Wszystko zaczęło się od tego cytatu:
„...Postępowa, rozwinięta Azja zadała nieodwracalny cios zacofanej i reakcyjnej Europie... Powrót Port Arthur przez Japonię jest ciosem zadanym całej reakcyjnej Europie”.
No i rosyjska choroba narodowa - święte przekonanie, zakorzenione w epoce Piotra Wielkiego, że rosyjski jest zawsze gorszy, a Rosjanie nie mogą robić rzeczy jakościowo, jak obcokrajowcy. Tak, i jest to wygodne - przypisywanie wszystkiego technologii, władze wydają się nie mieć z tym nic wspólnego, ludzie są dzicy i krzywi, co możesz zrobić? Tymczasem flota rosyjska przed wojną rosyjsko-japońską była zaawansowana technicznie, gorsza od angielskiej i francuskiej, ale nie gorsza od tej samej amerykańskiej czy włoskiej. I objawiało się dosłownie we wszystkim. Weź te same elektrownie (główne elektrownie): w 1898 r. Na pancerniku Rostislav przeszli na ropę jako paliwo.
A wyniki były imponujące:
„Para w kotłach opalanych olejem była niezwykle równomierna, bez wahań, które zawsze występują przy ogrzewaniu węglowym i w granicach określonych w specyfikacji”.
Na niszczycielach Morza Czarnego powoli wprowadzono ogrzewanie olejowe flota, a na kanonie Uralec planowano go również na Potiomkinie, ale ostatecznie nie wystartował. A skrzywienie i głupota nie mają z tym nic wspólnego. Działały dwa czynniki zewnętrzne: po pierwsze ropa wymagała bardziej wykwalifikowanych specjalistów, co w zasadzie było do rozwiązania, po drugie brak możliwości tankowania w rejsach oceanicznych, co ostatecznie położyło kres pomysłowi. Floty nie było stać na dwa rodzaje paliwa, a świat nie dorósł jeszcze do ropy (a dokładniej oleju opałowego). W efekcie logistyka pokonała innowacyjność, ale rozwój i zakup nowych elektrowni nie ustały.
W 1901 r. rozpoczęto budowę niszczyciela „Vidny” typu „Buyny”, w 1902 r. postanowiono uzupełnić go o elektrownię w postaci dwóch silników olejowych Łuckiego o mocy trzech tysięcy koni mechanicznych każdy. Rozwój silników był powolny, nic takiego nie było wtedy zbudowane, w efekcie niszczyciel został ukończony zgodnie z oryginalnym projektem, w czasie wojny jakoś nie było czasu na eksperymenty. Mimo to podjęto pewien krok, a silniki spalinowe stały się w coraz większym stopniu alternatywą dla silników parowych. Chociaż turbiny były w pełni sprawne:
„... 23 września 1904 r. Niszczyciel turbin Carolina przebrany za jacht (wyporność 160 ton, prędkość 31 węzłów) opuścił Wielką Brytanię do Libau, docierając do miejsca przeznaczenia 28 września. Niszczyciel <...> został wcielony do floty rosyjskiej w marcu 1905 roku pod nazwą „Jaskółka”.
Już w czasie wojny w Anglii (za pośrednictwem francuskich pośredników i pod przykrywką jachtu) zakupiono niszczyciel turbin do produkcji eksperymentów. „Jaskółka” przetrwała do 1923 roku. Reasumując - zacofanie reakcyjnej Europy jakoś nie jest zauważalne - według GEM w niczym nie ustępowaliśmy innym krajom, mieliśmy własne studia, były kupowane, jak wszyscy. Nawiasem mówiąc, Japończycy byli w tym sensie daleko od nas, po prostu dlatego, że nie budowali wówczas bardziej opancerzonych pokładów. Więc armaty?
Nie, nasze działa może nie były takie, ale problem polega na tym, że nasze działa średniego kalibru były francuskimi systemami Canet i nikt nie skarcił systemów Brink 203 mm i 305 mm Obuchowa. Ten sam 305 mm, montowany na transporterach kolejowych, służył do II wojny światowej, a nawet trochę po jej zakończeniu. Nawiasem mówiąc, w zaawansowanej Azji pistolety były systemami Armstronga. Nawet pociski, które wielu uważa za winowajców naszych porażek, zawierały w sobie elementy hi-tech - zarówno błyskawice, jak i lonty - to wszystko konsekwencje rosyjskich eksperymentów. Tak, nie zadziałało, ale jednocześnie tak było, praca była prowadzona w sposób najbardziej aktywny. Podobnie jak pod względem opancerzenia, a także niezatapialności i ochrony przeciwtorpedowej...
Z lekką ręką batalionu Nowikowa wszyscy wiedzą o dalmierzach, a raczej o ich braku, ale o braku gdzie i jakich?
