„Niezawodność prototypów jest niska”: UAZ-469 wchodzi do serii
UAZ-471 (1960) - nadwozie nośne, niezależne zawieszenie, silnik w kształcie litery V. Źródło: uazbuka.ru
UAZ-471
В pierwsza część materiału około Historie słynny „UAZ” dotyczył trudnych narodzin koncepcji przyszłego lekkiego SUV-a. Uljanowska Fabryka Samochodów pod koniec lat 50. nie miała dużego doświadczenia w opracowywaniu własnych samochodów, zajmowała się montażem „samochodów” GAZ-69 i UAZ-450. Ostatni samochód był najbardziej udanym niezależnym rozwojem Uljanowsk i na swój sposób dokonał lokalnej rewolucji w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Do tej pory samochody tej klasy nie były produkowane w naszym kraju - dlatego „bochenek” wciąż jest na przenośniku. Z powojennego portfolio inżynieryjnego UAZ można wyróżnić próbę umieszczenia ciężarówki z silnikiem Diesla UlZIS-253 na przenośniku w 1944 roku. Samochód był bardzo godny i mógł na wiele lat nadać ton rozwojowi rodzimego przemysłu motoryzacyjnego. Ale zamiast ciężarówki Uljanowsk na przenośniku moskiewskiego ZIS trafił znacznie mniej doskonały ZIS-150. Od tego czasu w Uljanowskich Zakładach Samochodowych nie wyprodukowano nic większego niż UAZ-3303.
UAZ-471. Źródło: wheelage.org
Pierwszym prototypem armii "UAZ" był UAZ-460, któremu udało się wziąć udział w testach porównawczych z Land Roverem i niemieckim Sachsenring P3. Klienci wojskowi nie byli zadowoleni z małego prześwitu, a po demonstracji sprzętu mieszkańcy Uljanowsk wyszli, aby dokończyć projekt.
Ale w historii UAZ był niezwykły prototyp. Pojazd terenowy z indeksem 471 został wprowadzony w 1960 roku i został pozbawiony ramy. Tak, sześćdziesiąt lat temu legendarny „UAZ” prawie otrzymał nadwozie nośne. Do tej pory rama nie wyszła całkowicie z mody wśród producentów samochodów terenowych. Można z całą pewnością powiedzieć, że UAZ z początku lat 60. nie byłby w stanie zapewnić nadwoziu nośnemu wytrzymałości i niezawodności niezbędnej dla wojskowego SUV-a. Dodatkowo nadwozie nośne okazało się droższe od podobnej ramy, a niezależne zawieszenie było znacznie bardziej kapryśne niż tradycyjne.
Źródło: pl.cars.photo
Produkty Uljanowskiej Fabryki Samochodów przed przyjęciem na przenośnik UAZ-469. Źródło: uazbuka.ru
UlZIS-253 to maszyna, która może stać się kamieniem milowym w rodzimym przemyśle motoryzacyjnym. Źródło: uazbuka.ru
Ale rewolucja UAZ-471 na tym się nie skończyła.
Inżynierowie wyposażyli samochód w 4-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V, zbudowany na bazie rzędowego „gazowego” M-21. Uljanowsk zdołał zwiększyć moc silnika z 70 do 82 KM. z. i wojsko to lubiło. Prototyp 471. odrzucono jako zbyt awangardowy, a nawet pozbawiony wymaganych kół zębatych, ale silnik został zalecony do produkcji. Ale, jak to często bywa w krajowym przemyśle motoryzacyjnym, technologia produkcji progresywnego silnika nie została opanowana.
Ford M151 to samochód naśladowany w rozwoju UAZ-471. Źródło: en.wikipedia.org
„Moskwicz-415” może stać się młodszym bratem UAZ-469 w wojsku. Ale do tej pory ta nisza nie była zajęta. Źródło: autoussr.com
Samochód UAZ-471, jak zapewnia ekspert motoryzacyjny Jewgienij Koczniew, nie narodził się od zera. Inspiracją ideową był zamorski Ford M151, który pojawił się w armii amerykańskiej dopiero w 1959 roku. Samochód był niższej klasy niż projektowane UAZ, ale różnił się jednoczęściowym nadwoziem i niezależnym zawieszeniem kół.
W Stanach Zjednoczonych M151 był produkowany przez różne fabryki do 1982 roku. Interesujące jest to, że inżynierowie kapitalnego zakładu MZMA (przyszły AZLK) próbowali zaoferować podobny sprzęt Armii Radzieckiej. Przedsiębiorstwo zdecydowanie wyróżniało się na tle ogólnounijnych producentów samochodów brakiem pojazdu wojskowego. Sytuację w 1957 roku miał naprawić Moskvich-415, podejrzanie przypominający amerykański Willys-MB. Samochody z pierwszej serii były na ogół nie do odróżnienia od obiektu kopiowania, ale jeepy drugiej generacji wyróżniały się pewną oryginalnością.
Ale ani samochody pierwszej serii, ani drugiej nie zrobiły wrażenia na wojsku. W raporcie napisano, że ciała „Moskwicza” są zbyt słabe, drożność i nośność są niewystarczające. W literaturze nadal nie ma jasności co do konstrukcji pojazdów z napędem na wszystkie koła - czy nadwozie było nośne, czy miało ramę? Tak czy inaczej, nadchodzący UAZ-469 stracił zarówno młodszego brata Moskwicza, jak i nadwozie nośne z prototypu 471.
