Polacy już tam pojechali.
        2. Komentarz został usunięty.
      2. +8
        5 maja 2021 r. 15:20
        Cytat: Wołodin
        Za 55 milionów hrywien?
        Za tę kwotę Francuzi sprzedają im być może skrzydło Rafała, a to mało prawdopodobne...

        Cóż, za te pieniądze można kupić dmuchany. I pokaż z daleka. I bądź dumny.
        1. +5
          5 maja 2021 r. 15:29
          Wydaje się, że Francuzi zachowali rysunki braci Montgolfe. Na pewno uda im się przykleić nadmuchiwany samolot dla ukraińskich „braci” za wyżej wymienioną kwotę. śmiech
      3. +2
        5 maja 2021 r. 15:45
        Volodin - Alexey, jeden używał Rafała, trzecia kategoria sprzętu, podejrzewam, że Francuzi ustąpią za takie pieniądze. ...
      4. +3
        5 maja 2021 r. 15:47
        Będą bardzo zaskoczeni, gdy dowiedzą się o istnieniu takiej waluty. Ale za tę kwotę to tylko para kół i fotel pilota. Prawie już
      5. +6
        5 maja 2021 r. 16:58
        W artykule brak danych zlecenia, sądząc po poprzednim zleceniu, o którym mowa w artykule, zlecone zostaną naprawy 6 silników, po 2 każdego typu. Oto dane o zrealizowanym już zleceniu naprawy ze źródeł ukraińskich:
        Zakład ma remontować silniki lotnicze RD-33, AL-31F, AL-21F-3T.
        Termin zakończenia prac to 15 kwietnia 2021 r.
        W szczególności zakład naprawi: 2 silniki RD-33 do myśliwców MiG-29 za 17,59 mln hrywien i 15,39 mln hrywien; 2 silniki AL-31F do myśliwców Su-27 za 14,11 mln hrywien i 15,24 mln hrywien; 2 silniki AL-21F-3T do bombowców Su-24 za 2,85 mln hrywien i 2,73 mln hrywien.
        Okres gwarancji wynosi cztery lata, z czego dwa na bezpośrednie użytkowanie.

        https://biz.liga.net/all/all/novosti/lutskiy-zavod-otremontiruet-dvigateli-samoletov-dlya-armii-za-68-mln-grn
        1. +1
          5 maja 2021 r. 19:11
          Cytat z: VO3A
          W artykule nie ma informacji o zamówieniu.

          Najbardziej zrozumiały komentarz. Wygląda na to, że „sojusznicy” Placu są całkiem zadowoleni ze stanu Sił Zbrojnych Ukrainy i nikt poważnie nie pomoże. Ukraina sama sobie radzi z rusofobicznym zadaniem, a kiedy zaczyna wypadać ze światowego pola informacyjnego, to mając do dyspozycji środki techniczne do szantażu, prowokacji i karmienia mediów, całkiem skutecznie przypomina o sobie. Między metropolią a rządzącą „elitą” Ukrainą smycz jest coraz krótsza.
          1. +1
            6 maja 2021 r. 01:52
            ZhidoBanderites kompletnie ogłupiali... Na zdjęciu bojowy z numerem 39! Jak to jest ? To jest numer Sparky'ego! Czy w drugiej eskadrze mają 19 bojowych?
            Nie mają tak wielu Su-27 w Siłach Powietrznych .... latających ....
            1. +2
              6 maja 2021 r. 09:12
              To numer dla Pietrowa i Boszyrowa.
    2. +8
      5 maja 2021 r. 15:06
      Cytat: Pereira
      Lepiej kup jednego Rafała.

      to około 55,6 miliona hrywien (około 150 milionów rubli).Jaki rafal? tutaj tylko na kole zapasowym od Rafała.
      1. +4
        5 maja 2021 r. 15:15
        BU na raty, płatność nerkami. Można wymyślić wiele opcji.
      2. +6
        5 maja 2021 r. 16:14
        Cytat: NIKNN
        to około 55,6 miliona hrywien (około 150 milionów rubli).Jaki rafal? tutaj tylko na kole zapasowym od Rafała.

