Czołgi M1A2C zostały przetestowane w surowym klimacie Alaski
Ulepszony M1A2C na Alasce
W 2017 roku armia amerykańska zamówiła seryjną modernizację istniejącego czołgi Abrams na najnowszym projekcie M1A2 SEP v.3 lub M1A2C. W maju ubiegłego roku do jednostki bojowej weszły pierwsze czołgi w nowej konfiguracji. Jednocześnie proces testowania i dostrajania technologii trwa do dziś. Niedawno dowiedział się o zakończeniu kolejnego etapu testów, który odbył się w trudnych warunkach Alaski.
Wcześniejsze testy
Pierwsze eksperymentalne czołgi M1A2 SEP v.3 pojawiły się w 2015 roku i zgodnie z głównymi założeniami projektu zostały przebudowane z istniejących pojazdów opancerzonych poprzednich modyfikacji. W tym samym roku technika ta weszła do testu, podczas którego określono główne cechy i zidentyfikowano niedociągnięcia wymagające uwagi.
Jak informowaliśmy, wszystkie lub prawie wszystkie czynności testowe zostały przeprowadzone w Yuma Proving Ground na komputerze. Arizona. Istnieją tory do testowania wydajności jazdy w różnym terenie i różnych krajobrazach, a także linie ognia do oceny całej dostępnej broni. Testy przeprowadzili specjaliści z odpowiednich departamentów MON. Zaangażowany był w nie także personel wojskowy jednostek bojowych wyposażonych w Abramsa.
Testy ogniowe w CRTC, listopad 2020 r.
Pełnoskalowe testy polowe trwały około dwóch lat, a ich wyniki wykazały, że M1A2 SEP v.3/M1A2C został uznany za nadający się do produkcji seryjnej i eksploatacji w wojsku. Pod koniec 2017 roku pojawił się kontrakt na masową modernizację istniejącego sprzętu. Następnie w trzech zakładach naprawy czołgów uruchomiono niezbędne linie, a w 2020 roku do wojska trafiły pierwsze zaktualizowane czołgi.
W zimnych warunkach
W styczniu ubiegłego roku kilka czołgów M1A2C zostało dostarczonych do Fort Greeley na Alasce, gdzie znajduje się wojskowe Centrum Testowe Regionu Zimnego. Centrum Testowe Regionów Zimnych (CRTC) dysponuje wszystkimi niezbędnymi obiektami i miejscami do prowadzenia rozruchu, strzelania i testów operacyjnych sprzętu wojskowego w strefie subarktycznej.
Północne testy Abramsa trwały ponad rok i zakończyły się wiosną tego roku. W tym czasie sprzęt wykazał swoją zdolność do pracy w różnych porach roku - biorąc pod uwagę specyfikę klimatu Alaski. W tym samym czasie testerzy próbowali zidentyfikować niedociągnięcia i spowodować awarie, które były niemożliwe na pustyni w Arizonie w miejscu testowym Yuma.
Doświadczony M1A2C z pełnym zestawem nowego sprzętu
Próby morskie w CRTC przeprowadzano o różnych porach roku, w różnych warunkach pogodowych i na różnych torach. Łącznie pokonanych 2 mil. Umożliwiło to zademonstrowanie możliwości zaktualizowanej elektrowni i podwozia, a także innych systemów.
Przeprowadzono testy ogniowe przy oddaniu kilkuset strzałów – przez długi czas iw różnych warunkach. W związku z tym sprawdzono działanie uzbrojenia i systemów sterowania. Ponadto ustalono rzeczywiste możliwości operacyjne nowego pomocniczego bloku energetycznego.
Kwestie subarktyczne
Celem testów subarktycznych było zidentyfikowanie niedociągnięć i problemów, których nie można było ustalić w innym klimacie. CRTC poradził sobie z tym zadaniem i znalazł słabe punkty w projekcie zaktualizowanego czołgu. W przyszłości podjęto niezbędne środki w celu skorygowania zidentyfikowanych niedociągnięć.
Zgłoszono problem systemowy, który uniemożliwiał strzelanie z podstawowego broń na mrozie. Nie określono charakteru tego problemu. Wraz z twórcami projektu przeprowadzono niezbędne prace, po których pomyślnie przetestowano czołg z poprawkami. W ten sposób armia otrzyma „Abramsa”, w pełni przygotowanego do pracy bojowej w trudnych warunkach.
