Czarny dzień Kriegsmarine

52
Tannenberg tonie
Tannenberg tonie.

1941 czerwca XNUMX r. Finlandia wypowiedziała wojnę Związkowi Radzieckiemu, a sytuacja w Zatoce Fińskiej gwałtownie się pogorszyła. Fińska flota natychmiast zaczęła wydobywać wody zatoki, poszerzając pola minowe już założone przez Niemców. Tej samej nocy, niemiecki minzag „Brummer” w towarzystwie trałowców i łodzi torpedowych, położył miny na północ od Moonsund i na zachód od wyspy Osmussaar (Odensholm). W tym samym czasie dwie łodzie S-46 и S-106wszedł do sowieckich min i zatonął.

W lipcu wojna minowa w Zatoce Fińskiej rozgorzała z mocą i siłą, a Finowie użyli nie tylko swoich sił powierzchniowych, ale także łodzi podwodnych. "Saukko", Wetehinen, „Vesikhiisi” и „Iku-Turso”. Ale próba przerwania przez niemieckie i fińskie kutry torpedowe dróg zaopatrzenia odciętej bazy na Półwyspie Hanko zakończyła się niepowodzeniem dla agresorów – sowieckich lotnictwo zaatakował i rozproszył statki wroga, uszkadzając dwa z nich.



Ale prawdziwym czarnym dniem sił niemieckich na Bałtyku był dzień 9 lipca 1941 r.

Tego dnia flota niemiecka poniosła znaczne straty, jednak nie w trakcie działań wojennych, ale w pewnym sensie w ich wyniku. Po założeniu pól minowych „Wartburg”, "Apolda" и „Corbet” Dowództwo niemieckie doszło do wniosku, że część sił trałowania min mogłaby zostać przerzucona znad Bałtyku na zachód, nad Morze Północne. Wybór padł na 2 grupę minzagów pod dowództwem znanego już kapitana Schönermarka na okręcie flagowym „Tannenberg”. W ostatniej chwili minzag „Brummer” zastąpiony pomocniczym minzagiem "Preussen" pod dowództwem kapitana III stopnia Wilhelma Schroedera. Wraz z trzecim statkiem był „Hansestadt Danzig” kapitan III stopnia Karl Ernst Bartel, musieli opuścić Bałtyk i jak się później okazało, opuścili go na zawsze, uzupełniając listy utraconych jednostek kriegsmarine.

Zabierając na pokład pełny ładunek min, grupa opuściła Turku wieczorem 8 lipca. Obawiając się sowieckich okrętów podwodnych, niemieckie okręty skierowały się na zachód, na wyspę Utö, a stamtąd na południowy zachód, w kierunku północnego krańca wyspy Öland, czyli na szwedzkie wody terytorialne.

Po południu 9 lipca niemieckie statki wpłynęły do ​​Cieśniny Kalmar, która oddziela Olandię od Szwecji kontynentalnej, z zamiarem bezpośredniego kursu do Świnoujścia. Zgodnie z planem rejsu dowódca grupy miał otrzymać na czas informację o obecności sowieckich okrętów podwodnych na wodach środkowego Bałtyku. Ta okoliczność zmusiła Niemców do udania się do Niemiec okrężną drogą. Z tego samego powodu niemieckie okręty musiały trzymać się jak najbliżej wybrzeży Olandii, niezależnie od suwerenności szwedzkich wód terytorialnych, pomimo wielokrotnych ostrzeżeń ze strony Szwedów.

W dodatku własne pole minowe zmusiło ich do pójścia okrężną drogą. „Wartburg”, rozciągający się na południowym Bałtyku od Kłajpedy po Eland. Ta bariera, prawie prostopadła do południowego krańca Olandii, pozostawiała jedynie wąskie przejście na jej zachodnim krańcu i to właśnie nim Niemcy postanowili dotrzeć na niezaminowane wody południowego Bałtyku.

Ale przed wdrożeniem tego planu eskadra kapitana Schönermarka musiała przez około jeden dzień przemierzać wybrzeże Szwecji. Okręty były na wyznaczonym kursie pod eskortą trałowców z 5 floty, które miały towarzyszyć sagom minowym do samego Świnoujścia, i przyłączył do nich trzy jednostki tego samego typu z 2. flotylli, których zadaniem było wzmocnienie eskorty na najbardziej niebezpiecznym odcinku szlaku wzdłuż Olandii. Noc minęła bez niezwykłych wydarzeń – pogoda dopisała, a morze było spokojne. W rejonie, gdzie spodziewano się sowieckich okrętów podwodnych, okręty przebudowano z kolumny kilwateru (jeden po drugim) w linię (bokami do siebie). Szedł najbliżej wybrzeża „Tannenberg”, za nim "Preussen" i najbardziej ekstremalne „Hansestadt Danzig”.

Dramat „Tannenberg”


Pod wieczór, kiedy statki zbliżały się już wcześniej do południowego krańca wyspy „Tannenberg”, nieco na trawersie jego lewej burty, szwedzki trałowiec pojawił się w przeciwstawnym kursie, który został zidentyfikowany jako Sandyeon. Na widok szwedzkiego statku „Tannenberg” skręcił w lewo, tak że trałowiec zbliżając się do niemieckich okrętów musiał jechać prostopadle „Tannenberg”.

