Pod indeksem 469: UAZ od szkicu do modelu stalowego

54

Źródło: denisovets.ru

Dlaczego dokładnie 469?


W poprzednich historiachpoświęcony najlepszemu domowemu lekkiemu SUV-owi, chodziło o pierwsze prototypy i testy państwowe. W tej części materiału zajmiemy się wyglądem pierwszych samochodów, których konstrukcja i wygląd odpowiadały już zwykłemu UAZ-469.

Swoją drogą, dlaczego indeks 469?



Chodzi o ujednolicony system indeksowania pojazdów samochodowych od 1945 roku. Zgodnie z nim Uljanowsk Zakład Samochodowy otrzymał szereg nazw od 450 do 484. Bez zbędnych ceregieli kierownicy projektu po prostu dodali liczbę 4 do indeksu poprzednika GAZ-69.

Co ciekawe, zakład Stalina (który później przekształcił się w ZiL) otrzymał najszerszy zakres trzycyfrowych indeksów - od 100 do 199. GAZ również cieszył się podobnymi „zaletami” z zakresem od 1 do 99. Para moskiewskich AZLK i Iżewsk IZH otrzymał połowę wolności - od 400 do 499. Uljanowskowi przydzielono, jak opisano powyżej, łącznie 34 indeksy, jakby sugerując niezbyt szeroką gamę produktów. Jednak jeszcze mniejszy zakres należał do Lwowskich Zakładów Autobusowych - od 695 do 699.

Przyjęty system indeksowania istniał formalnie do 1966 r., w rzeczywistości jednak znacznie dłużej. Bohater Historie UAZ-469 trafił na przenośnik w 1973 roku i otrzymał nowy indeks 3151 dopiero w 1985 roku.


„Prześwietlenie”, ujawniające układ UAZ-469. Źródło: wheelage.org

Wróćmy do roku 1960, który został oznaczony dla „UAZ” kolejną odmową Ministerstwa Obrony.

Tym razem niezawodność, wytrzymałość kluczowych podzespołów i drobne wady nie były odpowiednie. Reklamacji powodował w szczególności samochód z niezależnym zawieszeniem kół. W raporcie z badań terenowych napisali:

„Zawieszenie samochodu działało wyjątkowo zawodnie z powodu wad konstrukcyjnych, a przede wszystkim produkcyjnych. Praca kół i płynna jazda pojazdów są niewystarczające. Zawieszenie wymaga lepszych ulepszeń produkcyjnych i konstrukcyjnych, aby zwiększyć skok kół, poprawić komfort jazdy oraz zwiększyć wytrzymałość i niezawodność jego części”.

Testy UAZ zostały przeprowadzone ze szczególną pasją przez specjalistów z wyspecjalizowanej NII-21, którą obecnie znamy jako 21. Badawczo-Badawczy Instytut Wojskowego Sprzętu Samochodowego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.

Z pędzla artysty


Od grudnia 1960 r. pracownicy fabryki rozpoczęli jedną z najnowszych ulepszeń swojego potomstwa. Wygląd bardzo się zmienił. Od oryginalnego projektu, szczerze utylitarnego, przeszło do bardziej estetycznego wyglądu zewnętrznego z widocznymi elementami. W poprzednich modelach większość paneli nadwozia była płaska. To oczywiście gwarantowało wysoką produktywność, ale nie najbardziej wyrazisty wygląd. Postanowiono dodać trochę wojskowego połysku do wyglądu UAZ-469.




Albert Michajłowicz Rachmanow, autor projektu UAZ-469. Źródło: drom.ru

UAZ został namalowany przez Alberta Michajłowicza Rachmanowa, który pracował w UAZ od 1956 roku, zaraz po ukończeniu stołecznego MAMI.

Warto zauważyć, że Rachmanow nie miał specjalnego wykształcenia jako „projektant” lub „artysta techniczny”. Z zawodu jest inżynierem konstruktorem, który w trakcie pracy nad projektem dyplomowym wyróżnił się opracowaniem karoserii samochodowej. Według autora, do 1956 r. nikt nie zajmował się opracowywaniem projektów ciała w ramach prac dyplomowych w MAMI. W dużej mierze ze względu na tak specyficzny profil Albert Michajłowicz został przydzielony do warsztatu blacharskiego w UAZ.

Pojawienie się UAZ-469 nie było debiutem w karierze Rachmanowa. Pierwszym testem szczotki była nietrywialna praca polegająca na zainstalowaniu nadwozia kabiny UAZ-450 na eksperymentalnym podwoziu GAZ-62. Samochód był odpowiednikiem Lend-Lease Dodge ¾, ale nigdy nie wszedł do masowej produkcji. Co więcej, próby dostosowania korpusu „bochenka” UAZ-450 nie ujrzały światła.

