Zamieszaj wokół „Juanów”
Znany nam Drive niedawno w artykule Thomasa Newdicka wysunął ciekawy wniosek: autorowi (i redaktorom) wydawało się, że Chińczycy skopiowali projekt (i prawdopodobnie wiele więcej) ze szwedzkiego okrętu podwodnego A26.
Bywa ciekawie. Szwedzki okręt podwodny typu A26 nie jest jeszcze gotowy, trwają nad nim prace, ale chińscy oficerowie wywiadu już wszystko skopiowali i wypuszczają swoją łódź jeszcze szybciej niż Szwedzi.
Oczywiście nie chodzi tu o olśniewające prawa autorskie, ale o prawdziwą troskę o to, co Chiny robią w swoich stoczniach.
Dla morski Budowa ChRL była od dawna obserwowana przez wiele mediów w Stanach Zjednoczonych i bacznie obserwują. A Chińczycy ciągle wlewają naftę do ognia albo za pomocą programu budowy lotniskowca (i go zbudują), albo zrobili dobry hałas o nowych okrętach desantowych, a teraz weszli pod wodę.
Gdy tylko pojawiły się zdjęcia nowej łodzi podwodnej z silnikiem Diesla typu 039C klasy Yuan, wszyscy byli całkiem dobrze wyrzuceni. Wszyscy rzucili się do spekulacji i omówienia możliwych cech nowej łodzi.
Ale skąd je masz? Chińczycy, przyznaję im, wiedzą, jak dochować tajemnicy. Nie ma w zwyczaju rozrzucać pendrive'ów w barach, a chodzi stricte o sprzedawanie tajemnic Ojczyzny. Nie demokratyczny kraj, co mogę powiedzieć ...
Musisz od czegoś uciec. Dzięki Bogu żagiel pomógł. Doszliśmy do tego, mówią, jest tak podobny do szwedzkiego w A26, że po prostu zmniejsza zęby. Dokładnie ukradli obliczenia i ...
Boże, cóż, to tylko żagiel ... Ogólnie rzecz biorąc, jest to przydatna i ważna część każdej łodzi podwodnej, ale nie jest dla mnie do końca jasne, w jaki sposób na podstawie jego konstrukcji można wyciągnąć wnioski na temat możliwości łodzi podwodnej.
W końcu żagiel (wcześniej nazywano go wieżą lub kabiną sterowniczą, w jakim języku) spełniał bardzo proste funkcje: na maszcie zainstalowane są peryskopy, anteny i czujniki, aby nie były unieruchomione przez nadpływający strumień wody . I mieścił sztab dowodzenia podczas poruszania się po powierzchni.
Tak, rury wydechowe diesla też przechodzą przez kabinę, są na niej umieszczone czujniki określające np. grubość warstwy lodu, lampki sygnalizacyjne i generalnie jest dość mocne i może pełnić rolę czekana przy napawanie.
Ponadto żagiel pełni rolę stabilizatora, jest nieco asymetryczny, aby skompensować moment obrotowy śruby napędowej w jednowirnikowych okrętach podwodnych.
Przydatna rzecz, ale co to ma wspólnego ze wszystkim innym?
W chińskim odpowiedniku TikTok, Weibo, pojawiło się krótkie wideo, w którym gdzieś płynie łódź z podniesioną flagą ChRL. A ten film był bardzo dobrym powodem do rozmowy o wszystkim.
Tak, warto się zgodzić, że formy Typ 039C "Yuan" różnią się nieco od form łodzi poprzednich klas. To normalne, rozwój nadal jest konieczny.
„Ten zmieniony projekt żagla, spłaszczony na krawędzi natarcia i rozszerzony ku górze, jest bardzo podobny do wyglądu żagla szwedzkiego okrętu podwodnego klasy A26 Blekinge nowej generacji. Uważa się, że na szwedzkiej łodzi ta funkcja została wybrana, aby poprawić jej działanie w zakresie ukrycia”.
H. I. Sutton, ekspert od okrętów podwodnych, uważa, że „może to być znacząca poważna modernizacja już konkurencyjnego projektu”.
Sutton sugeruje również, że ten projekt żagla jest prawdopodobnie powiązany z sonarem lub systemem komunikacyjnym, a także wskazuje na kadłub rufowy, powyżej przedziału sternika, w którym zdaje się mieścić holowany sonar. Inne zmiany wydają się być nowym, ulepszonym kadłubem, który powinien zapewnić, że Type 039C porusza się pod wodą ciszej niż jego poprzednicy.
Silny, prawda? Możesz poczuć pismo prawdziwego eksperta. Oświecony prześwietleniem i poznał wszystkie sekrety (prawie wszystkie).
