Lotniskowiec pocisków dla rosyjskiej floty. Projekt broni do transportu morskiego 20360M

Projekt 20360M morski transport broni, render

1 czerwca 2021 r. w Rybińsku w obwodzie jarosławskim odbyła się uroczystość uroczystego wodowania nowego statku na rosyjskie Morze Czarne flota. Wiodący statek serii projektu 20360M otrzymał nazwę „Gennadij Dmitriew”. Statek jest budowany w zakładach Vympel Shipbuilding Plant SA.

Według oficjalnej strony internetowej zakładu jest to największy statek w kraju Historie przedsiębiorstwa. Masa kadłuba statku w tej chwili wynosi 2200 ton. W Rybińsku budowany jest transport broni morskiej według projektu 20360M. Główny okręt serii został nazwany na cześć kapitana 1 stopnia Giennadija Dmitriewa. Oficer marynarki wojennej przeszedł od dowódcy jednostki nawigacyjnej małego statku przeciw okrętom podwodnym do szefa wydziału państwowej akceptacji statków Naczelnego Dowództwa Marynarki Wojennej Rosji.

Zakład stoczniowy Vympel buduje statki dla rosyjskiej floty od 1930 roku. Jednocześnie główną specjalizacją rybińskiego przedsiębiorstwa były statki o małej wyporności. Zakład aktywnie buduje łodzie rakietowe, łodzie patrolowe, łodzie specjalnego przeznaczenia, a także małe jednostki hydrograficzne.

Wodowanie statku projektu 20360M w Rybińsku

Przemieszczenie wszystkich statków zbudowanych wcześniej w przedsiębiorstwie nie przekraczało tysiąca ton. Pod tym względem morski transport uzbrojenia projektu 20360m można nazwać wyjątkowym projektem dla przedsiębiorstwa. Według Jewgienija Norenko, który pełni funkcję dyrektora generalnego przedsiębiorstwa, teraz fabryka Vympel udowodniła, że ​​potrafi i będzie budować skomplikowane statki o dużej wyporności.

Ciernista ścieżka statków projektu 20360M

Rosyjskie Ministerstwo Obrony podpisało pod koniec marca 2016 roku umowę ze stocznią Vympel na budowę dwóch transportowych statków zaopatrzeniowych. Terminy dostaw jednostek objętych kontraktem miały przypadać odpowiednio na listopad 2019 r. i grudzień 2020 r. Ułożenie wiodącego statku serii, który otrzymał nazwę „Gennadij Dmitriew”, odbyło się w zakładzie Vympel 5 maja 2017 r.

Jednocześnie nie udało się dotrzymać terminów kontraktów, jak to często ma miejsce w rosyjskim przemyśle stoczniowym. Zaznacza się, że opóźnienie mogło wynikać z faktu, że zgodnie z projektem planowano umieścić na statku importowaną elektrownię, w szczególności pisali o tym na wojskowym blogu bmpd. Brak możliwości pozyskania elementów tej instalacji ze względu na sankcje nałożone na Rosję może być głównym powodem opóźnienia budowy okrętów tej serii.

Wiadomo, że projekt morskiego transportu broni 20360M został opracowany w Niżnym Nowogrodzie przez specjalistów z Vympel Design Bureau JSC. To biuro projektowe z 90-letnią historią. Jego inżynierowie stworzyli ponad 540 projektów, w wyniku których ostatecznie udało się zbudować ponad 6,5 tysiąca statków. Jednym z obszarów pracy biura projektowego jest właśnie tworzenie okrętów pomocniczych i specjalnych dla rosyjskiej marynarki wojennej.

Wodowanie statku projektu 20360M w Rybińsku

Pierwszy okręt z serii, który został zwodowany w Rybińsku 1 czerwca br., będzie służył we Flocie Czarnomorskiej. Poinformowano, że rosyjscy marynarze nie mogą się doczekać przybycia statku do Sewastopola. Drugi statek, który jest obecnie budowany według tego samego projektu 20360M, otrzymał nazwę "Władimir Piałow". Ten statek będzie musiał uzupełnić skład rosyjskiej Floty Bałtyckiej.

Wiadomo, że statki projektu 20360m są poprawioną wersją morskiego transportu uzbrojenia projektu 20360 (kod projektu "Dubnyak"). Projekt ten uznano za nie do końca udany. Statki zostały również ustanowione w serii dwóch statków. Budowę prowadziła stocznia Okskaya (Navashino, obwód Niżny Nowogród).

