Samoloty bojowe. Kiedy zawodzisz we wszystkim

59
Samoloty bojowe. Kiedy zawodzisz we wszystkim

Nie tylko samolot był po prostu okropny z wyglądu i pod tym względem konkurować z nim mogli tylko Francuzi, którzy mieli po prostu arcydzieło samolotów, ale on też nie mógł walczyć, chociaż miał wszelkie szanse.

Mowa o polskim bombowcu średnim R-30 Żubr.



Tak się złożyło, że samochód początkowo i strukturalnie okazał się błędnym projektem. Zdarza się. Początkowo Polacy szli drogą niemiecką, próbując stworzyć rodzaj uniwersalnego samolotu, który mógłby być wykorzystywany jako samolot pasażerski, transportowy i wojskowy. Ale to, co po prostu cudownie zrobił Heinkel, nie do końca wyszło Cholkoshowi, głównemu projektantowi tego koszmaru.

Ogólnie rzecz biorąc, w drugiej połowie lat 30. Polacy pomyśleli o przezbrojeniu lotnictwa. Doprowadziło to do powstania dość osobliwych projektów, na sumieniu których nie do końca udany udział w II wojnie światowej.

Nie, nie można powiedzieć, że Polskie Siły Powietrzne w ogóle nie brały udziału. Byli w stanie wyrządzić pewne szkody Wehrmachtowi i Luftwaffe, ale szczerze mówiąc, nie można tego nazwać znaczącymi.

Opracowanie samolotu zlecono Państwowym Zakładom Lotniczym, PZL, stowarzyszeniu państwowym lotnictwo fabryki w Polsce. Głównym projektantem został Zbislav Czołkosh. Czołkosz zasłynął z rozwoju wielu modeli samolotów w Polsce, z czasem zbiegł do Stanów Zjednoczonych, gdzie resztę życia poświęcił pracy w firmie Franka Piaseckiego, która produkowała śmigłowce.

Początkowo nowy samolot planowany był jako cywilny, ale sprawy szły tak wolno, że w efekcie polskie Ministerstwo Lotnictwa zdecydowało się na zakup Douglasa DC-2 od Amerykanów i żeby projekt nie zniknął , daj rozwój wojsku.

Prototyp PZL-30B przeszedł cykl testów jesienią 1936 roku. W efekcie dla Sił Powietrznych RP zamówiono 16 pojazdów. Planowano również sprzedaż na eksport. Pierwszym potencjalnym klientem miała być Rumunia. Dla Rumunów zorganizowano specjalny pokaz samolotu.

Spektakl zakończył się koszmarem. Dotknięta niewystarczająca wytrzymałość konstrukcji, która doprowadziła do zniszczenia skrzydła. Samolot rozbił się, zabijając trzech członków delegacji rumuńskiej. Oczywiście po tym zniknął zakup R-30 przez Rumunię. Zawieszony montaż samolotów na własne potrzeby.

Trzeba powiedzieć, że PZL były już załadowane pracą nad lekkim bombowcem PZL P-23 Karas i średnim bombowcem PZL P-37 Łoś. Były to dość obiecujące konstrukcje jak na tamte czasy, w przeciwieństwie do P-30. W związku z tym PZL z dużym powodzeniem przekazało projekt LWS. Lubelska Wytwórnia Samolotów, Lubelskie Zakłady Lotnicze.

R-30 był pierwotnie przestarzałym projektem o kanciastych kształtach, takich jak francuski Amiot 143, Potez 540 czy nasz TB-1. Nie arcydzieło gracji i aerodynamiki.


Potez 540


Amiot 143


TB-1

Samolot miał mieć potężną broń defensywną i przenosić do 1200 kg ładunku bomb. Prawdopodobnie to właśnie te plany umożliwiły wprowadzenie samolotu do służby. P-30 miał łączyć specjalizacje bombowca, samolotu zwiadowczego i samolotu szkoleniowego do szkolenia załóg.

Wiele krajów pracowało nad projektami uniwersalnego samolotu wielozadaniowego typu „bombowiec-ciężki myśliwiec-rozpoznanie”. Niektórym (Niemcom, Holendrom) się to udało, Polacy też chcieli mieć taki samolot do swojej dyspozycji.

Ponadto, jeśli LWS „zrujnował” prace nad P-30, można go zastąpić równolegle rozwijanym P-37 „Łoś”. Lub odwrotnie.


Bezpośrednim kierownikiem prac został projektant Jerzy Teisseir. Projektant wraz z zespołem uczciwie starał się poprawić możliwości konstrukcji, wzmocnić jej cechy wytrzymałościowe, ale niewiele z tego wyszło. Z drugiej strony masa samolotu znacznie wzrosła, co wymusiło zmniejszenie praktycznego ładunku bomby.

Zdolność bojowa samolotu stała się bardzo wątpliwa.

Głównym problemem są silniki. Pierwotnie zainstalowane silniki firmy Pratt and Whitney, Wasp Juniors, wytwarzały nie więcej niż 400 KM. każdy, ponieważ instytutowi badawczemu ITL (polskiemu odpowiednikowi naszego TsAGI) zalecono zainstalowanie czegoś mocniejszego, w przeciwnym razie samolot nie miałby w ogóle szans na życie.

Jedyne, co mogło zostać wykorzystane, to licencjonowany brytyjski Bristol Pegasus VIII o mocy 680 KM. Dzięki tym silnikom Zubr stał się trochę bardziej podobny do samolotu.


Jednak osiągi lotu pozostawały poniżej rozsądnych limitów. Zbiorniki paliwa o pojemności 1240 litrów zapewniały zasięg 750 km przy prędkości przelotowej 280 km/h, ale „zapał” R-30 polegał na tym, że nie można było wziąć pełnego zapasu paliwa z pełną bombą Załaduj. Samolot po prostu nie wystartował z ziemi. Z pełnymi zbiornikami i bez bomb samolot mógł latać do 1250 km, z bombami i zapasem paliwa 750 litrów - nie więcej niż 600 km.

Jedyną więc rolą, do której Zubr się nadawał, był samolot szkolny. Skuteczność bojowa R-30 stawała się coraz bardziej warunkowa. Chociaż firma LWS zrobiła wszystko, co możliwe, aby samolot mógł stać się bezwarunkową jednostką bojową.

Ręczny system linowego podwozia został zastąpiony elektrycznym, zębatki zostały cofnięte z zakrętem w gondole silnikowe.

Zainstalowanie mocniejszej grupy śmigieł i późniejsze wzmocnienie konstrukcji samolotu spowodowało wzrost masy samolotu o prawie tonę.

Trzeba było ją wzmocnić właśnie ze względu na incydent z delegacją rumuńską. Następnie, w listopadzie 1936 roku, Polacy zademonstrowali samolot z nowymi silnikami, nie zadając sobie trudu wzmacniania konstrukcji. W rezultacie skrzydło odpadło, samochód upadł, grzebiąc pod gruzami inżyniera pilota Rżewnickiego, technika Pantazi i dwóch rumuńskich oficerów.

Według oficjalnej wersji Polaków przyczyną tragedii było to, że jeden z rumuńskich gości na pokładzie z jakiegoś powodu otworzył właz awaryjny, którego drzwi oderwały się od wsporników i uderzyły w śmigło. Powstałe wibracje rozluźniły całą konstrukcję, silnik „opuścił” ramę silnika i uderzył w skrzydło. W rezultacie skrzydło się zawaliło.

W rzeczywistości po prostu konieczne było wzmocnienie konstrukcji po zainstalowaniu mocniejszych i cięższych silników.

Skrzydło, mocowania silnika, mocowania zostały znacznie wzmocnione. Klasyczne upierzenie PZL-30BII zastąpiono dwupłetwym ogonem z podkładkami na końcach stabilizatora. Zwiększyło to masę o kolejne 780 kg. W związku z tym ładunek bomby został zmniejszony do 660 kg, w rzeczywistości dwukrotnie w stosunku do pierwotnych obliczeń.