        Cóż, jesteś taki mały, na Boga! W raporcie powinna znajdować się linia i kwota. WSZYSTKO! Nikt nie da Francuzom pieniędzy, przydadzą się sami. Ale potem... kolejny pożar, Rafał spłonął i wina... wiesz kto. Ale raportowanie jest w porządku!
    3. +4
      5 maja 2021 r. 15:07
      [cytat] [/cytat] Lepiej niczego nie kupuj ani nie naprawiaj. Skoro przejęli Siły Powietrzne, oznacza to, że zamierzają zbombardować. Cóż, kto wie. Cokolwiek to było, ale Ukraina zamierza "wzmocnić się". I to jest niepokojące.
      1. -3
        6 maja 2021 r. 10:35
        Cytat: TY
        Ukraina będzie się „wzmacniać”. I to jest niepokojące.

        Jest inżynieria mechaniczna, baza remontowa zachowała się od czasów ZSRR. Nie rozumiem sarkazmu komentatorów. Jeśli to się uda, program remontu silnika rozszerzy się, co podniesie gotowość bojową
        1. 0
          6 maja 2021 r. 12:13
          To tylko wyniki takich programów prowadzą do bardzo złych konsekwencji.
          Na tym polega problem, przykładów jest więcej niż wystarczająco.
          1. 0
            6 maja 2021 r. 21:21
            Jakie konkretne przykłady?
            1. 0
              7 maja 2021 r. 06:22
              Wystarczy wygooglować i wszystko znajdziesz sam.
        2. +2
          7 maja 2021 r. 05:31
          Wyjaśniam.
          Te silniki są produkowane i zawsze były produkowane w Rosji.
          Główne półfabrykaty (wały, tarcze, łopatki i TD) są produkowane, dzięki czemu przeszły testy żywotności tylko na materiałach RF oraz PKI (agregaty) i łożyskach. Część tego wszystkiego wymaga obowiązkowej wymiany podczas naprawy (są to wymagania specyfikacji i przydzielony zasób)
          Cóż, skąd oni to wszystko biorą?
          Kradzież nie wchodzi w grę, wszystkie są licencjonowane i kradniesz piekło
          1. 0
            8 maja 2021 r. 21:55
            Cóż, jeśli tak, to świetnie! Lotnictwo nie jest im potrzebne, od czasu katastrofy we Lwowie pod koniec lat dziewięćdziesiątych.
    4. eug
      +1
      5 maja 2021 r. 21:44
      Drewniany model Rafała w skali 1:10.
      1. +4
        5 maja 2021 r. 23:41
        Cytat od Eug
        Drewniany model Rafała w skali 1:10.
        Możesz po prostu kupić projektanta
        Rafał V
        Rafał B - podwójny 1/48 żołnierz
        1. +1
          6 maja 2021 r. 05:40

          Kot rosyjski
          Wczoraj o 23:41
          NOWY

          +1
          Cytat od Eug
          Drewniany model Rafała w skali 1:10.
          Możesz po prostu kupić projektanta
          dobry ! Możesz też zaproponować im model samolotu. Wydaje się jednak, że wraz z władzami sowieckimi zakończyły się tam wszystkie kręgi młodego modelarza. A resztki gumek zostały założone na koronkowe majtki, przygotowując się do przejścia do Europy. śmiech
          1. eug
            0
            6 maja 2021 r. 13:18
            W Khai (Charkowski Instytut Lotnictwa) kilka lat temu piszczali o ustanowieniu nowego świata (!) Rekord - jednoczesne uruchomienie 1000 papierowych (!) Samolotów.. oto jest - perspektywa... jak dla mnie - hańba ...
  2. + 16
    5 maja 2021 r. 15:05
    A dlaczego Banderlogowie nie zdekomunizują tych samolotów, bo są zrobione w ZSRR, w końcu zamierzają usunąć herb ZSRR z pomnika Ojczyzna Ojczyzna.
    1. HAM
      +8
      5 maja 2021 r. 15:37
      To, na co położyli ręce, samo „dekomunizuje się”…
      1. +7
        5 maja 2021 r. 15:49
        Cytat z HAM
        To, na co położyli ręce, samo „dekomunizuje się”…


        Sprawdzony raz za razem.

        . Faktem jest, że Polska zebrała kolekcję samolotów MiG-29 z niemal całego byłego bloku warszawskiego. Na przykład w latach 1989-1990 Polska otrzymała 12 myśliwców z ZSRR. 22 MiG-29 zostały podarowane przez Niemcy. Kolejnych 12 myśliwców odebrano z Czech.

