Wielka kampania Sewastopola
Spory o jedyną ukończoną serię rosyjskich pancerników nie ustały od czasów cara. I nie ustąpią, dopóki Rosja w zasadzie będzie miała flotę i swoich historyków. Jest to zrozumiałe: siedem pancerników typu „Sewastopol” (i „Cesarzowa Maria” - to wprawdzie ulepszone i nieco zmodyfikowane, ale to „Sewastopol”) – to jedyne pancerniki zbudowane w Rosji. „Nikołaj I”, też okręt tego typu, ale przypomniał – nigdy nie został ukończony, „Izmail” – też, ale w czasach sowieckich…
W czasach radzieckich budowano zarówno pancerniki, jak i krążowniki liniowe, aż trzy serie, ale wszystkie trzy nie weszły do służby. Powody są różne, ale fakt jest taki, że to Sewastopol jest naszym jedynym świadectwem, że byliśmy w klubie wielkich potęg morskich. Co więcej, polegały one podwójnie - zarówno na fakcie obecności, jak i na fakcie budowy tych gigantów. To prestiżowe osiągnięcie, bez ironii, nie tak wiele państw mogłoby samodzielnie zbudować pancerniki, tylko siedem, i nie jesteśmy ostatni na tej liście, ale…
To praktyka jest kryterium prawdy, a zdolność do żeglugi jest nadal główną cechą pancernika. Same pistolety i dane tabelaryczne dotyczące prędkości / zasięgu to litery i cyfry, które nie mają miejsca w prawdziwym życiu. A naszym gigantom nie udało się przejść na duże odległości. Z trzech pancerników Morza Czarnego jeden opuścił Morze Czarne - generał Aleksiejew, alias Volya, alias cesarz Aleksander 3. A potem: znad Morza Czarnego opuścił tylko Morze Śródziemne, dotarł do Bizerty, gdzie po cichu zgnił. Zgniło nie dlatego, że było złe, ale dlatego, że Francuzi nam tego nie dali, licząc na spłatę kredytów, a my nie mieliśmy możliwości wywierania presji w tej kwestii.
Słynny stoczniowiec, widząc ponownie swoje okręty (dreadnoughty i niszczyciele), których projekt był realizowany przy jego czynnym udziale, nie odmówił sobie przyjemności przeczytania towarzyszącym mu francuskim marynarzom krótkiego wykładu o ich doskonałych walorach bojowych. Wtedy pancernikiem szczególnie zainteresowali się Francuzi… Wykład był sukcesem i chyba spełnił swoją rolę… Sowiecka misja nie powiodła się z powodów „politycznych”.
Legenda, że Francuzi się bali, jest godna Wikipedii, bo w 1924 roku ten przestarzały pancernik, a poza tym wymagający poważnego remontu, mógł tylko przestraszyć Rumunów lub Bułgarów, Turcy mieli coś podobnego - „Goeben”, więc nie mieli się czego obawiać. W najlepszym razie uporządkowaliby go i zmodernizowali dopiero na początku lat 30., co było jasne dla rządu i Kryłowa. A wysokość pożyczek królewskich była taka, że za te pieniądze (22,5 miliarda franków w złocie) można było zbudować od podstaw kilka flot pancerników, wliczając w to koszt budowy łańcuchów produkcyjnych.
Tak czy inaczej, nie można tego nazwać podróżą oceaniczną, przejściem w warunkach cieplarnianych, nic więcej, co nie wykazało prawdziwej zdolności żeglugowej statku.
Sewastopol tylko raz wyszedł do oceanu, mowa o przejściu Komuny Paryskiej nad Morze Czarne, gdzie flota Nie mieliśmy, to znaczy wcale. Przedrewolucyjna Flota Czarnomorska częściowo zginęła, a częściowo została porwana do Bizerty, nowa flota została zbudowana ze skrzypieniem, a dokładniej, prawie nie została zbudowana, konieczne było nawet podniesienie topielców z 1918 r. Z dna i oddany do użytku, jeśli to możliwe, to wszystko ...
Postanowiono więc przeprowadzić wielką kampanię – przeniesienie na Morze Czarne znad Bałtyku pancernika „Komuna Paryska” i krążownika „Profintern”. Ogólnie rzecz biorąc, zadanie floty przedrewolucyjnej jest rutynowe, co roku rosyjskie statki płynęły na Morze Śródziemne, kiedyś stacjonowała tam cała eskadra, a nawet przed pierwszą wojną światową statki z kadetami były dość powszechne. Po pierwszej wojnie światowej i wojnie domowej rosyjska flota oczywiście straciła wiele, wiele rzeczy, ale powiedzmy, że Frunze poprowadził eskadrę do Zatoki Kilońskiej. I nic, rutynowa operacja.
Ale to przejście nie okazało się rutynowe, wręcz przeciwnie, a osobowości marynarzy nie mają z tym nic wspólnego. Marynarz dowodził pancernikiem przy przejściu jest po prostu dobry:
Konstantin Iwanowicz Samojłow ukończył klasy kadetów jeszcze przed rewolucją, walczył w wojnie domowej, a później - naukowiec. Nie represjonowany, nie skazany i nie otrzymał ani jednego wyrzutu za przejście, które nawet bardzo delikatnie można nazwać porażką. A praktycznym oddziałem samych Sił Morskich Morza Bałtyckiego również dowodził nie komisarz w zakurzonym hełmie, ale całkiem zawodowy żeglarz - Lew Galler. Co więcej, przejście zostało starannie przygotowane, biorąc pod uwagę jego, szczerze mówiąc, niskie osiągi:
„Projektowane pod silnym wpływem specjalistów artylerii Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej, nasze pancerniki wyróżniały się stosunkowo niską wolną burtą (wysokość poniżej 3% długości okrętu), praktycznie nie miały przechyłów i załamań wręgów w łuk, a dodatkowo posiadał lamówkę konstrukcyjną na dziobie. Dlatego przy dużej prędkości, zwłaszcza przy świeżej pogodzie, na zbiornik spadały znaczne masy wody, a spray docierał nawet do sadzonek.