Tymczasem jednosilnikowy PZL-23 "Karas" wziął na pokład mniej więcej taki sam ładunek, latał mniej więcej tak samo wolno, ale kosztował mniej, choćby ze względu na układ jednosilnikowy. PZL P-37V Los był również tańszy od Zubra, ale Zubr nie obiecywał wyższych osiągów w locie.

Załoga składała się z czterech osób. Kokpit został umieszczony w bardzo oryginalny sposób, na górze kadłuba, ale asymetrycznie, na lewo od linii środkowej. Dało to zadowalający widok i zapewniło przejście między przednim i tylnym kokpitem.

Uzbrojenie obronne składało się z pięciu karabinów maszynowych Vickers kal. 7,7 mm: dwóch w górnej chowanej wieży z napędem elektrycznym, dwóch w przedniej wieży zelektryfikowanej i jednego w dolnym luku kadłuba.




Seryjny „Żubr” otrzymał oznaczenie LWS-4A. Samoloty produkcyjne różniły się od prototypów powrotem jednopłetwego ogona, a pierwszych 15 samolotów nie posiadało żadnej broni, ponieważ miały służyć jako maszyny szkoleniowe do szkolenia i przekwalifikowania pilotów.

Pierwsze miesiące działania Zubrov ujawniły tylko ogromną liczbę niedociągnięć. Główny ból głowy sprawiło podwozie, które uparcie nie chciało dostać się do zamków po zwolnieniu, co spowodowało kilka wypadków przy lądowaniu „na brzuchu”.


Reklamacje i reklamacje trafiły do ​​zakładu w Lublinie. Pracownicy fabryki bardzo szybko poradzili sobie z problemem: po prostu wzięli i zablokowali podwozie w pozycji wysuniętej. Żubr zamienił się w samolot ze stałym podwoziem, po drodze rozwiązano problem przeciążenia instalacji elektrycznej samolotu, która nie miała wystarczającej mocy, i niektóre urządzenia musiały zostać wyłączone, aby schować podwozie.

Ale po takiej interwencji elektryk przestał zawodzić.

Jako samolot szkolny Żubr służył w lotnictwie polskim do samego początku wojny. Jako narzędzie szkoleniowe dla początkujących pilotów PZL-30/LWS-4A służył do wybuchu II wojny światowej. Maszyna okazała się bardzo wygodna w pilotażu i łatwa w obsłudze.

Ale początek II wojny światowej był końcem kariery tego samolotu. Niemcom udało się zbombardować prawie wszystkie Zubry, a kilka ocalałych LWS-4A zostało schwytanych.

Gorliwi Niemcy, którzy nigdy niczego nie wyrzucali, znaleźli użytek nawet dla tych piękności. Pomimo braku przynajmniej niektórych akceptowalnych parametrów lotu, Zubry przydały się. Używano ich jako trenerów w ośrodku szkolenia bombowców w Schleisshain do 1942 roku włącznie. Potem to spisali.

Jeden samolot żył trochę dłużej. To właśnie prototyp LWS-6 trafił do muzeum. A do 1945 roku służył jako eksponat w Muzeum Lotnictwa w Berlinie. Ten Zubr został zniszczony, podobnie jak jego towarzysze, w wyniku amerykańskiego nalotu w 1945 roku. Wraz z muzeum.

Ogólnie rzecz biorąc, LWS-4A „Żubr” może służyć jako kolejny dowód na postulat Andrieja Nikołajewicza Tupolewa, że ​​„Tylko piękne samoloty mogą dobrze latać”.

LTH LWS-4A

Rozpiętość skrzydeł, m: 18,50
Długość, m: 15,40
Wysokość, m: 4,00
Powierzchnia skrzydła, m2: 49,50

Waga, kg
- pusty samolot: 4 751
- normalny start: 6 100
- maksymalny start: 6 800

Silnik: 2 x Bristol Pegasus VIIIC x 680 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 320
Prędkość przelotowa, km/h: 280
Zasięg praktyczny, km: 750
Maksymalna prędkość wznoszenia, m/min: 384
Praktyczny sufit, m: 6 200

Załoga, ludzie: 4
Uzbrojenie:
- dwa karabiny maszynowe kal. 7,7 mm w przedniej wieży;
- jeden karabin maszynowy 7,7 mm w ogonie;
- ładunek bomby 440-660 kg.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

59 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. -2
    Czerwca 4 2021
    Cóż, jeśli źle leciał, ale jaki piękny! śmiech

    Czytałem, że nasi konstruktorzy zadbali o kilka udanych rozwiązań na przechwyconych polskich bombowcach, w szczególności o metalowe taśmy zamiast metalowych drutów do sterów. Ale najprawdopodobniej chodzi o „łosia”.
    1. +6
      Czerwca 4 2021
      Cytat: Władimir_2U
      kilka udanych rozwiązań, w szczególności metalowe taśmy zamiast metalowych kabli do okablowania do elementów sterujących.

      Co za bzdury...
      1. 0
        Czerwca 4 2021
        Cytat z Avis
        Co za bzdury...
        Uzasadniać!
        Decyzję uznano za udaną, ponieważ przewody kabla zostały wyciągnięte, zerwały się podczas uszkodzeń bojowych, a taśmy prawie się nie rozciągały i łatwiej znosiły uszkodzenia. Wojna nie pozwoliła na przyjęcie doświadczenia.
        1. + 14
          Czerwca 4 2021
          Cytat: Władimir_2U
          Uzasadniać!

          Nie, najpierw potwierdzasz swoje słowa, że ​​takie konstruktywne rozwiązanie gdzieś zostało zastosowane i że nasze „uznaliśmy je za udane”.
          Decyzję uznano za udaną, ponieważ przewody kabla zostały wyciągnięte, zerwały się podczas uszkodzeń bojowych, a taśmy prawie się nie rozciągały i łatwiej znosiły uszkodzenia.

          Jeśli taśma jest uszkodzona, pęknie w taki sam sposób jak kabel. A może nawet wcześniej: kabel składa się z wielu nitek, a taśma sama z siebie. Gdy tylko otrzyma koncentrator napięcia w swoim otworze, rozważ jego śpiewaną pieśń.
          Wojna nie pozwoliła na przyjęcie doświadczenia.

          Co się stało po wojnie? :) Coś w tym stylu do samego wprowadzenia rurek w okablowanie, kable pozostały. I nadal są używane, jeśli tworzą miękkie okablowanie.
          I generalnie używanie taśm zamiast kabla to kompletny nonsens: taśma źle się wygina i po prostu nie da się jej przepuścić przez wałek, a przy każdym ruchu sterów taśma na wałku się wygina, a to jest nieunikniona przerwa w końcu. Jeśli robisz to bez zakrętów, potrzebujesz foteli bujanych, a to komplikacja i obciążenie konstrukcji.
          Krótko mówiąc, nonsens.
          1. -10
            Czerwca 4 2021
            Cytat z Avis
            Krótko mówiąc, nonsens.

            Szukaj bzdur w swoich komentarzach, na pewno jest ich dużo.


            W tym samym czasie Polakom udało się uzyskać gładką i równą powierzchnię metalowego poszycia, co często było przeszkodą dla rodzimych przedsiębiorstw.

            W sterowaniu samolotami zamiast tradycyjnych kabli zastosowano taśmy stalowe. Okazały się one znacznie mniej podatne na odkształcenia i w związku z tym nie wymagały tak częstego dokręcania połączeń.

            http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-srednij-bombardirovshhik-pzl-37-los/

            Pamiętam dokładnie pod względem przeżywalności, ale czytam to od dawna i na papierze. Tam szerokość taśmy została wskazana jako czynnik pozytywny w porównaniu z kablem.

