Radziecki statek wchodzący w skład Sił Szybkiego Reagowania Marynarki Wojennej USA
Na światowym rynku cywilnego transportu towarowego i wojskowego znaczący udział ma sprzęt produkcji radzieckiej i rosyjskiej. Regularnie przyjeżdżaj wiadomościzwiązane z incydentami z An-12 lub Mi-8 gdzieś w nieprzeniknionej dżungli Republiki Konga. Związek Radziecki zniknął 20 lat temu, ale radzieckie samoloty nadal latają w tych częściach w dużych ilościach, wykazując cuda niezawodności: samoloty są eksploatowane niezgodnie z wszelkimi normami i zasadami, przez wiele lat bez niezbędnej konserwacji. W tym czasie ich części i zespoły wypracowały kilka zasobów, ale Anas i Ilys regularnie obsługują przepływ towarów.
18 lipca 2012 roku na stronie Pentagonu ukazała się oficjalna informacja o zakupie 10 rosyjskich śmigłowców (http://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - znajomość języka angielskiego nie jest wymagana, wszystko jest jasne w pierwszym wierszu) . Dokładna kwota kontraktu to 171,380,636 17 8 USD. Dostawa Mi-2016 (eksportowa wersja Mi-171) powinna zakończyć się w 17 roku. Należy zauważyć, że rosyjski sprzęt nie jest kupowany po cenie złomu: 60 milionów dolarów za dziesięć śmigłowców – 20 milionów dolarów za każdą maszynę! Amerykański wielozadaniowy UH-8 Black Hawk kosztuje prawie tyle samo - od 8 milionów dolarów za sztukę. Oczywiście eksploatacja rosyjskich śmigłowców jest średnio tańsza, ale dość oczywiste jest, że „helikopterowa przygoda” Pentagonu zrodziła się nie tylko z chęci obniżenia kosztów zakupu sprzętu. Śmigłowce z rodziny Mi-60 imponowały armii amerykańskiej swoją prostotą i niezawodnością, podczas gdy nośność „grubego” Mi-XNUMX była, jak można się spodziewać, większa niż Black Hawka. A podczas misji transportowych w Afganistanie zaawansowany technologicznie sprzęt UH-XNUMX okazał się w większości niepotrzebny - śmigłowiec musiał tylko zabrać na pokład ładunek i dostarczyć go do określonego punktu. Wykorzystanie ciężkich helikopterów Chinook doprowadziło do wyższych kosztów transportu, są one bardziej wrażliwe i mniej przystosowane do latania w górach.
Od dawna istnieje projekt związany z dzierżawą An-124 na potrzeby NATO. Od 2002 roku Wołga-Dniepr świadczy międzynarodowe usługi transportu ładunków do Afganistanu samolotami Ił-76 i An-124 Rusłan. W 2006 roku dowództwo NATO zawarło umowę dzierżawy sześciu Rusłanów - trzech rosyjskich (Wołga-Dniepr) i trzech ukraińskich (Antonov Airlines). Po katastrofie samolotu w Lashkargah w 2006 roku dowiedział się o użyciu samolotu An-26 w ramach jednostek wsparcia operacji specjalnych US Air Force.
Sukces byłej radzieckiej technologii jest naturalny, a nasz następny artykuł to potwierdza. historia.
Co może być niezwykłego w statku „Lance Corporal Roy Wit”? Tylko jeden z dwunastu statków ro-ro należących do Wojskowego Dowództwa Sealift. Podobnie jak pozostałe statki transportowe Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, duży, elegancki kontenerowiec typu ro-ro służy do zaopatrywania wojsk amerykańskich na całym świecie. Ale głównym sekretem statku ro-ro USNS LCPL ROY M. WHEAT z turbiną gazową jest to, że pierwotnie był to „Vladimir Vaslyaev” - piękno i duma Black Sea Shipping Company.
Pojechał do Igarki, Rio, Nagasaki...
W 1979 roku w Nikołajewie zwodowano unikalny statek z turbiną gazową „Captain Smirnov” - główny statek projektu 1609 „Atlantika”. W ciągu następnego roku ten sam typ „Kapitan Mezentsev” i „Inżynier Ermoshkin” opuścił zapasy. Ostatnim z serii pojazdów z turbiną gazową, pr. 1609, był Vladimir Vaslyaev, 1987.
