Radzieckie dziedzictwo: silnik turboodrzutowy piątej generacji oparty na Izdeliya 79

128
Radzieckie dziedzictwo: silnik turboodrzutowy piątej generacji oparty na Izdeliya 79

Tworzenie silników turboodrzutowych (TRD) do nowoczesnych samolotów bojowych to technologia, która nie jest dostępna we wszystkich krajach. Tylko wiodące potęgi technologiczne są w stanie zaprojektować i wyprodukować silniki turboodrzutowe, ponieważ wymaga to rozwiniętych szkół projektowania, zaawansowanych technologicznie materiałów i złożonych procesów technologicznych. Podczas zimnej wojny wiodący deweloperzy lotnictwo Silniki turboodrzutowe to USA i ZSRR, Wielka Brytania i Francja tchnięte w tył głowy.

Rasa pokoleń


Jeden z najbardziej złożonych i zaawansowanych technologicznie silników przeznaczony jest do myśliwców, które muszą łączyć wymagania dotyczące wysokiego ciągu maksymalnego z dopalaczem i bez, wysokiej wydajności paliwowej i stosunkowo kompaktowych wymiarów. Związek Radziecki i Stany Zjednoczone przez długi czas szły niemal łeb w łeb, od czasu do czasu ten czy inny kraj wysuwał się do przodu. Wady radzieckich silników lotniczych często przypisywano niewielkiemu zasobowi - możliwości technologiczne Stanów Zjednoczonych zawsze były wyższe, często utrzymanie parytetu było możliwe tylko dzięki pomysłowości radzieckich inżynierów i projektantów. Jednak do czasu rozpadu ZSRR problem ten został już praktycznie rozwiązany.




Radzieckie i amerykańskie silniki turboodrzutowe do samolotów czwartej generacji (skale nieobserwowane)


Charakterystyka techniczna radzieckich i amerykańskich silników turboodrzutowych do samolotów czwartej generacji

Upadek ZSRR w dużym stopniu sparaliżował przemysł lotniczy tego kraju - utracono personel, kompetencje technologiczne, stracono czas. Właśnie w tym momencie trwał rozwój najnowszego samolotu piątej generacji, do którego potrzebne były odpowiednie silniki.

W rezultacie Stany Zjednoczone objęły prowadzenie, tworząc najpierw silnik F119-PW-100 dla myśliwca ciężkiego piątej generacji F-22, a następnie silnik F-135-PW-100/400/600 dla F- 35 lekki jednosilnikowy myśliwiec.


Amerykańskie silniki turboodrzutowe do myśliwców piątej generacji F-22 i F-35


Charakterystyka silników turboodrzutowych F119 i F-135 (szczegółowe charakterystyki osiągów amerykańskich silników turboodrzutowych piątej generacji są sklasyfikowane i mogą się różnić w różnych źródłach)

W Rosji opóźniono zarówno rozwój myśliwców piątej generacji, jak i silników do nich. Biura projektowe Suchego i Mikojana, w warunkach chronicznego niedofinansowania, samodzielnie prowadziły prace nad myśliwcami piątej generacji.

W 1997 roku biuro projektowe Sukhoi przedstawiło projekt myśliwca z odwróconym skrzydłem Su-47 (motyw S-37). Na prototypie zainstalowano silnik turboodrzutowy D-30F6 z myśliwca przechwytującego MiG-31, ale w seryjnej maszynie planowano zainstalować inny silnik - R179-300. Z kolei Biuro Projektowe Mikoyan kierowało pracami nad projektem wielofunkcyjnego myśliwca frontowego MiG-1.44, który swój pierwszy lot odbył w 2000 roku. Jako silnik miał używać silnika turboodrzutowego AL-41F, opracowanego specjalnie dla samolotów piątej generacji o szacowanym ciągu dopalacza na 18 ton.


Prototypy rosyjskich myśliwców piątej generacji - Su-47 i MiG-1.44

Oba projekty opierały się na rozwiązaniach ubiegłego wieku i nie spełniały już współczesnych wymagań. W połączeniu z chronicznym niedofinansowaniem zabiło to oba projekty. Przypuszczalnie rozwój MiG-1.44 może zostać wykorzystany przez Chiny w rozwoju myśliwca piątej generacji J-20.


Chiny są dobre w pożyczaniu technologii – coś od MiG-1.44, coś od F-22, coś od F-35

Zamknięte projekty Su-47 i MiG-1.44 zostały zastąpione projektem obiecującego frontowego kompleksu lotniczego (PAK-FA), na który przetarg wygrało Biuro Projektowe Sukhoi, które ostatecznie stworzyło samolot Su-57. Wydawałoby się, że wszystko jest cudowne? Jednak na drodze do powstania tej maszyny pojawiło się wiele problemów technicznych i technologicznych. Jednym z najbardziej krytycznych był brak silnika piątej generacji.


Su-57

Wydawałoby się, że taki silnik powstał - jest to silnik turboodrzutowy AL-41F, na którym w 1.44 roku latał MiG-2000. Jednak jego wymiary nie pozwalały na umieszczenie go na myśliwcu Su-57. Na bazie AL-41F stworzono silnik turboodrzutowy AL-41F1 o zmniejszonych wymiarach, którego ciąg zmniejszył się z 18000 15000 kgf do XNUMX XNUMX kgf, co już uważa się za niewystarczający dla myśliwca piątej generacji.


