Pod indeksem 469: UAZ od szkicu do modelu stalowego
Źródło: denisovets.ru
Dlaczego dokładnie 469?
W poprzednich historiachpoświęcony najlepszemu domowemu lekkiemu SUV-owi, chodziło o pierwsze prototypy i testy państwowe. W tej części materiału zajmiemy się wyglądem pierwszych samochodów, których konstrukcja i wygląd odpowiadały już zwykłemu UAZ-469.
Swoją drogą, dlaczego indeks 469?
Chodzi o ujednolicony system indeksowania pojazdów samochodowych od 1945 roku. Zgodnie z nim Uljanowsk Zakład Samochodowy otrzymał szereg nazw od 450 do 484. Bez zbędnych ceregieli kierownicy projektu po prostu dodali liczbę 4 do indeksu poprzednika GAZ-69.
Co ciekawe, zakład Stalina (który później przekształcił się w ZiL) otrzymał najszerszy zakres trzycyfrowych indeksów - od 100 do 199. GAZ również cieszył się podobnymi „zaletami” z zakresem od 1 do 99. Para moskiewskich AZLK i Iżewsk IZH otrzymał połowę wolności - od 400 do 499. Uljanowskowi przydzielono, jak opisano powyżej, łącznie 34 indeksy, jakby sugerując niezbyt szeroką gamę produktów. Jednak jeszcze mniejszy zakres należał do Lwowskich Zakładów Autobusowych - od 695 do 699.
Przyjęty system indeksowania istniał formalnie do 1966 r., w rzeczywistości jednak znacznie dłużej. Bohater Historie UAZ-469 trafił na przenośnik w 1973 roku i otrzymał nowy indeks 3151 dopiero w 1985 roku.
„Prześwietlenie”, ujawniające układ UAZ-469. Źródło: wheelage.org
Wróćmy do roku 1960, który został oznaczony dla „UAZ” kolejną odmową Ministerstwa Obrony.
Tym razem niezawodność, wytrzymałość kluczowych podzespołów i drobne wady nie były odpowiednie. Reklamacji powodował w szczególności samochód z niezależnym zawieszeniem kół. W raporcie z badań terenowych napisali:
„Zawieszenie samochodu działało wyjątkowo zawodnie z powodu wad konstrukcyjnych, a przede wszystkim produkcyjnych. Praca kół i płynna jazda pojazdów są niewystarczające. Zawieszenie wymaga lepszych ulepszeń produkcyjnych i konstrukcyjnych, aby zwiększyć skok kół, poprawić komfort jazdy oraz zwiększyć wytrzymałość i niezawodność jego części”.
Testy UAZ zostały przeprowadzone ze szczególną pasją przez specjalistów z wyspecjalizowanej NII-21, którą obecnie znamy jako 21. Badawczo-Badawczy Instytut Wojskowego Sprzętu Samochodowego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.
Z pędzla artysty
Od grudnia 1960 r. pracownicy fabryki rozpoczęli jedną z najnowszych ulepszeń swojego potomstwa. Wygląd bardzo się zmienił. Od oryginalnego projektu, szczerze utylitarnego, przeszło do bardziej estetycznego wyglądu zewnętrznego z widocznymi elementami. W poprzednich modelach większość paneli nadwozia była płaska. To oczywiście gwarantowało wysoką produktywność, ale nie najbardziej wyrazisty wygląd. Postanowiono dodać trochę wojskowego połysku do wyglądu UAZ-469.
Albert Michajłowicz Rachmanow, autor projektu UAZ-469. Źródło: drom.ru
UAZ został namalowany przez Alberta Michajłowicza Rachmanowa, który pracował w UAZ od 1956 roku, zaraz po ukończeniu stołecznego MAMI.
Warto zauważyć, że Rachmanow nie miał specjalnego wykształcenia jako „projektant” lub „artysta techniczny”. Z zawodu jest inżynierem konstruktorem, który w trakcie pracy nad projektem dyplomowym wyróżnił się opracowaniem karoserii samochodowej. Według autora, do 1956 r. nikt nie zajmował się opracowywaniem projektów ciała w ramach prac dyplomowych w MAMI. W dużej mierze ze względu na tak specyficzny profil Albert Michajłowicz został przydzielony do warsztatu blacharskiego w UAZ.
Pojawienie się UAZ-469 nie było debiutem w karierze Rachmanowa. Pierwszym testem szczotki była nietrywialna praca polegająca na zainstalowaniu nadwozia kabiny UAZ-450 na eksperymentalnym podwoziu GAZ-62. Samochód był odpowiednikiem Lend-Lease Dodge ¾, ale nigdy nie wszedł do masowej produkcji. Co więcej, próby dostosowania korpusu „bochenka” UAZ-450 nie ujrzały światła.
W 1957 r. Rachmanow został podłączony do projektu przyszłego UAZ-469, który miał rewolucyjny układ tylnego silnika. Samochód miał pływać i był wyposażony w niezależne zawieszenie na podłużnych drążkach skrętnych. Taki „UAZ” nie został zatwierdzony z powodu nadmiernej złożoności i ceny.