        Jednak zasoby silników odrzutowych myśliwców MiG-29 są ograniczone. Przydzielony zasób silników RD-33 drugiej serii dla MiG-29 wynosi około 1400 godzin, po czym zużycie głównych podzespołów i zespołów nie pozwala na dalsze użytkowanie silnika, nawet po naprawie. Polska od 15 lat kupuje tanie części do myśliwców w krajach byłego Układu Warszawskiego. I kosztem tych zapasów naprawił samoloty.

        Teraz części zniknęły. A Polacy nie mieli innego wyjścia, jak zwrócić się na Ukrainę. Przecież ukraińskie przedsiębiorstwo państwowe Łuck Repair Plant Motor z powodzeniem opanowało produkcję 5500 części do silników lotniczych. Przede wszystkim mówimy o częściach, które najczęściej wymieniane są w silnikach lotniczych i są niezbędne do każdej naprawy.

        W firmie Motor przeprowadzany jest remont silników lotniczych większości samolotów taktycznych Sił Zbrojnych Ukrainy: bombowców Su-24, myśliwców Su-27 i MiG-29.


        . Oto jednak problem! Z jakiegoś powodu naprawione w Łuck Motor polskie MiG-y zaczęły źle latać!


        18 grudnia 2017 r. myśliwiec MiG-29 Sił Powietrznych RP rozbił się w pobliżu miasta Mińsk-Mazowiecki podczas lądowania na lotnisku wojskowym. Pilot samolotu wyskoczył i przeżył.
        6 lipca 2018 r. myśliwiec MiG-29 Polskich Sił Powietrznych rozbił się w okolicach miasta Paslenk (woj. warmińsko-mazurskie), 22. bazy lotnictwa taktycznego (lotnisko w Malborku). Pilot wyleciał, ale zmarł.

        4 marca 2019 r. myśliwiec MiG-29 Sił Powietrznych RP rozbił się w województwie mazowieckim pod miejscowością Vengrova, pilot został wyrzucony.

        https://cont.ws/@selivanov1654/1300088
  3. + 17
    5 maja 2021 r. 15:31
    Naprawa silnika MiG-29 jest bardzo kosztowna, nawet jak na standardy ZSRR. Pracowałem w takim zakładzie w Gatchinie - szkoliłem się na kierownika sklepu. Mogę powiedzieć, że tych silników nie da się naprawić w żadnym innym kraju poza Rosją. W pewnym sensie rozmontuj, spłucz - możesz. Ale montaż takiego silnika jest 5 razy droższy niż demontaż i może skończyć się dostarczeniem wadliwego produktu. Cóż, sama naprawa jest dla Ukrainy fantastyczna. Generalnie potrafią przedstawiać robotę hakerską, samoloty po zamontowaniu takich silników odlecą jeden lot, a potem się rozbiją.
    1. +2
      5 maja 2021 r. 15:40
      Głupio zlecaj naprawy w Rosji. Kupują paliwo i smary w Rosji.
      1. 0
        5 maja 2021 r. 23:17
        nie, nie kupują
    2. -4
      5 maja 2021 r. 18:21
      Cytat: Aleksander Terentijew
      Naprawa silnika MiG-29 jest bardzo kosztowna, nawet jak na standardy ZSRR. Pracowałem w takim zakładzie w Gatchinie - szkoliłem się na kierownika sklepu. Mogę powiedzieć, że tych silników nie da się naprawić w żadnym innym kraju poza Rosją. W pewnym sensie rozmontuj, spłucz - możesz. Ale montaż takiego silnika jest 5 razy droższy niż demontaż i może skończyć się dostarczeniem wadliwego produktu. Cóż, sama naprawa jest dla Ukrainy fantastyczna. Generalnie potrafią przedstawiać robotę hakerską, samoloty po zamontowaniu takich silników odlecą jeden lot, a potem się rozbiją.

      Nie mów bzdury, przez wiele lat pracowałem przy naprawie NK12 na Ukrainie, a jeśli te silniki były naprawiane w ZSRR, to nie było problemów, a przy okazji, dlaczego wszyscy myślą, że naprawy w rosyjskich bazach naprawczych są lepsze? Tylko ze względu na obecność zestawu naprawczego, ? Skoro jesteś w temacie, powinieneś wiedzieć ile reklamacji przyszło i przyszło, ile miałeś wypadków przy złej jakości naprawie silników lotniczych, prostym przykładem jest to, ile tych 95 poniosło z powodu problemów z silnikiem, a nie wspomnę o innym sprzęcie, dla Ukraińców wszystko przez odbyt
      1. +4
        7 maja 2021 r. 03:38
        Oczywiście odpowiem na twoją odpowiedź. Po pierwsze pomieszałeś klasy silników, a po drugie miejsca ich produkcji. NK-12 to silnik turbośmigłowy do bombowców Tu-95 i samolotów morskich Tu-142. MiG-29 to myśliwiec, a jego silnik to zupełnie inna klasa. Dlatego też pracowałem na Tu-142 w Mongochto - wysłaliśmy te silniki tylko na Ukrainę do naprawy, a samoloty też (do miasta Nikołajew). A samoloty MiG-29 i ich silniki są produkowane w Rosji. Naprawić np. zegarki w fabryce produkującej żelazka.... Rozumiesz mnie, jak sądzę? :-)