Charakterystyka AL-41F1 TRD w porównaniu z silnikami amerykańskich myśliwców piątej generacji

Ostatecznie turboodrzutowy silnik AL-41F1 stał się silnikiem pierwszego stopnia dla Su-57, z którym będzie produkowana tylko część pojazdów seryjnych. Aby go zastąpić, silnik drugiego etapu jest opracowywany pod oznaczeniem „Produkt 30”, na razie nie ma o nim zbyt wielu informacji - ciąg dopalacza ma wynosić 18000 kgf, czyli mniej niż w przypadku już masowo produkowanego Amerykański F-135-PW-100/400 (19500 kgf). Rozwój i testowanie „Produktu 30” zostało już dość opóźnione.

Była jednak (i ​​jest) alternatywa dla rozwoju linii silników AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / „Produkt 30”. Wspomniano nieco wyżej, że silnik turboodrzutowy R-47-179 był uważany za zamierzony silnik seryjny dla Su-300 - ale co to za silnik?

Alternatywne rozwiązanie


Silnik turboodrzutowy R179-300 został opracowany na podstawie silnika R79V-300 (produkt 79) samolotu pionowego startu i lądowania Jak-141 (VTOL).


VTOL Jak-141


Silnik R79V-300 VTOL Jak-141


Charakterystyka silnika turboodrzutowego R79V-300 w porównaniu z jego „kolegami z klasy”

Parametry ciągu w trybie maksymalnym i dopalacza silnika R79V-300 są znacznie lepsze od innych silników turboodrzutowych czwartej generacji. Masa R79V-300 jest nieco wyższa, ale nie zapominaj, że zawiera dyszę obrotową, która umożliwia korzystanie z dopalacza zarówno w trybie poziomym, jak i pionowym.

Na łamach specjalistycznych publikacji i w Internecie często mówi się o braku lekkiego jednosilnikowego myśliwca, odpowiednika amerykańskiego F-16, w rosyjskich siłach powietrznych (siłach powietrznych). Ale w rzeczywistości taki samolot został praktycznie stworzony - to Jak-141. Owszem, Jak-141 to samolot VTOL, ale jego charakterystyka jest dość porównywalna z myśliwcami o podobnej wadze - samolotami MiG-29 i F-16.


Charakterystyka Jak-141, MiG-29 i F-16 - należy zauważyć, że charakterystyka F-16C Block 50/52, który był produkowany w latach 90.

Można przypuszczać, że na bazie Jaka-141 mógłby powstać lekki wielofunkcyjny myśliwiec jednosilnikowy o parametrach lotnych przewyższających najnowsze wersje MiG-35 i F-16.

W związku z tym, wraz z modernizacją rodziny samolotów Su-27, lekki myśliwiec na bazie Jaka-141 może zostać zmodernizowany, przede wszystkim w zakresie pokładowego wyposażenia radioelektronicznego (awioniki) oraz integracji nowego uzbrojenia.


Concept VTOL Yak-201 - następca Jaka-141

Taki samolot mógł być poszukiwany zarówno przez rosyjskie siły powietrzne, jak i na rynkach zagranicznych, gdzie ten sam MiG-29 nie zyskał popularności.

Ogólnie rzecz biorąc, w tym przypadku w rosyjskim przemyśle mógł powstać pewien „triumwirat”, w którym Biuro Projektowe Jakowlewa skoncentrowałoby się na lekkich jednosilnikowych myśliwcach i samolotach VTOL, Biuro Projektowe Suchoj budowałoby ciężkie myśliwce klasy Su-27 , a Biuro Projektowe MiG miało opracować linię ciężkich myśliwców przechwytujących dalekiego zasięgu (później wielofunkcyjnych) typu MiG-31. Oczywiście podział pracy nie byłby wymuszony, każde biuro projektowe mogłoby brać udział w konkursach „na temat”, bo konkurencja jest dobra.


Koncepcja lekkiego myśliwca KB „Jakowlew”

Wróćmy jednak do silników lotniczych. Według niepotwierdzonych doniesień, technologie R-79-300 „wyciekły” do Chin na początku lat 90.:

„Na forum Sinodefence jeden z uczestników zacytował maszynowe tłumaczenie artykułu z pewnego chińskiego zasobu internetowego, gdzie rzekomo powiedziano, że kiedyś Chiny otrzymały dokumentację techniczną z Rosji i sam silnik R-79-300, który został wyposażony w samolot Yak VTOL -141.

W 1992 roku przeżywająca głęboki kryzys gospodarczy Rosja postanowiła zaprzestać rozwoju myśliwca Jak-141. Decyzja ta została podjęta podczas pokazu sprzętu lotniczego w Maczulishchi (koło Mińska na Białorusi). Silnika R-79-300 opracowanego przez AMNTK Sojuz nie planowano zainstalować na żadnym z samolotów. W sierpniu 1996 roku Rosja podpisała akt przeniesienia silnika na stronę chińską, a także dostarczyła komplet rysunków i dokumentacji technicznej (silnik został przeniesiony bez dyszy wektorowania ciągu). Ale później, w 1998 roku, kiedy azjatycki kryzys finansowy spowodował trudności gospodarcze w Rosji, Chinom udało się również pozyskać dyszę silnika R-79-300V z jej technologią.

