Raport JEC: Cicha radość z małym pytaniem
Przed rozpoczęciem Międzynarodowego Pokazu Marynarki Wojennej w Petersburgu specjaliści i liderzy różnych szczebli z United Engine Corporation natychmiast wystosowali kilka oświadczeń i przemówień na temat tego, jak się sprawy mają w UEC z silnikami dla marynarki flota Rosja.
A w oparciu o to, co zostało powiedziane, sytuacja się poprawia. I to nie może nie radować, bo nasza flota jest naszym bólem, jesteśmy chorzy i martwi się tym. I jak się nie martwić, gdy obraz to tylko ropa: Niemcy nałożyli na nas sankcje, dlatego zamiast niemieckich silników wysokoprężnych kładziemy chińskie na naszych rakietach. Taki powód do dumy, że zęby się zaciskają, zwłaszcza gdy czyta się, że statek trzeba było ciąć wzdłużnie, aby wydobyć ten chiński silnik wysokoprężny, który okazał się bezużyteczny.
Tak, wszystko było bardzo smutne z silnikami. Zwłaszcza w przypadku dużych, na statki z fregaty i wyżej. Cóż, nie lepsze niż korweta i niższe, szczerze mówiąc.
A jednak raz, trzydzieści lat temu, w zupełnie innym kraju, w pełni wyposażyliśmy flotę w całą linię silników, od łodzi rajdowej po ciężki krążownik przewożący samoloty.
Ale te czasy, niestety, pozostały w Historiewięc zobaczmy, czym możemy się dzisiaj cieszyć.
Dziś, według UEC, możemy się cieszyć, że rozpoczęte na początku lat XNUMX. eksperymentalne prace projektowe nad silnikami Diesla z turbiną gazową dobiegają końca.
Generalny Konstruktor UEC Jurij Szmotin opowiedział o działaniach koncernu w ramach programu tworzenia krajowych morskich jednostek napędowych.
W latach 2006 i 2008 zaprezentowano, odpowiednio, opracowania okrętowych silników turbinowych: M75RU o mocy 7 KM. oraz M000FRU o mocy 70 14 KM. odpowiednio.
W 2014 roku rozpoczęła się realizacja drugiej części programu. W latach 2014-2017 pomyślnie zakończono trzy serie prac rozwojowych.
1. Opracowano technologię masowej produkcji silnika o mocy 27 500 KM.
2. Opracowano odwracalny silnik turbogazowy M70FRU-R.
3. Na podstawie silnika M70FRU-2 opracowano GTA dla poduszkowców.
Te badania i rozwój, przeprowadzone przez PJSC „ODK-Saturn”, z siedzibą w Rybinsku, umożliwiły wymianę silników ukraińskiego producenta „Zorya-Mashproekt” DO63 i DS71, które są u nas poszukiwane.
Do tej pory byliśmy całkowicie zależni od Ukraińców w produkcji takich silników. Można powiedzieć, że od 2018 roku widzieliśmy światełko na końcu tunelu i jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, o braku ukraińskich silników można zapomnieć.
Zastępca dyrektora generalnego UEC Wiktor Poliakow jest również dość optymistyczny. Polyakov uważa, że powstała linia silników od 7 do 000 KM. (choć jest ich tylko trzech) będzie w stanie zaspokoić wszystkie potrzeby floty w krótkim i średnim okresie.
Polyakov jest przekonany, że oprócz masowej produkcji silników UEC jest w stanie zorganizować konserwację gwarancyjną i pogwarancyjną, konserwację serwisową i naprawy na wszystkich poziomach.
UEC, według oświadczeń pracowników różnych szczebli, jest gotowa wyposażyć WSZYSTKIE okręty nawodne Marynarki Wojennej w elektrownie z turbiną gazową. Powiedzmy, że to stwierdzenie wygląda bardzo głośno.
„W szczególności korporacja jest gotowa dostarczyć marynarce wojennej silniki do wykorzystania jako część poduszkowców desantowych projektów 12061 i 12322, korwety projektu 20386, fregaty projektów 22350/22350M i 11356, a także statki będące w eksploatacji podczas ich modernizacji”, — odnotowane w UEC.
Jeśli chodzi o modernizację statków, które już są w eksploatacji – tutaj zależy dokładnie, które statki. Wątpliwe, czy można to zaaranżować dla „Moskwa” lub „Varyag”, ponieważ silniki do nich nie zostały wyprodukowane w Rosji.
Przy okazji, o zastąpionych silnikach ukraińskich.
Fakt, że zastąpiły go trzy silniki, jest cudowny. Fregaty, korwety, desanty – warto się radować. Zwłaszcza dla fregat, których naprawdę potrzebujemy.
Jednak do działania w strefie dalekiego oceanu potrzebne są statki o nieco innej skali i odpowiednio z innymi elektrowniami.
I tutaj warto przypomnieć silniki, które pozostały tam, na Ukrainie, w Zorya-Mashproekt. DM33L o mocy 45 000 KM, DA80 o mocy 40 000 KM. Takie silniki też są nam potrzebne. Dla innych statków, które są jeszcze w przyszłości. Większy niż fregata.