UAZ-460 nie pasował do armii radzieckiej, ale pasował jako prototyp do chińskiego Beijing BJ212. Źródło: en.wikipedia.org
Ale model UAZ-460, który został omówiony w poprzednia część historia i której wojsko sowieckie nie lubiło, lubiło… Chińczyków! W 1965 roku, siedem lat przed seryjną premierą UAZ-469, chiński Pekin (Pekin) opanował produkcję modelu BJ212. W rzeczywistości był to nieco przerobiony prototyp UAZ-460 z 75-konnym silnikiem, zsynchronizowaną 3-biegową skrzynią biegów i 2-biegową skrzynią rozdzielczą. Niemal bez zmian chiński „UAZ” był produkowany do połowy lat 80-tych.
Pierwsze zarysy
Radzieckie wojsko nie było zadowolone, w przeciwieństwie do Chińczyków, z samochodu Uljanowsk o indeksie 460 (ze względu na niską zdolność do jazdy w terenie), a także samochodu o indeksie 471 (nadmiernie skomplikowanego i drogiego). Złotym środkiem miał być UAZ-469, wprowadzony w 1959 roku. Indeks odpowiadał już przyszłemu samochodowi produkcyjnemu, ale wygląd nie był daleki od poprzednika UAZ-460.
Lekki SUV wyróżniał się dużym prześwitem dzięki jednostopniowym zębatkom kołowym. Nadwozie było trzydrzwiowe ze składaną klapą tylną i zostało zaprojektowane dla dwóch osób z ładunkiem półtonowym lub pięciu z ładunkiem 50 kilogramów. Koło zapasowe znajdowało się za kierowcą, co wykluczało dodatkowe drzwi z lewej strony auta. SUV-y były wyposażone w seryjne 70-konne silniki z Wołgi GAZ-21. Również sprzęgło zostało wypożyczone z samochodu osobowego.
Główną atrakcją projektu prototypu UAZ-469 było niezależne zawieszenie drążka skrętnego - pracownicy fabryki z godną pozazdroszczenia wytrwałością promowali ten pomysł do masowej produkcji.
UAZ-469 1960. W samochodzie znajome cechy są już odgadnięte. Źródło: denisovets.ru
Interesujące jest to, że w UAZ równolegle, na podobnej podstawie, opracowano również samochód terenowy UAZ-470A. W przyszłości ta maszyna zastąpi układ wagonów UAZ-450B i zostanie zainstalowana na przenośniku pod indeksem 452. Jak widać, aby zrozumieć zawiłości kultury inżynieryjnej Uljanowsk, wymagana jest niezwykła cierpliwość.
Kierowcy wojskowi wraz z wyspecjalizowaną NII-21 zorganizowali zakrojone na szeroką skalę testy porównawcze nowych SUV-ów, które trwały od stycznia do sierpnia 1960 roku. Seryjny GAZ-69 i wczesny prototyp UAZ-460B działały jako pojazdy kontrolne.
O czym zapomniała wcześniej odrzucona 460. UAZ w tym biegu?
Jak się okazało, miał być niedrogą wersją SUV-a dla gospodarki narodowej Związku Radzieckiego. W ten sposób już na etapie projektowania w Uljanowsku określono dwie specyfikacje SUV-ów - prostą cywilną i złożoną wojskową.
Podczas biegu pierwszego, na 17,5 tysiąca kilometrów, „bochenek” UAZ-470A poddał się. 469. samochód przejechał znacznie więcej, ale też nie bez uwag. Nie podobał mi się zbyt kanciasty korpus, który przy dużych prędkościach stwarza duże opory powietrza. Być może pierwszy przypadek w historii Rosji, kiedy kierowcy wojskowi martwili się aerodynamiką samochodu. Doświadczone maszyny przejechały ponad 20 tysięcy kilometrów i pozostały w służbie. Ale wojsku nie podobał się stan silnika M-21 po takim biegu i niska niezawodność skrzyni biegów. W szczególności skrzynia biegów została zniszczona z powodu złego montażu i wad w napędzie. Skrytykowano również system ogrzewania namiotu UAZ.
UAZ-469 1960. Już we wrześniu 1961 r. znany na całym świecie UAZ-469 pojawi się w zwykłej konstrukcji nadwozia. Źródło: denisovets.ru
Ale wśród oczywistych zalet wyróżniała się przestronna kabina, ekonomia i wysoka zdolność do jazdy w terenie. Samochód przejechał przez śnieg o głębokości do 45–50 cm, całkowicie przewyższając GAZ-69 w tej dyscyplinie. SUV Gorkiego nie mógł nawet poruszać się po torze pokonanym przez UAZ w pół metra śniegu.
469. korzystnie różnił się od „gazika” o jedną czwartą większą przyczepność na haku, co dało zadatki na traktor w samochodzie.
Na autostradzie i lekkim terenie sukcesy nowego samochodu Uljanowsk i zasłużonego GAZ-69 były porównywalne.
Wnioski dotyczące 469. maszyny były pesymistyczne.
Przedstawiciele wojskowi napisali:
„Wytrzymałość i niezawodność prototypów UAZ-469 jest niska, znacznie niższa niż w przypadku GAZ-56 i GAZ-69A i wymaga ulepszeń projektowych i produkcyjnych. Kwestię użycia UAZ-469 w armii radzieckiej i gospodarce narodowej można rozwiązać po testach państwowych.
Ciąg dalszy nastąpi...
informacja