Na bazie R-79 Chiński Instytut Badawczy Silników Turbin Gazowych (Xi'an) rozpoczął opracowywanie własnej wersji WS-15. Silnik jest rozwijany w kilku modyfikacjach:
- WS-15-10 dla eksportowej wersji myśliwca J-10M;
- WS-15-13 dla obiecującego lekkiego myśliwca stealth J-13;
- WS-15-CJ dla obiecującego myśliwca z krótkim startem i pionowym lądowaniem;
- WS-15X dla obiecującego dwusilnikowego ciężkiego myśliwca stealth J-20.

Podobno dzięki udanemu rozwojowi silnika WS-15 Chiny praktycznie zapełnią lukę w rozwoju zaawansowanych wojskowych silników odrzutowych ze Stanami Zjednoczonymi, Europą i Rosją”.

Pomimo całej negatywności tych informacji, można z nich wywnioskować, że silnik turboodrzutowy R79V-300 może być wykorzystany jako podstawa obiecujących silników lotniczych.

Opracowany na bazie silnika R79V-300, obiecujący silnik turboodrzutowy R179-300 miał właściwości spełniające ówczesne wymagania dla silników piątej generacji. Wraz z AL-41F uważano go za podstawę obiecującego myśliwca piątej generacji, ale wojsko wybrało AL-41F, ponieważ wierzono, że można go szybciej doprowadzić do zdatności do lotu.


Charakterystyka R179-300 w porównaniu z silnikiem turboodrzutowym AL-41F1


Parametry R179-300 ze strony internetowej Sojuz AMNTK

Czy wybór był uzasadniony, czy też zainterweniowały inne czynniki? To, czy wojsko miało rację, czy nie, jest kwestią otwartą. Wybór na korzyść AL-41F został dokonany już w latach 80., ale „Produkt 30” dla myśliwca Su-57, oparty na rozwoju AL-41F, nie został jeszcze doprowadzony do etapu gotowości.

Jakie wnioski można z tego wyciągnąć??

Silnik jest podstawą każdego pojazdu bojowego - samolotu, statku, czołg. To od charakterystyki silnika zależy, który pojazd bojowy będzie miał zasięg i prędkość, obciążenie bojowe, opancerzenie itp.

Przy tworzeniu złożonej technologii zawsze istnieje ryzyko, że deweloper znajdzie się w ślepym zaułku – pójdzie niewłaściwą ścieżką, w wyniku czego może nastąpić opóźnienie lat, a nawet dziesięcioleci. Biorąc pod uwagę znaczenie lotnictwa bojowego w ogóle, aw szczególności samolotów myśliwskich, „wkładanie jajek do jednego koszyka” jest absolutnie nie do przyjęcia. Państwo mogło sobie pozwolić na powierzenie rozwoju silników lotniczych piątej generacji dwóm biurom projektowym. Ponadto, jak powiedzieliśmy powyżej, zdrowa konkurencja ma bardzo pozytywny wpływ na jakość i koszt produktu końcowego.

Nie jest jednak za późno, sytuację z silnikiem turboodrzutowym można jeszcze naprawić. W AMNTK Sojuz zachowali swoje kompetencje techniczne i z własnej inicjatywy opracowują silniki do samolotów piątej generacji. Na przykład na forum Army-2020 zaprezentowano obiecujący silnik turboodrzutowy R579-300, którego deklarowane właściwości w pełni spełniają wymagania dotyczące silników lotniczych dla samolotów piątej generacji.


Charakterystyka R579-300 w porównaniu z silnikiem turboodrzutowym AL-41F1 i amerykańskimi silnikami lotniczymi piątej generacji


Parametry R579-300 ze strony internetowej Sojuz AMNTK


Silnik turboodrzutowy R579-300, prezentowany na forum Army-2020

Nie jest pewne, czy silnik turboodrzutowy R579-300 lub inny oparty na nim silnik lotniczy można zintegrować z płatowcem Su-57 ze względu na niedopasowanie wielkości, chociaż nie jest to pewne, być może Sojuz AMNTK może dostosować turboodrzutowy R579-300 silnik do Su-57.

Ale nawet jeśli silnik turboodrzutowy R57-579 nie nadaje się do Su-300, można na nim zbudować lekki myśliwiec wielofunkcyjny, w tym w wersji VTOL, obiecujący kompleks lotniczy do przechwytywania dalekiego zasięgu, lub inne samoloty na potrzeby Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej lub na dostawy eksportowe.

Na przykład w wiadomości Serwis Sojuz AMNTK mówi o możliwości stworzenia obiecującego silnika do strategicznych bezzałogowych statków powietrznych o prędkości lotu powyżej 579-300 M, opartego na silniku turboodrzutowym R3-4, który może być również wykorzystywany do wystrzeliwania małych statków kosmicznych.

Więcej silników, dobrych i innych – to powinno być motto naszej branży. Zasoby państwa umożliwiają równoległe finansowanie kilku projektów w celu zmniejszenia ryzyka technicznego i czasowego tworzenia obiecujących produktów.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

128 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 13
    Lipiec 19 2021
    MAKS-21 pokaże prototyp lub model myśliwca, sądząc po strzałach, myśliwca jednosilnikowego, więc artykuł jest bardzo aktualny.

    https://bmpd.livejournal.com/4352747.html
    1. +3
      Lipiec 19 2021
      Będzie, ale bez unifikacji głównych komponentów z Su57, a najlepiej z S-70 Hunter, pomysł traci sens.
      1. AVM
        + 12
        Lipiec 19 2021
        Cytat z Zaurbeka
        Będzie, ale bez unifikacji głównych komponentów z Su57, a najlepiej z S-70 Hunter, pomysł traci sens.