W 1957 r. Rachmanow został podłączony do projektu przyszłego UAZ-469, który miał rewolucyjny układ tylnego silnika. Samochód miał pływać i był wyposażony w niezależne zawieszenie na podłużnych drążkach skrętnych. Taki „UAZ” nie został zatwierdzony z powodu nadmiernej złożoności i ceny.

Później Albert Michajłowicz, jedyny projektant w zakładzie, został zatrudniony do pracy nad uruchomieniem prototypów zakapturzonych UAZ. SUV-y nie wyróżniały się wdziękiem i zwięzłością. Od 1961 r. Rachmanow skupił się na nowym stylu UAZ-469. W rozmowie z portalem drom.ru artysta powiedział:

„Płaska konstrukcja ścian bocznych nie satysfakcjonowała nas ze względu na zbyt nieokreślony wygląd, trudną do osiągnięcia jakość powierzchni oraz niską sztywność paneli. W pierwszych prototypach nie było architektury, czyli integralności obrazu. Dlatego kontynuowałem tworzenie nowych szkiców, rysowanie różnych opcji ścian bocznych i upierzenia. Borzow śledził wszystkie „cechy” i pomagał zrozumieć je z punktu widzenia produkcji. Kiedyś, podczas kolejnej analizy rysunku, porzucił frazę o preferowaniu paneli karoserii o zakrzywionych powierzchniach, które są lepszej jakości z wyglądu, sztywniejsze przy tej samej grubości blachy. To był „klucz”, który pomógł w podjęciu ostatecznej decyzji w sprawie wyglądu UAZ-469 - solidnego, zwięzłego, wyrazistego i ... z „zakrzywionymi bokami”.












Szkice Rachmanowa. Źródło: drom.ru

Albert Rakhmanov, oprócz udziału w tworzeniu wyglądu samochodów Uljanowsk, jest autorem logo marki. Litera „U” na stalowej obręczy to stylizacja latającej mewy na tle zachodzącego słońca. Emblemat został opatentowany w grudniu 1963 roku.

Dobroduszny UAZ


Najpierw w warsztacie Uljanowskich Zakładów Samochodowych zaprojektowali model przyszłego 469 w skali 1: 5. Była to już trzecia generacja wyglądu maszyny, w której nie było śladu bojowej surowości wyposażenia armii. „UAZ” uzyskał charakterystyczny dobroduszny wygląd, wygładzony wypukłymi powierzchniami.

Zaraz po aprobacie pojawił się pełnowymiarowy model drewniany, a potem pierwsze samochody w „metalu”. Ciekawy wygląd koła zapasowego na tylnych drzwiach. Jak pamiętamy, w pierwszych wersjach koło zapasowe było montowane za siedzeniem kierowcy, co wymagało dodatkowej cennej przestrzeni wewnątrz nadwozia. Bardziej akceptowalna okazała się opcja umieszczenia koła na uchylnym wsporniku na tylnych drzwiach. O celowości takiego know-how pracownicy fabryki przez długi czas musieli przekonywać klientów z Ministerstwa Obrony. W rezultacie punkt mocowania został zatwierdzony, a następnie skopiowany przez japońskich producentów samochodów.

Charakterystyczną cechą UAZ-469 trzeciej generacji był jak na swoje czasy ogromny kaptur. We wszystkich poprzednich prototypach maska ​​była typu aligatora z rozwiniętymi przednimi błotnikami. Rodzaj rozwoju konstrukcji modelu GAZ-69. Jako główną wadę rozwiązania uznano zwiększoną wagę okapu. Ale już na pierwszych prototypach ujawniono bonusy - łatwość konserwacji silnika i osprzętu, wysoką produktywność części i lakoniczny wygląd przodu maszyny.


Drewniany model przyszłego UAZ-469. Źródło: denisovets.ru




Pod indeksem 469: UAZ od szkicu do modelu stalowego
Cywilna wersja pojazdu terenowego Uljanowsk. UAZ-460 nie zdążył zostać „wepchnięty” na przenośnik. Źródło: denisovets.ru

Jego własna historia to charakterystyczna płaska linia talii ciała, przylegająca do zakrzywionych ścian bocznych. Potrzeba takiego listwy była podyktowana unifikacją uchwytów otwierających z GAZ-69. Chromowana klamka w pozycji „otwartej” dotarła właśnie do wypukłych powierzchni drzwi. Typowym przykładem jest sytuacja, w której funkcja definiuje wygląd produktu.