Cztery ro-ro-car o dużej pojemności (angielski roll - roll) były przeznaczone do transportu towarów na rozstawie osi (samochody, ciężarówki, sprzęt specjalny itp.) I w razie potrzeby mogły być używane jako kontenerowce. Sprzęt wjechał na pokład własnym napędem - w tym celu na rufie przewidziano szeroką rampę (pochylaną część rufy). Trzy poziome przedziały ładunkowe miały pojemność 54313 metrów sześciennych. m. Ładunek znajdował się na 4 pokładach i na drugim dnie. Do przemieszczania ładunku wewnątrz statku statki ro-ro posiadały 14 wózków widłowych firmy Valmet (Finlandia) oraz stacjonarne wewnętrzne rampy o nachyleniu 7°, prowadzące z jednego pokładu na drugi.
Ale główną cechą statków z turbinami gazowymi typu Kapitan Smirnov była ich duża prędkość, której nigdy wcześniej nie widziano na statkach cywilnych - przy pełnej prędkości ogromny statek ro-ro o wyporności 36 25 ton z łatwością rozwinął 50 węzłów. Statek „Kapitan Smirnow” pracował na linii Morze Czarne – Wietnam i odwiedził 16 portów w XNUMX dni.
Pojazd z turbiną gazową, jak sama nazwa wskazuje, napędzany jest nie konwencjonalnymi, ekonomicznymi silnikami wysokoprężnymi, ale potężnymi turbinami gazowymi. Elektrownia "Kapitan Smirnowa" wydała na szybie 50 tysięcy litrów. Z. Tak nieoczekiwany wybór typu elektrowni dla ro-ro budzi wątpliwości co do przeznaczenia statku. Faktem jest, że turbina gazowa, ceteris paribus, jest gorsza od silnika wysokoprężnego pod względem wydajności, a prędkość 25-26 węzłów jest wyraźnie zawyżona dla statku handlowego. Dla porównania: nowoczesny kontenerowiec najwyższej klasy lodowej Norylsk Nikiel (29 tys. ton, rok budowy 2006) napędzany jest śrubą sterową Azipod o pojemności około 18 tys. litrów. Z.
Rzeczywiście, „Kapitan Smirnow” nigdy nie szedł na pełnych obrotach – główne zespoły turbiny gazowej w głównej eksploatacji pracowały w „trybie krzyżowym”, w którym silnik turbogazowy i kocioł odzysknicowy z jednej strony i turbina parowa z drugiej strona działała. Umożliwiło to nieznaczne zmniejszenie zużycia paliwa, prędkość „zmniejszyła się” do 19-20 węzłów, a zużycie paliwa na milę wyniosło 210 kg.
Dziwny projekt ro-ro oznacza: „Kapitan Smirnov” został stworzony jako okręt wojenny! Pozwólcie, że wyjaśnię mój pomysł: ro-ro miał dwojaki cel – w razie potrzeby „pokojowy radziecki transport” można było jak najszybciej przekształcić w szybki transport zaopatrzeniowy. I nie mogło być inaczej w ZSRR, nawet jeśli średnica papierosów i makaronu odpowiadała kalibrowi amunicji.
Szybki transport zaopatrzenia to doskonałe narzędzie do prowadzenia działań wojennych na zagranicznych brzegach. Kilka dni po otrzymaniu rozkazu „kapitan Smirnow” opuściłby swoją rampę rufową na molo w porcie Tartus, a stamtąd, w łagodnym śródziemnomorskim słońcu, sto lub dwa transportery opancerzone z opancerzeniem gęsto pokrytym spadochroniarzami przeniósłby się na brzeg. Szybkie statki ro-ro mogą być z powodzeniem wykorzystywane do dostarczania najważniejszego ładunku - zamiast transporterów opancerzonych na ląd może wypłynąć np. kilka dywizji S-300.
Dla porównania: duże okręty desantowe projektu 775 („Cezar Kunikow”) mają wyporność 4000 ton, maksymalną prędkość 18 węzłów, zasięg 6000 mil przy 12 węzłach. (Ro-ro „Kapitan Smirnow” ma 16 000 mil przy 20 węzłach). Oczywiście niesłuszne jest bezpośrednie porównywanie statku z turbiną gazową z oceanicznym statkiem desantowym - mają one zupełnie inne konstrukcje i zadania. Ale mam nadzieję, że czytelnicy zrozumieli mój pomysł - szybki samochód ro-ro mógłby dostarczyć 20 tysięcy ton ładunku w dowolne miejsce na świecie.