        Zjednoczenie nie musi być absolutne. Idealnie, gdy istnieje zestaw wymagań, w ramach których produkty mogą być dostarczane przez kilka firm - na przykład radar, OLS, silniki.

        Specjalnie rozważany silnik turboodrzutowy nie może być zainstalowany w Su-57, ale potrzebna jest równoległa linia silników, aby nie pozostać bez silnika turboodrzutowego z powodu jakichkolwiek błędnych obliczeń.
        1. 0
          Lipiec 19 2021
          Idealnie tak, od samego początku trzeba wziąć pod uwagę dwa silniki turboodrzutowe, ale Su57 został wykonany w „kiepskich” warunkach.Te same kompetencje można następnie wykorzystać przy aktualizacji linii RD-33….Można ujednolicić oba kokpit i schowek na broń, niektóre systemy.
          1. 0
            25 września 2021
            Zastanawiam się, dlaczego Z79V-300 (z Jak-141) nie jest zainstalowany na MiG-31?
            Pod względem ciągu Z79V-300 i D30F6 są prawie równe w dopalaczu, a nawet lepsze w głównym. Jest lepszy pod względem ekonomicznym, znacznie lżejszy i mniejszy od standardowego (czyli można go wprowadzić do płatowca samolotu). Zaoszczędzoną na gabarytach i wadze silnika przestrzeń można wykorzystać na zbiorniki paliwa, zwiększając zasięg i autonomię samolotu.
            1. 0
              Czerwca 29 2023
              Jest co poprawiać, pewnie będzie jak nowy samolot pod względem pracochłonności. I samolot został wycofany z produkcji.
      2. +1
        Lipiec 19 2021
        Cytat z Zaurbeka
        komponenty z Su57, a najlepiej z "Hunter S-70

        Piszą, że S-70 ma ten sam silnik co Su, ale bez dopalacza.
        1. +3
          Lipiec 19 2021
          Cytat: Władimir_2U
          Cytat z Zaurbeka
          komponenty z Su57, a najlepiej z "Hunter S-70

          Piszą, że S-70 ma ten sam silnik co Su, ale bez dopalacza.

          41. tam...
          Od 35...
    2. AVM
      + 12
      Lipiec 19 2021
      Cytat: Władimir_2U
      MAKS-21 pokaże prototyp lub model myśliwca, sądząc po strzałach, myśliwca jednosilnikowego, więc artykuł jest bardzo aktualny.

      https://bmpd.livejournal.com/4352747.html


      Zbieg okoliczności. Zacząłem pisać artykuł na dzień przed pierwszą informacją o wystawie obiecującego samolotu na MAKS)
      1. +5
        Lipiec 19 2021
        Silnik jest podstawą każdego pojazdu bojowego - samolotu, statku, czołgu. To od charakterystyki silnika zależy, który pojazd bojowy będzie miał zasięg i prędkość, obciążenie bojowe, opancerzenie itp.

        Idealny opis sytuacji.
        Nie na próżno II wojna światowa została nazwana Wojną Motoryzacyjną - tą, która wygrała lepszy silnik. Dlatego motoryzacja jest podstawą fundamentów i nie powinno być tutaj niedofinansowania.
        Chciałbym, żeby wszyscy jasno to zrozumieli.
        1. -1
          Lipiec 19 2021
          Cytat z lucul
          Dlatego motoryzacja jest podstawą fundamentów i nie powinno być tutaj niedofinansowania.

          Oprócz finansowania musi istnieć ścisła kontrola wydatkowania środków, w przeciwnym razie okaże się, że będzie to kolejny Rospil, jak Roskosmos.
        2. +3
          Lipiec 19 2021
          lukul (Witalij) Dlatego motoryzacja jest podstawą fundamentów i nie powinno być tutaj niedofinansowania.
          A gdzie powinno być niedofinansowanie: w nauce, edukacji, medycynie?
          1. +7
            Lipiec 19 2021
            A gdzie powinno być niedofinansowanie: w nauce, edukacji, medycynie?

            W obligacjach rządowych USA)))
        3. +3
          Lipiec 19 2021
          wygrywa ten, kto ma najlepszy silnik

          kontrowersyjna teza. Nasze silniki, ten sam M-105, z pewnością nie były lepsze od samolotów niemieckich. I powiem szczerze, jest zauważalnie gorzej.. Wygraliśmy jednak wojnę.
          1. -4
            Lipiec 20 2021
            Jednak z pamięci 2/3 niemieckich samolotów również nie zostało przez nas zestrzelonych.
            1. -2
              Lipiec 20 2021
              Jednak z pamięci 2/3 niemieckich samolotów również nie zostało przez nas zestrzelonych.