Szwedzki statek wyrzucił flagi międzynarodowego kodu sygnałowego, które są włączone Tannenberg błędnie odczytane jako DQ - ogień na pokładzie. Niemcy postanowili zignorować sygnał i kontynuować kurs. Doprowadziło to do szeregu fatalnych w skutkach dla nich konsekwencji.

Ponadto ze względu na słabo widoczny sygnał, błędnie odczytany, a także nadawany przez powolny sygnał flagowy zamiast wydajniejszej sygnalizacji świetlnej (na co później Niemcy skarżyli się Szwedom) oraz wynikające z tego nieporozumienie i brak reakcji, eskadra niemiecka znajdowała się około 4 mil na zachód od południa, kraniec Olandii wszedł na szwedzkie pole minowe.

Pierwszy, o 18:40, został wysadzony w powietrze „Tannenberg”, a zanim jego załoga zareagowała i podjęła działania ratujące statek, wciąż poruszał się bezwładnie, wpadając na kolejne miny. Schönermark, obawiając się, że pożar na pokładzie, spowodowany eksplozjami w dolnej części kadłuba, może rozprzestrzenić się na maszynownię, nie odważył się wznowić kursu i wezwał trałowce do pomocy w zajęciu „Tannenberg” do holownika. Ale szkody były już tak poważne, że „Tannenberg” zaczął mocno przechylać się na prawą burtę, a Schönermark podjął jedyną słuszną decyzję w takiej sytuacji: nakazał załodze natychmiastowy skok do wody. Statek dosłownie zatonął w wodzie w ciągu kilku sekund i zatonął.

Ale nieszczęścia niemieckiej eskadry na tym się nie skończyły.

Losy „Preussena” i „Danziga”


Eksplozja w Preussen
Eksplozja w Preussen.

Tymczasem dramat rozegrał się na oczach niemieckich załóg „Tannenberg”, reszta statków kontynuowała ten sam kurs, nie zawracając, zaraz za umierającym wspólnikiem. Drugi został wysadzony w powietrze przez miny "Preussen". Tam, gdzie zatrzymywały się również samochody.

Ogarnięty płomieniami statek zaczął dryfować, grożąc taranowaniem trzeciego minzaga. Aby uniknąć zderzenia, kapitan Schroeder postanowił uruchomić samochody, ale jednocześnie „Hansestadt Danzig” odwrócił się i wpadł na minę, która eksplodowała tuż pod brzuchem. Silna eksplozja natychmiast unieruchomiła oba silniki, w maszynowni nastąpiły kolejne eksplozje, a płomienie pożaru zaczęły się rozprzestrzeniać na pokład.

Los „Proussena” и „Gdańsk” była już z góry przesądzona. Nic nie mogło uratować tych statków, a właściwie statków, ponieważ zostały zaprojektowane i zbudowane jako liniowce pasażerskie, bez pasa pancernego i grodzi wodoszczelnych, które znajdują się na okrętach wojennych. Dowódcy obu minzagów nakazali swoim załogom ewakuację.

Tak więc w ciągu kilku minut wszystkie statki grupy Schönermark zniknęły z powierzchni Morza Bałtyckiego. Na miejscu katastrofy pozostały tylko grupy ocalałych marynarzy, w kamizelkach ratunkowych lub na tratwach, wokół których biegali Sandyeon i niemieckie trałowce łapiące rozbitków.

Jedyne, do czego Niemcy mieli szczęście, to upalna, letnia pogoda i stosunkowo wysoka temperatura wody, a także obecność statków eskortujących, które natychmiast podjęły akcję ratunkową i zmniejszyły straty załogi. Zdrowi i lekko ranni na trałowcach udali się do Świnoujścia, gdzie 10 lipca przyjęto ich statkiem szpitalnym „Stuttgart”oraz ciężko rannych, którzy potrzebowali pomocy medycznej w nagłych wypadkach, Sandyeon zawiózł ich do Kalmaru, gdzie przekazał je szpitalowi marynarki wojennej. To prawdopodobnie uratowało życie niektórym z nich.

Hanseestadt Danzig na wodzie
„Hansestadt Danzig” (po lewej, w wojskowym kamuflażu) nadal pływa.

Po wcześniejszym uzgodnieniu informacje o szwedzkich polach minowych, ich dokładne współrzędne oraz dane o szwedzkich patrolach przekazano do niemieckiego attache marynarki wojennej w Sztokholmie. Wszystkie informacje przekazał dalej, do Naczelnego Dowództwa Marynarki Wojennej (Oberkommando der Marine, OKM), a raczej do swojego działu operacyjnego lub Dowództwa Marynarki Wojennej (Seekriegsleitung).

Z kolei dowództwo wojny morskiej przekazało informacje dalej w górę rzeki – do najbliższego dowódcy marynarki wojennej w Świnoujściu, w tym przypadku dowódcy krążowników (Befehlshaber der Kreuzer, BdK) do wiceadmirała Huberta Schmundta, który zgłosił się do dowódcy sił niszczycieli (Fuhrer der Minenschiffe, FdM) Kapitan pierwszej rangi Arnold Bentlage. Bentlage miał przekazywać informacje o szwedzkich polach minowych niszczycielom operującym na Bałtyku.