Opcje modernizacji GAZ-69. W tej formie samochód mógł zostać oddany do użytku zamiast UAZ-469. Autorem jest Albert Rachmanow. Źródło: drom.ru




Model GAZ-69 zmodernizowany w Wielkiej Brytanii. Land Rover Defender, za którym tak bardzo tęskniliśmy. Źródło: drom.ru

Co zaskakujące, wraz z rozwojem UAZ-469 nie zapomnieli o modernizacji zasłużonego GAZ-69.

Chociaż wojsko nie było już zadowolone z archaicznego projektu z niewystarczającą zdolnością przełajową, wciąż opracowywano opcje udoskonalenia „kozła”. Po prostu dlatego, że głęboka modernizacja jest znacznie tańsza niż tworzenie nowego samochodu. Doszło do tego, że projekt „przestylizowania” zasłużonego SUV-a został powierzony w latach 60. znanej angielskiej firmie. Rachmanow pracował również nad wyrafinowanym wyglądem GAZ-69. Szkiców na papierze nigdy jednak nie zaimplementowano nawet w pełnowymiarowych układach.


















Źródło: denisovets.ru

Pierwsze działające prototypy UAZ-469 pojawiły się w 1961 roku w formie znanej współcześnie.

Zrezygnowali z niezależnego zawieszenia, zachowując koła zębate w podwoziu. Wojsko zażądało prześwitu co najmniej 320 mm, co negatywnie wpłynęło na stabilność samochodu.

Wchodząc w zakręt z całkowicie nieszkodliwą prędkością, prototypy UAZ-469 starały się leżeć na pokładzie. Ratunkiem była nowa rama z zakrzywioną w dół środkową częścią – dzięki temu mogliśmy nieco obniżyć środek ciężkości.

Do 1962 r. podstawa samochodu została zwiększona o 80 mm, zainstalowano koła zębate z kompaktowymi wewnętrznymi uzębieniami i wykonano prace nad wygodą w kabinie. W 1963 r. inżynierowie spełnili wymagania wojska, aby zwiększyć maksymalną ładowność z 500 do 600 kg.

I wreszcie, w 1964 roku, pojawił się UAZ, który radykalnie zmodernizowano dopiero w połowie lat 80-tych. Dopiero teraz samochód przyjęty do służby pozostawał w stanie zamrożonym do 1973 roku.

To be continued ...
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

54 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. -8
    Lipiec 10 2021
    Zapomnieli napisać, że wiele rozwiązań zapożyczono z amerykańskich samochodów, w tym koło z tyłu.
    1. + 13
      Lipiec 10 2021
      Cytat: Pesymista22
      Zapomnieli napisać, że wiele rozwiązań zapożyczono z amerykańskich samochodów, w tym koło z tyłu.

      Autor nie zapomniał. Zanim skrytykujesz artykuł, musisz przeczytać!
      Z artykułu autora.
      Ciekawy wygląd koła zapasowego na tylnych drzwiach. Jak pamiętamy, w pierwszych wersjach koło zapasowe było montowane za siedzeniem kierowcy, co wymagało dodatkowej cennej przestrzeni wewnątrz nadwozia. Bardziej akceptowalna okazała się opcja umieszczenia koła na uchylnym wsporniku na tylnych drzwiach. O celowości takiego know-how pracownicy fabryki przez długi czas musieli przekonywać klientów z Ministerstwa Obrony. W rezultacie punkt mocowania został zatwierdzony, a następnie skopiowany przez japońskich producentów samochodów.
    2. -2
      Lipiec 12 2021
      Przeczytaj uważniej tekst.
  2. +5
    Lipiec 10 2021
    Nawet teraz nie ma skarg na wygląd UAZ. No, z wyjątkiem otwierania okien przez odkręcanie.
    1. +4
      Lipiec 10 2021
      Na starych oknach odwrócili się jednak, jak na kopiejkach, trójkach i szóstkach późniejszych Zhiguli, przestawiają się na nowe.
      Chociaż istnieją zestawy tuningowe, które pozwalają całkowicie odchylić okno do dołu / na zewnątrz.
      1. +3
        Lipiec 10 2021
        Otwory obróciły się. Ale okno można otworzyć tylko przez odkręcenie. O tym przemówieniu.
        1. +3
          Lipiec 10 2021
          Cytat z mmax
          Otwory obróciły się. Ale okno można otworzyć tylko przez odkręcenie. O tym przemówieniu.

          Z całym szacunkiem nie kwestionowałem twojego pierwszego komentarza, po prostu dodałem go banalnie. hi
      2. +1
        Lipiec 19 2021
        Istnieje już opcja pełnego opuszczania szyb bocznych. Z napędem elektrycznym.
    2. -2
      Lipiec 10 2021
      A klamki zewnętrzne odpadają w ciągu miesiąca od zakupu nowego samochodu.
      1. Alf
        +5
        Lipiec 10 2021
        Cytat: o mój
        A klamki zewnętrzne odpadają w ciągu miesiąca od zakupu nowego samochodu.