              Wkrótce dojdzie do tego (zafałszowanie historii), że okaże się, że wcale z Niemcami nie walczyliśmy, już w pierwszej bitwie uciekliśmy z przerażeniem, a Niemcy przez pozostałe 4 lata szukali nas w lasy))))
              I tak twoja pamięć została zastąpiona zachodnią propagandą.
              1. 0
                Lipiec 20 2021
                Wszystkie dane są w domenie publicznej, wystarczy wpisać w Google frazę „straty Luftwaffe na frontach”. Rozumiem, że dla szowinistycznych patriotów nieprzyjemne jest zapoznawanie się z postaciami, które niszczą ich światopogląd. Ale próbujesz.
                1. 0
                  Lipiec 20 2021
                  Wszystkie dane są w domenie publicznej, wystarczy wpisać w Google frazę „straty Luftwaffe na frontach”.

                  Naprawdę )))
                  1. -3
                    Lipiec 20 2021
                    Och, jak wszystko działa. Przynajmniej poszukaj normalnego źródła porównującego dane strony niemieckiej i naszej, a nie certyfikatu GRU… żeby było jasne, dlaczego wirtualnie przewracam oczami, to samo GRU wystawiło taką ocenę czołgów:

                    [...] do 22.06.1941 r. Niemcy miały 21 000 czołgów i dział samobieżnych, z czego 9000 12 znajdowało się na froncie radziecko-niemieckim, a 000 1941 w kraju i na innych teatrach wojny. Straty niemieckich pojazdów opancerzonych na froncie radziecko-niemieckim w 12 r. według GRU wyniosły 8 tys. sztuk, produkcja - XNUMX tys.

                    TsAMO RF, fa. 38 (GABTU), op. 11353 (Kwatera Dowódcy Sił Pancernych i Zmechanizowanych Armii Czerwonej), zm. 808 („Referencje i raporty informacyjne GRU KA, dowództwa BT i MV KA oraz fronty o stanie przemysłu czołgów, obecność i stan czołgów oraz użycie niemieckiej broni czołgowej”), l . 79.
                    1. -4
                      Lipiec 20 2021
                      Och, jak to wszystko się zaczęło

                      Naprawdę )))))
                      W linii prostej z Leningradu na Krym około 2000 km, a na tym odcinku walczyło 200 !!! Dywizje niemieckie - łącznie 1 dywizja na 10 km frontu.
                      A 65 niemieckich dywizji walczyło na froncie zachodnim, a to wzdłuż wybrzeża Europy od Calais po Cypr - to jest ponad 10 000 km.
                      Alianci mogli bez problemu wylądować w dowolnym miejscu na froncie zachodnim, w każdej chwili, ponieważ 65 dywizji po prostu nie byłoby fizycznie w stanie obronić takiego terytorium, ale nie zrobili tego ani w 1942, ani w 1943.
                      A sojusznicy wylądowali dopiero w 1944 roku i tylko po to, by zdążyć na Berlin przed Rosjanami.
                      Więc nie muszę opowiadać bajek o froncie zachodnim.
                      1. -1
                        Lipiec 20 2021
                        Jeśli uważacie, że liczba samolotów ma coś wspólnego z liczbą dywizji piechoty i czołgów, rozczaruję was. Liczba samolotów w danym teatrze działań jest związana z oporem wroga w powietrzu i charakterem rozwiązywanych zadań. Dlatego twój argument nie ma logicznego ziarna. Znowu, dlaczego jesteś taki leniwy i boisz się zepsuć swój piękny obraz świata: cóż, spędź godzinę lub dwie na poszukiwaniu artykułów, surfuj po forach i natknij się na normalne badania historyczne. Zamiast tego wyciągnąłeś nieszczęsny certyfikat GRU z całej tablicy, co zaprzecza ogromnej gamie współczesnych danych... Historykiem też nie jestem, ale kiedyś interesowałem się tematem i poświęciłem mu dużo czasu to. Wnioski historyków nie we wszystkim dokładnie się pokrywają, ale ogólny obraz jest zawsze taki sam - Niemcy stracili znacznie więcej w bitwie z anglo-amerykańskimi siłami powietrznymi niż w bitwie z siłami powietrznymi ZSRR, a to nastawienie zaczęło się w pierwszy kwartał 43 lat.

                        Oto na przykład znana tabela z dokumentów kwatermistrza generalnego Luftwaffe (z góry przepraszam za brak dokładnych odniesień, ale można samemu wyszukiwać według słów kluczowych). https://vikond65.livejournal.com/493077.html


                        jeśli się nie mylę, to program Timina o bitwie pod Kurskiem zapowiadał, że (podczas bitwy) Niemcy zużyli tylko 25% swoich samolotów. Niemcy bronili swojego przemysłu przed nalotami lotnictwa anglo-amerykańskiego i od 43 roku życia zdecydowana większość strat była w tym kierunku (dodaje się tutaj także Norwegię i Afrykę Północną