Tak ważna informacja nie dotarła jednak do zamierzonego celu, w szczególności do dowódców trzech stawiaczy min, którzy zaginęli w drodze powrotnej z Finlandii do Niemiec. W tej sprawie powołano śledztwo, które zrzuciło całą winę za nieterminowe dostarczenie informacji - na wykorzystanie poczty zamiast łączności radiowej, gdy były one przesyłane przez OKM do BdK i dalej do FdM, prawdopodobnie z powodu ich skrajnej tajemnicy.

Śledztwo w sprawie wypadku


Nigdy nie udało się ustalić, w jaki sposób i kiedy informacje te zostały przekazane ze Sztokholmu do Svinemünde, a stamtąd do Finlandii. W każdym razie stało się to po opuszczeniu Turku przez eskadrę Schönermarka. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbw tamtym czasie nadal istniała możliwość przekazania przez radio dowódcy zaszyfrowanej depeszy, ale nikomu z niemieckiego dowództwa w Finlandii nie przyszło to do głowy.

Poza tym oczywiste jest, że za katastrofę na Olandii winą obarczyć należy nadmiernie zbiurokratyzowany aparat Kriegsmarine oraz powielenie, a może nawet potrojenie funkcji administracyjnych: OKM, BdK, FdM. Niezależnie od tego wydaje się, że wymiana informacji nie została sfinalizowana na szczeblu dyplomatycznym w stosunkach niemiecko-szwedzkich, na co Niemcy skarżyli się później Szwedom.

Szwedzi na swoją obronę wysuwają argument, że od 1 lipca 1941 r. ich radio nieustannie nadaje ostrzeżenia o polach minowych na szwedzkich wodach. Ale wygląda na to, że nikt nie słuchał szwedzkiego radia na niemieckich statkach i statkach, w wyniku czego tylko szwedzcy rybacy przyjęli wszystkie ostrzeżenia…

Gdański pistolet łukowy
Pistolet łukowy „Danzig”.

Katastrofa na Olandii pozostała utajniona. I przez całą wojnę, a nawet przez jakiś czas po niej, ani w Niemczech, ani w Szwecji nie publikowano żadnych informacji o katastrofie.

Po raz pierwszy dowiedzieli się o tym w latach 1947–1948 po opublikowaniu zbioru przechwyconych dokumentów „Konferencje morskie Führera, 1939-1945” najpierw w Wielkiej Brytanii i USA, a następnie w Niemczech Zachodnich (Admiralicja, 1947).

Z dokumentów tych wynikało, że wszczęto śledztwo w celu wyjaśnienia przyczyn i okoliczności zaginięcia trzech stawiaczy min. Proces sprawcy (lub sprawców) odbył się szybko, gdyż 25 lipca wielki admirał Erich Raeder zameldował się u Hitlera. Co prawda poprzednia konferencja z udziałem Raedera i Hitlera odbyła się wieczorem 9 lipca, ale właśnie wtedy, gdy „Tannenberg” i dwa inne statki.

Na kolejnym spotkaniu z Hitlerem Raeder poinformował go, że trybunał wojskowy w jakiś niezrozumiały sposób uniewinnił bezimiennego sprawcę utraty trzech stawiaczy min ze wszystkich zarzutów. Raeder dodał jednak, że jako głównodowodzący niemieckiej marynarki wojennej nie zgadza się z werdyktem i nakazał ponowne rozpatrzenie sprawy.

Nic nie wiadomo o dacie i przebiegu nowego posiedzenia trybunału wojskowego, poza tym, że najprawdopodobniej odbyło się ono gdzieś na początku września. Ponieważ 17 września Raeder poinformował Hitlera, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbtrybunał uznał winnego i w przybliżeniu ukarał pewnego kapitana pierwszego stopnia Brüninga, a także wniósł sprawę przeciwko jednemu z oficerów kwatery głównej dowódcy krążowników. O tym, jaką karę ponieśli Brüning i inny, bezimienny oficer z kwatery głównej dowódcy krążowników i jakie były wnioski śledczych, materiały „Konferencje morskie Führera” są ciche.

Istnieją jednak poszlaki, które rzucają pewne światło na ten incydent.

W opisywanym czasie kapitan pierwszego stopnia o nazwisku Erich Alfred Breuning naprawdę służył w Dowództwie Wojny Morskiej. Od 1936 r. był referentem wydziału I. Jeśli o niego chodzi, to fakt, że najpierw został uniewinniony, a następnie ukarany (bez określenia w jaki sposób) sugeruje, że kara nie była szczególnie surowa. Najprawdopodobniej była to oficjalna nagana, być może nawet bez wpisywania jej do akt osobowych, gdyż już wtedy, we wrześniu 1943 r., wspomniany Breuning objął dowództwo 3 dywizji patrolowej, a w czerwcu 1943 r. został dowódcą rejonu patrolowego "Zachód" (Sicherung Zachód) z jednoczesnym awansem na kontradmirała.

W takich okolicznościach można przypuszczać, że cały ciężar odpowiedzialności za to, co wydarzyło się w pobliżu wyspy Eland, spadł na owego „bezimiennego” oficera ze sztabu dowódcy krążowników.

