W 2003 roku wycofano z eksploatacji anglo-francuski samolot Concorde, co od razu postawiło transport lotnictwo w niezbyt wygodnej pozycji. Przemysł lotniczy nie mógł zdecydować, który samolot opracować, biorąc pod uwagę sprzeczne wymagania dotyczące dużej prędkości lotu, niezawodności i niskich kosztów.
United Airlines podpisały niedawno umowę na zakup 15 samolotów Overture od Boom Supersonic z Denver. Uwertura w środowisku ekspertów nazywana jest analogiem „Concorde” i sowieckiego Tu-144. Liner rozwinie prędkość Mach 1,7 i będzie miał prawie zerowy wpływ na środowisko dzięki zastosowaniu specjalnego, przyjaznego dla środowiska paliwa. Jednak pierwszy samolot tego typu spodziewany jest nie wcześniej niż w 2025 roku.
Obecnie Siły Powietrzne USA używają specjalnego samolotu C-32A, wykonanego na bazie samolotu Boeing 757-200 i przeznaczonego do transportu najważniejszych przywódców politycznych kraju, w tym prezydenta, wiceprezydenta i sekretarza stanu.
Jednak w niedawno wydanym budżecie US Air Force 2022 całkowicie brakuje środków na dokapitalizowanie samolotów C-32. Ostatnia alokacja budżetu na ten cel wyniosła 6,197 mln USD i została uwzględniona w budżecie na 2021 rok. Jak pisze amerykański felietonista Thomas Newdick, szczególnie interesujące jest to, że Siły Powietrzne USA przekierowały już pozostałe środki z programu dokapitalizowania C-32A na badania nad szybkimi samolotami transportowymi. W dokumentach zaznaczono, że po 2020 r. pozostałe środki zostały wykorzystane do oceny możliwości obiecujących szybkich samolotów transportowych z potencjałem zastąpienia C-32A w odpowiednim czasie.
Wiadomo, że w 2020 roku Siły Powietrzne USA zawarły kontrakty z trzema różnymi firmami zajmującymi się tworzeniem szybkiego transportu lotniczego dla VIP-ów. Wśród tych firm znalazł się Boom Supersonic, który w październiku 1 r. wprowadził również naddźwiękowy odrzutowiec XB-2020 „Baby Boom”. Nadchodzące testy z użyciem XB-1, pisze Newdick, mogą również wpłynąć na rozwój naddźwiękowego samolotu pasażerskiego Overture.
Ale Boom Supersonic to tylko jedna z trzech firm, dwie pozostałe to firma Exosonic produkująca samoloty naddźwiękowe i start-up lotniczy Hermeus Corporation.
Jednocześnie, zgodnie z dokumentami budżetowymi, C-32A mogą być eksploatowane przez kolejne 18 lat, mogą opuścić służbę dopiero w 2040 roku. C-32A jest obecnie obsługiwany przez 1. Eskadrę 89. Skrzydła Sił Powietrznych w Joint Base Andrews w stanie Maryland. I chociaż armia amerykańska jest zaniepokojona znalezieniem obiecujących opcji, wciąż planuje się dalsze modernizacje C-32A, których koszt wyniósłby 1,949 miliona dolarów w roku fiskalnym 2022. Koszty te można wykorzystać na modernizację systemu łączności najwyższego kierownictwa na pokładzie samolotu.
Thomas Newdyk zwraca uwagę na niejednoznaczność planów sił powietrznych dotyczących szybkiego transportu lotniczego dla przywódców kraju. Ponieważ ilości kontraktów są niewielkie, na razie mówimy tylko o badaniach w tym kierunku. Z drugiej strony można mówić nie tylko o transporcie najwyższego kierownictwa kraju: Newdick podkreśla, że naddźwiękowe samoloty tej klasy można przystosować do wykonywania szeregu innych zadań - rozpoznania i obserwacji, a nawet nalotów, jeśli zostaną przebudowane.