Prace w ramach tego kontraktu rozpoczęły się jeszcze w 2004 roku, ale pierwszy statek, po długiej budowie i testach, został włączony do Flotylli Kaspijskiej dopiero w 2013 roku. Drugi statek został ukończony według poprawionego projektu jako eksperymentalny statek do testowania broni torpedowej w ramach projektu 20360OS. Okręt został przekazany rosyjskiej marynarce wojennej dopiero w 2016 roku.

Statki projektu 20360 zostały wyposażone w silniki Diesla niemieckiej firmy Deutz AG. Morskie transporty broni, budowane według zmodernizowanego projektu, najwyraźniej nie mogły już ich przyjmować. Ciekawe, że podczas układania wiodącego statku projektu 20360M w zakładzie Vympel zastosowano banery z wizerunkiem statku poprzedniego projektu Dubniak. Nowe rendery zaprezentowano dopiero w 2018 roku.

Cechy morskiego transportu broni projektu 20360M

Statki zmodernizowanego projektu znacznie zwiększyły wyporność. Jeśli statki projektu 20360 miały całkowitą wyporność w zakresie 2000-2200 ton, to dla wiodącego statku projektu 20360M deklarowana całkowita wyporność, według oficjalnej strony internetowej producenta, wynosi już 3627 ton.

Projekt 20360M morski transport broni, render

Między innymi wzrosła również wielkość nowych statków. Tak więc długość morskiego transportu uzbrojenia projektu 20360M "Gennadij Dmitriew" wynosi 77 metrów (dla poprzedników 61,5 metra), szerokość statku wynosi 16 metrów, wysokość burty 6,3 metra, całkowita wysokość 14 metrów metry. Zanurzenie statku wynosi 4 metry.

Ekonomiczna prędkość morskiego transportu broni wynosi 12 węzłów (około 22 km/h), pełna prędkość to 14 węzłów (prawie 26 km/h). Statek projektu 20360M jest wprawiany w ruch przez elektrownię z dwoma śmigłami sterowymi. Ekonomiczny zasięg przelotowy szacuje się na 3000 mil. Autonomia statku (w zakresie prowiantu) wynosi 30 dni. Załoga statku liczy 32 osoby, natomiast istnieje możliwość dodatkowego noclegu na pokładzie statku dla kolejnych 22 osób.

Na tym prawie kończą się informacje o parametrach technicznych statku.

Ale w rosyjskiej prasie opublikowano szereg interesujących cech nowego morskiego transportu broni. W szczególności Rossiyskaya Gazeta podała, że ​​​​do budowy statku Giennadij Dmitriew zakład Vympel zakupił dwa tysiące ton blach i wyrobów walcowanych. Całkowita długość sieci kablowej wewnątrz statku szacowana jest na 190 km, łączna długość rurociągów na pokładzie to 30 km. Dziennikarze podali też liczbę pokoi na statku - ponad 180.

Już teraz można powiedzieć, że okręty projektu 20360m wyróżniają się lepszą zdolnością żeglugową i mogą operować na różnych akwenach. Obecny na uroczystości wodowania okrętu w Rybińsku kapitan I stopnia Anzor Dandamajew zaznaczył, że marynarka wojenna Rosji planuje seryjną budowę morskich transportów broni tego projektu. Według oficera takie statki są niezbędne dla Marynarki Wojennej, ponieważ są w stanie rozwiązywać problemy nie tylko na dalekim morzu, ale także w strefie oceanicznej, w tym w strefie arktycznej, ponieważ mają kadłub klasy lodowej.

Wodowanie statku projektu 20360M w Rybińsku

Ostatnie stwierdzenie jest rzeczywiście prawdziwe.

Okręt projektu 20360M otrzymał wzmocnienie lodowe kadłuba, podwójne burty i podwójne dno. Zaprojektowany do przyjmowania, przechowywania i transportu broni, w tym gotowej i gotowej do użycia amunicji dla okrętów podwodnych i okrętów nawodnych, Giennadij Dmitriew ma dwie duże ładownie, platformę do transportu ładunków w kontenerach, a także helikopter lądowisko znajdujące się na dziobie statku.

Ważnym elementem morskiego transportu broni jest potężny dźwig towarowy o udźwigu 20 ton. Wiadomo, że za dostawę urządzenia do wodowania statku odpowiadała stoczniowa firma remontowa z Niżnego Nowogrodu, a za dostawę sprzętu komunikacyjnego odpowiadała firma Morsvyazavtomatika. Dzięki zestawowi wyposażenia na pokładzie nowy statek jest w stanie odbierać z nabrzeży i przekazywać ładunki specjalne na statki floty, zarówno w bazach floty, jak i na otwartej redzie.