Niestety w archiwach dokumentów dowódcy krążowników z początkowego okresu wojny z ZSRR nie ma informacji o oficerze skazanym przez wojskowy sąd polowy kriegsmarine. Wynika z tego, że albo archiwum jest niekompletne, albo przedmiotowe śledztwo nie przyniosło żadnych rezultatów, albo w tej sprawie nie zapadł żaden wyrok. Czwartego nie podano.

Tak czy inaczej, los niemieckich pomocniczych stawiaczy min, którzy trzy tygodnie wcześniej brali udział w podstępnej operacji górniczej u wybrzeży sowieckich i w sowieckiej łączności jeszcze przed rozpoczęciem wojny, można podsumować słowami biblijnego Salomona : „Nie kop kolejnej dziury - sam w nią wpadniesz”.

Ciąg dalszy nastąpi...

Źródła i literatura:
Konferencje Führera w sprawach morskich, 1939–1945. Admiralicja, 1947.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

52 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +3
    Lipiec 11 2021
    Poza tym oczywiste jest, że za katastrofę na Olandii winą obarczyć należy nadmiernie zbiurokratyzowany aparat Kriegsmarine oraz powielenie, a może nawet potrojenie funkcji administracyjnych: OKM, BdK, FdM.
    A zgrabni Niemcy schrzanili, trochę, ale ładnie.
    1. + 10
      Lipiec 11 2021
      Cytat z Mauritiusa
      A zgrabni Niemcy namieszali, drobiazg, ale miło

      Wszystko robili ostrożnie. Strzelali, ostrzeliwali nasze pozycje ściśle według harmonogramu, bombardowali miasta i wsie, palili ludzi w krematoriach. Przekazywanie przez Szwedów informacji o polach minowych sugeruje, że Szwedzi byli sojusznikami Niemiec w wojnie z ZSRR, a te wszystkie zapowiedzi o neutralności to tylko ekran.
      1. +9
        Lipiec 11 2021
        Pierwsza myśl, jaka przyszła mi do głowy po przeczytaniu, to to, że są takie serdeczne dla psów.
        1. +7
          Lipiec 11 2021
          Vlad, cześć i najlepsze życzenia! hi
          Po raz pierwszy dowiedzieli się o tym w latach 1947-1948 po opublikowaniu zbioru przechwyconych dokumentów „Konferencja Fuhrera do spraw morskich, 1939-1945”, najpierw w Wielkiej Brytanii i USA, a następnie w RFN (The Admiralicja, 1947).

          Dowiedziawszy się o tym nasi mogliby dla żartu przyznać po fakcie szwedzkim górnikom przynajmniej Ordery Przyjaźni Narodów, czyli medale Za Zasługi Wojskowe. Mimo to trzy skrzynie naszego wroga zostały w krótkim czasie zesłane na ziemię. śmiech
      2. +4
        Lipiec 11 2021
        Trzeba uczciwie powiedzieć, że flota radziecka w wyniku bezmyślnego wydobycia nie tylko drastycznie ograniczyła manewrowość operacyjną i taktyczną, ale także poniosła kolosalne straty na tych minach, zwłaszcza na Morzu Czarnym, które w dużej mierze zaliczane są do tej dzień. Pisał o tym Shirokorad w swojej książce „Admirał Oktyabrsky przeciwko Mussolini”.
        1. +4
          Lipiec 11 2021
          ... zwłaszcza nad Morzem Czarnym ...

          Masz rację, nie wiem jak jest teraz, ale w latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych rybacy okresowo łowili sieciami galwanicznych napastników. W Sewastopolu w latach 76-77 na plaży w Lubimówce niemiecka mina denna została zmyta po burzy, saperzy wyciągnęli ją na brzeg, tam brzeg był wysoki, stromy i cała fala poszła do morza. To sam widziałem i wiem, nie ze słów innych ludzi.
  2. +8
    Lipiec 11 2021
    Dziękuję za artykuł. bardzo ciekawe fakty!
  3. +5
    Lipiec 11 2021
    Finowie niedawno zawarli kontrakt z Estonią na miny morskie... historia lubi się powtarzać.
  4. +7
    Lipiec 11 2021
    Ale prawdziwym czarnym dniem sił niemieckich na Bałtyku był dzień 9 lipca 1941 r.

    Tego dnia flota niemiecka poniosła ciężkie straty.


    Dzikość, by wejść na szwedzkie wody terytorialne i jednocześnie nawet… nie słuchać szwedzkiego radia.

    Wydarzenia, które miały miejsce, mają dokładnie 80 lat.

    Za kilka dni, w sierpniu, minie 80 lat od znacznie czarnego dnia dla floty radzieckiej – przeprawy przez Tallinn, kiedy to na minach i pod bombami zginęło także kilkadziesiąt statków.

    Właśnie któregoś dnia rosyjska ekspedycja znalazła i zbadała przez nurków dwa transportowce VT-584 „Naissaar” i VT-501 „Bałchasz”, w których zginęło najwięcej osób

    Jeden z nich, VT „Balkhash”, który ewakuował cały garnizon Paldisków i rodziny wojskowe, wysadził trawers przylądka Yuminda 29 i 41 sierpnia i niemal natychmiast zatonął. Na pokładzie znajdowało się około 4 tysięcy osób, z których prawie wszyscy zginęli.