To prawda, Sutton potem się poprawia. Jak mówią, jest za wcześnie, aby mówić o możliwościach łodzi. Tylko pierwszy rzut oka. Ale jeśli ulepszenia wewnętrzne są takie same, jak ulepszenia w wyglądzie zewnętrznym łodzi, to Type 039C z pewnością będzie znacznie lepszy od poprzednich łodzi projektu Type 039, które służą nie tylko we flocie ChRL, ale także eksportowane do Pakistanu i Tajlandii. I służą całkiem dobrze.
Powszechnie uznaje się, że chińskie okręty podwodne Typ 039A/B (znane również jako Typ 041) należą do najcichszych okrętów podwodnych znajdujących się obecnie w służbie. Chińska wersja silnika Stirlinga, napędzanego skroplonym tlenem, nie jest gorsza w praktyce od podobnych silników szwedzkich czy niemieckich.
Spalając tlen i olej napędowy, chiński silnik zasila generatory, które ładują akumulatory, dzięki czemu łódź może pływać przez wiele dni.
W innych swoich obliczeniach Sutton uważa, że szkodliwi Chińczycy mogą wykorzystać jakąś bardzo egzotyczną instalację w swojej nowej łodzi podwodnej. Opcjonalnie - na tych samych bateriach litowych, z których korzystają japońskie okręty podwodne klasy Soryu. Tak, lit jest nowoczesny i zaawansowany, szybciej się ładuje i ma dłuższą żywotność. To prawda, że baterie litowe mogą spowodować incydent wybuchowy, ale kto nie podejmuje ryzyka?
Sutton uważa, że Chiny są w stanie opracować i skomercjalizować akumulatory, które mogą zastąpić silnik AIP (Stirling i inne) w konstrukcji łodzi.
W każdym razie istotny jest fakt, że Chiny nadal koncentrują się na rozwoju okrętów podwodnych o napędzie konwencjonalnym, a nie na całkowicie nuklearnej flocie amerykańskiej. Jak już mówiliśmy w przeszłości, nowoczesne łodzie z silnikiem Diesla mają wiele zalet: mogą być cichsze niż ich odpowiedniki napędzane energią jądrową, a jednocześnie są znacznie tańsze w budowie. Oznacza to, że idealnie nadają się do rosnących sił podwodnych, takich jak te przewidziane w planach rozwoju floty PLA ChRL.
Pod względem użyteczności okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym i im podobne lepiej wpisują się w realizowaną przez Chiny strategię obrony AC/AD i są lepiej przystosowane do działań w strefie przybrzeżnej, to znaczy, że łodzie te staną się realną częścią strategia defensywna.
Oczekuje się, że do 2025 r. Chiny zbudują i rozmieszczą co najmniej 25 okrętów podwodnych, zgodnie z szacunkami zawartymi w China's Naval Modernization: Potential Implications for the U.S. Navy, który został przedstawiony Kongresowi USA na początku tego roku.
Nie jest jasne, ile z nich zostanie ukończonych w ramach projektu Typ 039C i czy tego typu łódź zostanie sprowadzona do osobnej podklasy, ale nie jest to szczególnie ważne. Co ważniejsze, łodzie budowane są zresztą w zupełnie innej stoczni, w Wuhan. Oznacza to, że budowa nowego typu łodzi podwodnej nie wpłynie na budowę łodzi innych klas i typów.
Pojawienie się podklasy typu 039C to kolejny dowód na to, że realizacji planu modernizacji Chińskiej Marynarki Wojennej towarzyszyć będzie nie tylko wzrost ilościowy, ale i jakościowy.
I tutaj Chińczycy naprawdę dokonali przełomu, przechodząc od łodzi Type 035, które były kopiami radzieckich okrętów podwodnych, przez klasę Type 039 do nowej klasy Type 039C.
USA naprawdę postrzegają to jako pewne zagrożenie dla swoich interesów.
Tutaj oczywiście warto było wypowiedzieć: zagrożenie ze strony najnowszych chińskich okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, jeśli naprawdę istnieje, to wygląda bardzo osobliwie. Marynarka Wojenna USA dysponuje doskonałą flotą atomowych okrętów podwodnych. I jest tylko jedno miejsce, w którym Ohio i Wirginia mogą przegrać z małymi (jak na atomowe standardy morskie) okrętami podwodnymi z silnikiem Diesla. To jest strefa przybrzeżna.
I tutaj musimy zrozumieć, że opcja, gdy chińskie okręty podwodne z silnikiem Diesla trafią do strefy przybrzeżnej USA, jest bardzo mała. Ale amerykańskie atomowe okręty podwodne mogą wylądować gdziekolwiek „w imię interesów demokracji”. To znaczy na wodach przybrzeżnych Chin.
A wtedy obecność takiej liczby nowoczesnych okrętów podwodnych w Chinach może naprawdę stanowić zagrożenie dla interesów USA.