        U kogo pracowałeś w tej fabryce? Czy widziałeś kiedyś samolot MiG-29 i jego silnik z bliska?
        1. 0
          7 maja 2021 r. 12:22
          Cytat: Aleksander Terentijew
          Oczywiście odpowiem na twoją odpowiedź. Po pierwsze pomieszałeś klasy silników, a po drugie miejsca ich produkcji. NK-12 to silnik turbośmigłowy do bombowców Tu-95 i samolotów morskich Tu-142. MiG-29 to myśliwiec, a jego silnik to zupełnie inna klasa. Dlatego też pracowałem na Tu-142 w Mongochto - wysłaliśmy te silniki tylko na Ukrainę do naprawy, a samoloty też (do miasta Nikołajew). A samoloty MiG-29 i ich silniki są produkowane w Rosji. Naprawić np. zegarki w fabryce produkującej żelazka.... Rozumiesz mnie, jak sądzę? :-)

          U kogo pracowałeś w tej fabryce? Czy widziałeś kiedyś samolot MiG-29 i jego silnik z bliska?

          Zmontowałem kolumnę, KMA KSA, napęd TS, napęd centralny, byłem w fabryce w Nikołajewie, nawet skoczyłem z mostu gdzie są statki,
          1. 0
            8 maja 2021 r. 05:54
            Rozumiem, to prawdopodobnie Konotop. W lotnictwie wychodzi, a nie nowicjusz. Ale zaskoczył mnie Twój komentarz, że Twoi specjaliści potrafią błyskawicznie rozproszyć każdy silnik, nawet innego typu. Silniki myśliwców bardzo różnią się od turbośmigłowych. Mają obciążenie termiczne przekraczające limit, a prędkość obrotów turbin jest szalona. Na przykład łopatki turbiny silnika MiG-29 są uprawiane w postaci monolitycznego kryształu - ta technologia została opracowana i opanowana tylko w ZSRR, w połowie lat 80-tych. Dokąd Ukraina zabierze teraz takie ostrza, aby zastąpić te, które wyczerpały swoje zasoby? Czy zna tę technologię i skład stopowy tych części? Czym innym jest po prostu składać i demontować, a czym innym produkować. na przykład wloty powietrza (ich kanały) MiG-29 są wykonane z kompozytowego włókna węglowego, a także część poszycia płatowca. Czy na Ukrainie jest taka technologia? Amerykanie zaczęli go używać w lotnictwie po ZSRR. Tarcze turbiny silnika MiG-29 są produkowane w moskiewskim zakładzie na maszynach CNC - osobiście odwiedziłem taki warsztat, w praktyce fabrycznej. Czy Ukraina ma taką technologię?
            Niewiele mogę o tym wszystkim powiedzieć ... Ukraina straciła wszystko. Obecnie drukuję korpusy rakiet na drukarce 3D w domu, rozwijając ich projekt w KOMPAS-19. Czy na Ukrainie są tacy specjaliści?
            1. 0
              8 maja 2021 r. 09:38
              Cytat: Aleksander Terentijew
              Konotop