            Cytat z Avis
            taśma nie wygina się dobrze i nie można jej tak po prostu przepuścić przez rolkę, a przy każdym ruchu elementów sterujących taśma na rolce ugnie się, a to w końcu nieunikniona przerwa.
            Nie przyszło Ci do głowy, że fotele bujane mogą być używane zamiast rolek, jak w przypadku tych samych rurek?

            Cytat z Avis
            Co się stało po wojnie?
            Nie wiem, może przejście na pręty rurowe i zwiększenie kontroli, a może po prostu zapomniano na tle znacznie ważniejszych wydarzeń.
            1. +6
              Czerwca 4 2021
              Cytat: Władimir_2U
              Cytat z Avis
              Krótko mówiąc, nonsens.

              Szukaj bzdur w swoich komentarzach, na pewno jest ich dużo.

              Teraz piszesz bzdury.
              zainteresowany taśmami stalowymi stosowanymi zamiast tradycyjnych kabli. Okazały się one znacznie mniej podatne na odkształcenia i w związku z tym nie wymagały tak częstego dokręcania połączeń.

              Otóż ​​„zainteresowani”, kiwali głowami, mówili „tak, śmieszna techniczna ciekawostka” i wyrzucali to z głowy, bo minusów jest więcej niż ten pojedynczy plus.

              Pamiętam dokładnie pod względem przeżywalności, ale czytam to od dawna i na papierze. Tam szerokość taśmy została wskazana jako czynnik pozytywny w porównaniu z kablem.

              Tak, bardziej prawdopodobne, że trafię. :)
              Nie przyszło Ci do głowy, że fotele bujane mogą być używane zamiast rolek, jak w przypadku tych samych rurek?

              Wygląda na to, że nie nauczyłeś się czytać. Pisałem o fotelach bujanych. Wytrzyj oczy.
              możliwe jest przejście na pręty rurowe i sterowanie doładowaniem

              Tak, tak ... Po wojnie wyprodukowano dziesiątki typów samolotów z miękkim okablowaniem. Nawet An-22 ma kable. Zaczepy trymujące w większości samolotów nieelektrycznych są również sterowane za pomocą kabli. Na przykład Jak-42.
              może po prostu zapomniałem na tle znacznie ważniejszych wydarzeń.

              Czy to nie jest zabawne?
              1. -7
                Czerwca 4 2021
                Cytat z Avis
                Teraz piszesz bzdury.

                Głupota w odpowiedzi na głupotę, rezygnuje.

                Cytat z Avis
                Otóż ​​„zainteresowani”, kiwali głowami, mówili „tak, śmieszna techniczna ciekawostka” i wyrzucali to z głowy, bo minusów jest więcej niż ten pojedynczy plus.
                I to jest twoja wyobraźnia.

                Cytat z Avis
                Tak, bardziej prawdopodobne, że trafię. :)
                Mniejsze prawdopodobieństwo zerwania szerokiego pasa w porównaniu z przewodem o jednakowej szerokości.


                Cytat z Avis
                Wygląda na to, że nie nauczyłeś się czytać. Pisałem o fotelach bujanych. Wytrzyj oczy.
                Świetnie, zdobądź patent.
                Cytat z Avis
                Jeśli robisz to bez zakrętów, potrzebujesz foteli bujanych, a to komplikacja i obciążenie konstrukcji.
                Może to być dla Ciebie odkrycie, ale okablowanie kablowe, w tym w lotnictwie ultralekkim, jest aktywnie wykorzystywane w fotelach bujanych.



                Cytat z Avis
                może po prostu został zapomniany na tle znacznie ważniejszych wydarzeń.
                Czy to nie jest zabawne?
                Nie, to nie jest śmieszne, zmiana drążków sterowniczych doprowadziłaby do przeprojektowania już powstałych samolotów, a projektowanie nowych w obliczu nieuchronnej wojny szło na sprawdzonych rozwiązaniach, a to nie licząc najszerszego, delikatnie mówiąc , rozpowszechnianie wyników badań i wniosków.
                1. +7
                  Czerwca 4 2021
                  Cytat: Władimir_2U
                  Cytat z Avis
                  Teraz piszesz bzdury.

                  Głupota w odpowiedzi na głupotę, rezygnuje.

                  Nie schlebiaj sobie. Jak dotąd tylko ty napisałeś bzdury.
                  to jest twoja wyobraźnia.

                  To są fakty. Jest wiele wad, plusów - dokładnie jeden.
                  Mniejsze prawdopodobieństwo zerwania szerokiego pasa w porównaniu z przewodem o jednakowej szerokości.

                  Co? Czy potrafisz sobie wyobrazić wagę i wytrzymałość kabla „równej szerokości”? Kable konwencjonalne w okablowaniu mają średnice w zakresie 5...7mm. Taśma o tej samej wytrzymałości będzie miała kilka centymetrów szerokości (grubość 1 ... 3 mm).
                  Świetnie, zdobądź patent.

                  Przepraszasz za kłamstwa.
                  Może to być dla Ciebie odkrycie, ale okablowanie kablowe, w tym w lotnictwie ultralekkim, jest aktywnie wykorzystywane w fotelach bujanych.

                  :))) Chodź, chodź, przykłady na beczce. Po prostu nie wiesz - fotel bujany nie jest potrzebny tylko ze względu na właściwość kabla. Do przyczepności potrzebny jest fotel bujany, ponieważ przyczepność nie ugina się. Kabel po prostu zwija się na rolce.
                  Cytat z Avis
                  może po prostu został zapomniany na tle znacznie ważniejszych wydarzeń.
                  Czy to nie jest zabawne?
                  Nie, to nie jest śmieszne, zmiana drążków sterujących

                  O tym, jak zaczęli machać… surowo. :) Co ma z tym wspólnego „zmiana ciągu”? Mówię o „zapominaniu”. To jest pierwsze. Po drugie, jakie inne „zmiany trakcji”? W jakim samolocie spodziewasz się tych zmian? Najważniejsze, zapytałem - dlaczego nie zrobili tego okablowania taśmowego w nowo zaprojektowanym samolocie? Wow, głupcy, prawda? Robiono kable, robiono pręty, ale taśm nie.
                  projektowanie nowego w myślach nieunikniony wojny

                  Czy naprawdę czytasz z pijanymi oczami? Zapytałem wyraźnie:
                  Cytat z Avis
                  Co się stało po wojnie?
                  1. -6
                    Czerwca 4 2021
                    Cytat z Avis
                    O tym, jak zaczęli machać… surowo.

                    Aby zacząć:
                    Cytat z Avis
                    Nie, najpierw potwierdzasz swoje słowa, że ​​takie konstruktywne rozwiązanie gdzieś zostało zastosowane i że nasze „uznaliśmy je za udane”.
                    Na konkretne pytanie podano konkretne dowody! Zamiast kabli zastosowano wstążki i wzbudziło to zainteresowanie, nieudane rozwiązania nie wzbudzają zainteresowania.

                    Cytat: Władimir_2U
                    W sterowaniu samolotami zamiast tradycyjnych kabli zastosowano taśmy stalowe. Okazały się one znacznie mniej podatne na odkształcenia i w związku z tym nie wymagały tak częstego dokręcania połączeń.
                    http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-srednij-bombardirovshhik-pzl-37-los/
                    A reszta twoich roszczeń to machanie swoim tyłkiem, twoim machaniem i twoim tyłkiem!