Kolejne potwierdzenie moich wniosków na temat wojskowego przeznaczenia statku: niezrealizowany projekt śmigłowca przeciw okrętom podwodnym Projekt 10200 „Khalzan” powstał na bazie „cywilnego” statku ro-ro „Kapitan Smirnow”!
Czy było to skuteczne rozwiązanie: zamiast prawdziwych okrętów wojskowych i handlowych zbudować hybrydy o podwójnym przeznaczeniu? Jak wiadomo, uniwersalne narzędzie jest zawsze gorsze od specjalistycznego, a wojskowe standardy budowy okrętów są słabo odzwierciedlone w charakterystyce statków handlowych. Niemniej jednak statki ro-ro uczciwie pracowały w armatorach bałtyckich i czarnomorskich, a nawet pozostawały dochodowe dzięki pomysłowości „innowatorów” statków, takich jak „tryb krzyżowy” elektrowni. Przez 12 lat działalności załoga „Kapitan Smirnowa” zrealizowała 100 propozycji racjonalizacji, co samo w sobie jest alarmujące. W rezultacie statek coraz bardziej nabierał cech zwykłego statku handlowego.
Jeśli chodzi o możliwą kwestię przekształcenia statków ro-ro typu Kapitan Smirnov w zastępczy lotniskowiec (helikopter), to najprawdopodobniej fantazja. Do bazowania lotnictwo na pokładzie konieczna będzie radykalna przebudowa statku. Gdzie przechowywać paliwo do silników odrzutowych? Gdzie rozmieścić kilkaset osób personelu (standardowa załoga ro-ro – 55 osób)? Kilka miesięcy przebywania na górnym pokładzie zabije helikoptery – lotniskowce zdecydowanie potrzebują hangaru. Zamontować jakieś zdejmowane konstrukcje na pokładzie lotniczym? - łatwiej wymienić uszkodzony samolot. Wyposażyć hangar pod pokładem? Najprawdopodobniej helikopter nie wjedzie na wysokość - będziesz musiał przeciąć cały statek. Do tego koszt jednego lub dwóch wind. I czy ktoś wyśle absolutnie niechroniony statek w strefę możliwych działań wojennych? Będzie to wymagało zainstalowania kilku systemów samoobrony, wymiany radaru i elektroniki. W efekcie otrzymujemy bardzo kosztowną hybrydę o obniżonej wydajności.
Nowe życie
Po rozpadzie ZSRR wszystkie cztery samochody ro-ro trafiły na Ukrainę i zostały sprywatyzowane. Nie wiedząc, jak pozbyć się uczciwie nabytej własności, ich właściciele sprzedali czterech potężnych przystojnych mężczyzn Global Container Lines i Marianna Shipbuilding Ltd. W latach 2001-2002 trzy z nich trafiły na złomowisko w Indiach. Pozostały „Vladimir Vaslyaev” wstąpił w szeregi marynarki wojennej USA.
Amerykanie przeprowadzili radykalną modernizację okrętu: kadłub okrętu został zdemontowany i wydłużony poprzez wstawienie dodatkowej sekcji. Całkowita wyporność statku ro-ro wzrosła do 50 60 ton. Wymieniono elektrownię okrętową - sprzęt amerykański jest zaprojektowany na częstotliwość prądu 1,5 Hz. Poza tym konstrukcja ro-ro nie uległa zmianie – jego unikalna elektrownia pozostała taka sama. Nawet przy wyporności zwiększonej 20 raza USNS LCPL ROY M. WHEAT jest teraz w stanie rozwinąć 29 węzłów. Wraz z wprowadzeniem większej automatyzacji załoga ro-ro została zredukowana do XNUMX osób.
Ze względu na swoje unikalne cechy, były radziecki okręt został wybrany spośród 30 innych okrętów do grupy sił szybkiego reagowania, elitarnej jednostki Dowództwa Sealift.
Co można powiedzieć na zakończenie? Admirałowie Marynarki Wojennej USA mają doskonały gust – wśród tysięcy okrętów pozostawionych na łasce Sowietów flota mogli wybrać dla siebie najcenniejsze.
Uwaga:
Autor ma pewne wątpliwości co do udanego rozładunku statku ro-ro typu Kapitan Smirnov w porcie Tartus. Na przykład krążownik powietrzny Admirał Kuzniecow podczas wizyty w 2012 r. nie mógł zacumować ze względu na swoje kolosalne rozmiary i stał na redzie.
informacja