okręty wojenne. Krążowniki. To nie zaczęło się od Sakury
Mówiąc o legionie japońskich lekkich krążowników, musimy zacząć od początku. Początkiem, czyli pierwszymi lekkimi krążownikami, były dwa krążowniki klasy Tenryu. Poprzednicy, którzy mogli uważać się za pierwszych. W końcu krążowniki klasy Tikuma były krążownikami pancernymi.
Pierwsze lekkie krążowniki pojawiły się zgodnie ze zmieniającymi się warunkami morski koncepcje, w których flotylle niszczycieli zaczęły odgrywać bardzo znaczącą rolę w składzie każdej floty. Niszczyciele potrzebowali statków wsparcia, czyli przywódców. Krążowniki pancerne nie nadawały się do roli obrońców niszczycieli, gdyż nie posiadały odpowiedniej prędkości.
Miały zostać zastąpione nowymi, szybszymi statkami. Ogólnie rzecz biorąc, nowy typ statku został zaprojektowany dokładnie w oparciu o wymagania dotyczące eskortowania niszczycieli i ochrony ich przed małymi okrętami wroga.
Projektowanie nowych krążowników rozpoczęto w 1915 roku. Oczywiście podczas pracy nad projektem japońscy projektanci spojrzeli na brytyjskie statki, za podstawę przyjęto projekt krążownika „Danae”.
Ale potem, aby dopasować się do koncepcji zastosowania, wygląd i zawartość nowego statku zaczęły się zmieniać. Dowódca krążownika niszczycieli musiał podróżować z prędkością nie mniejszą niż jej podopieczni i w odpowiednim zasięgu. Japońskie niszczyciele zawsze różniły się zasięgiem, więc lider musiał mu dorównać.
Nic więc dziwnego, że ostateczny wygląd Tenryu bardzo przypominał niszczyciele klasy Kawakaze, które projektowano równolegle, a zakrzywiony dziób zaczerpnięto z niszczyciela Isokaze.
Postanowiono także wykorzystać pojazdy z niszczyciela. Byli w stanie podać planowaną prędkość 30 węzłów i zapewnić wymagany zasięg, ponieważ jeździli na oleju. To znacznie obniżyło wagę; przy tym samym zasięgu rejsu potrzeba było mniej oleju niż węgla.
Aby zapewnić dużą prędkość, kadłub zaprojektowano bardzo wąsko, co spowodowało dodatkowe obciążenie kadłuba. Kadłub został podzielony wodoodpornymi grodziami na 15 przedziałów. Brakowało grodzi wzdłużnych i zabezpieczeń przeciwtorpedowych, które poświęcono, aby zaoszczędzić na wadze. Podwójne dno znajdowało się jedynie w rejonie magazynów artyleryjskich i maszynowni.
Rezerwacja
Amerykańskie niszczyciele kalibru 102 mm uważano za prawdopodobnego wroga krążowników klasy Tenryu. Główne mechanizmy maszynowni i kotłowni chronione były pasem pancernym o wysokości 4,27 m i długości zaledwie 58,6 m.
Pokład pancerny miał grubość od 22 do 25,4 mm. Kabinę pancerną opancerzono blachą o grubości 51 mm, wieże dział głównych okryto blachą pancerną o grubości 20 mm. Magazynki amunicji znajdowały się poniżej linii wodnej i dlatego nie były opancerzone.
Elektrownia
Aby rozpędzić krążownik o wyporności 3 ton do wymaganej prędkości konstrukcyjnej 500 węzłów, potrzebne były trzy TPA o łącznej mocy 33 51 KM. Elektrownia była w pełni zgodna z tą z niszczycieli Kawakaze.
TZA dostarczała parę do dziesięciu kotłów Kampon „RO GO”. Początkowo planowano wyposażyć wszystkie statki w ogrzewanie olejowe, jednak później, ze względu na braki ropy, pomysł ten porzucono. W rezultacie konfiguracja kotłów typu Tenryu była następująca: 6 dużych kotłów i 2 małe do ogrzewania olejowego oraz 2 małe kotły do ogrzewania mieszanego.
Kotłownia z trzema przedziałami.
W pierwszym przez komin nr 1 pracowały dwa małe kotły na paliwo mieszane.
W drugim zainstalowano dwa małe kotły olejowe, które również odprowadzane są do komina nr 1, oraz dwa duże kotły, które odprowadzane są kominem nr 2.
W trzeciej kotłowni znajdowały się cztery duże kotły, które odprowadzane były do kominów nr 2 i nr 3.