    Według nurków jest ich jeszcze tysiące

    Dlaczego ich nie odnaleziono (a trasa była dobrze znana) i nie pochowano po ludzku przez te dziesięciolecia, ograniczając się do tablicy pamiątkowej na Przylądku Yuminda-….
  5. + 16
    Lipiec 11 2021
    A chcieli wojny, lepiej by było, gdyby pozostali pasażerskimi „krążownikami”
    Turboship "Tannenberg" podczas zawinięcia do jeszcze litewskiego portu Memel/Kłajpeda. Koniec lat 30. Wkrótce Niemcy postawią Litwę przed faktem, że odtąd Kłajpeda znów należy do Rzeszy.
    Jeden z "krążowników" firmy "Seedienst Ostpreussen" - "Hansestadt Danzig" w porcie Memel/Kłajpeda
    Już w malowaniu wojennym "Preußen" w Szczecinie, 1940
    lub w tej sprawie nie zapadł żaden wyrok.
    Winnych niezgłaszania informacji o minach do dowództwa karano rok, ale warunkowo zwolniono do końca wojny, co było częstą praktyką w latach wojny.
    1. +6
      Lipiec 11 2021
      A chcieli wojny, lepiej by było, gdyby pozostali pasażerskimi „krążownikami”

      To nie "krążowniki" - to promy firmy Seedienst Ostpreussen, która wykonywała regularne przewozy między Pomorzem a Prusami Wschodnimi.
      Łódź motorowa „Tannenberg”

      „Tannenberg” nie jest statkiem z turbodoładowaniem, jest „statkiem z silnikiem Diesla”, ponieważ jego elektrownią nie jest turbina, ale silnik wysokoprężny, aczkolwiek z turbosprężarką.
      1. +7
        Lipiec 11 2021
        Piękne, nawet w naszych czasach statki. Szczególnie ten pierwszy...
        1. + 10
          Lipiec 11 2021
          Piękne, nawet w naszych czasach statki. Szczególnie ten pierwszy...

          Czwarty statek tego samego projektu, ale zmodernizowany, turboelektryczny statek Marienburg, został zwodowany 14 października 1939 roku. Ponieważ w związku z wybuchem wojny stocznie realizowały zamówienia wojskowe, dokończenie budowy okrętu nie zostało zrealizowane. Po zdobyciu Szczecina przez wojska radzieckie niedokończony liniowiec „Marienburg” stał się trofeum wojennym. Po zbadaniu jednostki zdecydowano się zakończyć budowę liniowca w stoczni VEB Mathias-Thesen-Werft w Wismarze. Turboelektryczny statek odholowany w nowe miejsce w październiku 1950 roku otrzymał nazwę „Lensoviet”.
          30 grudnia 1955 roku, uzupełniony najnowszymi osiągnięciami nauki i techniki w dziedzinie budowy statków pasażerskich, dwupokładowy liniowiec został przekazany klientowi.
          W celu dodatkowej instalacji urządzeń radionawigacyjnych statek został wysłany do portu w Rydze. Po końcowych pracach montażowych liniowiec został przekazany Black Sea Shipping Company i dostarczony do portu macierzystego - Odessy.
          W 1962 r. Na prośbę kierownictwa Abchaskiej ASRR statek został przemianowany na cześć bohaterskiego statku motorowego, który został zatopiony podczas II wojny światowej i otrzymał nazwę „Abchazja”. Wiernie służył przez około 40 lat, abchaski liniowiec został wycofany z eksploatacji i sprzedany na złom w 1981 roku w jednym z portów Hiszpanii, Barcelonie.
          1. +5
            Lipiec 11 2021
            Dzień dobry, Wiktorze! hi
            Widziałem „Abchazję” na żywo w porcie w Soczi, ale prawdziwe wrażenie na duszy chłopca wywarł starożytny „Krym”, który stał pod ścianą z niezłym przechyleniem na prawą burtę.
            1. +3
              Lipiec 11 2021
              „Krym” nie jest tak starożytny jak cierpliwość. Po wysadzeniu w powietrze przez sowiecką minę w 1941 r. stał pod murem do 1945 r. jako schronisko. Następnie był naprawiany przez osiem lat, aż do 1953 roku.
              1. +3
                Lipiec 11 2021
                Tak, ale pomimo swoich rozmiarów (wówczas dla chłopca z miasta był jak Titanic) nadal sprawiał wrażenie, jakby miał leżeć na ziemi tuż pod ścianą.
                I zdarzyło mi się dostać na rejs statkiem „Swanetia”, wtedy był to najnowocześniejszy liniowiec w całej firmie żeglugowej. Oni, tego samego typu, moim zdaniem, zbudowali trzy sztuki.
                1. +4
                  Lipiec 11 2021
                  Nie można było dostać się na rejs Swanetia, został zatopiony w 1942 roku.
                  Jedynym z trzech statków tego projektu, na który można było wsiąść, jest Baltika, były Wiaczesław Mołotow. Nie był już „nowoczesny”, ponieważ został założony w 1936 roku.
                  Ale najwygodniejszy był. Holendrzy dali z siebie wszystko.
                  1. +4
                    Lipiec 11 2021
                    To bardzo dziwne, nie zaobserwowałem wcześniej stwardnienia rozsianego. Pamiętam dokładnie nazwę „Swanetia”, gdzieś w okolicach 61-62 roku. Wyglądało to tak:

                    Ale to jest „Dostojewski”, nie znalazłem nazwy „Swanetia”, ale jest taka informacja:
                    Pierwszej realnej pomocy Związkowi Radzieckiemu udzieliła Bułgaria, gdzie w Warnie w fabryce. G. Dimitrova (obecnie „Odessos”) zbudowano serię małych statków pasażerskich na 250 pasażerów. W 1960 ZSRR otrzymał „Ałusztę” i „Ałupkę”, w 1961 – „Adzhigol”, w 1962 – „Aitodor”, w 1963 – „Guriev” i „Pitsunda”, w 1964 – „Abrau-Durso” i „Artek ", w 1965 - "Kara-Dag" i "Sarich", w 1967 - "Ayu-Dag". Statki motorowe miały tonaż brutto 1002 ton brutto, tonaż netto 392 NRT i nośność 176 ton. Długość kadłuba - 63,1 m, szerokość - 9,33 m, osiadanie - 2,95 m. Jeden ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny SKL umożliwiał rozwinięcie pełnej prędkości 13 węzłów. Poziom komfortu na takich małych statkach był dość niski i często nazywano je „transporterami żywego inwentarza”. Zasadniczo były one używane na linii: Oczaków - Skadowsk - Eupatoria - Sewastopol - Jałta - Teodozja - Kercz - Żdanow - Rostów nad Donem. Statek „Guriev” został przeniesiony na Morze Kaspijskie, a statek „Artek” na Morze Białe. W 1966 roku liniowiec z nazwą obozu pionierskiego został przemianowany na Warnemünde, ale ostatecznie otrzymał złowrogą nazwę obozu koncentracyjnego – Sołowki (od 1968). Reszta liniowców tego typu zniknęła z przestrzeni Morza Czarnego do końca lat 80-tych. Część z nich rozebrano na złom, jeden statek przekazano do flotylli dziecięcej.

                    Jakby dziwny.
                    1. +6
                      Lipiec 11 2021
                      Nie masz sklerozy - to był statek pasażerski na 250 osób projektu 592. W sumie w zakładzie nr 190 (im. A. Żdanowa w Leningradzie) zbudowano dziewięć liniowców projektu 592. W czasie wojny były one miał służyć jako szybki transport wojskowy. Czy to wygląd trochę zapomniany na przestrzeni lat.
                      Wśród tych dziewięciu w 1960 roku zbudowano Swanetię dla ChMP. Ale w 1965 roku przemianowano go na „Tallinn” i przeniesiono na Bałtyk. „Dlatego takiego statku pod tą nazwą nie można znaleźć nigdzie poza literaturą specjalistyczną. W 2002 roku został pocięty na złom.
                      1. +5
                        Lipiec 11 2021
                        Dziękuję, Vic, uspokoiłeś mnie, w przeciwnym razie całkowicie zdecydowałbym, że zwariowałem. śmiech
                        A potem deptał po jego pokładzie, pił wino z kolegą, potem w pustych butelkach, zatkanych korkami, wysyłali za burtę różne głupie notatki typu „Skarb jest zakopany pod piątym drzewem od wejścia do toalety Stacja morska w Soczi”. A potem nagle wszystko się połączyło. waszat
                      2. +4
                        Lipiec 11 2021
                        Tak, za nic, sam chciałem się dowiedzieć.
                      3. +4
                        Lipiec 11 2021
                        A pudełko wyglądało dokładnie tak, a rura była za nim.
          2. +4
            Lipiec 11 2021
            Tak, na tym w latach 70. nie było wstydem płynąć do jakiegokolwiek zagranicznego portu z „Russo – turystami” na pokładzie.
            Teraz, niestety, tylko jachty oligarchów budowane są z pięknych statków ...
            1. +6
              Lipiec 11 2021
              Teraz, niestety, tylko jachty oligarchów budowane są z pięknych statków ...

              Mylisz się.

        2. +1
          Lipiec 12 2021
          Piękne! Zwłaszcza „Królowa Mary”!

          A teraz? Potworne. Tak to widzę.
          1. 0
            Lipiec 12 2021
            Cytat: Phil77
            Piękne! Zwłaszcza „Królowa Mary”!

            Bardziej podoba mi się Normandia
      2. +5
        Lipiec 11 2021
        Cytat z Undecim
        To nie "krążowniki" - to promy firmy Seedienst Ostpreussen, która wykonywała regularne przewozy między Pomorzem a Prusami Wschodnimi.

        W rzeczywistości Tannenberg został zbudowany na zlecenie HAPAG. Więc w innych warunkach mógłby stać się transatlantykiem.
        Cytat z Undecim
        „Tannenberg” nie jest statkiem z turbodoładowaniem, jest „statkiem z silnikiem Diesla”, ponieważ jego elektrownią nie jest turbina, ale silnik wysokoprężny, aczkolwiek z turbosprężarką.