Dla rosnącej floty z nowymi systemami uzbrojenia i rosnącymi ambicjami morskimi, zwłaszcza w Arktyce, naprawdę potrzebne są statki Projektu 20360M. Flota radziecka i rosyjska prawie zawsze charakteryzowała się brakiem okrętów specjalnych i pomocniczych. Tę sytuację trzeba naprawić.

Jednocześnie Marynarka Wojenna jest przekonana, że ​​pierwszy zwodowany okręt projektu 20360M pomoże w rozwoju takich okrętów. Projekt nie pozostanie w stanie pomnika z brązu. Doświadczenie w budowie i eksploatacji statku "Gennadij Dmitriew" będzie musiało pomóc w dalszej modernizacji i doskonaleniu transportów wojskowych tego projektu.

Comments

[NICKNN]

To dobrze, że starają się utrzymać biura projektowe i stoczniowców na powierzchni. Ale ten transport przyda się co najwyżej podczas nalotu na bazę macierzystą. Coś mnie interesuje, gdzie i ile może dostarczyć?

[Pustelnik]

długie lata służby, jak mówią) dla dobra Ojczyzny)
Nie rozumiem jednej rzeczy, jaką modę przyjęto z literami „20360M”? Dlaczego nie 20361?

[Nikołaj Nikołajewicz]

Cytat: Anchoryt

długie lata służby, jak mówią)

Bóg zapłać tutaj!

[NICKNN]

Wcale się nie przejmuj!

[El Dorado]

Litera „M” jest obecna w kodach okrętów i okrętów Marynarki Wojennej od lat 50. XX wieku. Normalna praktyka.

[El Dorado]

Cytat: NIKNN

To dobrze, że starają się utrzymać biura projektowe i stoczniowców na powierzchni. Ale ten transport przyda się co najwyżej podczas nalotu na bazę macierzystą. Coś mnie interesuje, gdzie i ile może dostarczyć?

Kilka pocisków i torped należy przeładować na statek w bazie.

[Romario_Argo]

jeśli uzupełnisz BC dla pary fregat pr 11356 na Morzu Śródziemnym, to wystarczy
jeśli odtworzysz szwadrony operacyjne z czasów ZSRR:
na Atlantyku (7), Indiach (8) i Pacyfiku (10), Morzu Śródziemnym (5), Wietnamie (17)
wtedy potrzebnych będzie kilka dużych statków poniżej 24000 VI
typ Okręty kompleksowego zaopatrzenia pr.1833 Berezina

[Zły troll]

Według oficera takie statki są niezbędne dla Marynarki Wojennej, ponieważ są w stanie rozwiązywać problemy nie tylko na dalekim morzu, ale także w strefie oceanicznej, w tym w strefie arktycznej, ponieważ mają kadłub klasy lodowej. Ostatnie stwierdzenie jest rzeczywiście prawdziwe.

Ostatni pasuje, ale reszta nie pasuje, czy co? Jak to czasem piszą...

[przecinarka benzynowa]

Artykuł na pewno ciekawy, rybińscy bojownicy od dwóch miesięcy próbują zawiesić skrzydła na komecie. Kometa, jak rozumiem, bohatersko stawia opór.
*Zauważono, że opóźnienie mogło wynikać z faktu, że zgodnie z projektem planowano umieścić na statku importowaną elektrownię,*
To wcale nie dziwi. Od czegoś...
Jeśli chodzi o resztę, wszystko jest w porządku. Więcej niż kiedykolwiek.

[przecinarka benzynowa]

*Jednocześnie Marynarka Wojenna jest przekonana, że ​​pierwszy zwodowany okręt projektu 20360M pomoże w rozwoju takich okrętów. Projekt nie będzie w stanie pomnika z brązu.*
Właśnie w takim stanie najprawdopodobniej zostanie pod ścianą *Vympel*.
Jak lotniskowiec UDC w Kerczu.
Sądząc po rozmowach z kolegami pracującymi na prawdziwym sprzęcie.
Powtarzam, wodowanie kadłuba wcale nie oznacza, że ​​okręt jutro wyruszy do bitwy.
To absolutnie nic nie znaczy. Kadłub właśnie przeszedł testy cumownicze.
A potem buduj i buduj...