                    Cytat z Avis
                    Co? Czy potrafisz sobie wyobrazić wagę i wytrzymałość kabla „równej szerokości”? Kable zwykłe w okablowaniu mają średnice 5...7mm Kable zwykłe w okablowaniu mają średnice 5...7mm. Taśma o tej samej wytrzymałości będzie miała kilka centymetrów szerokości (o grubości 1 ... 3 mm).
                    To moja wina, przez „równie szeroki” miałem na myśli zwykły kabel, nie owalny, nie prostokątny, ale o zwykłym okrągłym przekroju i nie tak szeroki/gruby jak taśma, grubość i szerokość nieznana mi, ale typowa średnica przy ten czas. Dla Twojej informacji, stalowa taśma opakowaniowa o grubości 1,5 mm i szerokości 32 mm jest porównywalna pod względem wytrzymałości na rozciąganie z 5 mm kablem stalowym.


                    Cytat z Avis
                    Świetnie, zdobądź patent.
                    Przepraszasz za kłamstwa.
                    Co? Pisali o fotelach bujanych, zanim to zrobiłem, dobra robota, zdobądź patent. Jakie jest kłamstwo?


                    Cytat z Avis
                    Chodź, chodź, przykłady na beczce. Po prostu nie wiesz - fotel bujany nie jest potrzebny tylko ze względu na właściwość kabla. Do trakcji potrzebny jest fotel bujany, ponieważ przyczepność nie ugina się. Kabel po prostu zwija się na rolce.


                    W pobliżu dźwigni sterujących i przy zbliżaniu się do sterów okablowanie jest zwykle wykonane ze sztywnych prętów, a w odstępach, zwłaszcza na prostych i długich odcinkach, układane są kable.Sektory muszą być instalowane w punktach przejścia twardego okablowania do kabla i imadła odwrotnie. Wyjątkiem mogą być przypadki, w których figura utworzona przez kable i fotele bujane, niezależnie od kąta odchylenia rozdzielnicy, jest równoległobokiem.
                    Cóż, przy projektowaniu samolotów ultralekkich wykorzystuje się kable i fotele bujane oraz przyczepność, a nawet to wszystko jednocześnie.
                    A cudowne kable nie są takie cudowne:
                    Zaletą elastycznego okablowania jest jego niewielka waga i łatwość układania. Wadą jest zużycie linek w miejscach przegięcia na rolkach i ich wyciąganie.Ponadto okablowanie linki jest sprężyste i dzięki sprężystemu odkształceniu daje wrażenie „sprężystego” luzu na dźwigniach sterowniczych, co zmniejsza czułość kontroli.

                    https://pseudology.org/colonels/RaschetProektPostroika1991a.pdf


                    Cytat z Avis
                    Zapytałem wyraźnie:
                    Cytat z Avis
                    Co się stało po wojnie?
                    Jeśli nie jesteś zadowolony z tej, już udzielonej odpowiedzi, to idź spać, w każdym razie nie będzie innej ode mnie.

                    Cytat: Władimir_2U

                    Nie wiem, może przejście na pręty rurowe i zwiększenie kontroli, a może po prostu zapomniano na tle znacznie ważniejszych wydarzeń.
                    1. +2
                      Czerwca 4 2021
                      [cytat = Władimir_2U] i że nasz „uznał to za udane”. [/ Quote] Konkretne dowody zostały podane na konkretne pytanie! [/ Quote]
                      Udowodniono, że gdzieś go zastosowano, ale pytanie składało się z dwóch części.
                      [cytat] to wzbudziło zainteresowanie, nieudane decyzje nie wzbudzają zainteresowania.[/cytat]
                      Połączenie. Pokaż "nie rób tego tak, synu!". Udane rozwiązania nie są wyrzucane do kosza. Odsetki zdarzają się zarówno ze znakiem plus, jak i ze znakiem minus.
                      [cytat] przez "równie szeroki" miałem na myśli zwykły kabel, nie owalny, nie prostokątny, ale o zwykłym okrągłym przekroju i nie tak szeroki/gruby jak taśma, grubość i szerokość nieznana mi, ale typowa ówczesna średnica . [/ cytat]
                      Co to za zestaw słów? Taśma o szerokości równej średnicy kabla (5 ... 7 mm) będzie słaba, a kabel o średnicy kilku centymetrów będzie zbyt ciężki i sztywny.
                      [wycena] grubość 1,5 mm i szerokość 32 mm [/ wycena]
                      CHTD. Przeczytaj powyżej o „Mniejsze szanse na przebicie”. Czy potrafisz sobie wyobrazić stosunek szerokości taśmy do średnicy kabla? Nie, niestety.
                      [cytat] W pobliżu dźwigni sterowania i podczas zbliżania się do sterów okablowanie jest zwykle wykonane ze sztywnych prętów, a w odstępach, zwłaszcza na prostych i długich odcinkach, układane są kable.Sektory muszą być instalowane w punktach przejścia twardego okablowania do kabel i odwrotnie. Wyjątkiem mogą być przypadki, w których figura utworzona przez kable i fotele bujane, niezależnie od kąta odchylenia rozdzielnicy, jest równoległobokiem.[/Cytat]
                      To całkowicie „z innej opery”. Fotele bujane potrzebują przyczepności do każdej zmiany kierunku, do tego kabel potrzebuje tylko rolki, która jest o rząd wielkości prostsza i lżejsza. Nie rozumiesz, co cytujesz. Tak więc na przykładach bujanych foteli w okablowaniu popełniłeś błąd.
                      [cytat] A cudowne kable nie są takie cudowne: [/ cytat]
                      Kto poza tobą uważa je za „cudowne”? W porównaniu do taśm – tak, zdecydowanie lepiej.
                      [cytat] Zaletą elastycznego okablowania jest jego niewielka waga i łatwość układania. Wadą jest zużywanie się linek na zagięciach na rolkach i ich wyciąganie, dodatkowo okablowanie linki jest sprężyste i dzięki sprężystemu odkształceniu daje wrażenie „sprężystego” luzu na dźwigniach sterowniczych, co zmniejsza czułość kontroli.[/Cytat]
                      A woda jest mokra. Powiedz, co chciałeś?
                      [cytat] Jeśli nie jesteś zadowolony z tej już udzielonej odpowiedzi, to idź spać, w każdym razie nie będzie innej ode mnie.
                      [/ Quote]
                      To jest odpowiedź? :) Wyróżnione przeze mnie:
                      [cytat = Włodzimierz_2U]
                      Nie wiem, jest możliwość przejścia na pręty rurowe i doładowania, a może po prostu zapomniany [/ Quote]
                      Cóż, znowu – nie zapomnieli o kablach i nadal z nich korzystają, ale zapomnieli o „udanym rozwiązaniu z wstążkami”. Czy słyszysz siebie? :)
                      1. -3
                        Czerwca 4 2021
                        Cytat z Avis
                        Cóż, znowu – nie zapomnieli o kablach i nadal z nich korzystają, ale zapomnieli o „udanym rozwiązaniu z wstążkami”. Czy słyszysz siebie? :)

                        To wszystko, co napisałeś powyżej - głupota w stylu: „Jeśli nie wiem, to nie istnieje lub to bzdura”.

                        Wykonywany jest w postaci linek stalowych, które w prostych odcinkach czasami zastępowane metalowymi opaskami lub drut. Kable przenoszą tylko obciążenie rozciągające, więc okablowanie składa się z dwóch odgałęzień, tworzących zamkniętą pętlę, w której wytwarzane jest wstępne naprężenie w celu zmniejszenia odkształceń sprężystych podczas przenoszenia sił sterujących. Na prostych odcinkach linki zmniejszające zwisanie są podtrzymywane przez plastikowe klocki z otworami prowadzącymi (e) ..... Ale ma to również wiele istotnych wad: duże sprężyste sprężynowanie (elastyczny luz) pod obciążeniem; wydech podczas pracy, który wymaga częstej regulacji napięcia; wysokie tarcie spowodowane deformacją kabli podczas zginania wokół rolek; zależność siły naciągu kabla od temperatury itp. Z powodu tych niedociągnięć okablowanie kablowe jest obecnie rzadko używane,

                        http://cnit.ssau.ru/virt_lab/su/su1_211.htm
                      2. +3
                        Czerwca 4 2021
                        Cytat: Władimir_2U
                        Cytat z Avis
                        Cóż, znowu – nie zapomnieli o kablach i nadal z nich korzystają, ale zapomnieli o „udanym rozwiązaniu z wstążkami”. Czy słyszysz siebie? :)

                        To wszystko, co napisałeś powyżej - głupota w stylu: „Jeśli nie wiem, to nie istnieje lub to bzdura”.