        Właściwie były na nim 2 turbiny parowe Schichau-Werke, nigdzie nie widziałem informacji o silniku diesla. (Jeśli masz - nie odmawiaj grzeczności)
        1. +1
          Lipiec 12 2021
          Poniżej mój komentarz w tej sprawie.
    2. + 11
      Lipiec 11 2021
      Przepraszam, kolego, Tannenberg to tak naprawdę statek turbo.
      1. +1
        Lipiec 11 2021
        Vic. Nick, Astra powiedziałaby, że ceni sobie samokrytykę, ale ja po prostu +
        1. +8
          Lipiec 11 2021
          Nie chodzi o samokrytykę. Naprawdę się myliłem. Przyznanie się do błędu jest rzeczą normalną.
  6. +4
    Lipiec 11 2021
    można podsumować słowami biblijnego Salomona: „Nie kop drugiego dołu – sam w niego wpadniesz”.

    Król Salomon ma to trochę inaczej, ale znaczenie jest takie samo:


    „Kto kopie dół, wpadnie do niego, a kto wtoczy kamień, do niego wróci”.


    W następnym rozdziale Księgi Przysłów, przedstawiającym niegodziwych i sprawiedliwych:

    „Kto prowadzi sprawiedliwych na złą drogę, sam wpadnie w swój dół, ale nienaganni odziedziczą dobro”.


    W Księdze Kaznodziei, w rozdziale opisującym właściwości i zachowanie mądrych i głupich, jest napisane:
    „Kto kopie dół, wpadnie do niego, a kto zniszczy ogrodzenie, ukąsi go wąż”.


    Pomysł ten potwierdzają słowa Dawida. Psałterz:

    „Oto grzesznik począł nieprawość, był pełen złości i zrodził kłamstwo; wykopał rów, rozkopał go i wpadł do dołu, który przygotował: jego złość spadnie na jego głowę, a jego nikczemność spadnie na jego koronę.


    Jeśli chodzi o wysadzanie statków na ich własne miny, takich przypadków jest wiele. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbich marynarze nie lubią się reklamować. To jest zrozumiałe. Jednak eksperci badają każde takie wydarzenie tak szczegółowo i poważnie, jak to tylko możliwe.
    1. +3
      Lipiec 11 2021
      Kamrada Priwałowa, za Pismo Święte +
      Uczysz Pisma Świętego czy do woli?
      1. +3
        Lipiec 11 2021
        Cytat z vladcuba
        Kamrada Priwałowa, za Pismo Święte +
        Uczysz Pisma Świętego czy do woli?

        Tanach jest nauczany w zwykłych szkołach jako zwykły przedmiot. Nie powiem, że za głęboko, ale ogólnie dają wyobrażenie. W 11 klasie zdają egzaminy na świadectwo dojrzałości z różnych przedmiotów, m.in. i według Tanachu.
        W szkołach religijnych badanie jest bardziej szczegółowe.
        Wszystko inne jest sprawą osobistą każdego obywatela.
        1. +1
          Lipiec 11 2021
          Co to jest Tanach, złożony temat? Na przykład dostanę 3 w Tanach - niezbędne do kariery?
          1. +4
            Lipiec 11 2021
            Cytat z vladcuba
            Co to jest Tanach, złożony temat? Na przykład dostanę 3 w Tanach - niezbędne do kariery?


            W Izraelu wszystkie podstawowe przedmioty są nauczane w szkołach, w zależności od stopnia złożoności, na jakim uczeń się „kołysał”. W uproszczeniu wygląda to tak: matematykę można studiować na poziomie 5 jednostek. Oznacza to, że do 11 klasy będziesz w stanie rozwiązywać równania całkowe. Jeśli podejmiesz się studiowania matematyki za 1 jednostkę, skończy się to dla ciebie tabliczką mnożenia.
            Innymi słowy, każdy uczeń sam decyduje, jaką trudność przedmiotu wybiera dla siebie.
            Ogólnie rzecz biorąc, Tanach jest tym, co chrześcijanie nazywają Starym Testamentem. Nawet trochę mniej. Przedmiot do nauki w publicznych szkołach niereligijnych nie jest bardzo trudny. Jak powiedziałem, w takich szkołach nie uczy się go na wysokim poziomie. Maksymalnie 1 lub 2 jednostki.
            Po zdaniu egzaminów na „pełny” certyfikat student może zdobyć, powiedzmy, 22 jednostki.
            Po zdaniu psychotestu przy przyjęciu na uniwersytet można uzyskać, powiedzmy, maksymalnie 100 jednostek. Jednostki szkolne i psychotestowe są sumowane.
            Powiedzmy, że masz 14 jednostek ze szkoły i odpowiednio 61 psychotestów, masz 75 jednostek. Z takim zestawem trafisz na szereg wydziałów i specjalności, ale na studenta medycyny potrzebujesz co najmniej 89, co oznacza, że ​​nie będziesz lekarzem. Tutaj coś takiego, prymitywne, ale myślę, że znaczenie jest jasne.
            Jeśli chodzi o „karierę”, to niskie według Tanach nie będą ci przeszkadzać w żaden sposób ani w niczym.
            1. 0
              Lipiec 12 2021
              „to, co chrześcijanie nazywają Starym Testamentem” Zawsze myślałem, że jesteście chrześcijanami.
              Masz podobieństwo do egzaminu, jak dawno temu?
              1. 0
                Lipiec 12 2021
                Cytat z vladcuba

                Masz podobieństwo do egzaminu, jak dawno temu?