[Beregovichok_1]

Ndya, bohaterowie w kraju jakby się skończyli, więc było po kim nazwać statek…. Znałem późnego kaprysu G. Dmitrieva. W jego karierze nie było nic heroicznego. To dyskusyjne…. Można więc wywoływać statki na cześć dowolnego oficera…

[El Dorado]

Tak to robimy. Już położono "Iwana Rogowa" z "Mitrofanem Moskalenką". Jakie są ich zalety? Zwykli pracownicy. I to pomimo faktu, że w całej flocie nie ma ani jednego statku na cześć Łazariewa, Senyavina, Greiga, Kruzenshtern, Lisyansky, Kazarsky, Ilyin, Apraksin, Marinesko, generalnie milczę o Kołczaku.
Wkrótce ponownie pojawią się statki na cześć Oktiabrskich ... BZT „Kulakow” już tam jest…

[Al_lexx]

Nie jestem oficerem marynarki wojennej i trudno mi właściwie ocenić taki statek. Ale wydawało mi się, że to nie tyle transport, co pływający dźwig. Rodzaj morskiego wózka widłowego. Prędkość jest niska, dlatego nie może jechać w ramach zamówienia. Przemieszczenie też jest dziecinne, wiele nie udźwignie.
Biorąc pod uwagę, że przeszedł jakieś przeszkolenie w lodzie, będzie bardzo poszukiwany na Północnej Drodze Morskiej i nowych (i niektórych starych) bazach morskich. Całkiem możliwe, że będzie mógł przeładować torpedami łódź podwodną lub fregatę, jeśli pracuje w firmie zajmującej się klasycznym transportem morskim.

...
Zastanawiam się, czy ma stałą wysokość wysięgnika, czy jest tam teleskop?

[El Dorado]

Tak, będzie dostarczał rakiety, torpedy i amunicję tylko statkom w bazie.

[Markus Wilk]

Nie należy mu nadawać imienia, ale pseudonim)))), a ten pseudonim to „Beczka prochu”…
Wszystkiego najlepszego!

[Klon]

No nie wiem... prządka na nosie... to ewidentna perwersja.

[kig]

Zastanawiam się, po co mu helikopter? Jeśli do przeładunku, to jak - ładownia jest na rufie, a platforma jest z przodu.

[kig]

Och, komuś nie podobało się to pytanie ... Nie, musisz zażądać uzasadnienia od górników - co dokładnie spowodowało minus? No jakby to była jakaś wypowiedź czy kontrowersyjna opinia, ale taka reakcja na proste pytanie? I nie tylko zapytałem. Faktem jest, że marynarze handlowi (jest ich kilku) mają już pewne doświadczenie w używaniu helikopterów do załadunku i rozładunku. Przynajmniej było. I zastanawiam się, czy poprzednie opracowania i, co najważniejsze, wrażenia z nich zostały wykorzystane przy projektowaniu statku (przepraszam, nie podam nazwy statku)? Będę kontynuować specjalnie dla Ciebie.

Pod koniec lat 1980. zbudowano niewielką serię statków zaopatrzeniowych dla regionów arktycznych dla Far Eastern Shipping Company. Koledzy naukowcy wpakowali w nie wiele rewolucyjnych pomysłów: była rampa do rozładunku na lód, podglądana przez Finów z ich wspaniałymi statkami SA-15 i platformy ładunkowe na poduszce powietrznej oraz helikoptery do rozładunku na nieuzbrojonym brzegu. Co z tego wyszło? Prowadzący statek „Vitus Bering” ledwo dotarł z zakładu w Chersoniu do portu macierzystego we Władywostoku, ponieważ generatory diesla zakładu w Kołomnej (znana nazwa, prawda?) nie chciały pracować i rozpadały się w ruchu. Wlokąc się do domu, "Bering" z ulgą wspiął się na pomost, podłączył do lądowego źródła prądu i tam zamarł na cztery miesiące, podczas gdy spory z ludem Kołomna zostały uregulowane. Moim zdaniem przez to przegapił nawet letnią żeglugę arktyczną. Mieszkańców Kołomny nie zapraszano już na kolejne parowce, umieszczano tam polskie Sulzery. Ogólnie rzecz biorąc, statki okazały się bardzo dziwne, na przykład przy całkowitej wyporności 20 tysięcy ton, ich nośność (czyli ładunek + rezerwy) wynosiła zaledwie 9600 ton. Oznacza to, że ciało z mechanizmami ważyło więcej niż ładunek. Ale to jest, że tak powiem, wstęp. A teraz o helikopterach.