        Roszczenia nie dotyczą projektu maszyny, ale monterów.
      2. +3
        Lipiec 10 2021
        Technika w ręku ........ kawałek metalu! język UAZ '91 wciąż jest w ruchu. Nie zamienię na Patriota i za dopłatą! hi
        1. +1
          Lipiec 11 2021
          Cytat z fif21
          Technika w ręku ........ kawałek metalu! język UAZ '91 wciąż jest w ruchu. Nie zamienię na Patriota i za dopłatą! hi

          Zgadzam się z pierwszą częścią! Mam Patriota z 2009 roku. I nie chcę się zmieniać! I nie zrobię tego!
          1. +2
            Lipiec 11 2021
            Moje kondolencje ! płacz Zdolność do przełajów jest niska w porównaniu do 469, łatwość konserwacji jest niska, cena wygórowana, koło zapasowe deformuje drzwi, sprzęgło należy natychmiast wymienić na europejskie, rolki paska silnika to materiały eksploatacyjne 40 ton przebiegu nie więcej, silnik jest szybki, elektryczne włączenie przedniego końca to kompletny nonsens. Klimatyzacja, komfort, prędkość - to nie SUV! Ten SUV jest zresztą ciężki. hi
            1. +1
              Lipiec 11 2021
              Cytat z fif21
              Moje kondolencje !

              Przepraszam, ale nie zrobię tego! Napisałem 2009. A ty wymieniasz główne roszczenia dotyczące produkcji samochodów po 2013 roku.
              1. +1
                Lipiec 11 2021
                Cytat: niegłówny
                Cytat z fif21
                Moje kondolencje !

                Przepraszam, ale nie zrobię tego! Napisałem 2009. A ty wymieniasz główne roszczenia dotyczące produkcji samochodów po 2013 roku.

                Nie wymieniłem jeszcze wszystkiego. waszat Mój towarzysz zginął na Patriocie z pierwszych wydań, zaciął się wspomaganie kierownicy, samochód „przejeżdża” po drodze (kierowanie na lodzie nie prowadzi do dobrego), przeguby CV pękają, a tylne drzwi nie opadają koło zapasowe? A co ze skrzynką bezpieczników? Zwłaszcza 30 Jeszcze się nie zmieniło? Pierwszy otrzymany w 11g! Ale jak mówią, nie ma przyjaciela dla smaku i koloru! Powodzenia w drodze! hi A na przejażdżkach puść oczko
        2. +1
          Lipiec 12 2021
          Prawdziwy spadkobierca rosyjskiej szkoły SUV-ów, wywodzącej się z GAZ-64, ale wykorzystano także doświadczenie Dodge 3/4/XNUMX!
      3. 0
        Lipiec 14 2021
        Cytat: o mój
        A zewnętrzne klamki odpadają po miesiącu

        Z czyich słów piszesz?
        Dopóki nie odkręcisz dwóch śrub mocujących uchwyt (patrz zdjęcie)
        klamka zewnętrzna nie drgnie, jest z "kwadratem"