Aby nadać statkowi stosunkowo normalną zdolność do żeglugi, zdecydowano:
„wykonać zawalenie górnej części burty (za pomocą przystawek) i być może kontynuować burtę w dziobie do wysokości relingów”.
Akcji towarzyszyła zła tajemnica – oficjalnie okręty wypłynęły na Morze Śródziemne, by kontynuować okres szkolenia, az Neapolu popłynąć… do Murmańska. Co zostało później opublikowane w wielu pracach. Nie bez powodu - Turcy kończyli modernizację Goebena i mogli stwarzać przeszkody w przejściu naszego oddziału. Jednak problemem nie była polityka i nie Turcy, ale ocean, po którym Sewastopol nie miał chodzić, od słowa „absolutnie”. No i szkolenie drużyn, które po doświadczeniach kraju było, delikatnie mówiąc, niskie. Najpierw mechanicy dopuścili do zagotowania wody w bojlerach, potem nawigatorzy schrzanili:
„Zakładając, że niesie nas prąd pływowy, obraliśmy kurs 193° z nadzieją dotarcia do latarniowca Sandetti w południe. Ale znalazł ciągłą mgłę i o 11:20. dowódca oddziału zaproponował kotwicę. Pamiętam, że byłem nawet zły, wierząc, że mogę spokojnie iść jeszcze przez czterdzieści minut. Ale oferta zamieniła się w zamówienie.
I gdyby nie rozkaz Hallera, pancernik osiadłby na mieliźnie, a potem zaczął się Biskajski. Przechyły ogromnego pancernika, całkiem normalne dla tych miejsc, dochodziły do 29 stopni, nadburcie nie wytrzymywało fali oceanicznej, a statek nabierał nawet stu ton wody na godzinę. Musiałem jechać do Brześcia, tym bardziej, że poszycie „Profintern” rozstąpiło się w rejonie kotłowni. Nawiasem mówiąc, poza tym wypadkiem, krążownik zachowywał się na oceanie znacznie lepiej niż pancernik, został zbudowany właśnie na otwarte morze. Głupio było wyruszyć na niezdatny do żeglugi pancernik w Biskajskiej na początku grudnia, ale Moskwa jechała naprzód - zagrożony był honor państwa i floty, porażka byłaby postrzegana jako całkowita nieprzydatność marynarzy i niezdolność floty. 10 grudnia sztorm zniszczył wbudowane nadburcie, a statek był bliski śmierci.
„Stałem na lewym skrzydle mostka nawigacyjnego, dowódca oddziału na prawym. Nagle on, obejmując pelorus żyrokompasu, zawisł dosłownie nade mną: statek leżał całkowicie na pokładzie i nie wstał. Trwało to kilka sekund, ale dla mnie wydawały się wiecznością!”
Trudno było nawet zmienić kurs – pancernik nie dość, że zapadł się w wodę, to jeszcze w czasie silnego sztormu stracił kontrolę. Na szczęście udało nam się pojechać do Brześcia i zostać naprawionym. I dopiero po naprawie, korzystając ze spokojnej pogody, docieramy do Gibraltaru. Łatwiej było na Morzu Śródziemnym. I wreszcie, 18 stycznia, oddział zobaczył wybrzeże Krymu. Był rozkaz od Muklewicza:
„...dzisiaj miałem okazję z wielką satysfakcją poinformować Rewolucyjną Radę Wojskową ZSRR, że załoga pancernika „Komuna Paryska” i krążownik „Profintern”, wykazując się wysokimi walorami politycznymi, moralnymi i fizycznymi w warunkach długiej i trudnej podróży i pokonaniu wszystkich trudności, które stały na drodze, w pełni uzasadnił pokładane w nim nadzieje i pomyślnie wypełnił powierzone mu zadanie.
Ale był fakt: po raz drugi „Sewastopol” został wypuszczony z Bałtyku zaledwie osiem lat później – pancernik „Marat” odwiedził Anglię. I na ogół...
Pomimo heroicznych opisów w sowieckich źródłach, dla wszystkich stało się jasne, że nie mamy pancerników. Istnieją trzy pancerniki obrony wybrzeża, nadające się tylko do zamkniętych teatrów działań i tylko przy dobrej pogodzie. Nie bez powodu nasze pancerniki nie zostały wysłane na wybrzeże Hiszpanii podczas tamtejszej wojny domowej, nie było czego wysyłać.
Cóż, doświadczenie dla załóg okazało się raczej wątpliwe, choć nieprzydatne.
Sewastopol został później zmodernizowany, ale ogólnie ...
Ogólnie rzecz biorąc, praktyka pokazała, że \uXNUMXb\uXNUMXbpierwszy naleśnik okazał się nierówny, a osłabienie zdolności żeglugowej na korzyść siły artylerii zamieniło zwykłe pancerniki prawie w pływające baterie.
I nie zdążyliśmy upiec drugiego naleśnika. Czy nie powinniśmy uważać krążowników Projektu 1144 za pancerniki? To zupełnie inna epoka i zupełnie inne statki.
informacja