              Tak, kiedyś vch21653, nk 12 był naprawiany od 56, czyli od początku eksploatacji pracował przez 15 lat, pod koniec lat 80-tych musieliśmy zacząć naprawę silnika wydanie E, wybudowaliśmy warsztat z doły, sprzęt przywieziony, również wtedy nowoczesnym sposobem na zdobycie zestawu naprawczego do makata jest prymitywny robot, ale w tamtym czasie postęp wyprodukował niezbędne łożysko i tak dalej, ale Związek się rozpadł i wszystko zostało wyrzucone dalej chodziło mi o to, że być może inne bazy naprawcze mogłyby naprawić silnik, bez sprzętu i technologii jest to niemożliwe
              1. 0
                8 maja 2021 r. 11:42
                Całkowicie się z tobą zgadzam. Rozwój oprzyrządowania do nowego łańcucha technologicznego to w istocie budowa zupełnie nowych warsztatów fabrycznych. Wydawane są na to miliony, jeśli nie miliardy rubli. A szkolenie specjalistów to zupełnie inny poziom. Na przykład, gdzie możesz znaleźć swój poziom specjalistów na Ukrainie? ...
              2. 0
                8 maja 2021 r. 11:54
                Całkiem możliwe, że dotykałem rękami tych silników, które naprawiłeś. Zainstalował je na samolotach swojej eskadry lotniczej w garnizonie „Stone Creek”. Był zastępca Dowódca AE dla IAS na Tu-142. Oto jeden z nich - osobiście sfotografowany w 1990 roku kamerą filmową "Zenith ET". Miałem 8 takich samolotów w AE.
  4. +1
    5 maja 2021 r. 15:47
    Więc tego potrzebują, niech dalej rozpisują przetargi.
  5. +6
    5 maja 2021 r. 16:14
    Ponownie, za pośrednictwem firm uszczelek, będą kupować części zamienne w Rosji, a nasze chętnie sprzedają, ponieważ pieniądze nie pachną. Wojna to wojna, a biznes to biznes. Taka jest rzeczywistość ich wojny - walczyć rękami wroga.
  6. +2
    5 maja 2021 r. 16:32
    Od dawna wiadomo, że Okrvina zamierzała kupić z Brazylii mały samolot śmigłowy, jakby tani i wesoły... No, haniebny! A przecież ta republika była z bardzo rozwiniętym przemysłem lotniczym ...
  7. 0
    5 maja 2021 r. 16:59
    Rynki części lewych zawsze były i będą. Jakość to osobna kwestia. Ale te same 29s po rozpadzie ZSRR na figę tam, gdzie zostały. Dodajmy tutaj bardzo ważny kanał dostaw nawet winogron, nawet krewetek, nawet szprota z Białorusi. Jeśli będziemy rozmawiać, na pewno znajdą się radośni ludzie, którzy zechcą porozmawiać z decydentami w Moskwie w sprawie dostaw części zamiennych. do silników...
  8. +1
    5 maja 2021 r. 17:11
    a ta roślina będzie ciągnąć? tam produkcja zhvah, Ana mają je żywe czy co?
  9. 0
    5 maja 2021 r. 17:15
    Cytat: Stepan S
    Ponownie, za pośrednictwem firm uszczelek, będą kupować części zamienne w Rosji, a nasze chętnie sprzedają, ponieważ pieniądze nie pachną. Wojna to wojna, a biznes to biznes. Taka jest rzeczywistość ich wojny - walczyć rękami wroga.

    sam rozumiesz, nie jesteśmy w stanie wojny ze Słowianami - naszymi braćmi !!!!!!!!
    ps, gdy wybuchnie wojna - wszyscy się zamykają (mam nadzieję, że przykłady nie będą potrzebne do 9 maja)
  10. +3
    5 maja 2021 r. 17:31
    Otse tak))), ale co z F16 i F15?) Ne dyayut przyjaciele za nic?
  11. 0
    5 maja 2021 r. 17:33
    To nie jest kapitał, raczej prąd
    1. +2
      5 maja 2021 r. 21:38
      Nawet przy obecnym, konieczna jest zmiana szczegółów ustawienia jednorazowego. A skąd je wziąć, jeśli są produkowane przez Rosję?
  12. +3
    5 maja 2021 r. 17:36
    Ale poważnie, MiG29 i Su27 to doskonałe myśliwce. Zmień awionikę i nowy skład broni, a wszystkie te igły z sokołami nerwowo dymią. Stale unowocześniali własne i dlatego mają przewagę. Maszyny pierwszych modyfikacji. Po raz pierwszy zobaczyłem je w Kansku. Przystojny. A na Ukrainie wydaje mi się, że wkrótce będzie fajka. A gdzie dostaną nowe silniki.?
    1. + 10
      5 maja 2021 r. 22:08
      Cytat: Oleg Aviator
      Ale poważnie, MiG29 i Su27 to doskonałe myśliwce. Zmień awionikę i nowy skład broni

