Najnowsze okręty patrolowe strefy arktycznej AOPS / Harry DeWolf (Kanada)
Obecnie Kanada realizuje program budowy arktycznych statków patrolowych typu Harry DeWolf. Pierwszy taki statek został niedawno przekazany Royal Canadian Naval flotai siedem innych do naśladowania. Przy pomocy takich jednostek bojowych Marynarka Wojenna i Straż Przybrzeżna planują wzmocnić swoją obecność na morzach Oceanu Arktycznego, m.in. w trudno dostępnych miejscach pokrytych lodem.
Droga do budowy
O potrzebie zbudowania nowej generacji statków patrolowych po raz pierwszy omówiono w połowie 5 roku. Następnie argumentowano, że marynarka kanadyjska i BOHR potrzebują łodzi patrolowych, takich jak norweski Svalbard, zdolnych do przenoszenia różnych rodzajów broni i posiadających klasę lodową PCXNUMX (całoroczna operacja w rocznym lodzie o średniej grubości przeplatana z wieloletnimi). Wkrótce ruszył program Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS), którego celem było opracowanie wymagań dla nowego statku.
W 2010 roku projekt ten został włączony do strategicznego programu budowy okrętów, dzięki czemu możliwe było wdrożenie pełnoprawnego projektu i przygotowania do przyszłej budowy. Kontrakt na opracowanie projektu został przyznany firmie Irving Shipbuilding Inc. (Halifax). Już na etapie rozwoju projekt AOPS wielokrotnie napotykał na różne trudności natury technicznej i nie tylko. W szczególności skrytykowano go za niewystarczający poziom „arktycznych” cech określonych przez klienta.
Jednak praca nie ustała. Co więcej, na długo przed ich ukończeniem, w październiku 2011 roku, pojawiło się pierwsze zamówienie na budowę pierwszych okrętów z serii. Zgodnie z tym dokumentem opracowanie i budowa ołowianego AOPS miały kosztować flotę 3,1 miliarda dolarów kanadyjskich, a budowę jednego seryjnego okrętu oszacowano na 2 miliardy.
Projekt okazał się jednak zbyt skomplikowany i pod koniec 2014 roku jego budżet został zrewidowany w górę. Koszt okrętów ołowianych zwiększono do 3,5 miliarda dolarów, statków produkcyjnych - do 2,3 miliarda dolarów, w wyniku czego plany serii musiały zostać zredukowane z ośmiu do sześciu.
W chwili obecnej program AOPS przewiduje budowę sześciu okrętów patrolowych dla Marynarki Wojennej Kanady. W 2019 roku podjęto decyzję o budowie dwóch kolejnych budynków dla Straży Przybrzeżnej. Ta budowa będzie realizowana według zaktualizowanego projektu, który spełnia wymagania nowego klienta.
Statki z serii
W 2014 roku kanadyjskie kierownictwo ogłosiło, że w niedalekiej przyszłości rozpocznie się budowa okrętu wiodącego Harry DeWolf - nazwano go na cześć wybitnego dowódcy Marynarki Wojennej podczas II wojny światowej. Zauważono, że byłby to największy okręt wojenny zbudowany w Kanadzie w ostatnim półwieczu.
Latem 2015 roku w Irving Shipbuilding rozpoczęły się przygotowania do budowy, a montaż konstrukcji rozpoczął się wiosną 2016 roku. Oficjalne złożenie statku odbyło się dopiero 9 czerwca 2016 roku. Pierwszy etap budowy trwał do września 2018 roku, kiedy statek został zwodowany. Ukończenie budowy przy ścianie zajęło ponad rok, a w listopadzie 2019 r. HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) przystąpił do prób morskich. 31 lipca 2020 został przekazany klientowi do nowego etapu testów. Uroczystość przyjęcia do walki odbyła się niedawno – 26 czerwca 2021 r.
We wrześniu 2016 roku rozpoczęły się przygotowania do budowy pierwszego seryjnego watchdoga HMCS Margaret Brooke (AOPV 431). Układanie przeprowadzono w maju następnego roku. W listopadzie 2019 roku statek został zwodowany. Znane wydarzenia miały negatywny wpływ na proces budowy, a fabryczne próby morskie mogły rozpocząć się dopiero w maju tego roku.
Od grudnia 2018 roku trwa budowa trzeciego statku serii HMCS Max Bernays, a w lutym 2021 roku. położył następny budynek William Hall. Oba zamówienia są jeszcze w trakcie realizacji na pochylni, choć pierwsze z nich może zostać uruchomione w najbliższych miesiącach. Rozpoczęły się przygotowania do budowy piątego statku, ale nie została ona jeszcze ustanowiona. Po zwolnieniu zakładów produkcyjnych, prace rozpoczną się szóstego.
W przyszłości planują budowę dwóch kolejnych statków dla BOHR. Umowa na nie nie została jeszcze podpisana, a termin budowy nie został określony. Prawdopodobnie ponowne wyposażenie Straży Przybrzeżnej zależy bezpośrednio od budowy statków dla Marynarki Wojennej - oraz od dostępności wolnych mocy w zakładzie Irving Shipbuilding.
Funkcje techniczne
Projekt AOPS / Harry DeWolf przewiduje budowę statku o długości 106 m, szerokości 19 m i łącznej wyporności 6,6 tys. ton. Do eksploatacji na morzach północnych kadłub wykonany jest zgodnie z wymaganiami klasy PC5. Część dziobowa jest wzmocniona do PC4, co pozwala na całoroczną eksploatację w lodzie jednorocznym o znacznej grubości przeplatanym z wieloletnimi.