                        Wykonywany jest w postaci linek stalowych, które w prostych odcinkach czasami zastępowane metalowymi opaskami lub drut. (...)
                        Z powodu tych niedociągnięć okablowanie kablowe jest obecnie rzadko używane,

                        http://cnit.ssau.ru/virt_lab/su/su1_211.htm

                        Zdaję sobie sprawę z niedociągnięć w okablowaniu, nie ma potrzeby co jakiś czas powtarzać tego i podkreślać tak żałośnie. :) Kable są jednak nadal używane, bez względu na to, jak czyjś światopogląd jest podrapany, ale wstążki już nie. Tak więc, że "wzbudził zainteresowanie i nie został zrealizowany tylko z powodu wojny" to kompletny nonsens i analfabetyzm.
                      3. 0
                        Czerwca 6 2021
                        Cytat z Avis
                        Zdaję sobie sprawę z niedociągnięć w okablowaniu, nie ma potrzeby co jakiś czas powtarzać tego i podkreślać tak żałośnie. :) Kable są jednak nadal używane, bez względu na to, jak czyjś światopogląd jest podrapany, ale wstążki już nie. Tak więc, że "wzbudził zainteresowanie i nie został zrealizowany tylko z powodu wojny" to kompletny nonsens i analfabetyzm.
                        Nie możesz tego przeczytać?

                        Cytat: Władimir_2U
                        Wykonywany jest w postaci linek stalowych, które w prostych odcinkach czasami zastępowane metalowymi opaskami lub drut.

                        http://cnit.ssau.ru/virt_lab/su/su1_211.htm
                        To w zasadzie samouczek.

                        Nie możesz tego przeczytać?

                        Cytat: Władimir_2U
                        Zainteresowany kontrolą samolotów taśmy stalowe stosowane zamiast tradycyjnych kabli. Okazały się one znacznie mniej podatne na odkształcenia i w związku z tym nie wymagały tak częstego dokręcania połączeń.
                        http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-srednij-bombardirovshhik-pzl-37-los/

                        To są na ogół fakty.

                        Wydajesz się być kompletnym analfabetą funkcjonalnym.
                      4. 0
                        Czerwca 6 2021
                        Cytat: Władimir_2U
                        Nie możesz tego przeczytać?

                        Nie popadaj w zły nawyk samodzielnego osądzania innych. Nie tylko czytałem, ale także rozumiałem, w przeciwieństwie do ciebie. Kluczem jest „czasami”. A to jest tak „czasami”, że na dziesiątki i setki typów powojennych samolotów z miękkim okablowaniem nie będzie nawet trzech sztuk seryjnych z tymi osławionymi taśmami w okablowaniu. Jeśli w ogóle są.
                        To w zasadzie samouczek.

                        Więc co? :) Czy dla ciebie jest to odpowiednik Biblii dla veruna? Podręcznik do tego i edukacyjny - dający ogólny pogląd na temat, w tym rzeczy historyczne i egzotyczne. W waszych ukochanych „podręcznikach” również piszą o serwonapędach, ale nie są używane od 40-50 lat. Ostatni samolot z serwo, który od razu przychodzi na myśl to An-22. Ten sam obrazek ze wstążkami: wymieniony jako jedno z rozwiązań, teoretycznie. W praktyce prawie nigdy nie występuje. Tak, bardzo dobra decyzja. :) Tak udany, że już o nim "zapomnieli" © Vladimir_2U . :))) Piszą też o klapach odrzutowych.
                        To są na ogół fakty.

                        Fakty są takie, że "Vladimir_2U" jest w stanie powtórzyć to samo tylko 3-5 razy, a nawet nie swoją, nie rozumiejąc istoty tego, co zostało powiedziane. I ani jednej myśli.
                        Po raz kolejny: ten twój fetysz wziął praktycznie same wady z różnych typów okablowania (no, poza odpornością na rozciąganie): od sztywnego okablowania, ciężaru ze względu na konieczność wprowadzenia foteli bujanych do obracania się w kierunku, co powoduje, że konstrukcja jest cięższa i bardziej skomplikowane i zaśmiecają wewnętrzne tomy, a więc konieczność zastosowania środków przeciwko rezonansowi; z kabla - potrzeba podwójnego okablowania w każdym kanale, ponieważ nie działa w kompresji, co pogarsza produkcyjność produkcji i wygodę ogniw paliwowych.
                        Wydajesz się być kompletnym analfabetą funkcjonalnym.

                        Zamknij się. Ale najpierw umyj się.
                      5. 0
                        Czerwca 6 2021
                        Taśmy zostały użyte jako element okablowania - fakt, testerzy zauważyli pozytywne właściwości taśm - fakt, taśmy jako specjalny przypadek elastycznego okablowania są wymienione w nowoczesna edukacja dodatki - fakt, kable są używane w połączeniu z fotelami bujanymi - fakt.

                        Jeśli ignorujesz fakty z linkami, to twój analfabetyzm funkcjonalny również jest faktem

                        Cytat z Avis
                        Zamknij się. Ale najpierw umyj się.
                        . Weź szpatułkę i zdejmij spaloną skórę.
                      6. 0
                        Czerwca 6 2021
                        Cytat: Władimir_2U
                        Jako element okablowania użyto taśm - fakt

                        Zajmowaliśmy się tym od dawna. Rzeczywiście, były takie cycuszki.
                        testerzy zauważyli pozytywne właściwości taśm – fakt

                        nieruchomości
                        о
                        .
                        Ale tutaj jeden głuptak rozlał się jak słowik, że „znaleźli rozwiązanie, które się powiodło i tylko wojna temu przeszkodziła”. Tylko z bliska nie widzi, że nawet po wojnie kable nie odjechały, a taśm nie widać (tak, „zapomniałem” śmiech ). Oni tylko czasami wymienić kable, które są szeroko stosowane, choć nie tak szeroko jak trakcyjne. Ale szersze niż te osławione taśmy. Naucz się czytać własne cytaty:
                        Aby zrozumieć, musisz przeczytać w tej kolejności:
                        okablowanie jest obecnie w użyciu Редко, zwykle w lekkich, wolno poruszających się statkach powietrznych lub w połączeniu ze sztywnym okablowaniem w miejscach, w których korzystanie z tych ostatnich jest utrudnione.

                        Wykonywany jest w postaci linek stalowych, które w prostych odcinkach czasami zastąpione metalowymi opaskami lub drutem.

                        Oznacza to, że kable są używane rzadziej niż przyczepność, ale używane są taśmy jeszcze rzadziejniż „rzadkie” kable. Pozbądź się tego, imbecylu.

                        taśmy jako specjalny przypadek elastycznego okablowania są wymienione w nowoczesna edukacja dodatki

                        Jeszcze raz dla bojowego laika: w „poradnikach” opisano wiele rzeczy z tego, co obecnie praktycznie nie jest używane w samolotach produkcyjnych. Klapa odrzutowa, napęd wirnika odrzutowego, podwozie gąsienicowe, dwukadłubowy samolot, wielopłatowiec, turbokompleksowe elektrownie tłokowe… Można policzyć dziesiątki. A każdy przykład ma co najmniej jedną „właściwość pozytywną”, w przeciwnym razie nie zostałyby w ogóle wzięte w odpowiednim czasie. Po prostu to konstruktywne rozwiązanie nie odnosi sukcesu - jest więcej minusów.