        Jeśli twoja rączka wisi przez miesiąc na odkręconym (zewnętrznym, wyraźnie widocznym) mocowaniu, to jest twój problem, a nie wada konstrukcyjna.
    3. Kolejną wadą jest brak synchronizatorów biegów dla 1-2.
      1. +2
        Lipiec 12 2021
        Czy nie zapoznałeś się z praktyką jazdy bez użycia sprzęgła podczas nauki w szkole nauki jazdy?
        1. Studiował w DOSAAF w 2013 roku, nie uczyli. Nie jest wygodne ciągłe używanie podwójnego zwalniania i ponownego gazowania, z synchronizatorami jest to łatwiejsze, ściskałem sprzęgło, przełączałem biegi i puszczałem.
  3. +9
    Lipiec 10 2021
    Dzięki za artykuł i świetne zdjęcia.
    UAZ zasłużenie cieszył się szacunkiem, łatwy w utrzymaniu. Oczywiście jak na ten czas był to przełom.
    Jak każdy samochód i miał wady.
    Zimno zimą, dla ZSRR, gdzie „9 miesięcy to zima, reszta to lato”, mogliby zadbać o inny „klimat” w aucie z fabryki.
    1. +3
      Lipiec 11 2021
      W 2000 roku, kiedy pojawiły się ciekawe i niedrogie materiały budowlane, kierowcy (w moim biurze) izolowali kabinę 469. w ciągu dnia i nie znaliśmy żalu zimą (Chabarowsk)! Szkoda oczywiście, że nie zrobili tego w fabryce. Artykuł jest doskonały, nie wiedziałem o wielu rzeczach, dzięki autorowi czekamy na kontynuację!
    2. -1
      Lipiec 12 2021
      Całkowicie się zgadzam.
      Był nie tylko pojazdem wojskowym, ale także w służbie rolnictwa.
      Mały mechaniczny bohater wzniesienia dziewiczych ziem Kazachstanu.
      1. +1
        Lipiec 12 2021
        „Mały mechaniczny bohater podniesienia dziewiczej ziemi Kazachstanu”
        chodzi o gaz69
  4. -7
    Lipiec 10 2021
    Samochód był zimny zimą i piekielnie gorący latem. Nie było nawet kranu do pieca, trudno to sobie wyobrazić. Opuść boczne szyby się nie nauczyłem. Brak spryskiwaczy przedniej szyby i górne położenie szczotek doprowadził do rozmazania brudu na przedniej szybie. Był tylko jeden rodzaj gumy, „koła UAZ”. Kozioł bardzo bał się lodu, prawdę mówiąc, był przeciętny z błotem, znowu powtarzam, z powodu braku normalnej gumy. Może została zwolniona, ale się nie spotkałem. Z jakiegoś powodu umieścili na UAZ silnik z gazu-21, który jest raczej niewiarygodny i trudny do naprawy. Przebieg do stolicy wynosi 50-80 tys. Na przykład w przypadku wycieku oleju z tylnego głównego przewodu konieczne było wyjęcie silnika i wyciągnięcie wału korbowego w celu wymiany szczeliwa dławnicy. Dlatego woleli nosić ze sobą puszkę oleju, dolewając co sto kilka litrów. Mówię o bezpieczeństwie biernym. W zderzeniu czołowym nogi kierowcy i pasażera z przodu są oderwane już przy prędkości 30 km na godzinę. Oto taka maszyna.
    1. +5
      Lipiec 10 2021
      Pojazd wojskowy. I uwolnienie z lat 60-tych. W wojsku UAZ z mostami wojskowymi i oponami terenowymi był całkiem na swoim miejscu. Nawet ugniatał solonczaków transbajkalskich jak bestię.
    2. Alf
      +6
      Lipiec 10 2021
      Cytat: Swobodny wiatr
      Samochód był zimny zimą i piekielnie gorący latem. Nie było nawet kranu do pieca, trudno to sobie wyobrazić. Opuść boczne szyby się nie nauczyłem.