Strukturalnie statek podzielony jest na trzy główne moduły, z których każdy zawiera ponad 60 oddzielnych bloków. Taka architektura powinna uprościć i przyspieszyć budowę. Kadłub statku posiada linie typowe dla lodołamaczy. Masywna nadbudówka z dachem dziobowym i nadburciem została wykorzystana do ochrony załogi i sprzętu przed surowym klimatem.
Elektrownia oparta jest na czterech generatorach diesla o mocy 4,8 tys. KM każdy. (3,6 MW). Za ich pomocą zasilane są dwa śmigła sterowe z silnikami napędowymi o mocy 6 tys. KM każdy. Wewnątrz kadłuba znajduje się również ster strumieniowy. Z taką elektrownią statek może osiągać prędkość do 17 węzłów na czystej wodzie i łamać lód z prędkością do 3 węzłów. Zasięg pływania w czystej wodzie to 6,8 tys. mil morskich.
Patrole AOPS są wyposażone w zintegrowany system informacji i kontroli bojowej CMS 330 firmy Lockheed Martin Canada. Zawiera kilka radarów do nawigacji, wykrywania celów i użycia broni; systemy optoelektroniczne, urządzenia komputerowe itp. Pełnoprawna praca jest zapewniona w pętlach kontrolnych NATO.
Głównym uzbrojeniem okrętu patrolowego jest stanowisko artyleryjskie Mk 38 Mod 2 z działkiem automatycznym kalibru 25 mm. Montowany jest na zbiorniku przed nadbudówką. Istnieje również kilka instalacji do karabinów maszynowych M2HB.
W części rufowej nadbudówki znajduje się hangar do transportu jednego śmigłowca; w pobliżu znajduje się pokład lotniczy. Gwardia musi transportować i obsługiwać śmigłowce Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant lub Bell CH-146 Griffon lub bezzałogowe statki powietrzne różnych typów w służbie Kanady.
Na pokładzie znajduje się przedział ładunkowy, który pomieści dwie łodzie, sprzęt samochodowy, skutery śnieżne itp. do rozwiązywania problemów na wodzie, na lądzie i na powierzchni lodu. Do pracy z ładunkiem statek posiada 20-tonowy dźwig.
Modyfikacja statku Harry'ego DeWolf dla Straży Przybrzeżnej będzie się różnić od podstawowej konstrukcji. Główne struktury i ogólne systemy okrętowe pozostaną takie same, ale zmieni się skład oprzyrządowania. Przeprojektowane zostaną również przedziały mieszkalne i ładunkowe.
Przyszła usługa
Program rozwoju i budowy statków patrolowych AOPS trwał ponad dekadę, ale teraz przynosi realne rezultaty. Wiodący okręt tego typu, HMCS Harry DeWolf (AOPV-430), niedawno dołączył do marynarki kanadyjskiej i jest gotowy do służby. Podobno już w sierpniu wyruszy w swoją pierwszą podróż. Będzie musiał pokonać Przejście Północno-Zachodnie i popłynąć wzdłuż wybrzeża Pacyfiku. Następnie przez Kanał Panamski statek powróci na Ocean Atlantycki i dokona przejścia do bazy.
Pierwsze seryjne samoloty patrolowe nowego typu wejdą do floty nie wcześniej niż w przyszłym roku. Cała seria okrętów zostanie oddana do użytku dopiero w połowie dekady. Oczekuje się, że da to kanadyjskiej marynarce szereg nowych możliwości i korzyści, które uzasadniają tak długą realizację programu, który nie jest największy i najbardziej złożony.
Jak informowaliśmy, statki typu „Harry Dewolf” będą służyć w regionach północnych, zapewniając bezpieczeństwo granic morskich i wyłącznej strefy ekonomicznej. Będą odpowiedzialne za patrolowanie, poszukiwanie i neutralizowanie zagrożeń, a także będą mogły eskortować statki i uczestniczyć w różnych akcjach humanitarnych i ratowniczych.
Nowe statki patrolowe mają szczególne znaczenie dla ochrony granic morskich Kanady. Faktem jest, że w tej dziedzinie istnieją obecnie poważne problemy. Istniejące statki patrolowe i fregaty floty, a także statki patrolowe Straży Przybrzeżnej mają ograniczone możliwości działania na dużych szerokościach geograficznych. Z kolei lodołamacze z BOHR są przestarzałe moralnie i fizycznie.
Statki patrolowe AOPS/Harry DeWolf są skutecznymi lodołamaczami o rozbudowanych możliwościach nadzoru i ograniczonej sile ognia. Okręt tego typu zajmie pośrednie miejsce między pełnoprawnymi lodołamaczami BOHR a okrętami Marynarki Wojennej, przejmując część ich zadań. Ponadto należy pamiętać, że będą to statki nowobudowane o żywotności 25 lat. Wartość takich statków dla bezpieczeństwa narodowego jest oczywista.
Pożądane wyniki
Tym samym wieloletni program odnowy floty, pomimo trudności natury finansowej, organizacyjnej i innej zaczyna przynosić pożądane rezultaty. Royal Canadian Navy otrzymała czołowy patrolowy lodołamacz o specjalnych zdolnościach i świetnych perspektywach, a w przyszłości spodziewane są kolejne okręty tego typu.
Jednak nie wszystko idzie łatwo i gładko. Już na etapie projektowania konieczna była korekta budżetu i redukcja planowanych serii. Teraz realizacja takich planów napotyka nowe trudności, które opóźniają proces budowy. Jednak kanadyjskie dowództwo właściwie nie ma wyboru i jest zmuszone poświęcić programowi AOPS całą możliwą uwagę. A za kilka lat doprowadzi to do uzyskania wszystkich pożądanych rezultatów.
- Ryabov Kirill
- Obrona Kanady, Lockheed Martin
informacja