Krążownik „Tenryu” podczas prób morskich
Według projektu statki miały pomieścić w magazynie paliwa 920 ton ropy i 150 ton węgla. Szacowany zasięg przelotowy wynosił: 6 mil przy 000 węzłach, 10 mil przy 5 węzłach i 000 mil przy 14 węzłach.
Załoga i zamieszkiwanie
Załoga statku liczyła 337 osób, w tym 33 oficerów. Warunki mieszkalne były na zwykłym poziomie dla japońskich statków, czyli poniżej średniej według światowych standardów.
Kwatery oficerskie znajdowały się na dolnym pokładzie w tylnej części statku, za maszynownią. Na jednego funkcjonariusza przypadało 6,7 metra kwadratowego. m powierzchni mieszkalnej. Marynarze ulokowani byli na dziobie statku przed kotłowniami, na górnym i dolnym pokładzie. Na jednego marynarza przypadało 1,38 metra kwadratowego. m. na osobę.
Oświetlenie i wentylacja pomieszczeń mieszkalnych były naturalne, poprzez iluminatory.
Uzbrojenie
Głównym kalibrem krążowników były pojedyncze działa kal. 140 mm, po dwa na dziobie i rufie statku.
Działa celowano ręcznie, prędkość naprowadzania poziomego i pionowego wynosiła 8 stopni/s, kąty elewacji mieściły się w zakresie od -5° do +20°.
Zasięg lotu pocisku o masie 38 kg przy maksymalnym kącie wzniesienia osiągnął 15,8 km. Działa ładowano ręcznie, można je było ładować przy dowolnym kącie uniesienia lufy. Dostawy łusek i ładunków odbywały się także ręcznie, za pomocą systemu mechanicznych podnośników łańcuchowych.
Szybkostrzelność bojowa zależała zatem w 100% od personelu działa i wynosiła do 6 strzałów na minutę.
Pojemność amunicji: 110 nabojów na lufę, łącznie 440 nabojów.
Broń pomocnicza i przeciwlotnicza
Uzbrojenie przeciwlotnicze składało się z jednego działa kalibru 80 mm.
Działo wystrzeliło pocisk o masie 6 kg na odległość 7,2 m przy kącie elewacji 75 stopni i 10,5 km przy kącie elewacji 45 stopni. Szybkostrzelność 13-20 strzałów na minutę. Wszystkie procesy odbywały się ręcznie, dlatego szybkostrzelność zależała od wyszkolenia służby.
Ładunek amunicji składał się z 220 pocisków.
Obronę powietrzną krótkiego zasięgu zapewniały dwa przeciwlotnicze karabiny maszynowe kal. 6,5 mm, które zainstalowano pomiędzy kominami nr 2 i nr 3. Ten karabin maszynowy był japońską kopią francuskiego Hotchkissa modelu 1900.
Ogólnie rzecz biorąc, jak na rok 1915, broń przeciwlotnicza była bardzo przyzwoita. Oczywiście statki przystąpiły do II wojny światowej z inną bronią.
Moje uzbrojenie torpedowe
Ponieważ krążownik był po prostu potężnym niszczycielem, a ówczesna koncepcja zakładała instalowanie wyrzutni torpedowych na wszystkim, co pływało, Tenryu nie był wyjątkiem.
W środkowej płaszczyźnie okrętu umieszczono dwie trójlufowe obrotowe wyrzutnie torpedowe kalibru 533 mm, które mogły wystrzelić salwę sześciu torped w każdą stronę. Ładunek amunicji składał się z 12 torped.
Ponadto Tenryu posiadał sprzęt do układania min kolejowych po obu stronach nadbudówki rufowej. Amunicja składała się z 30-48 min różnego typu.
W porównaniu ze swoimi kolegami z klasy (brytyjski Danae, Caledon) japoński krążownik był bardziej przywódcą niszczycieli niż pełnoprawnym krążownikiem. Japońskie okręty były szybsze, ich zasięg był w przybliżeniu taki sam jak brytyjskie lekkie krążowniki, ale pod względem uzbrojenia japońskie okręty były gorsze i znacznie gorsze. Mimo to 6 x 152 mm w porównaniu z 4 x 140 mm jest bardzo znaczące.
Jeśli więc Tenryu stanowili dla kogokolwiek zagrożenie, to tylko dla niszczycieli i niszczycieli. Potwierdziła to ich służba w czasie wojny.
Użycie bojowe
„Tenrou”
Stępkę zwodowano 11 marca 1918 r., zwodowano 26 maja 1919 r., do służby wprowadzono 20 listopada 1919 r.