Pierwsze seryjne M1A2C przekazane 3. Brygadzie Pancernej 1. Dywizji Kawalerii Armii USA, maj 2020
Pentagon donosi, że organizacja strzelań próbnych była trudna i doprowadziła do modernizacji obiektu testowego CRTC. Dostępne strzelnice nie pozwalały na pełne przetestowanie uzbrojenia M1A2C. W związku z tym specjaliści Centrum musieli samodzielnie wyprodukować i zmontować nowy ruchomy cel i umieścić go w nowym odległym miejscu.
Większość testów na Alasce została przeprowadzona w zeszłym roku, podczas pandemii koronawirusa. Działania przeciwepidemiczne utrudniały prowadzenie badań, a także pogarszały warunki pracy personelu. W wydarzeniach uczestniczyło więc kilku specjalistów z serwisu testowego Yuma, a kwarantanna nie pozwoliła im wrócić do domu na czas. Jednak testerzy wytrwale znosili wszystkie trudy i ograniczenia, koncentrując się na pracy.
Nie było problemów natury przyrodniczej. Na jednym z etapów testów rzeka Delta wylała i zalała część składowiska, po czym woda zamarzła. W lodzie znajdowały się stanowiska strzeleckie, różny sprzęt, a nawet przenośna toaleta. Czołgi mogły nadal działać, ale dla zapewnienia pojazdów kołowych taki krajobraz okazał się nie do przyjęcia, a nawet niebezpieczny. Działania musiały zostać zawieszone, dopóki lód się nie roztopi.
Rozpoczęto przezbrojenie
Tak więc w latach 2015-21. Zmodernizowany czołg M1A2C / M1A2 SEP v.3 przeszedł pełen zakres niezbędnych testów w różnych warunkach i potwierdził zgodność z wymaganymi właściwościami. Do wojska trafiają już przebudowane czołgi, a według wyników ostatnich wydarzeń można być pewnym, że nie ma problemów natury technicznej i operacyjnej.
Jeden z nowych samochodów
Obecne prace modernizacyjne prowadzone są na podstawie umowy ramowej z grudnia 2017 roku. Zakłada ona dostawę 435 czołgów M1A2C przebudowanych z istniejących M1A1. Do tej pory są zamówienia na prawie 300 pojazdów opancerzonych, a pierwsze próbki zostały już przekazane do wojska. Cała planowana modernizacja potrwa kilka lat i zakończy się w połowie dekady.
W naprawę i renowację pojazdów opancerzonych zaangażowane są trzy przedsiębiorstwa. Są to zakłady państwowe Joint Systems Manufacturing Center (JSMC) w Limie, a także dwa zakłady General Dynamics Land Systems w Scranton i Tallahassee. Linie produkcyjne już działają i oczekuje się, że dotrzymają terminów pomimo obecnych wyzwań.
W trakcie modernizacji w ramach projektu SEP v.3 czołg Abrams otrzymuje nowy pomocniczy zespół napędowy umieszczony pod pancerzem, a także nowoczesne środki dystrybucji energii. Przewiduje się wzmocnienie ochrony balistycznej i minowej; wprowadzono środki ochrony przed zdalnie sterowanymi urządzeniami wybuchowymi.
Główne elementy bojowego oddziału pozostają na swoim miejscu, ale system kierowania ogniem otrzymuje nowe instrumenty i możliwość wykorzystania obiecujących pocisków do różnych celów. Czołg wyposażony jest w system łączności JTRS, co zapewnia pełną kompatybilność z nowoczesnymi systemami kontroli poziomu taktycznego. W ramach odrębnej umowy pojazdy opancerzone otrzymają systemy aktywnej ochrony.
Na każdy klimat
Modernizacja czołgów M1A1 w ramach projektu M1A2C przedłuży żywotność przestarzałego sprzętu i jednocześnie poprawi wszystkie jego właściwości. Dzięki temu pojazdy opancerzone starszej modyfikacji nie tylko będą nadal służyć, ale staną się również najskuteczniejsze w istniejącej flocie czołgów. Umożliwi to uzyskanie pożądanych zdolności bojowych w możliwie najkrótszym czasie, bez konieczności przywracania produkcji czołgów od podstaw i z zachowaniem innego sprzętu spełniającego aktualne wymagania.
Podczas kilkuletnich testów ustalono wszystkie rzeczywiste wskaźniki i możliwości zmodernizowanego czołgu. Ostatni etap testu odbył się w trudnych warunkach Alaski i pomimo napotkanych trudności zakończył się wynikiem pozytywnym. Dzięki temu cała flota czołgów USA, w tym pojazdy najnowszej modyfikacji, będzie mogła skutecznie działać w szerokim zakresie warunków klimatycznych.
informacja