                        PS

                        Tutaj, przy okazji, posłuchaj Timina na tym samym koncie (około minut od 18 do 27): https://www.youtube.com/watch?v=ZEb_Uq9c3jY&t=1963s. Dam ci tylko jeden cytat o 43: „tutaj mieliśmy 9 grup myśliwców, a tam mieliśmy 60 grup myśliwców”
                2. 0
                  Lipiec 21 2021
                  Więc mówią ci, że jesteś propagandą Google
            2. 0
              Lipiec 20 2021
              Ale jesteśmy 70% Wehrmachtu ...
            3. +1
              Lipiec 20 2021
              od 70 do 80% wszystkich żołnierzy (wraz z wyposażeniem) znajdowało się na froncie wschodnim !!! Naziści i ich sprzęt zostali zestrzeleni i spaleni przez żołnierzy sowieckich. NAUCZ SIĘ MECZU!!!!
              1. 0
                Lipiec 20 2021
                Nie, nie „razem z technologią”. W ten sposób Niemcy wydały prawie tyle samo na samą flotę okrętów podwodnych, co na produkcję czołgów. Ale była jeszcze potężniejsza obrona powietrzna itp.
      2. +4
        Lipiec 19 2021
        Dzięki za artykuł, naprawdę na czasie. A zwłaszcza dla wspomnianego alternatywnego silnika, w świetle demonstracji obiecującego LFMI. Bo jeśli dla LFMI deklarowana maksymalna masa startowa wynosi 18 ton, to moc „Produktu-30” jest wystarczająca (jest tylko 11 \ 18 ton siły i do 19,5 tony siły w trybie przesterowany temperaturą na łopatach), a następnie dla opartych na niej samolotów VTOL (na co pozwala schemat układu) silnik o ciągu 14 \ 21 t.s. będzie znacznie bardziej preferowane i obiecujące. To prawda, że ​​doprowadzi to do niewielkiego zwiększenia sekcji kadłuba, ale F-28B zapewni ciąg startowy i lądowania o wartości 14 t.
        Gdzie jeszcze można by użyć tego silnika?
        W obiecującym samolocie uderzeniowym MPA, który jest pilnie potrzebny do niezawodnego łagodzenia zagrożeń z morza, ma zastąpić już rozpadający się Tu-22M3. Jako płatowiec bazowy można wziąć Su-34 ze zwiększonym rozmiarem płatowca lub (ponieważ już mówi się, że Biuro Projektowe Sukhoi zajmie się nowymi ukierunkowanymi modyfikacjami Su-57) Su-57. XNUMX płatowiec.
        Jak widzę samolot MPA oparty na płatowcu Su-34 to już nie raz opisywałem, teraz postaram się opisać co można uzyskać dla MPA opartego na płatowcu Su-57.
        Po pierwsze, potrzebna jest nowa kabina, taka jak Su-34 z lądowaniem „samochodowym”. Doprowadzi to do logicznego i harmonijnego rozszerzenia komory broni zarówno na szerokość (1,5 - 2 razy), jak i na długość, a także na wysokość / głębokość. W rezultacie bardzo poważnie zwiększy się przedział uzbrojenia i swobodnie zmieszczą się w nim dwa pociski o wymiarach Cyrkon \\ Onyks, para bębnów do pocisków klasy X-35, X-31. Plus przynajmniej kilka wybuchowych pocisków do samoobrony. Wszystko to w wydłużonym, skalowanym kadłubie z T-50. W taki sam sposób jak to zrobiono przy odbiorze Su-34 z bazowego płatowca Su-27.
        Maksymalna masa startowa takiego samolotu uderzeniowego MPA może wynosić 75-80 ton, a potężne silniki R579-300 będą w stanie zapewnić mu wysoką prędkość ponaddźwiękową nawet w trybie dopalania. W takim przypadku promień bojowy może wynosić co najmniej 2500 km.
        Jest to oczywiście ekstrapolacja, ale jest wystarczająco uzasadniona na podstawie równania relacji.
        Myślę, że właśnie takie zastosowanie tego silnika (samolot uderzeniowy VTOL i MRA) jest o wiele lepsze, niż nie jest jasne, dlaczego PAK DP jest potrzebny ... W końcu wróg nie ma i nie oczekuje się, że będzie miał naddźwięki bombowce dalekiego zasięgu, które wymagałyby tak specyficznego narzędzia do przechwycenia. a Su-35 i Su-57 są całkiem zdolne do radzenia sobie z istniejącymi i obiecującymi celami. Po co zawracać sobie głowę zoo? Nikt na świecie tego nie robi i nie powinniśmy angażować się w takie bzdury.
        I bardzo cieszy, że wciąż mamy możliwość zdobycia alternatywnego silnika do samolotów 5. generacji.
        A tak przy okazji, w razie potrzeby ten silnik może być używany do obiecującego naddźwiękowego odrzutowca biznesowego ... Jeśli kiedykolwiek poważnie podejdziemy do tego.
        hi
      3. +6
        Lipiec 19 2021
        Cytat z AVM
        Zbieg okoliczności

        To nie ma znaczenia, temat jest interesujący, ponieważ istnieją alternatywne rozwiązania dotyczące silników, którym szczerze życzę powodzenia !!!
    3. 0
      Październik 9 2021
      Nawiasem mówiąc, bardzo interesujące jest, jaki rodzaj silnika planują do tego.
      ogólnie rzecz biorąc, logiczne byłoby wzięcie tylko produktu
  2. Komentarz został usunięty.
    1. +7
      Lipiec 19 2021
      Pomieszałeś temat, biedaku? A potem wkrótce postawią go pod ścianą. oszukać
      1. +7
        Lipiec 19 2021
        Cytat: Ros 56
        Pomieszałeś temat, biedaku? A potem wkrótce postawią go pod ścianą.