                        - fakt, kable są używane w połączeniu z fotelami bujanymi - fakt.

                        Nikt nie zaprzeczył, że „do foteli bujanych używa się kabli”. Wyraźnie napisałem do Ciebie, repeater, o jakich fotelach bujanych mówię; Powtórzyłem trzy razy: o tych, które pozwalają drążkom zmieniać kierunek (i/lub wysokość ich okablowania). Kabel w tym miejscu wystarczy rolka. A przyczepność i taśma będą wymagały fotela bujanego. O innych przypadkach (na przykład, gdy trakcja kabla jest połączona z powierzchnią sterową) nie napisałem ani słowa. Przestań czytać coś spod buta.
                      7. 0
                        Czerwca 7 2021
                        Po pierwsze, całkowite zaprzeczenie:

                        Cytat z Avis
                        Nie, najpierw potwierdzasz swoje słowa, że gdzieś zastosowano takie konstruktywne rozwiązanie i że nasz „uznał to za sukces”.

                        a potem haniebne merdanie tyłka:
                        Cytat z Avis
                        Tylko z bliska nie widzi, że nawet po wojnie kable nigdzie nie poszły, a taśm nie widać (tak, „zapomniali” śmiech). Tylko czasami są zastępowane przez kable

                        Cytat z Avis
                        Oznacza to, że kable są używane rzadziej niż pręty, ale nakładają się taśmy nawet rzadsze niż „rzadkie” kable.



                        Po pierwsze, całkowite zaprzeczenie:

                        Cytat z Avis
                        Po prostu nie wiesz - fotel bujany nie jest potrzebny tylko ze względu na właściwość kabla.


                        a potem haniebne merdanie tyłka:
                        Cytat z Avis
                        O innych przypadkach (np. gdy trak linowy jest połączony z powierzchnią sterową) nie napisałem ani słowa

                        Cytat z Avis
                        Nikt nie zaprzeczył, że „do foteli bujanych używa się kabli”




                        A oprócz machania do tyłu są też kłamstwa
                        Cytat z Avis
                        A więc o „wzbudzonym zainteresowaniu i nie wdrożony tylko z powodu wojny"

                        Cytat: Władimir_2U
                        Nie wiem, być może przejście na pręty rurowe i sterowanie wzmacniające, oraz może po prostu zapomniany w tle znacznie ważniejszych wydarzeń.
                      8. 0
                        Czerwca 7 2021
                        Wow, jak to wszystko działa... :) Malcheg, kłamiesz, ale nie kłam.

                        Po pierwsze, całkowite zaprzeczenie:
                        Cytat z Avis
                        Po prostu nie wiesz - fotel bujany nie jest potrzebny tylko ze względu na właściwość kabla.

                        a potem haniebne merdanie tyłka:
                        Cytat z Avis
                        O innych przypadkach (np. gdy trak linowy jest połączony z powierzchnią sterową) nie napisałem ani słowa

                        O fotelach bujanych i kablach pisałem w pierwszych kilku wymianach uwag:
                        używanie taśm zamiast kabla to kompletny nonsens: taśma źle się wygina i po prostu nie da się jej przepuścić przez wałek, a przy każdym ruchu sterów taśma na wałku się wygina, a to jest nieuniknione włamanie koniec. Jeśli robisz to bez zakrętów, potrzebujesz foteli bujanych, a to komplikacja i obciążenie konstrukcji.

                        I chodziło o ten brak kabli, który pisałem, żeby nie zaśmiecać tekstu i nie obciążać swoich kruchych dziecięcych mózgów zbyt skomplikowanymi dla Was informacjami. I właśnie ten brak niesztywnego okablowania całkowicie zabija jego atrakcyjność dla nowoczesnego lotnictwa. Cóż, poza SLA i kilkoma wyjątkami, takimi jak An-22, ale też nie jest nowoczesny.
                        W innych przypadkach (np. łączenie drążka ze sterem/lotkami) zarówno rura jak i przekładnia wymagają wahacza, więc tu każdy ma remis i nie dotykałem tych przypadków żeby nie zaśmiecać tekst, ponieważ „wystarczająco rozsądny”, ale wszelkiego rodzaju „Vladimir_2u” Wydaje się, że nie pasują.

                        Po pierwsze, całkowite zaprzeczenie:
                        Cytat z Avis
                        Nie, najpierw potwierdzasz swoje słowa, że ​​takie konstruktywne rozwiązanie gdzieś zostało zastosowane i że nasze „uznaliśmy je za udane”.

                        a potem haniebne merdanie tyłka:
                        Cytat z Avis
                        Tylko z bliska nie widzi, że nawet po wojnie kable nigdzie nie poszły, a taśm nie widać (tak, „zapomniali” śmiech). Tylko czasami są zastępowane przez kable

                        Tyuyu... I wyjaśnię ci coś o lotnictwie. :) Tak, najpierw trzeba nauczyć się rosyjskiego, żeby rozmawiać o poważnych sprawach. Proszenie o dowód na to, w co wątpisz (lub którego braku jesteś pewien) nie jest „całkowitym zaprzeczeniem”. W przeciwnym razie nie jest wymagany żaden dowód.

                        A oprócz machania do tyłu są też kłamstwa
                        Cytat z Avis
                        Czyli o "wzbudził zainteresowanie i nie został zrealizowany tylko z powodu wojny"

                        Nigdzie dalej nie zaszedłeś. Czyja to kałuża? (nosek):
                        Decyzję uznano za udaną (...) Wojna nie pozwoliła na przyjęcie doświadczenia.

                        Czyja kałuża?! Kto zepsuł? To samo dotyczy „zapomnianych”. Ty to napisałeś.
                2. +1
                  Czerwca 5 2021
                  Cytat: Władimir_2U
                  Może to być dla Ciebie odkrycie, ale okablowanie kablowe, w tym w lotnictwie ultralekkim, jest aktywnie wykorzystywane w fotelach bujanych.

                  A więc faktem jest, że - KABEL, ale nigdy taśma. Oto prosty przykład sterowania samolotem La-5FN.


                  Można też wziąć opis techniczny samolotu U-2 (Po-2), gdzie sterują kable i fotele bujane, oraz każdy opis techniczny samolotu 30-40-50 i dalej otwieramy i nie ma kontroli taśmy wszędzie, tutaj są taśmy klamrowe, ale to już zupełnie inna historia.
                  1. 0
                    Czerwca 6 2021
                    Cytat od montera65
                    A więc faktem jest, że - KABEL, ale nigdy taśma. Oto prosty przykład sterowania samolotem La-5FN.

                    Wystąpienie w komentarzu dotyczyło wspólnego korzystania z foteli bujanych i okablowania, w konkretnym pytaniu nie było mowy o taśmach, proszę się bliżej przyjrzeć.
                    1. 0
                      Czerwca 6 2021
                      Cytat: Władimir_2U
                      Wystąpienie w komentarzu dotyczyło wspólnego korzystania z foteli bujanych i okablowania, w konkretnym pytaniu nie było mowy o taśmach, proszę się bliżej przyjrzeć.

                      Jesteś bardziej uważny, zacząłeś dla swojego zdrowia - o kontrolę taśmy, ale wskoczyłeś na kabel i fotele bujane. Musisz być konsekwentny i ostrożny.
                      1. 0
                        Czerwca 6 2021
                        Cytat od montera65
                        Jesteś bardziej uważny, zacząłeś dla swojego zdrowia - o kontrolę taśmy, ale wskoczyłeś na kabel i fotele bujane. Musisz być konsekwentny i ostrożny.