Czy można jednocześnie budować silniki, które są potrzebne dzisiaj i pracować nad silnikami, które będą potrzebne jutro?
Jestem pewien, że tak, możesz.
Udało nam się rozwiązać problem z silnikami do fregat. Silniki M55R zostały już dostarczone dla admirała Golovko i admirała Isakowa. To właśnie z tej linii zastąpiły ukraińskie silniki.
Dobry skład, prawda? Ale musimy iść dalej.
Zakłada się, że M90FR stanie się podstawą do tworzenia nowych silników okrętowych.
Silnik turbinowy M90FR. Zdjęcie: United Engine Corporation
UEC pracuje nad opcjami stworzenia silnika o mocy 25 MW / 34 000 KM. na podstawie M90FR. Następna jest gama silników o mocy od 25 MW (34 000 KM) do 35 MW (47 500 KM).
UEC twierdzi, że będzie w stanie dostarczyć około 20 silników M90FR. Czy to dużo, prawda? To w zasadzie 10 statków. Korporacja rozumie, że to nie tyle. Biorąc pod uwagę konieczność planowych wymian i napraw silników.
Specjaliści UEC z przekonaniem wierzą, że zagraniczne silniki na statkach mogą zostać zastąpione przez M90FR podczas głównych remontów. Co prawda, biorąc pod uwagę wiek takich statków i koszt wymiany silnika turbogazowego, nie podjęto bezpośredniej decyzji, ale istnieje teoretyczna możliwość. Tak jak dzisiaj UEC przeprowadza remonty tych samych ukraińskich silników.
Warto jednak powiedzieć, że przynajmniej za 20 lat zrobiono dużo w kwestii substytucji importu, żeby na poważnie powiedzieć, że wszystko zostało zastąpione staraniami UEC i silników prawdopodobnie nie zabraknie we flocie. przedwcześnie.
Na razie warto zauważyć, że na poziomie korwety-fregaty znajdują się silniki. Jako maszerujący M70FRU, jako dopalacz M90FR. Na niższym poziomie (małe statki rakietowe, artyleryjskie, desantowe) można używać silników opartych na tym samym M70FRU o mocy od 10 do 13 tysięcy KM.
Co ciekawe, podstawowy silnik rodziny M70FRU został zaprojektowany w 2008 roku, ale niestety nikt go nie potrzebował. Jeśli ktoś nie pamięta, to silnik ten był przeznaczony do korwet projektu 20380, które postanowiono wyposażyć w importowane silniki wysokoprężne na górze. Niemiecki.
Potem zaczęły się sankcje, a zamiast niemieckich wprowadzono chińskie ze wszystkimi konsekwencjami. I nie było zamówień na M70FRU.
A teraz, kiedy naprawdę skończyliśmy grać, przypomnieliśmy sobie, że mamy własne osiągnięcia. W dość krótkim czasie powstały dwie modyfikacje na podstawie M70FRU, M70FRU-R z odwracalną turbiną do statków nawodnych i M70FRU-2 do lądowania poduszkowców.
Silnik turbinowy M70FRU. Zdjęcie: United Engine Corporation
Uważa się, że M70FRU jest całkowicie nowoczesnym silnikiem na poziomie zagranicznych analogów i w niczym nie ustępuje importowanym pod względem nowości, takich jak lokalny zautomatyzowany system sterowania, system diagnostyki drgań i inne innowacje.
A podstawowy model M70FRU ma zostać wprowadzony na rynek jako główny układ napędowy dla obiecujących korwet i fregat.
Ponadto w ramach umowy zawartej pomiędzy UEC a Ministerstwem Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej eksploatowany jest silnik okrętowy nowej generacji. Niech będzie piąty, uwielbiamy podawać liczby.
34 000 KM, niskoemisyjna komora spalania, garść nowych stopów odpornych na korozję w wysokiej temperaturze - wszystko to (według tego samego Szmotina) w ramach projektu obiecuje całą platformę do tworzenia silników o różnych celach i różnych pojemnościach .
Jak mówią w UEC, dziś używają krajowych materiałów stworzonych za pomocą technologii addytywnych i nie są gorsze pod względem swoich właściwości od zagranicznych odpowiedników. Chcę wierzyć. Naprawdę chcę.
Generalnie życzę powodzenia wszystkim pracownikom UEC. Biorąc pod uwagę, że ta korporacja, a raczej jej dział morski z Rybińska, nie występował w głośnych skandalach, ale nadal po cichu produkował silniki i turbiny, byłoby dobrze, gdyby po cichu kontynuowali tę działalność na rzecz floty.
No widzisz, te niemieckie MAN, licencjonowane i nielicencjonowane chińskie silniki nie są poważne. Na rosyjskich statkach powinien znajdować się tylko rosyjski sprzęt. To przede wszystkim gwarancja bezpieczeństwa, a na końcu pewna doza patriotyzmu.
Jest więc powód do dumy. Na „Saturnie” naprawdę pięknie poradził sobie z zadaniem.
Ale kwestia dużych silników i silników z turbiną gazową dla dużych statków z niszczyciela i wyżej pozostaje otwarta.
informacja