Przed wybuchem II wojny światowej Tenryu przeszedł kilka modyfikacji. Dotyczyły one głównie broni przeciwlotniczej. Najpierw wymieniono karabiny maszynowe kal. 6,5 mm na Typ 13,2 kal. 93 mm, w grudniu 1940 r. zamiast karabinów maszynowych zainstalowano dwa dwulufowe karabiny maszynowe Typ 25 kal. 96 mm, a w lutym 1942 r. kolejne dwa dwulufowe karabiny maszynowe kal. 25 mm zostały zainstalowane.
Całość oczywiście niezadowalająca.
Tenryu otrzymał chrzest bojowy w bitwie pod Szanghajem w 1932 roku, uczestnicząc w drugiej wojnie chińsko-japońskiej. Doszło tam do lądowania, które osłaniały krążownik liniowy Kirishima, lekkie krążowniki Tenryu i Yura oraz 4 niszczyciele. To wystarczyło, aby odeprzeć statki floty szanghajskiej, zapewnić lądowanie dużych sił szturmowych i działanie lotniskowców Kaga, Jose i wodnosamolotu Notoro, których samoloty zbombardowały Szanghaj.
W 1938 roku krążownik ponownie znalazł się u wybrzeży Chin, osłaniając siły desantowe i blokując wybrzeże. Statek był następnie używany jako statek szkoleniowy.
Pod koniec 1940 roku „Tenryu” przeszedł modernizację, podczas której wymieniono kotły mieszane na olejowe, na moście zamontowano pancerny dach i dodano dwa działa przeciwlotnicze kal. 25 mm.
Krążownik spotkał początek II wojny światowej dla Japonii na morzu, jako część eskadry statków zmierzających do zdobycia wyspy Wake. Pierwszy atak został odparty, lecz w wyniku drugiego, 20 grudnia 1941 r., Wake został schwytany.
W 1942 roku Tenryu zajmował się lądowaniem i konwojami transportowymi na wyspy Nowej Irlandii, Nowej Wielkiej Brytanii, Wysp Salomona i Nowej Gwinei.
Na przełomie stycznia i lutego 1942 r. IJN Tenryū eskortował transporty desantowe podczas inwazji na Nową Irlandię i Nową Brytanię, a następnie został przydzielony do patrolowania obszaru Wysp Karoliny.
9 sierpnia 1942 roku „Tenryu” wziął udział w nocnej bitwie u wybrzeży wyspy Savo, podczas której siedem japońskich krążowników (5 ciężkich i 2 lekkie) w towarzystwie jednego niszczyciela napotkało osiem amerykańskich krążowników (6 ciężkich i 2 lekkie) oraz 15 niszczycieli.
Bitwa zakończyła się całkowitą porażką amerykańskiej eskadry. Zatopiono cztery amerykańskie ciężkie krążowniki, jeden krążownik i dwa niszczyciele zostały poważnie uszkodzone. Tenryu przypisuje się zatopienie krążownika Quincy dwoma torpedami i udział w zatopieniu ciężkich krążowników Astoria i Canberra. Ogień powrotny krążownika Chicago spowodował niewielkie uszkodzenia, a 23 członków załogi zginęło.
Krążownik Quincy na krótko przed śmiercią w świetle reflektorów japońskich okrętów
Więcej niż godny wynik.
Następnie krążownik ponownie wziął udział w operacjach w rejonie Nowej Gwinei, osłaniał lądowania, ewakuował spadochroniarzy i zatopił brytyjski transport o wyporności 3 ton.
2 października 1942 roku, zacumowany w Rabaul, Tenryu otrzymał bombę od amerykańskiego bombowca B-17. Zginęło 30 członków załogi, ale statek został szybko naprawiony i dołączył do tzw. „Tokyo Express”, konwoju z Rabaul do Guadalcanal, który stale przewoził na wyspę różne ładunki.
Osłaniając konwój, krążownik wielokrotnie wchodził w bitwy z amerykańskimi samolotami i łodziami torpedowymi, ale bez uszkodzeń.
Tenryu wziął także udział w nalocie na Henderson Field, amerykańskie lotnisko na Guadalcanal w listopadzie 1942 roku. Nalot był, szczerze mówiąc, porażką, lotnictwo Amerykanie zostali wypędzeni przez japońskie statki, ale Tenryu znów pozostał nienaruszony. Krążownik miał dużo więcej szczęścia niż jej kolega Kinugas, który został zesłany na dno przez amerykańskie bombowce torpedowe.