„System kierowania ogniem został zainstalowany po przybyciu Retvizanu do Rosji. W jej skład wchodził jeden dalmierz Barra i Strouda oraz pięć mikrometrów Lujols, co pozwalało określić odległość pod kątem do znanej pionowej wartości celu (np. wysokości masztów). Zmierzona odległość od mikrometrów wchodziła z kiosku do głównej tarczy dalmierza, gdzie oficer artylerii ustawiał na tarczy podającej odległość, którą uważał za najbardziej prawdopodobną. W tym samym miejscu, w kiosku, znajdował się wskaźnik bojowy określający kąt kursu celu oraz tarcza pocisku wskazująca rodzaj pocisku. Wszystkie te informacje za pomocą synchronicznej komunikacji elektrycznej docierały do tarcz odbiorczych w wieżach, bateriach i piwnicach. Wadami tego systemu były ograniczony zasięg (do 40 kb) i słaba ochrona przed zwarciami.
Załóżmy, że drużyna Borodino wyruszyła do bitwy z dwoma dalmierzami Barr i Stroud. Były, ale około 40 kabli - to już współczesne "wynalazki", w tamtych czasach bitwa nawet na 30 była uważana za mało prawdopodobną - daleko. Japońskie dalmierze były takie same i mniej więcej tyle samo – „Asama” wszedł do bitwy z „Varangian” z dwoma dalmierzami Barra i Stroud. Ale nie słyszałem o próbach stworzenia centralnego systemu kierowania ogniem wśród Japończyków. A żeby nie jechać dwa razy - zasięg strzelania dział 254 mm "zacofanej" rosyjskiej "Pobiedy" sięgał 20,5 km, co w tamtym czasie było nawet trochę za dużo, tylko na takie odległości można było celować na oko...
Jednym słowem – gdziekolwiek się szturchasz, wszędzie „zacofanie”. A szczególnie przejawiało się to w siłach podwodnych:
„W marcu 1902 r. „Niszczyciel nr 113” został wymieniony we flocie jako „Niszczyciel nr 150”.”
Niszczyciel nr 113 to nasz pierworodny „Dolphin”, pierwszy pełnoprawny okręt podwodny floty rosyjskiej.
Do końca wojny we Władywostoku będzie cały oddział okrętów podwodnych, po wojnie Japończycy kupią swoje pierworodne w USA. Nawiasem mówiąc, Japonia nigdy nie dogoni Rosji pod względem okrętów podwodnych - ani w technologii, ani w taktyce użytkowania. Inną kwestią jest to, że wszystko to nie miało decydującego znaczenia - era stalowych rekinów oceanicznych rozpocznie się później, aw 1904 r. Były to delikatne 100-150 tonowe statki zdolne do obrony swoich baz, nic więcej. Niemniej jednak grunty już tam były i podczas gdy wielu myślało, budowaliśmy.
Byliśmy też zacofani lotnictwo, tak bardzo do tyłu, że dla Drugiej Eskadry zbudowali cały lotniskowiec krążownikowo-aerostatowy o nazwie „Rus”.
„Wpisany na listy floty 19 listopada 1904 roku, statek ten stał się pierwszym na świecie krążownikiem przewożącym balony. Jego bronie był jeden balon kulisty, cztery latawiec i cztery balony sygnałowe. Jednak ze względu na problemy techniczne spowodowane napiętymi terminami przebudowy, statek nie był w stanie wykonać długiej przeprawy przez ocean: nie znalazł się w eskadrze wysłanej na Daleki Wschód i wkrótce został sprzedany.
9 samolotów, choć lżejszych od powietrza, w I wojnie światowej będą to już wodnosamoloty i wodnosamoloty. Nie na próżno dyżurny Navarin w kampanii 2TOE wyobrażał sobie balon, a załogi eskadry bały się okrętów podwodnych - dla naszych marynarzy była to norma i nie wyobrażali sobie, że Japończycy (zaawansowani) nie mieć to wszystko. I na próżno nie mogli, więc tak było.
Temat można długo kontynuować - może dotyczyć radia, może dotyczyć baterii przybrzeżnych, może dotyczyć niszczycieli składanych lub czegoś innego, ale dlaczego? I tak jest jasne – technicznie byliśmy bardzo „zacofani”, a Japończycy „zaawansowani”. I łatwiej jest powtórzyć słowa Lenina, które mówił w istocie o strukturze państwa i stosunkach społecznych, niż przyznać, że nie można winić żelaza. A ludzie nie są winni, ci, którzy służyli żelazu. Obwiniaj tych, którzy rysowali plany na mapach i papierze i doznawali zawrotów głowy z powodu sukcesu w polityce zagranicznej, nie doceniając jednocześnie wroga. Logistyka i planowanie, zwielokrotnione przez korupcję, zabiłyby również flotę pancerników.