Później Albert Michajłowicz, jedyny projektant w zakładzie, został zatrudniony do pracy nad uruchomieniem prototypów zakapturzonych UAZ. SUV-y nie wyróżniały się wdziękiem i zwięzłością. Od 1961 r. Rachmanow skupił się na nowym stylu UAZ-469. W rozmowie z portalem drom.ru artysta powiedział:
„Płaska konstrukcja ścian bocznych nie satysfakcjonowała nas ze względu na zbyt nieokreślony wygląd, trudną do osiągnięcia jakość powierzchni oraz niską sztywność paneli. W pierwszych prototypach nie było architektury, czyli integralności obrazu. Dlatego kontynuowałem tworzenie nowych szkiców, rysowanie różnych opcji ścian bocznych i upierzenia. Borzow śledził wszystkie „cechy” i pomagał zrozumieć je z punktu widzenia produkcji. Kiedyś, podczas kolejnej analizy rysunku, porzucił frazę o preferowaniu paneli karoserii o zakrzywionych powierzchniach, które są lepszej jakości z wyglądu, sztywniejsze przy tej samej grubości blachy. To był „klucz”, który pomógł w podjęciu ostatecznej decyzji w sprawie wyglądu UAZ-469 - solidnego, zwięzłego, wyrazistego i ... z „zakrzywionymi bokami”.
Szkice Rachmanowa. Źródło: drom.ru
Albert Rakhmanov, oprócz udziału w tworzeniu wyglądu samochodów Uljanowsk, jest autorem logo marki. Litera „U” na stalowej obręczy to stylizacja latającej mewy na tle zachodzącego słońca. Emblemat został opatentowany w grudniu 1963 roku.
Dobroduszny UAZ
Najpierw w warsztacie Uljanowskich Zakładów Samochodowych zaprojektowali model przyszłego 469 w skali 1: 5. Była to już trzecia generacja wyglądu maszyny, w której nie było śladu bojowej surowości wyposażenia armii. „UAZ” uzyskał charakterystyczny dobroduszny wygląd, wygładzony wypukłymi powierzchniami.
Zaraz po aprobacie pojawił się pełnowymiarowy model drewniany, a potem pierwsze samochody w „metalu”. Ciekawy wygląd koła zapasowego na tylnych drzwiach. Jak pamiętamy, w pierwszych wersjach koło zapasowe było montowane za siedzeniem kierowcy, co wymagało dodatkowej cennej przestrzeni wewnątrz nadwozia. Bardziej akceptowalna okazała się opcja umieszczenia koła na uchylnym wsporniku na tylnych drzwiach. O celowości takiego know-how pracownicy fabryki przez długi czas musieli przekonywać klientów z Ministerstwa Obrony. W rezultacie punkt mocowania został zatwierdzony, a następnie skopiowany przez japońskich producentów samochodów.
Charakterystyczną cechą UAZ-469 trzeciej generacji był jak na swoje czasy ogromny kaptur. We wszystkich poprzednich prototypach maska była typu aligatora z rozwiniętymi przednimi błotnikami. Rodzaj rozwoju konstrukcji modelu GAZ-69. Jako główną wadę rozwiązania uznano zwiększoną wagę okapu. Ale już na pierwszych prototypach ujawniono bonusy - łatwość konserwacji silnika i osprzętu, wysoką produktywność części i lakoniczny wygląd przodu maszyny.
Drewniany model przyszłego UAZ-469. Źródło: denisovets.ru
Cywilna wersja pojazdu terenowego Uljanowsk. UAZ-460 nie zdążył zostać „wepchnięty” na przenośnik. Źródło: denisovets.ru
Jego własna historia to charakterystyczna płaska linia talii ciała, przylegająca do zakrzywionych ścian bocznych. Potrzeba takiego listwy była podyktowana unifikacją uchwytów otwierających z GAZ-69. Chromowana klamka w pozycji „otwartej” dotarła właśnie do wypukłych powierzchni drzwi. Typowym przykładem jest sytuacja, w której funkcja definiuje wygląd produktu.
Opcje modernizacji GAZ-69. W tej formie samochód mógł zostać oddany do użytku zamiast UAZ-469. Autorem jest Albert Rachmanow. Źródło: drom.ru
Model GAZ-69 zmodernizowany w Wielkiej Brytanii. Land Rover Defender, za którym tak bardzo tęskniliśmy. Źródło: drom.ru
Co zaskakujące, wraz z rozwojem UAZ-469 nie zapomnieli o modernizacji zasłużonego GAZ-69.
Chociaż wojsko nie było już zadowolone z archaicznego projektu z niewystarczającą zdolnością przełajową, wciąż opracowywano opcje udoskonalenia „kozła”. Po prostu dlatego, że głęboka modernizacja jest znacznie tańsza niż tworzenie nowego samochodu. Doszło do tego, że projekt „przestylizowania” zasłużonego SUV-a został powierzony w latach 60. znanej angielskiej firmie. Rachmanow pracował również nad wyrafinowanym wyglądem GAZ-69. Szkiców na papierze nigdy jednak nie zaimplementowano nawet w pełnowymiarowych układach.
Źródło: denisovets.ru
Pierwsze działające prototypy UAZ-469 pojawiły się w 1961 roku w formie znanej współcześnie.
Zrezygnowali z niezależnego zawieszenia, zachowując koła zębate w podwoziu. Wojsko zażądało prześwitu co najmniej 320 mm, co negatywnie wpłynęło na stabilność samochodu.
Wchodząc w zakręt z całkowicie nieszkodliwą prędkością, prototypy UAZ-469 starały się leżeć na pokładzie. Ratunkiem była nowa rama z zakrzywioną w dół środkową częścią – dzięki temu mogliśmy nieco obniżyć środek ciężkości.
Do 1962 r. podstawa samochodu została zwiększona o 80 mm, zainstalowano koła zębate z kompaktowymi wewnętrznymi uzębieniami i wykonano prace nad wygodą w kabinie. W 1963 r. inżynierowie spełnili wymagania wojska, aby zwiększyć maksymalną ładowność z 500 do 600 kg.
I wreszcie, w 1964 roku, pojawił się UAZ, który radykalnie zmodernizowano dopiero w połowie lat 80-tych. Dopiero teraz samochód przyjęty do służby pozostawał w stanie zamrożonym do 1973 roku.
To be continued ...
informacja