16 grudnia 1942 roku „Tenryu” i 4 niszczyciele opuściły Shortland i udały się do Nowej Gwinei w celu desantu desantowego. 18 grudnia siły desantowe pomyślnie wylądowały, a statki wyruszyły w podróż powrotną. Tenryu eskortował pusty transport, który został zaatakowany przez amerykański okręt podwodny Albacore.
Łódź wystrzeliła w kierunku transportowca trzy torpedy, z których jedna dogoniła „Tenryu” i rozerwała jego rufę. Zalana została maszynownia, cruiser stracił moc i zasilanie, co spowodowało, że przestały działać pompy wypompowujące wodę. A na domiar złego wybuchł pożar, którego również nie udało się ugasić z powodu niedziałających pomp. Ogień jednak zgasł, gdy krążownik zaczął nurkować, ale nie było to już istotne.
23.20 grudnia 19 roku o godzinie 1942:23 „Tenryu” zatonął. Zginęło XNUMX członków załogi, resztę zabrali niszczyciele grupy.
„Tatsuta”
Stępkowany 29 maja 1918 r., zwodowany 31 maja 1919 r., do służby 31 maja 1919 r.
Charakterystyka i uzbrojenie nie różniły się od pierwszego okrętu tej serii, podczas modernizacji karabiny maszynowe kal. 6,5 mm zastąpiono najpierw karabinami maszynowymi kal. 13,2 mm, a następnie armatami przeciwlotniczymi kal. 25 mm, których liczba wynosiła wzrosła do dziesięciu.
Służbę bojową rozpoczął we wrześniu 1924 r., strzegąc transportów wojskowych do Chin. Brał udział w ćwiczeniach United Fleet. Podczas ćwiczeń 19 marca 1924 zatopił baranem okręt podwodny nr 43.
„Tatsuta” na tle „Nagato” i „Mutsu”
W marcu 1934 roku, operując u wybrzeży Chin w ramach drugiej wojny chińsko-japońskiej, brał udział w ratowaniu wraku niszczyciela Tomozuru.
W 1938 brał udział w blokadzie chińskich portów.
Po wybuchu II wojny światowej Tatsuta wziął udział w zdobyciu wyspy Wake. Po powodzeniu operacji krążownik został przeniesiony na Kwajalein, gdzie wszedł w skład Południowego Zespołu Zadaniowego.
„Tatsuta” i niszczyciele 2. flotylli
Obejmował lądowania w Rabaul, New Britain, Lae, Salamua, Nowa Gwinea. Brał udział w inwazji na Port Moresby, okupacji Bougainville, Shortland, Quiet, Manus i Wysp Admiralicji. Transport konwojowany Tokyo Express do Guadalcanal z Rabaul.
Następnie nastąpiło lądowanie wojsk japońskich na Nowej Gwinei, na wyspach Boone, Goodenough, Taupota i na wybrzeżu Zatoki Milne. Ostrzelał wybrzeże wyspy Labi, wspierając lądowanie wojsk na wyspie.
We wrześniu 1942 roku, biorąc udział w operacji ewakuacji wojsk z wyspy Boone, zatopił brytyjski transportowiec Anshan.
W 1943 roku, po gruntownym remoncie, krążownik stacjonował na atolu Truk, skąd eskortował transporty z ładunkiem na wyspę Ponape.
Rok 1944 upłynął na eskortowaniu transportów do Amoy i na Mariany.
12 marca 1944 roku Tatsuta opuścił Yokosukę, eskortując konwój pięciu transportów towarowych do Saipanu. W rejonie wyspy Hachijo-jima (archipelag Izu) konwój został zaatakowany przez amerykański okręt podwodny Sand Lance, który wystrzelił w kierunku konwoju sześć torped.
Dwie torpedy uderzyły w rufę „Tatsuty” i po 20 minutach krążownik zatonął. Zginęło 45 członków załogi.
Co w skrócie można powiedzieć o tych statkach? Tyle, że były to statki całkiem udane. Szybki, zwrotny, z dobrym zasięgiem. Broń była szczerze słaba, ale jak pokazała praktyka, przeżywalność krążowników była jeszcze gorsza. Jedna torpeda na krążownik to za mało, ale Tenryu wystarczyło. A dwie torpedy nie pozostawiły Tatsucie szans.
W rzeczywistości byli to nadal bardziej utuczeni przywódcy niszczycieli niż pełnoprawne krążowniki. W zasadzie więc zakończenie jest całkiem naturalne.
Warto jednak powiedzieć, że Tenryu stał się punktem wyjścia do dalszego rozwoju klasy japońskich lekkich krążowników. I wzdłuż tej ścieżki japońscy projektanci stworzyli statki, o których porozmawiamy później. Byli tego warci.
informacja