                Nie wiem dokładnie, na czym polega istota egzaminu, ale jestem tu od ponad trzydziestu lat i nie słyszałem o innym systemie egzaminacyjnym. Może kiedyś coś było inaczej.
  7. +9
    Lipiec 11 2021
    Jestem coraz bardziej przekonany, że floty ucierpiały nie mniej od własnych i „przyjaznych” pól minowych niż od wroga
  8. +5
    Lipiec 11 2021
    Krótko mówiąc, „przydzieleni do tego„ bezimiennego ”oficera” znaleźli zwrotniczego, który pocieszył Führera
  9. +5
    Lipiec 11 2021
    Pod wieczór, gdy statki zbliżały się już do południowego krańca wyspy, przed „Tannenbergiem”, nieco na trawersie jego lewej burty, pojawił się szwedzki trałowiec, idący w przeciwną stronę, zidentyfikowany jako „Sandon”.

    Oto trałowiec.
  10. eug
    +3
    Lipiec 11 2021
    Ale to ciekawe – gdyby nasze okręty podwodne storpedowały niemieckie statki nielegalnie pływające po szwedzkich wodach terytorialnych – do kogo mieliby się zgłaszać Szwedzi?
    1. +3
      Lipiec 11 2021
      Wojna wszystko skreśli!
      Na pewno był przynajmniej jeden przypadek wejścia na pokład załogi norweskiego motorowego okrętu podwodnego. I po nieudanym ataku torpedowym. W efekcie ułożono dynamiczne warcaby i wyciągnięto koryto.
    2. +3
      Lipiec 11 2021
      Brytyjczycy na wodach Norwegii weszli na pokład niemieckiego statku z brytyjskimi jeńcami wojennymi. w rezultacie Niemcy zaatakowali Norwegię, a po drodze Danię.
      1. -2
        Lipiec 12 2021
        Cytat od: Paul Neumann
        Brytyjczycy na wodach Norwegii weszli na pokład niemieckiego statku z brytyjskimi jeńcami wojennymi. w rezultacie Niemcy zaatakowali Norwegię, a po drodze Danię.

        Jakie to dla ciebie łatwe.
  11. +3
    Lipiec 11 2021
    A co z „Czarnym dniem”? Cóż, przyleciały przerobione statki. W początkowym bałaganie.
    1. +3
      Lipiec 11 2021
      w wieku dziewczęcym artykuł nazywał się „nie kopać dziury dla innego…”
  12. +1
    Lipiec 11 2021
    Cytat: Morski kot
    Vlad, cześć i najlepsze życzenia! hi
    Po raz pierwszy dowiedzieli się o tym w latach 1947-1948 po opublikowaniu zbioru przechwyconych dokumentów „Konferencja Fuhrera do spraw morskich, 1939-1945”, najpierw w Wielkiej Brytanii i USA, a następnie w RFN (The Admiralicja, 1947).

    Dowiedziawszy się o tym nasi mogliby dla żartu przyznać po fakcie szwedzkim górnikom przynajmniej Ordery Przyjaźni Narodów, czyli medale Za Zasługi Wojskowe. Mimo to trzy skrzynie naszego wroga zostały w krótkim czasie zesłane na ziemię. śmiech

    Medal ZBZ - dla zabawy? Fajne, tak.
  13. +1
    Lipiec 11 2021
    „dane dotyczące szwedzkich patroli zostały przekazane do niemieckiego Atache Marynarki Wojennej „w tym przypadku Atache Marynarki Wojennej Związku Radzieckiego” powinien zostać przekazany. A jeśli nie przekazany, to jest to wątpliwa neutralność
  14. 0
    Lipiec 11 2021
    Coś dziwnego - artykuł tego autora o Bałtyku i bez propagandowego oszustwa?
  15. +3
    Lipiec 12 2021
    informacje o szwedzkich polach minowych, ich dokładne współrzędne oraz dane o szwedzkich patrolach zostały przekazane do niemieckiego attaché marynarki wojennej w Sztokholmie.

    Ważne wyjaśnienie - bariery te zostały ustawione przez Szwedów na prośbę samych Niemców, w ramach ich bardzo głupiej strategii prowadzenia wojny minowej na jedynym morzu na świecie, na którym mieli znaczną przewagę.
  16. +2
    Lipiec 14 2021
    Cytat z Monster_Fat
    Trzeba uczciwie powiedzieć, że flota radziecka w wyniku bezmyślnego wydobycia nie tylko drastycznie ograniczyła manewrowość operacyjną i taktyczną, ale także poniosła kolosalne straty na tych minach, zwłaszcza na Morzu Czarnym, które w dużej mierze zaliczane są do tej dzień.

    Trzeba uczciwie powiedzieć, że na Bałtyku flota radziecka uderzyła słabiej niż niemiecka, dlatego celowo minowała, a niemiecka bezmyślnie. Żadnych strat w II wojnie światowej od dawna nie sklasyfikowano.
    Flota niemiecka poniosła większe straty na swoich minach niż radziecka. Dopiero w grudniu 1944 roku Niemcy stracili dwa ze swoich najnowszych niszczycieli na swoich minach na Bałtyku.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”