        I mają, że temat jest o silniku, że o krowie z sześcioma sutkami, tym samym „Beria, Gułag, oprichina, Noc św. Bartłomieja”. Potomkowie Nowodworskiej i Szczeranskiego.
        1. 0
          Lipiec 19 2021
          Widzę, że poczucie humoru nie jest dla ciebie dostępne :-)))) Poważnie, patrząc na to, w co współpracownicy Novodvorskaya i Shcheransky zamieniają system szkolnictwa wyższego i średniego, czas nie jest odległy, gdy jachty rosyjskie biznesmeni pozostaną jedynym osiągnięciem Rosji. Bez względu na to, jak trzeba było mówić o rosyjskim lotnictwie i kosmosie w czasie przeszłym. Nie ma gwarancji.
          1. -6
            Lipiec 19 2021
            Poważnie, zachód od jachtów naszych oligarchów niczego się nie boi, ale coraz bardziej drży od naszych Vanguardów, od S-400,500 i innych nowości. hi
            1. 0
              Lipiec 19 2021
              Kto powiedział, że się trzęsą? Chociaż zajmują się tylko tworzeniem systemu obrony powietrznej dla złożonych systemów, to jednak hipersound jest obiecującym kierunkiem. Ale nie boją się nas, bo rozumieją, że połowa naszych przywódców ma swoje obywatelstwo lub obywatelstwo swoich bezpośrednich sojuszników w Europie
              1. -3
                Lipiec 19 2021
                Cóż, przestań już gadać bzdury, boją się i jak.
                1. +3
                  Lipiec 19 2021
                  Cytat: Ros 56
                  boi się i jak.

                  Czy osobiście zaufałeś ich spodniom? puść oczko
                  1. -5
                    Lipiec 19 2021
                    Całkowicie głupi? oszukać
                    1. +4
                      Lipiec 19 2021
                      To znaczy, że krzyczysz bezpodstawnie, a ja jestem głupi. waszat Wnioskowanie na poziomie, spal się! dobry
                      1. -5
                        Lipiec 19 2021
                        Meli Emelya, twój tydzień.
            2. Komentarz został usunięty.
            3. + 11
              Lipiec 19 2021
              Czy Zachód jest przerażony naszymi Vanguardami, S-400,500 i innymi nowymi rozwiązaniami? A w czym się to wyraża? Fakt, że mali Brytyjczycy bezczelnie naruszają nasze granice morskie? Mylisz rzeczywiste postrzeganie przez Zachód zagrożenia ze strony Rosji z okrzykami w zachodnich mediach o perfidii rosyjskich barbarzyńców, których trzeba surowo ukarać.
              Aby Vanguardy i Popioły poleciały na Zachód, przynajmniej w odwecie, potrzebna jest wola przywódców. 0.8.08.2008 Gruzja, której 99,99% mieszkańców Amirikak nie znajdzie na mapie, zaatakowała atomową Rosję. I co? Nasze wojska zwycięsko wkroczyły do ​​Tbilisi? Gdzie jest wola przywódców?
              Wola kierownictwa została wyrażona w fakcie, że po wojnie 0.8.08.08 zlikwidowano wszystkie wojskowe szkoły lotnicze. Nie, formalnie Akademia Sił Powietrznych im. Yu.A. Gagarina i Akademia Inżynierii Sił Powietrznych. prof. NIE. Żukowski (wspólnie wydany 865 Bohaterów Związku Radzieckiego) stał się oddziałem Szkoły Logistyki Woroneża, która powstała w 1950 roku. Nie trzeba dodawać, że wśród absolwentów Szkoły Woroneskiej nie ma ani jednego Bohatera Związku Radzieckiego czy Rosji. Ogólnie rzecz biorąc, jest to wyjątkowy przypadek, gdy tylne siły ukradły dwie akademie sił powietrznych i wszystkie szkoły lotnicze w kraju.
              Szkoły lub akademii wojskowej w czasie pokoju nie można przenieść do nowej lokalizacji. Można je wyeliminować i zacząć od nowa w nowym miejscu. Nie można tego nazwać inaczej niż zemstą za mniej lub bardziej udane działania lotnictwa wojskowego w wojnie z 08.08.08.
              W Stanach Zjednoczonych, aby wstąpić do akademii wojskowej, potrzebna jest rekomendacja senatora lub kongresmana. Prestiż jest najwyższy! Czy możesz sobie wyobrazić synów Abramowicza i Vikselberga w szkole wojskowej? W latach 90. wśród Moskali przeprowadzono badanie opinii publicznej. 40% ankietowanych opowiedziało się za wysłaniem wojsk amerykańskich do Moskwy w obronie zdobyczy demokracji. Czy uważasz, że teraz coś radykalnie się zmieniło?
              Z drugiej strony generalnie cały system szkolnictwa wyższego w Rosji ulega coraz większej degradacji. Zawód inżyniera został zniesiony. Bachelor of Engineering nie jest. Na uniwersytetach cywilnych, na mocy rozporządzenia Ministerstwa Edukacji, zabrania się brać kawalerów nawet jako asystentów. To nie jest edukacja. Udają się do mistrzów tylko po to, by legalnie spędzać czas z wojskiem. Rekrutacja mistrzów jest 3-4 razy mniejsza niż licencjatów. Tych. radykalnie zmniejszono bazę wyboru przyszłych projektantów – geniuszy. Ponadto, zgodnie z treścią sądownictwa, jest to profanacja edukacji. Kto za 30 lat zaprojektuje superduper silniki lotnicze i inny sprzęt wojskowy?
              1. +6
                Lipiec 19 2021
                Cytat: Stary elektryk
                Kto za 30 lat zaprojektuje superduper silniki lotnicze i inny sprzęt wojskowy?