Ale tutaj wszystko jest proste: może warto poszukać strefy zainteresowania gdzie indziej i z dala od chińskiego wybrzeża?
Bywa ciekawie. Szwedzki okręt podwodny typu A26 nie jest jeszcze gotowy, trwają nad nim prace, ale chińscy oficerowie wywiadu już wszystko skopiowali i wypuszczają swoją łódź jeszcze szybciej niż Szwedzi.
Oczywiście nie chodzi tu o olśniewające prawa autorskie, ale o prawdziwą troskę o to, co Chiny robią w swoich stoczniach.
Dla morski Budowa ChRL była od dawna obserwowana przez wiele mediów w Stanach Zjednoczonych i bacznie obserwują. A Chińczycy ciągle wlewają naftę do ognia albo za pomocą programu budowy lotniskowca (i go zbudują), albo zrobili dobry hałas o nowych okrętach desantowych, a teraz weszli pod wodę.
Gdy tylko pojawiły się zdjęcia nowej łodzi podwodnej z silnikiem Diesla typu 039C klasy Yuan, wszyscy byli całkiem dobrze wyrzuceni. Wszyscy rzucili się do spekulacji i omówienia możliwych cech nowej łodzi.
Ale skąd je masz? Chińczycy, przyznaję im, wiedzą, jak dochować tajemnicy. Nie ma w zwyczaju rozrzucać pendrive'ów w barach, a chodzi stricte o sprzedawanie tajemnic Ojczyzny. Nie demokratyczny kraj, co mogę powiedzieć ...
Musisz od czegoś uciec. Dzięki Bogu żagiel pomógł. Doszliśmy do tego, mówią, jest tak podobny do szwedzkiego w A26, że po prostu zmniejsza zęby. Dokładnie ukradli obliczenia i ...
Boże, cóż, to tylko żagiel ... Ogólnie rzecz biorąc, jest to przydatna i ważna część każdej łodzi podwodnej, ale nie jest dla mnie do końca jasne, w jaki sposób na podstawie jego konstrukcji można wyciągnąć wnioski na temat możliwości łodzi podwodnej.
W końcu żagiel (wcześniej nazywano go wieżą lub kabiną sterowniczą, w jakim języku) spełniał bardzo proste funkcje: na maszcie zainstalowane są peryskopy, anteny i czujniki, aby nie były unieruchomione przez nadpływający strumień wody . I mieścił sztab dowodzenia podczas poruszania się po powierzchni.
Tak, rury wydechowe diesla też przechodzą przez kabinę, są na niej umieszczone czujniki określające np. grubość warstwy lodu, lampki sygnalizacyjne i generalnie jest dość mocne i może pełnić rolę czekana przy napawanie.
Ponadto żagiel pełni rolę stabilizatora, jest nieco asymetryczny, aby skompensować moment obrotowy śruby napędowej w jednowirnikowych okrętach podwodnych.
Przydatna rzecz, ale co to ma wspólnego ze wszystkim innym?
W chińskim odpowiedniku TikTok, Weibo, pojawiło się krótkie wideo, w którym gdzieś płynie łódź z podniesioną flagą ChRL. A ten film był bardzo dobrym powodem do rozmowy o wszystkim.
Tak, warto się zgodzić, że formy Typ 039C "Yuan" różnią się nieco od form łodzi poprzednich klas. To normalne, rozwój nadal jest konieczny.
„Ten zmieniony projekt żagla, spłaszczony na krawędzi natarcia i rozszerzony ku górze, jest bardzo podobny do wyglądu żagla szwedzkiego okrętu podwodnego klasy A26 Blekinge nowej generacji. Uważa się, że na szwedzkiej łodzi ta funkcja została wybrana, aby poprawić jej działanie w zakresie ukrycia”.
H. I. Sutton, ekspert od okrętów podwodnych, uważa, że „może to być znacząca poważna modernizacja już konkurencyjnego projektu”.
Sutton sugeruje również, że ten projekt żagla jest prawdopodobnie powiązany z sonarem lub systemem komunikacyjnym, a także wskazuje na kadłub rufowy, powyżej przedziału sternika, w którym zdaje się mieścić holowany sonar. Inne zmiany wydają się być nowym, ulepszonym kadłubem, który powinien zapewnić, że Type 039C porusza się pod wodą ciszej niż jego poprzednicy.
Silny, prawda? Możesz poczuć pismo prawdziwego eksperta. Oświecony prześwietleniem i poznał wszystkie sekrety (prawie wszystkie).
To prawda, Sutton potem się poprawia. Jak mówią, jest za wcześnie, aby mówić o możliwościach łodzi. Tylko pierwszy rzut oka. Ale jeśli ulepszenia wewnętrzne są takie same, jak ulepszenia w wyglądzie zewnętrznym łodzi, to Type 039C z pewnością będzie znacznie lepszy od poprzednich łodzi projektu Type 039, które służą nie tylko we flocie ChRL, ale także eksportowane do Pakistanu i Tajlandii. I służą całkiem dobrze.
