Arktyczna ciężarówka KamAZ-6355 w przeddzień testów i produkcji
Ciężarówka trzyosiowa KAMAZ-6345
PJSC „KamAZ” zapowiada rychłe rozpoczęcie nowego etapu testowania obiecującej platformy kołowej KamAZ-6355. Czteroosiowa ciężarówka została już przetestowana na środkowym pasie, a teraz musi zademonstrować swoje właściwości i możliwości w Arktyce. Na podstawie wyników takich testów zostanie określona rzeczywista przyszłość nowego rozwoju.
Ciężarówki na Północ
W 2014 r. przyjęto państwowy program „Rozwój społeczno-gospodarczy strefy arktycznej Federacji Rosyjskiej”, przeznaczony na okres do 2020 r. Proponował on szeroki wachlarz różnego rodzaju działań, m.in. stworzenie obiecujących modeli sprzętu zdolnego do zapewnienia pełnoprawnej logistyki w trudnych warunkach Arktyki.
Opracowanie nowej platformy samochodowej zostało przeprowadzone przez przedsiębiorstwo KamAZ we współpracy z Wydziałem Pojazdów Kołowych Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego. Bauman i Politechnika Moskiewska. Projekt wsparło Ministerstwo Edukacji i Nauki. Już w 2015 roku zaprezentowano pierwsze opracowania na ten temat, a w 2017 roku na jednej z wystaw pokazali pełnoprawny prototyp zbudowany w oparciu o nowe rozwiązania.
Pojazd terenowy (VTS) KamAZ-6345 „Arktika” był trzyosiowym podwoziem opartym na ramie przegubowej, nadającym się do montażu różnych nadwozi lub specjalnego wyposażenia. Wszystkie główne jednostki zostały zaprojektowane z myślą o zimnym klimacie. W przyszłości pojazd eksperymentalny KamAZ-6345 przeszedł niezbędne testy na terenie zakładu rozwojowego.
Prace projektowe nad tematem „Arktyka” na tym się nie skończyły. W 2019 roku wprowadzono nowy prototyp KamAZ-6355. Było to czteroosiowe podwozie oparte na znanych już rozwiązaniach i kilku nowych pomysłach. Później druga wersja „Arktiki” przeszła testy fabryczne. Podobno pomyślnie zakończono inspekcje na terenie Centrum Naukowo-Technicznego zakładu.
Pewnego dnia KamAZ ogłosił rychłe rozpoczęcie nowego etapu testów. W czerwcu KamAZ-6355 trafi do Okręgu Autonomicznego Yamalo-Nenets, gdzie zostanie przetestowany w rzeczywistych warunkach. Doświadczona ciężarówka będzie musiała wykazać się właściwościami jezdnymi we wszystkich krajobrazach i glebach charakterystycznych dla Północy. Będzie musiał również potwierdzić wydajność projektu w temperaturach do -60 ° C.
Funkcje techniczne
Podwozia ładunkowe Arktika, KamAZ-6345 i KamAZ-6355, są budowane przy użyciu wspólnych rozwiązań, ale różnią się znacznie od siebie, co zapewnia inny poziom wydajności. Tak więc trzyosiowa ciężarówka o masie całkowitej 30 ton jest w stanie przewieźć 13 ton ładunku, a czteroosiowa ciężarówka waży 40 ton i przewozi 16 ton.
Podobnie jak jego poprzednik, KamAZ-6355 jest zbudowany na ramie przegubowej z zawiasem, który zapewnia odchylenie tylko w płaszczyźnie poziomej pod kątem do 45 °. Środek ten pozwolił zapewnić maksymalną możliwą zwrotność i minimalny promień skrętu przy długości pojazdu około 14 m.
Ośmiokołowy VTS „Arktika” jest wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny „KamAZ” nowego modelu o mocy 450 KM. i automatyczna skrzynia biegów Allison. Skrzynia biegów zapewnia napęd na wszystkie koła. Wszystkie jednostki zespołu napędowego i przekładni zostały zmodyfikowane pod kątem pracy w niskich temperaturach.
Podwozie budowane jest na mostach wykonanych w oparciu o jedną z istniejących konstrukcji. Dwie przednie osie są zamontowane na resorach piórowych. Dwie tylne osie są połączone sztywnymi balanserami wzdłużnymi. Taka konstrukcja podwozia nie może wykazywać wysokich osiągów w trudnym terenie, ale jest w pełni zgodna z charakterystyką Arktyki.
Podwozie KAMAZ-6345/6355 może być wyposażone w dwa rodzaje opon, oznaczone jako „rozmiar” i „nadwymiar”. W pierwszym przypadku stosuje się opony o średnicy 1960 mm i szerokości 716 mm. Na takich kołach ciężarówka wykazuje nacisk właściwy nie większy niż 1,5 kg / cm1920. Opony „oversize” wyróżniają się mniejszą średnicą (1052 mm) oraz zwiększoną szerokością (1,1 mm). Dzięki nim właściwe ciśnienie spada do 1,15-XNUMX kg/cmXNUMX.