      I dostajesz odpowiednio MiG-35 i Su-35S.
  13. -1
    5 maja 2021 r. 19:53
    Wspaniałe w tej wiadomości jest to, że około 135 milionów rubli przeznaczono na jeden z czołowych zakładów naprawczych „wielkiej” potęgi wojskowej (oczywiście równowartość). Wyobraźcie sobie skalę zakładu i jego dzienne potrzeby na utrzymanie sprawności, a potem NATE, zdobądź i podpisz na całe 50 mln hrywien, żeby za te pieniądze kontrakt został zrealizowany. Chyba nie warto mówić o kompetencjach zakładu, panuje silne przekonanie, że są one wystarczające do takich napraw, jednak Związek Radziecki wiedział, jak budować przedsiębiorstwa obronne i nie tylko, ale ta ulotka w postaci oczywistych kopiejek, które nie jest faktem, że będą one wykorzystywane w celu jest wątpliwe.
    1. +3
      5 maja 2021 r. 21:37
      Czy sam zakład naprawczy wytwarza tak złożone produkty jak łopatki lub turbiny sprężarek, dysze, wały, komory spalania? A jeśli tak się nie stanie, skąd to wezmą?
      1. 0
        5 maja 2021 r. 21:47
        Niniejszy artykuł nie odzwierciedla szczegółów przetargu i wymagań technicznych dotyczących napraw. Możemy tylko spekulować i spekulować na temat tych parametrów. Być może produkty, które wymieniłeś, jak czytelnicy zasobu już skomentowali, zakład ma w magazynach lub spróbuje dostać się okrężnymi drogami, usunąć je z produktów o mniejszym zasobach silnikowych, nie wiem. Ale z jednej strony wyglądamy tak samo, to znaczy, że prawdopodobieństwo pozytywnego wyniku tych manipulacji ma tendencję do zera.
        1. +1
          5 maja 2021 r. 22:04
          Czy jest na stanie? I nadal nie sprzedany?))) Nie wierzę w to. Uzyskaj obejścia? Oddali już 3 lata jakiemuś sprytnemu facetowi, który próbował przemycić niektóre części do MiG-a - 29 do Banderlanda. Niestety nie jest sprecyzowane które. Usunąć z innych wyszukiwarek? Jeśli silnik ma już ponad 30 lat, co można z niego usunąć? Było wideo, lato 2014 w Donbasie, MiG-29 przelatuje nad kolumną banderopiteków, trzeba zrozumieć, żeby podnieść morale. Jedzie na wolnych obrotach, ale silniki palą niemiłosiernie, podobno kompresory już "zabite na śmietniku". Minęło siedem lat.
          1. 0
            5 maja 2021 r. 23:37
            Nikołaju, właściwie nigdzie nie wspomniałem o możliwości takiej naprawy. Czym innym jest posiadanie kompetencji, o których tak naprawdę mówiłem, a czym innym wdrożenie specyfikacji technicznych dla określonej naprawy, co do której mam duże wątpliwości. Twoje argumenty w pełni potwierdzają te wątpliwości.
            1. 0
              6 maja 2021 r. 11:49
              Mój komentarz został skierowany nie tyle do Ciebie, co ogólnie do czytelników strony, aby zrozumieć złożoność problemu. Odkąd pracuję w fabryce produkującej i naprawiającej silniki lotnicze. Przepraszam, jeśli obraziłem się przypadkiem, nie chciałem.
              1. +1
                6 maja 2021 r. 12:20
                Nie, co ty, bez obrazy, moim zdaniem dialog odbył się w tonie wzajemnego szacunku.
  14. 0
    5 maja 2021 r. 21:24
    Proste wyszukiwanie tajemniczego urządzenia „złożony regulator elektrod” wykazało, że nie była to banalna literówka w artykule.
    Artykuł najwyraźniej został zreplikowany w Internecie na różnych zasobach, w których został wytłoczony, bez zagłębiania się w znaczenie tego, co zostało napisane, ponieważ na przykład ten rażący błąd jest obserwowany w różnych zasobach w tym anonimowym artykule
    https://www.aviaport.ru/digest/2021/05/05/673893.html
    Odnosi się wrażenie, że z jakiegoś powodu umieścili go w sieci bez czytania, stosując metodę kopiuj i wklej.
    Ale jeszcze smutniejsze jest to, że niektórzy czytelnicy, wydaje się, po słowie „Ukraina” w nagłówku, nie ma znaczenia, co tam jest napisane, nikt nie zwrócił uwagi na tę rażącą pomyłkę.:(((
    1. 0
      6 maja 2021 r. 16:59
      gryzoni nie dbają o to, czy to elektron, czy elektroda! główny szum!)
  15. 0
    5 maja 2021 r. 21:34
    Jak naprawić silnik bez oryginalnych części zamiennych?
    1. 0
      5 maja 2021 r. 22:16
      1. Używam nieoryginalnych.
      2. Używam odnowiony na własną rękę.
      3. Korzystanie z drugiej ręki.
      1. +2
        5 maja 2021 r. 22:56
        1. Nieoryginalny - czy kupiłeś go na targu? To jest dla "Opel" lub "Ford" można kupić tureckie lub chińskie części zamienne. Lotnictwo nieoryginalne - chińskie? Silnik ma formularz, w którym wprowadzane są wszystkie operacje, które zostały na nim wykonane, numery części i zespołów, które uległy zmianie. W tej formie znajdują się obrazy osób, które ponoszą odpowiedzialność karną w przypadku awarii silnika i poważnych konsekwencji. Jest wreszcie przedstawiciel wojskowy, który odpowiada, aż do odpowiedzialności karnej, za naprawy złej jakości.
        2. Regenerowane - Technologia renowacji pod względem złożoności różni się tylko nieznacznie od produkcji nowych części. Nie potrzebujesz odlewni do produkcji półfabrykatów, ale potrzebujesz sprzętu do przywrócenia geometrii części, a następnie wszystkich tych samych operacji, co przy produkcji nowej.
        3. Wymiana niektórych używanych na inne? Opisanie złożoności tego procesu zajęłoby dużo miejsca. Powiem tylko, nawet jeśli poświęcimy tyle czasu i wysiłku, ile godzin dodamy do silnika?
        A jeśli wojna i silnik zostaną doprowadzone do trybów granicznych? I sam umrze z przeciążenia? I znowu przedstawiciel wojskowy. Pytanie do niego w trybunale - w jaki sposób dopuścił montaż takich części do silnika samolotu bojowego? I zgodnie z prawami wojny.
        1. +2
          5 maja 2021 r. 23:56
          Cytat: TermiNakhTer