Powszechnie uznaje się, że chińskie okręty podwodne Typ 039A/B (znane również jako Typ 041) należą do najcichszych okrętów podwodnych znajdujących się obecnie w służbie. Chińska wersja silnika Stirlinga, napędzanego skroplonym tlenem, nie jest gorsza w praktyce od podobnych silników szwedzkich czy niemieckich.
Spalając tlen i olej napędowy, chiński silnik zasila generatory, które ładują akumulatory, dzięki czemu łódź może pływać przez wiele dni.
W innych swoich obliczeniach Sutton uważa, że szkodliwi Chińczycy mogą wykorzystać jakąś bardzo egzotyczną instalację w swojej nowej łodzi podwodnej. Opcjonalnie - na tych samych bateriach litowych, z których korzystają japońskie okręty podwodne klasy Soryu. Tak, lit jest nowoczesny i zaawansowany, szybciej się ładuje i ma dłuższą żywotność. To prawda, że baterie litowe mogą spowodować incydent wybuchowy, ale kto nie podejmuje ryzyka?
Sutton uważa, że Chiny są w stanie opracować i skomercjalizować akumulatory, które mogą zastąpić silnik AIP (Stirling i inne) w konstrukcji łodzi.
W każdym razie istotny jest fakt, że Chiny nadal koncentrują się na rozwoju okrętów podwodnych o napędzie konwencjonalnym, a nie na całkowicie nuklearnej flocie amerykańskiej. Jak już mówiliśmy w przeszłości, nowoczesne łodzie z silnikiem Diesla mają wiele zalet: mogą być cichsze niż ich odpowiedniki napędzane energią jądrową, a jednocześnie są znacznie tańsze w budowie. Oznacza to, że idealnie nadają się do rosnących sił podwodnych, takich jak te przewidziane w planach rozwoju floty PLA ChRL.
Pod względem użyteczności okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym i im podobne lepiej wpisują się w realizowaną przez Chiny strategię obrony AC/AD i są lepiej przystosowane do działań w strefie przybrzeżnej, to znaczy, że łodzie te staną się realną częścią strategia defensywna.
Oczekuje się, że do 2025 r. Chiny zbudują i rozmieszczą co najmniej 25 okrętów podwodnych, zgodnie z szacunkami zawartymi w China's Naval Modernization: Potential Implications for the U.S. Navy, który został przedstawiony Kongresowi USA na początku tego roku.
Nie jest jasne, ile z nich zostanie ukończonych w ramach projektu Typ 039C i czy tego typu łódź zostanie sprowadzona do osobnej podklasy, ale nie jest to szczególnie ważne. Co ważniejsze, łodzie budowane są zresztą w zupełnie innej stoczni, w Wuhan. Oznacza to, że budowa nowego typu łodzi podwodnej nie wpłynie na budowę łodzi innych klas i typów.
Pojawienie się podklasy typu 039C to kolejny dowód na to, że realizacji planu modernizacji Chińskiej Marynarki Wojennej towarzyszyć będzie nie tylko wzrost ilościowy, ale i jakościowy.
I tutaj Chińczycy naprawdę dokonali przełomu, przechodząc od łodzi Type 035, które były kopiami radzieckich okrętów podwodnych, przez klasę Type 039 do nowej klasy Type 039C.
USA naprawdę postrzegają to jako pewne zagrożenie dla swoich interesów.
Tutaj oczywiście warto było wypowiedzieć: zagrożenie ze strony najnowszych chińskich okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, jeśli naprawdę istnieje, to wygląda bardzo osobliwie. Marynarka Wojenna USA dysponuje doskonałą flotą atomowych okrętów podwodnych. I jest tylko jedno miejsce, w którym Ohio i Wirginia mogą przegrać z małymi (jak na atomowe standardy morskie) okrętami podwodnymi z silnikiem Diesla. To jest strefa przybrzeżna.
I tutaj musimy zrozumieć, że opcja, gdy chińskie okręty podwodne z silnikiem Diesla trafią do strefy przybrzeżnej USA, jest bardzo mała. Ale amerykańskie atomowe okręty podwodne mogą wylądować gdziekolwiek „w imię interesów demokracji”. To znaczy na wodach przybrzeżnych Chin.
A wtedy obecność takiej liczby nowoczesnych okrętów podwodnych w Chinach może naprawdę stanowić zagrożenie dla interesów USA.
Ale tutaj wszystko jest proste: może warto poszukać strefy zainteresowania gdzie indziej i z dala od chińskiego wybrzeża?
informacja