      „Żołnierz musi znosić wszystkie trudy służby wojskowej”. Przysięga ZSRR. śmiech
    3. + 17
      Lipiec 10 2021
      „Samochód był zimny zimą i piekielnie gorący latem”
      zimą nie było gorąco, chociaż piec był bardzo wydajny, plandeka nie sprzyjała ociepleniu. w lecie zwykle zdejmowano połówki drzwi wejściowych i też nie było gorąco, jednak kurz pokrywał wszystko w środku, ale potem, na dobrej drodze, został zdmuchnięty przez wszystkie szczeliny. i był kran do pieca, stojący na silniku, jak we wszystkich samochodach gazowych. karoseria bardzo chętnie gniła, nie robili antykorozji w fabryce, a w karoserii było wiele zamkniętych ubytków, od których zaczęła się cała zgnilizna
      „Brak spryskiwaczy przedniej szyby”
      była podkładka, ale nie pamiętam, czy wyszła od samego początku, czy trochę później. wycieraczki też czyściły normalnie, jedyne, że obszar zamiatania był mały
      „Istniał tylko jeden rodzaj gumy, „koła UAZ”. Kozioł bardzo bał się lodu, prawdę mówiąc, był przeciętny z błotem”
      istniały 2 rodzaje gumy - autostrada, o małym profilu, dobrze chodziła po lodzie i nie hałasowała na asfalcie, a także w terenie, po którym UAZ mógł jeździć wszędzie, ale głośny i przy niewielkim zasobach.
      „Z jakiegoś powodu umieścili na UAZ silnik gazowy-21, który jest raczej niewiarygodny i trudny do naprawy”.
      a czym różnił się silnik z gas21 od gas24d? nie było wtedy innych. a silnik był bardzo niezawodny, trzeba było tylko podążać za gaźnikiem, był bardzo kapryśny, ale naprawiono go dosłownie na kolanie, grupę tłoków można było zmienić bez demontażu silnika i wału korbowego oraz wymiany tylnej uszczelki olejowej było ogólnie nonsensem. to inna sprawa, w wojsku kierowca jest żołnierzem, co oznacza, że ​​jest głupi, głupi i nierozwinięty, nie znał materiału, dlatego pochodzą legendy o niewiarygodnym UAZ. który był zbyt leniwy do naprawy (albo był dobrym zastępcą) - nosili ze sobą olej, ale silnik pielęgnował sto tysięcy, nieważne jak go zabili
      „Milczę o bezpieczeństwie biernym”
      dla wszystkich pojazdów wojskowych tamtych czasów było mniej więcej tak samo, nawet jeepa, nawet land rovera, a o oderwaniu nóg przy prędkości 30 km/h to dość śmiałe stwierdzenie. rama UAZ nie może ulec uszkodzeniu przy takiej prędkości, co oznacza, że ​​silnik nigdzie nie pojedzie.
      UAZ - 469 był bardzo prostym i niezawodnym samochodem. z powodu krzywych rąk monterów i kierowców cała rozmowa o jego zawodności poszła
      1. +8
        Lipiec 11 2021
        Nasz szef sztabu sąsiedniego pułku miał UAZ. Żłobienie było poborowymi, aż do przerażenia! Przyszedł nowy żołnierz (mój przyjaciel) Przeszedł przez to - wszystko i do śrubki. Przez kolejne półtora roku ten UAZ nie poruszał się i nie zepsuł się. Pomysł jest taki: jeśli twoje ręce są zrobione z zh..py, to przynajmniej daj koło na drucie, zrujnują go!
    4. +4
      Lipiec 12 2021
      Z jakiegoś powodu umieścili na UAZ silnik gazowy-21, który jest raczej niewiarygodny i trudny do naprawy.
      - a innych w tej klasie nie było. Co do zawodności: mój ojciec miał Wołgę GAZ-21I, z silnikiem 2445 cm3, 70 KM, produkowany od kwietnia 1960 do 1976 roku, oprócz rutynowej konserwacji w celu wymiany smarów, serwisowania zawieszenia, regulacji (i możesz w to uwierzyć było dużo, nie było kosztów napraw.
      Wołga 24-01 1976, ten sam silnik, ale moc to już 80 KM. W drodze do daczy przebito PGB, którego wymianę przeprowadziłem w warunkach „polowych”.
      Cóż, jeśli ręce wyrosną z tyłka to przepraszam...
    5. 0
      Lipiec 14 2021
      Cytat: Swobodny wiatr
      Nie było nawet kranu do pieca, trudno to sobie wyobrazić


      A co to jest???
  5. +1
    Lipiec 10 2021
    Od oryginalnego projektu, szczerze użytkowego,
    doszła do bardziej estetycznego wyglądu zewnętrznego z wypukłymi elementami.
    W poprzednich modelach większość paneli nadwozia była płaska. To oczywiście gwarantowało wysoką produktywność, ale nie najbardziej wyrazisty wygląd. Postanowiono dodać trochę połysku do wyglądu UAZ-469.

    I na próżno.
    Utylitarny projekt wyglądałby bardziej brutalnie iw rezultacie bardziej atrakcyjnie.
    Włączenie sprzedaży na rynku komercyjnym byłoby wyższe.
    I to mniejszym kosztem.
    1. Alf
      +4
      Lipiec 10 2021
      Cytat od axxmana
      Włączenie sprzedaży na rynku komercyjnym byłoby wyższe.

      O czym mówisz ? Jaki jest rynek komercyjny? To nie wystarczyło. A przypomnę, że 469. w ZSRR w ogóle nie trafił do wolnej sprzedaży.
      1. 0
        Lipiec 12 2021
        Sprzedawano je w taki sam sposób, jak ZiMy i Wołgę, ale zgodnie z podziałem ministerstwa lub innego organu rządowego. Nawiasem mówiąc, na prośbę przedsiębiorstwa można było zapisać się w kolejce do Zaporożec lub Moskwicza/Żiguli.
        Kiedy mój ojciec w 1959 roku dokonał zakupu za GAZ-21, za Moskwicza za 850 tr. była kolejka.
        1. 0
          Lipiec 12 2021
          „Cena Moskwicza w wysokości 850 TR była kolejką”.
          pętla tysiąca? Ile wtedy kosztowała Wołga?
          1. +1
            Lipiec 12 2021
            Cytat: aiguillette
            „Cena Moskwicza w wysokości 850 TR była kolejką”.
            pętla tysiąca? Ile wtedy kosztowała Wołga?

            co Myślałem, że to za drogie...
            Dyskusja na dysku 2 wcześniej oglądana, omówienie cen:
            Ceny nowych samochodów w ZSRR:
            1949-1953:
            Moskvich-401 - 8 rubli,
            GAZ M20V „Zwycięstwo” - 16 000 rubli,
            EMV-312 (BMW wyprodukowany w NRD) - 25 000 rubli,
            GAZ-12 - 40 000 rubli,

            1959-60:
            Moskvich-401 - 9 rubli,
            Moskvich-402 - 15 rubli,
            Moskvich-407 - 25 000 - 27 000 rubli.