          A jeśli wojna i silnik zostaną doprowadzone do trybów granicznych? I sam umrze z przeciążenia? I znowu przedstawiciel wojskowy. Pytanie do niego w trybunale - w jaki sposób dopuścił montaż takich części do silnika samolotu bojowego? I zgodnie z prawami wojny.
          1) Samolot rozbił się podczas wojny, podczas misji bojowej ...
          1a zestrzelony przez wroga - watażka nie jest winna...
          1b zły pilot - nie można winić przedstawiciela wojskowego ...
          1v sabotażyści lub szkodniki - nie można winić przedstawiciela wojskowego ...
          2) Wróg wygrał...
          2przedstawiciel wojskowy pierwszy w kolejce do zamówienia...
          Innymi słowy, wojna wszystko skreśli żołnierz
          1. 0
            6 maja 2021 r. 11:45
            Więc jeśli jest wojna. W międzyczasie, bez wojny, w moskiewskim regionie Bander, skandal za skandalem. Tak więc przedstawiciel wojskowy będzie się zastanawiał: „Potrzebuję tego”. Możesz zarabiać w bezpieczniejszy sposób)))
        2. 0
          6 maja 2021 r. 00:37
          Ogólnie wszystko, co zostało powiedziane powyżej, jest poprawne. Może być tylko w czasie pokoju w normalnym kraju)
  16. +2
    6 maja 2021 r. 16:56
    APU!!!! Co tam jesteś?!?!?!?!? Sam pochodzę z Ukraińskiej SRR! Od dawna mieszkam w Federacji Rosyjskiej, ale kocham moją małą ojczyznę! Wyślij wszystkie silniki do mojego domu! Ja i moi przyjaciele super-specjaliści Ashot, Armen i Tigran zrobimy najlepsze naprawy silników! A Emil naostrzy dla nas ostrza i inne części zamienne! (ma tokarkę). POŁOWA CENY!!!!!!!! Zróbmy to niesamowite!!!!
  17. 0
    6 maja 2021 r. 19:07
    Włożą nowe silniki i napiszą, że samolot stał się amerykański.
  18. 0
    6 maja 2021 r. 23:45
    Państwo operetkowe, prezydent jest aktorem, jednym słowem pan-ataman Gritian Tauride.
  19. 0
    7 maja 2021 r. 00:29
    Przypomnijmy, że wcześniej dowódca Sił Powietrznych Ukrainy ogłosił „możliwe przyjęcie przez Ukrainę amerykańskich myśliwców piątej generacji F-35 w perspektywie średnioterminowej”. Jako datę nazwał 2035. Również w Kijowie aktywnie dyskutowano o możliwości pozyskania innych myśliwców zachodnich, w tym francuskiego Rafale oraz amerykańskich F-15 i F-16.