Pierwsze doświadczenia z rozładunku na nieuzbrojonym brzegu pokazały, że wielkie pomysły się nie sprawdzają. Nikt nie widział platform poduszkowców (nawet Finowie przestali dostarczać im SA-15), a helikoptery okazały się żenujące. Założono, że na okręcie staną dwa Ka-32 ze śmigłami współosiowymi i bez belki sterowej. Architektura statku była następująca: hangar, lądowisko dla śmigłowców i maszynownia znajdowały się na rufie, nadbudówka znajdowała się na dziobie, między hangarem a nadbudówką stłoczono trzy ładownie, oddzielone dwiema platformami z wysokimi podwójnymi dźwigami ładunkowymi, a przed nadbudówką znajdowała się kolejna ładownia. Ka-32 skończyło się na wyczerpaniu i zostały zastąpione przez jakiś duży Mi. Jak Mi-8. Ze względu na swoje rozmiary znajdował się w świetnej izolacji, a piloci helikopterów odmawiali wykonywania operacji cargo - był zbyt niebezpieczny, łatwo było zaczepić albo o dźwigi okrętowe, albo o nadbudówkę. Właściwie oto zdjęcie, na którym wszystko jest wyraźnie widoczne:

Próbny rozładunek ładowni dziobowej helikopterem przebiegał następująco: statek zwodował dwie barki samobieżne (najczęstsze, które od zawsze były używane w Arktyce do samorozładunku), podeszły do ​​dziobu, załadowały, czołgały do rufy, ładunek z nich przestawiano na osłonę jednej z ładowni - i już tam zostali zaczepieni helikopterem i wywiezieni na brzeg. A jeśli weźmiemy również pod uwagę, że ładunek był w większości rozpakowany… łatwo sobie wyobrazić, w jaki bałagan się zmienił. Oczywiście po pierwszych takich eksperymentach hangary dla helikopterów na statkach służyły wyłącznie do gry w siatkówkę.

Dlatego zapytałem: po co helikopter na tym nośniku nabojów? A jeśli do rozładunku, to jak?

[Tralflot1832]

Kto jest w temacie Na renderze są śmigła sterowe z jednym śmigłem.

[Monar]

Przez to, że druga śruba pracuje w przepływie wirowym pierwszej. Oto liczba i kształt ostrzy są różne.

[egzo]

Widok ze statku nie jest zbyt oceaniczny. Oto "Berezina" pr.1833, to był naprawdę STATEK.
Z drugiej strony: jakie jednostki bojowe, takie i statki zaopatrzeniowe.

[obserwator]

Statek wygląda świetnie i nowocześnie. Najważniejsze jest to, że rzeczy wykraczają poza ciało. dobra wiadomość 100%

[AAG]

Dziękuję budowniczym statków!
Statek, siedem stóp! Załoga, po akceptacji, powodzenia! ...
Mogę się mylić, ale czy Bałtyk to pierwsze miejsce, gdzie taki statek jest potrzebny?Próba pióra?Bliżej Atlantyku?
Nie minusuj, proszę wyjaśnij!

[Zaurbek]

Chyba bliżej producenta... na prace konserwacyjne i gwarancyjne.

[AAG]

Cytat z Zaurbeka

Chyba bliżej producenta... na prace konserwacyjne i gwarancyjne.

To znaczy, że wbiegną, wyeliminują choroby wieku dziecięcego iw serii? Więc dobrze! - Moim amatorskim zdaniem)).

[Zaurbek]

Pisali o łodziach podwodnych, coś takiego

[AAG]

Cytat z Zaurbeka

Pisali o łodziach podwodnych, coś takiego

I nie tylko o nich… (torpedy, pociski dla NK).

[Tawriki]

Cytat z El Dorado

Generalnie milczę na temat Kołczaka.

A z czego słynie Kołczak? Wielki dowódca marynarki wojennej? Odważnie przekreślał wszystkie swoje czyny, uwikłane w interwencjonistów.
Więc nazwijmy coś na cześć Rozhdestvensky'ego.

[Beregovichok_1]

Jest odkrywcą Arktyki. Jako dowódca marynarki bezskutecznie przeprawił 2 niemieckie krążowniki przez Morze Czarne. Z drugiej strony flota była zajęta interesami i nie było tak, że wśród marynarzy na Bałtyku panowały rewolucyjne nastroje. Jako dowódca - organizowanie i prowadzenie w zimie tysiąckilometrowych przemarszów przez Syberię. Chociaż postać jest kontrowersyjna, to co już tam jest. Nie warto nazywać statków jego imieniem. Porucznik Kołczak - tak. Admirał Kołczak – zdecydowanie nie.