            W 1961 r. obowiązywał odpowiedni nominał, samochody zaczęły kosztować 10 razy taniej. Ale wkrótce nastąpił wzrost cen.
            1964:
            Moskvich-403 - 3 rubli,
            GAZ-21 „Wołga” - 5 rubli.
            1. 0
              Lipiec 12 2021
              Cytat z Lynx2000
              GAZ-21 „Wołga” - 5 rubli.

              Wyjaśnię: zgodnie z tabelą loterii pieniężnej i odzieżowej roku, w ten sposób 1970 „Wołga” GAZ-21 kosztował 5602 rubli. Dokładnie pamiętam cenę - wspomnienia z dzieciństwa.
              1. Alf
                0
                Lipiec 12 2021
                Cytat z tolancopa
                według tabeli loterii pieniężnej i odzieżowej roku w ten sposób 1970 „Wołga” GAZ-21 kosztował 5602 ruble

                Trochę się pomyliłeś - w 1970 roku GAZ-21 nie był już produkowany. Albo rok nie jest 70., albo GAZ-24.
                1. +1
                  Lipiec 13 2021
                  Alf, z rokiem, w którym mógł popełnić mały błąd, dlatego napisał „taki sposób 1970”. I na pewno było to na GAZ-24. 24. poszedł zgodnie z loterią DOSAAF (bilet 50 kopiejek) i według niego kosztował 10 tysięcy. A GAZ-21 grał w zwykłej loterii (bilet 30 kopiejek), a Wołga w tej loterii została następnie zastąpiona przez Zhiguli VAZ -2101 (5500 rubli), następnie VAZ-21011 (6300) i VAZ-2103 (7200).
                  1. Alf
                    0
                    Lipiec 13 2021
                    Cytat z tolancopa
                    Alf, z rokiem, w którym mógł popełnić mały błąd, dlatego napisał „taki sposób 1970”. I na pewno było to na GAZ-24. 24. poszedł zgodnie z loterią DOSAAF (bilet 50 kopiejek) i według niego kosztował 10 tysięcy. A GAZ-21 grał w zwykłej loterii (bilet 30 kopiejek), a Wołga w tej loterii została następnie zastąpiona przez Zhiguli VAZ -2101 (5500 rubli), następnie VAZ-21011 (6300) i VAZ-2103 (7200).

                    Cóż, więc Och!
          2. 0
            Sierpnia 5 2021
            Przepraszam, w 1960 roku moskwicz kosztował 8500 rubli.
            Nie daj Boże, w momencie zakupu w sierpniu 1961 r. Wołga kosztowała 4200 rubli.
            Przypomnę, że 1 stycznia 1961 r. denominacja odbyła się 10 razy.
        2. Alf
          0
          Lipiec 12 2021
          Cytat: EMMM
          Sprzedawano je w taki sam sposób, jak ZiMy i Wołgę, ale zgodnie z podziałem ministerstwa lub innego organu rządowego

          Powtarzam raz jeszcze - w ZSRR GAZ-69 i UAZ-469 nie były sprzedawane osobom PRYWATNYM.
          1. 0
            Lipiec 13 2021
            Ale z jakiegoś powodu niektórzy ludzie, zwłaszcza GAZ-69, byli ich właścicielami.
            1. Alf
              +1
              Lipiec 13 2021
              Cytat: Sergeyj1972
              Ale z jakiegoś powodu niektórzy ludzie, zwłaszcza GAZ-69, byli ich właścicielami.