                        Cytat z Avis
                        Chodź, chodź, przykłady na beczce. Po prostu nie wiesz kabel nie potrzebuje fotela bujanego po prostu ze względu na właściwość kabla. Do przyczepności potrzebny jest fotel bujany, ponieważ przyczepność nie ugina się. Kabel po prostu zwija się na rolce.
                      2. 0
                        Czerwca 6 2021
                        Cytat: Władimir_2U
                        Cytat z Avis
                        Chodź, chodź, przykłady na beczce. Po prostu nie wiesz - fotel bujany nie jest potrzebny tylko ze względu na właściwość kabla. Do trakcji potrzebny jest fotel bujany, ponieważ przyczepność nie ugina się. Kabel po prostu zwija się na rolce.

                        Na schematach, które podałem, z opisu technicznego przykładów sterowania linkowego nie zobaczysz tam foteli bujanych tylko rolki. Zapoznaj się z opisem technicznym U-2 (Po-2), a zobaczysz tam kable i fotele bujane, ale są to cechy czysto konstrukcyjne. Ale z wstążkami we wszystkich przykładach, które podałem, jakoś o tym nie wspomniano ...
                      3. 0
                        Czerwca 6 2021
                        Cytat od montera65
                        Na schematach, które podałem, z opisu technicznego przykładów sterowania linkowego nie zobaczysz tam foteli bujanych tylko rolki.
                        Nie brałem pod uwagę twoich schematów, a także twoich linków.
                      4. 0
                        Czerwca 6 2021
                        Cytat: Władimir_2U
                        Nie patrzyłem na twoje diagramy.

                        Więc to już nie mój problem. Wiem trochę o urządzeniu samolotu, nawet bez twoich referencji. No cóż, o ile pamiętam z Twoich komentarzy, zaczynałeś od taśm w okablowaniu sterującym, a później wskakiwałeś na kable i fotele bujane, potem jak rozumiem dotrzesz do boosterów i systemu EDU...
                      5. 0
                        Czerwca 6 2021
                        Cytat od montera65
                        Więc to już nie mój problem.

                        Jeśli nie czytasz komentarzy i linków, to co robisz z dodatkami?

                        Cytat od montera65
                        No cóż, o ile pamiętam z Twoich komentarzy, zaczynałeś od taśm w okablowaniu sterującym, a później wskakiwałeś na kable i fotele bujane, potem jak rozumiem dotrzesz do boosterów i systemu EDU...
                        Jesteś albo nieuważny, albo nieprawdziwy.

                        Taśmy zostały wymienione jako przykład udanego rozwiązania zastosowanego na polskich przechwyconych samolotach.

                        Cytat z Avis
                        Czytałem, że nasi konstruktorzy zadbali o kilka udanych rozwiązań na przechwyconych polskich bombowcach, w szczególności o metalowe taśmy zamiast metalowych drutów do sterów.
                        Później, machając tyłkiem, Avis pociągnął bujane fotele:
                        Cytat z Avis
                        a przy każdym ruchu elementów sterujących taśma na rolce ugnie się, a to w końcu nieunikniona przerwa. Jeśli robisz to bez zakrętów, potrzebujesz foteli bujanych, a to komplikacja i obciążenie konstrukcji.

                        Cytat z Avis
                        Po prostu nie wiesz - fotel bujany nie jest potrzebny tylko ze względu na właściwość kabla.

                        Całkowicie odmawia się możliwości połączenia kabla i fotela bujanego.

                        W odpowiedzi:
                        Cytat: Władimir_2U
                        Sektory muszą być zainstalowane w punktach przejścia okablowania twardego do okablowania kablowego i odwrotnie. Wyjątkiem mogą być przypadki, w których figura, utworzone przez liny i fotele bujane, niezależnie od kąta wychylenia rozdzielnicy, jest równoległobokiem.
                        Cóż, oczywiście węzeł łączący linkę i trakcję nie może być rolką.
          2. +7
            Czerwca 4 2021
            Cytat z Avis
            taśma nie wygina się dobrze i nie można jej tak po prostu przepuścić przez rolkę, a przy każdym ruchu elementów sterujących taśma na rolce ugnie się, a to w końcu nieunikniona przerwa.

            Połączenia trące taśmy ścierają się i zawodzą szybciej iw nieoczekiwanych momentach niż kabel. Dlatego we flocie w urządzeniu sterowym, gdzie wymagany był większy wysiłek w samolocie, tylko kabel (shturtros).
          3. 0
            Czerwca 5 2021
            Dlaczego nie pozwolisz komuś marzyć...
            1. 0
              Czerwca 6 2021
              Cytat z ElTuristo
              Dlaczego nie pozwolisz komuś marzyć...


              Wykonywany jest w postaci linek stalowych, które w prostych odcinkach są czasem zastępowane taśmami metalowymi lub drutem.
              http://cnit.ssau.ru/virt_lab/su/su1_211.htm
              To w zasadzie samouczek.



              Cytat: Władimir_2U
              W sterowaniu samolotami zamiast tradycyjnych kabli zastosowano taśmy stalowe. Okazały się one znacznie mniej podatne na odkształcenia i w związku z tym nie wymagały tak częstego dokręcania połączeń.
              http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-srednij-bombardirovshhik-pzl-37-los/


              To są na ogół fakty. A taśmy jako takie mam w nosie, ale pretensjonalny oskarżyciel Avis generalnie wątpi w sam fakt istnienia takiego okablowania itp.
              1. 0
                Czerwca 6 2021
                Ale nigdy nie znasz idiotów na świecie...ale on to tylko dziecko...skąd się bierze wiedza - MK,TM,KR i młody technik wtedy nikt nie czyta...
    2. +1
      Czerwca 4 2021
      Wyniki badań zdobytego PZL-37 oś w ZSRR były w dużej mierze niewiarygodne, gdyż zbadano starą, wysłużoną kopię wersji 37Abis, używanej już przed wojną jako trenażer ze zużytymi silnikami.

      Z kolei ten samolot miał kilka naprawdę ciekawych rozwiązań, takich jak niezależne zawieszenie dwóch kół (projekt Piotr Kubitsky). Dzięki temu samoloty mogły być eksploatowane na lotniskach polowych.

      Bardzo dobry profil skrzydła o niskim oporze.
    3. +5
      Czerwca 4 2021
      Cytat: Władimir_2U
      Cóż, jeśli źle leciał, ale jaki piękny!

      Dokładniej, nikt na świecie poza Polakiem nie mógł stworzyć takiego samolotu. Gdyby taki samolot znajdował się w muzeum, byłby to najczęściej odwiedzane muzeum.
      O takich okrętach mówi się w marynarce wojennej "Młot płynął Wołgą", ale nie wiem jak nazywam takie samoloty w lotnictwie.
      1. +3
        Czerwca 4 2021
        Cytat z tihonmarine
        O takich okrętach mówi się w marynarce wojennej "Młot płynął Wołgą", ale nie wiem jak nazywam takie samoloty w lotnictwie.

        Zabawne jest to, że pasja do projektowania kontrowersyjnych samolotów nie puściła Polski nawet po wojnie.
        ZSRR złożył Polsce zamówienie na samolot rolniczy - otrzymał odrzutowy dwupłatowiec M-15 Belphegor.
        1. +1
          Czerwca 4 2021
          Cytat: Alexey R.A.

          ZSRR złożył Polsce zamówienie na samolot rolniczy - otrzymał odrzutowy dwupłatowiec M-15 Belphegor.

          Tam 3/4 pracy to Biuro Projektowe Antonowa.
    4. +1
      Czerwca 4 2021
      Pięknie trzeba cytować - wtedy sens jest jasny.
      1. +1
        Czerwca 4 2021
        Cytat od: aleks neym_2
        Pięknie trzeba cytować - wtedy sens jest jasny.