    Nie widziałem w okolicy bogatszych ludzi od pijaków, którzy przez jakieś nieporozumienie dostali pożyczkę z banku.. Jak oni są szykowni.. jak ostatnim razem..
  20. 0
    7 maja 2021 r. 02:54
    Ukraina kupuje te rzeczy nieoficjalnie w Rosji, mam na myśli części zamienne do MiGów i Su. Skradziony tu w dawnych czasach z magazynów jednostek wojskowych ATI lub niepłynnych aktywów fabryk samolotów. I jakoś udało im się utrzymać pewną liczbę sowieckich samolotów w stanie lotu.
    Żaden inny sposób! Silniki nie mogą być naprawiane i przedłużane w nieskończoność. Prędzej czy później silnik zostanie wymieniony! W starym nic się nie da zrobić ze względu na rozbiórkę mechanizmów trących i wypalenie części. Kiedy na ostrzach pojawiają się wyszczerbienia, a grubość części zmniejsza się z powodu wysokich temperatur.
    To samo dotyczy części do samolotów. Jeśli chodzi o awionikę, sprzęt itp. Ukraina coś produkuje i produkuje, otrzymuje coś za pośrednictwem innych krajów (na przykład Białorusi) z Rosji.
    Oczywiście są magazyny z sowieckimi zapasami ATI. Ale wszystko, co najcenniejsze, od dawna zostało wypalone przez pracowników metali szlachetnych.
    1. +1
      7 maja 2021 r. 05:34
      Napisz bzdury.
      Części zamienne, poza banalnym zestawem Rem, to śruby z nakrętkami) wykonywane są na podstawie podpisanej umowy i po wykryciu usterki.
      I one (główne, to dyski, PKI) są ponumerowane.
  21. 0
    7 maja 2021 r. 12:16
    Będą prać pieniądze i wkładać je do kieszeni. Złożą jeden samolot na 50 i będą szczęśliwi.
  22. 0
    7 maja 2021 r. 16:36
    „...o „możliwym odebraniu przez Ukrainę amerykańskich myśliwców F-35 piątej generacji w perspektywie średnioterminowej.” Nazwał rok 2035 terminem”.
    Tam umiera szach albo osioł!
  23. 0
    7 maja 2021 r. 18:22
    obrzeża sił powietrznych
  24. 0
    7 maja 2021 r. 18:42
    A co ciekawe, że ta fabryka będzie produkować nowe części zamienne? A może rozbiorą go i złożą ze śmieci? facet
  25. +1
    7 maja 2021 r. 20:40
    Cytat: Pereira
    Lepiej kup jednego Rafała.

    Po co ? Za 150 milionów pocierać. mogą tylko patrzeć na Rafała.
  26. 0
    7 maja 2021 r. 22:02
    Prezydent Hondurasu poprosił ONZ, aby nie porównywała jego kraju z jakąś Ukrainą...%)))
  27. 0
    8 maja 2021 r. 13:21
    Cytat: Aleksander Terentijew
    Całkiem możliwe, że dotykałem rękami tych silników, które naprawiłeś. Zainstalował je na samolotach swojej eskadry lotniczej w garnizonie „Stone Creek”. Był zastępca Dowódca AE dla IAS na Tu-142. Oto jeden z nich - osobiście sfotografowany w 1990 roku kamerą filmową "Zenith ET". Miałem 8 takich samolotów w AE.

    Pojechałem w podróż służbową do Uzen i Nikolaev, z powrotem do Gastomel, druga seria NK była na AN22, prawie wszyscy moi przyjaciele pracują teraz w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, jest też duża liczba specjalistów z Rosji, mam mieszka w Izraelu od 20 lat. Tak, wszystkie silniki do 94 wydają się naprawiane tylko u nas, z podwójną przegrodą, chociaż w ostatnich latach przeniesiono tylko dwa silniki, mogliśmy zostać ukarani przez kierownika nawet jeśli przewody paliwowe mają różne odcienie
  28. 0
    20 maja 2021 r. 22:36
    Czy Svidomo nie powiedział, że Rosja nie ma prawa naprawiać samolotów AN w swoich fabrykach?