Arktika jest wyposażona w kabinę K5, która została już opanowana w innych projektach KamAZ. Ergonomia miejsca pracy kierowcy jest określana z uwzględnieniem uproszczenia pracy i zarządzania wszystkimi procesami. W tylnej części kabiny znajduje się jedna koja. Do pracy na północy zapewniony jest klimatyzator i grzejnik o zwiększonej mocy. Istnieją również sposoby ogrzewania przedniej szyby i lusterek bocznych.
KaamAZ-6355 na Comtrans-2019
Za kabiną znajduje się pojemnik na części zamienne oraz miejsce na koło zapasowe. W pobliżu znajduje się manipulator hydrauliczny „Inman” IM77 do obsługi ładunków. Maksymalny zasięg - 6,8 m, ładowność - 1,1 tony.
Eksperymentalna współpraca wojskowo-techniczna KamAZ-6355 otrzymała korpus pokładowy. Samochody seryjne mogą otrzymywać nadwozia otwarte i zamknięte, a także furgonetki o różnym przeznaczeniu. W szczególności opracowano pełnoprawny moduł mieszkaniowy z autonomią do 3 dni. Istnieje możliwość zainstalowania specjalnego sprzętu - dźwigu, wiercenia i innych instalacji.
Długość czteroosiowej "Arktiki" sięga 12 m, szerokość - 3,4 m, wysokość - 3,9 m. Prześwit przekracza 600 mm. Masa własna osiągnęła 25 ton, masa całkowita - 40 t. Przy takich wymiarach i wadze samochód jest w stanie osiągnąć prędkość 50 km / h. Wysoka mobilność zapewniona jest zarówno na drogach publicznych, jak i na północnym terenie. Podwozie przystosowane jest do poruszania się po miękkim i ubitym śniegu, bagnistym terenie itp. Pokonuje się zbocza do 30° i brody o głębokości 1,8 m.
Deweloper przedsiębiorstwa ujawnił koszt nowego sprzętu. W zależności od modelu i konfiguracji współpraca wojskowo-techniczna będzie kosztować od 12 do 15 milionów rubli. W rezultacie „Arktika” staje się najdroższym produktem w historii. historia roślina "KamAZ".
Połączenia i odpowiedzi
Siły zbrojne, cywile i podmioty komercyjne zwiększają swoją obecność w Arktyce i realizują szereg ważnych projektów z zakresu obronności, infrastruktury czy biznesu. Podstawą arktycznej logistyki są ciężarówki o dużej ładowności, a od ich charakterystyki zależy powodzenie realizacji planów.
W tym kontekście kierownictwo PJSC „KamAZ” zauważa, że w naszym kraju praktycznie nie ma obecnie platform kołowych zdolnych do transportu towarów ważących ponad 10 ton w trudnych warunkach arktycznych. Istnieje, buduje i eksploatuje wiele ciężarówek o podobnych cechach, ale mają one ograniczony potencjał „północny”. Ich konstrukcja została zmodyfikowana tylko do zimnych klimatów, co łagodzi ograniczenia operacyjne, ale nie usuwa ich całkowicie.
Obecny projekt „Arktika” jest początkowo rozwijany z uwzględnieniem wszystkich wyzwań i trudności. Konstrukcja maszyny jako całości oraz jej głównych zespołów jest przystosowana do pracy w niskich temperaturach. Podwozie, łącznie z przegubem i podwoziem, zaprojektowano tak, aby było proste i wydajne, a także odpowiednie do wykorzystania w przyszłości.
Tak więc po raz pierwszy w praktyce krajowej nie stworzono specjalistycznej modyfikacji gotowego samochodu do pracy na Dalekiej Północy, ale zupełnie nowy projekt ze specjalnymi możliwościami. Pozytywne konsekwencje takiego podejścia są oczywiste. Przedsiębiorca opanował nowy kierunek i zdobył ważne kompetencje, a przemysł i wojsko mogą teraz liczyć na pozyskanie sprzętu, który może skutecznie pracować w Arktyce.
Nie należy się jednak spieszyć i okazywać nadmiernego optymizmu. KamAZ-6355 został już przetestowany na środkowym pasie, ale nie zademonstrował jeszcze swoich możliwości w regionach przyszłej eksploatacji. Tego rodzaju testy rozpoczną się w niedalekiej przyszłości, a wtedy prawdziwy potencjał technologii stanie się jasny.
Arktyczna przyszłość
Można się spodziewać, że przyszłe testy Arktiki w surowym klimacie wykażą potrzebę pewnych ulepszeń konstrukcyjnych, ale generalnie odniosą one sukces. To utoruje drogę dwóm nowym platformom kołowym do masowej produkcji i późniejszej eksploatacji w różnych organizacjach.
Oczywistym jest, że „Arktika” dwóch typów nie będzie produkowana w dużej serii. Potrzeby wojska i przemysłu w takim sprzęcie są znacznie mniejsze niż w „zwykłych” ciężarówkach. Ponadto koszt sprzętu będzie miał pewien wpływ na wielkość zamówień. Jednak za rekordową cenę Kama Automobile Plant zaoferuje klientom wyjątkowy samochód terenowy o specjalnych możliwościach – a korzyści z niego płynące całkowicie pokryją wszystkie koszty.
informacja