              Były, nikt się nie kłóci. W ten sposób te ciężarówki na gaz przeniosły się do prywatnych garaży ... Bardzo często kupowali je ci, którzy pracowali w różnego rodzaju samochodach i fabrykach samochodów, te ciężarówki na gaz były sprzedawane z odpisem, po wartości rezydualnej i tylko własne .
  6. +8
    Lipiec 10 2021
    Żebrać od zwykłego brygadzisty firmy o 5-6 wycofanych z eksploatacji koców i przyszyć je luźno, tak aby trochę zwisały, do markizy, prawie wyszedł termos, zszyty tylko w normalnej izolacji za pomocą telefonicznej „żyły”, która został poproszony w dziale łączności. Jaka była różnica między sowieckim żołnierzem - tak, żołnierska pomysłowość. Na zimę w BSSR - wystarczy. Ale na Syberii, na Dalekim Wschodzie, na północy i wysoko w górach - nie wiem, w trybie pilnym, najbardziej wysuniętym na północ punktem na mojej mapie mojego rodzinnego kraju było Molodechno w obwodzie mińskim ... Chociaż, ten rodzaj termosu 469., w całym rodzimym regionie Archangielska widziany w życiu cywilnym dziesiątki razy.
  7. +3
    Lipiec 10 2021
    Dzięki Jewgienijowi! Artykuł, jak zawsze, jest interesujący ze względu na swoją użyteczność. ))
  8. +3
    Lipiec 10 2021
    Cytat: Swobodny wiatr
    Samochód był zimny zimą i piekielnie gorący latem. Nie było nawet kranu do pieca, trudno to sobie wyobrazić. Opuść boczne szyby się nie nauczyłem. Brak spryskiwaczy przedniej szyby i górne położenie szczotek doprowadził do rozmazania brudu na przedniej szybie. Był tylko jeden rodzaj gumy, „koła UAZ”. Kozioł bardzo bał się lodu, prawdę mówiąc, był przeciętny z błotem, znowu powtarzam, z powodu braku normalnej gumy. Może została zwolniona, ale się nie spotkałem. Z jakiegoś powodu umieścili na UAZ silnik z gazu-21, który jest raczej niewiarygodny i trudny do naprawy. Przebieg do stolicy wynosi 50-80 tys. Na przykład w przypadku wycieku oleju z tylnego głównego przewodu konieczne było wyjęcie silnika i wyciągnięcie wału korbowego w celu wymiany szczeliwa dławnicy. Dlatego woleli nosić ze sobą puszkę oleju, dolewając co sto kilka litrów. Mówię o bezpieczeństwie biernym. W zderzeniu czołowym nogi kierowcy i pasażera z przodu są oderwane już przy prędkości 30 km na godzinę. Oto taka maszyna.

    Weź pod uwagę rok rozwoju i cel wojskowy, oczywiste jest, że patrzysz oczami teraźniejszości.
    1. 0
      Lipiec 12 2021
      A na lodzie Ładoga półtora drzwi były otwarte nie tylko po to, aby okna nie zamarzały.
  9. +2
    Lipiec 11 2021
    Wielkie podziękowania dla autora za artykuł! Przeczytałem to jednym tchem i nauczyłem się wielu ciekawych rzeczy dla siebie. W końcu większość z nas dorastała z tymi maszynami. Osobiście zawsze lubiłem UAZ. Prosty, niezawodny i piękny na swój sposób.
    1. +1
      Lipiec 12 2021
      Po raz drugi dziś wieczorem dołączam z przyjemnością.
  10. 0
    Lipiec 12 2021
    Ciekawe rysunki ołówkiem. Autor oczywiście skopiował projekt frontu z jeep-wagoneer z lat 1962-63. A teraz pytanie brzmi – kto kopiował od kogo, a jeśli jesteśmy od Amerykanów, to w jeepie Kaiser był źle traktowany Kozak. W końcu ten kaganiec pojawił się na rynku w 1963 roku.)))))
    1. 0
      Lipiec 16 2021
      Gdzie narysował projekt?
  11. 0
    Lipiec 12 2021
    W połowie lat 90. ojciec, główny inżynier regionalnych sieci energetycznych, wybrał samochód służbowy, do wyboru UAZ lub Niva, wybrał UAZ z przekładnią, w sąsiednim mieście firma tuningowa UAZ pracowała w lokalnej strefie, za radą znających się na rzeczy ludzi kilka pudełek herbaty zostało umieszczonych w samochodzie przed wysłaniem. W rezultacie otrzymaliśmy wysokiej jakości tuning wykonany na lata, pełną ochronę antykorozyjną, izolację cieplną i akustyczną oraz twardy dach.
    Ojciec Oise służył do początku XNUMX roku, aż do emerytury. Często, szczególnie podczas wiosennej i jesiennej odwilży, musiałem wspinać się na bardzo terenowe, aby kontrolować linie energetyczne, trofeum odpoczywało, mój ojciec z dumą mówił, że nigdy nie musi wzywać traktora, sam wysiadał.
    1. +1
      Lipiec 14 2021
      Cytat z irontom
      wspiąć się na najbardziej off-road, trofeum Camel odpoczywa,

      „Camel Trophy” odbyło się kiedyś w Rosji. Pamiętam fragment relacji z tego nalotu (lub studium trasy przed nalotem).... Gromada ludzi wyciąga Land Rovera z błota io tej porze (Uwaga!!! Bębenek!! !!) miejscowy aborygen w UAZ samotnie krąży wokół tej bandy ludzi i samochodów!!!
      A on zajmuje się swoimi sprawami. I szczerze mówiąc, istnieje poczucie dumy, zarówno z naszego przemysłu samochodowego, jak iz naszego off-roadu, co tylko my możemy zrobić.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”