        To kwestia poczucia humoru, mi wystarczy buźka.
  2. +2
    Czerwca 4 2021
    Cokolwiek powiesz, polscy kawalerzyści są bardzo dobrzy. Z czasów wojen napoleońskich i wcześniej.To ja o filmie: „Pan Wołodiewski”, „Potop”, „Popioły”, „Krzyżowcy”, wreszcie. Więc nie ma polowań w "mocarstwach regionalnych", "od Moża do Moża", więc zakończyli grę!
    1. + 21
      Czerwca 4 2021
      hi Ambicja rośnie wraz z pewnością siebie. Więc Polacy chcieli swojego kombi.
      1. +2
        Czerwca 4 2021
        Żadnego kombi, tylko zaimprowizowana przeróbka samolotu pasażerskiego.
        Kiedy jednak PLL LOT kupiły DC-2, projekt porzucono, a już wykonane prace i prototyp wykorzystano do stworzenia bombowca, który miał być ubezpieczeniem na wypadek awarii nowoczesnego pięknego PZL-37B Łoś

        Kombi miał być PZL 38 Wilk.


        .
  3. +4
    Czerwca 4 2021
    Tak, "przystojny", nic nie powiesz... czy nie palili już "trawnika" w tamtych czasach? Chociaż jako „ankieta-turysta” pewnie by pasowała
    1. +3
      Czerwca 4 2021
      Cytat od: aleks neym_2
      Tak, "przystojny", nic nie powiesz... czy nie palili już "trawnika" w tamtych czasach?

      Nie palili trawki, ale pili "bimberę" dużo.
      1. +1
        Czerwca 4 2021
        Cytat z tihonmarine
        Nie palili trawki, ale pili "bimberę" dużo.

        Tak, na węgliku, mmm ... śmiech
  4. +7
    Czerwca 4 2021
    Skuteczność bojowa R-30 stawała się coraz bardziej warunkowa.
    „Aby samolot dobrze walczył, musi być piękny”.
    Marcela Daso.
    1. +6
      Czerwca 4 2021
      Cytat: SERGE mrówka
      „Aby samolot dobrze walczył, musi być piękny”.

      Trudno się z tym nie zgodzić, ale żeby dostać piękny samolot, trzeba być Iljuszynem, Bertinim, Henkelem, Messerschmitem, ale nie top managerem.
    2. +7
      Czerwca 4 2021
      Cytat: SERGE mrówka
      „Aby samolot dobrze walczył, musi być piękny”.
      Marcela Daso.

      Zabawne jest to, że tak powiedziała osoba, która to zaprojektowała:
  5. +4
    Czerwca 4 2021
    Ogólnie rzecz biorąc, LWS-4A „Żubr” może służyć jako kolejny dowód na postulat Andrieja Nikołajewicza Tupolewa, że ​​„Tylko piękne samoloty mogą dobrze latać”.
    I nie można się spierać, gdy tylko zobaczyłem zdjęcie, pomyślałem: w ogóle latał, okazuje się, że latał.
    1. Alf
      +1
      Czerwca 4 2021
      Cytat: Daniil Konovalenko
      Wydaje się, że poleciało.

      Ale źle i blisko.
  6. +1
    Czerwca 4 2021
    Początkowo Polacy szli drogą niemiecką, próbując stworzyć rodzaj uniwersalnego samolotu, który mógłby być wykorzystywany jako samolot pasażerski, transportowy i wojskowy.

    Polacy nie poszli drogą niemiecką i nie zamierzali tworzyć samolotu uniwersalnego.
    Zaprojektowali samolot pasażerski PZL.30 na 12 miejsc dla Polskich Linii Lotniczych „LOT” SA Ale „LOT” kupił Douglas DC-2, po czym projekt nie był już potrzebny, ale wtedy Departament Aeronautyki postanowił zabezpieczyć się przed problemami projektowymi bombowca PZL.37 Łoś i zaproponował przeprojektowanie PZL.30 na bombowiec zdolny do przenoszenia do 1200 ton bomb.
    Co najdziwniejsze, autor najpierw wymyślił „uniwersalny samolot”, a potem obalał się dalej w tekście, ale „wszczepiając” artykuł z „rogu”, nawet tego nie zauważył
    1. +3
      Czerwca 4 2021
      Głównym projektantem został Zbislav Czołkosh. Czołkosz był znany z rozwoju wielu modeli samolotów w Polsce, z czasem uciekł do Stanów Zjednoczonych, gdzie resztę życia poświęcił pracy w firmie Franka Piaseckiego, która produkowała śmigłowce.

      Cholkosh dotarł do USA już w 1948 roku. A w 1939 przeniósł się do Wielkiej Brytanii, gdzie pracował jako konstruktor w Aero Mechano Ltd, a od 1943 był dyrektorem Departamentu Lotnictwa Ministerstwa Przemysłu, Handlu i Żeglugi w polskim rządzie na uchodźstwie.
    2. +2
      Czerwca 4 2021
      Cytat z Undecim
      zdolny do przenoszenia do 1200 ton

      No cóż, nieważne...
      1. -1
        Czerwca 4 2021
        Oczywiście chodziło o kilogramy, a nie tony, choć na tle bazgrołów, które autorzy serwisu wyrzucali ostatnio na górę, nie wygląda to na duży błąd.
      2. +1
        Czerwca 4 2021
        Cytat z Avis
        No cóż, nieważne...

        Polska silna! © uśmiech
  7. +2
    Czerwca 4 2021
    Mieszanka buldoga i nowego rogu.
  8. Alf
    0
    Czerwca 4 2021
    M-tak, to żubr, ten, ten.
    Wiele krajów pracowało nad projektami uniwersalnego samolotu wielozadaniowego typu „bombowiec-ciężki myśliwiec-rozpoznanie”. Niektórzy (Niemcy, Holendrzy) to zrobili,

    A jaki samolot w Luftwaffe pod koniec lat 30. był zarówno bombowcem, jak i myśliwcem ciężkim?
    A Holendrzy?
    1. 0
      Czerwca 4 2021
      Cytat: Alfa

      A jaki samolot w Luftwaffe pod koniec lat 30. był zarówno bombowcem, jak i myśliwcem ciężkim?
      A Holendrzy?

      Bf.110 został zbudowany zgodnie z instrukcjami samolotu, który łączy w sobie cechy myśliwca eskortującego i szybkiego bombowca. Jego konkurentami były FW.57 i Hs.124.
      1. Alf
        0
        Czerwca 4 2021
        Cytat z Avis
        Cytat: Alfa

        A jaki samolot w Luftwaffe pod koniec lat 30. był zarówno bombowcem, jak i myśliwcem ciężkim?
        A Holendrzy?

        Bf.110 został zbudowany zgodnie z instrukcjami samolotu, który łączy w sobie cechy myśliwca eskortującego i szybkiego bombowca. Jego konkurentami były FW.57 i Hs.124.

        Tak, zapomniałem o 110. Ale CO wyszło z tej listy życzeń, stało się jasne w Bitwie o Anglię, kiedy 110-tki musiały zostać pokryte przez 109-tki. Tak, i jako bombowiec 110. okazał się, delikatnie mówiąc, zły.
        1. 0
          Czerwca 4 2021
          Cytat: Alfa
          CO wyszło z tej listy życzeń, stało się jasne w bitwie o Anglię, kiedy 110-tki musiały zostać pokryte przez 109.

          Sam 110. Dywizjon osłaniał bombowce, ponieważ 109. często nie miał wystarczającego zasięgu.
          1. Alf
            0
            Czerwca 4 2021
            Cytat z Avis
            Cytat: Alfa
            CO wyszło z tej listy życzeń, stało się jasne w bitwie o Anglię, kiedy 110-tki musiały zostać pokryte przez 109.

            Sam 110. Dywizjon osłaniał bombowce, ponieważ 109. często nie miał wystarczającego zasięgu.

            Czyli zamówienie Goeringa pojawiło się od zera?
  9. 0
    Czerwca 5 2021
    Samolot jest brzydki jak państwo polskie.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”