                To jest otwarte i dość przerażające pytanie.
              2. eug
                0
                Lipiec 20 2021
                Kiedyś (ukończyłem KhaI w 1987 r.) na studiach licencjackich powiedziano nam, że zostaniemy inżynierami, gdy przejdziemy przez cykl „koncepcja-rozwój-projekt-produkcja (rozwój technologii, wymiany, zmiany) - eksploatacja - analiza (porównanie - co zostało zaplanowane i co się ostatecznie wydarzyło). Podejrzewam, że takie cykle przeszły tylko dwie osoby z naszej grupy.. Dalej - jeszcze bardziej godne ubolewania...
          2. +4
            Lipiec 19 2021
            Cytat: Stary elektryk
            nie jest daleko, kiedy jachty rosyjskich biznesmenów pozostaną jedynym osiągnięciem Rosji.

            Trochę zdezorientowany „osiągnięciami Rosji”. Najpierw zbudowano jachty „za górką” i port macierzysty z flagą, także „za górką”. Nawet drużyny są zabierane zza pagórka.
            1. +5
              Lipiec 19 2021
              Cytat z tihonmarine
              Nawet drużyny są zabierane zza pagórka.

              Vlad, problem polega na tym, że biorą od nas za to pieniądze.
              1. +4
                Lipiec 19 2021
                Cytat: Ingvar 72
                Vlad, problem polega na tym, że biorą od nas za to pieniądze.

                I ruszaj na zachód. Mimo że wydają je na jachty, to nawet jeśli zostawią je w bankach, to i tak nie zwrócą wszystkiego, co ukradli.
                1. +3
                  Lipiec 19 2021
                  Cytat z tihonmarine
                  nadal nie odzyskają tego, co ukradli.

                  To zależy, jak podejdziesz do problemu! śmiech
                  1. +3
                    Lipiec 19 2021
                    Cytat: Ingvar 72
                    To zależy, jak podejdziesz do problemu!

                    Ale na razie ta sprawa jest zamknięta.
  3. +7
    Lipiec 19 2021
    Ciekawy artykuł, przeczytałem go z zainteresowaniem.
    Dziękuję.
  4. 0
    Lipiec 19 2021
    Silnik może być dobry, tylko ze względu na duże gabaryty nie będzie pasował do SU57. A opracowanie nowego silnika o zmniejszonych wymiarach, nawet w czasach sowieckich, trwało 5 lat, a teraz więcej.
    1. +1
      Lipiec 19 2021
      A kwestia zasobu nie jest wyraźnie pokazana. Al41 jest już na poziomie zachodnich silników turboodrzutowych pod względem zasobów.
      1. AVM
        +5
        Lipiec 19 2021
        Cytat z Zaurbeka
        A kwestia zasobu nie jest wyraźnie pokazana. Al41 jest już na poziomie zachodnich silników turboodrzutowych pod względem zasobów.


        Brak danych dla zasobu. Ale to jest rzecz nabyta, bardziej zależy od rozwoju procesów technicznych.
        1. 0
          Lipiec 19 2021
          Brak danych dla zasobu. Ale to żywa istota

          raczej „nie do otwartego drukowania” tyran w tym przypadku. Dobrze, jeśli 400 godzin smutny
    2. AVM
      +7
      Lipiec 19 2021
      Cytat: Nikołaj 293
      Silnik może być dobry, tylko ze względu na duże gabaryty nie będzie pasował do SU57. A opracowanie nowego silnika o zmniejszonych wymiarach, nawet w czasach sowieckich, trwało 5 lat, a teraz więcej.


      Tak mówi o tym artykuł. Ale mogą być inne tematy LFI, PAK DP, VTOL.

      Silniki są zbyt ważną i krytyczną technologią, aby polegać wyłącznie na Produkcie 30.
  5. Mvg
    +5
    Lipiec 19 2021
    Dlaczego tak wiele zduplikowanych tabel? Na objętość? I tak, czy autor naprawdę uważa, że ​​Rolls-Royce i Snekma pozostają w tyle za ZSRR w silnikach?
    1. AVM
      -1
      Lipiec 19 2021
      Cytat z mvg
      Dlaczego tak wiele zduplikowanych tabel? Na objętość? I tak, czy autor naprawdę uważa, że ​​Rolls-Royce i Snekma pozostają w tyle za ZSRR w silnikach?


      Zgodnie z tabelami - aby nie przewracać artykułu tam iz powrotem, gdy temat przechodzi przez różne silniki.

      Według Rolls-Royce'a i Snekmy, początkowo byli na prowadzeniu, ale potem ZSRR wyszedł na prowadzenie.
      1. Mvg
        +5
        Lipiec 19 2021
        ale wtedy ZSRR wystąpił naprzód

        Powiedz mi, kiedy myślisz? D-30, Al-21, Al-31. Cóż, przynajmniej na jakim samolocie? Dla kompletności trzeba było przynajmniej wspomnieć o Tajfunach i Rafale. Jakoś przyjrzałem się charakterystyce M88 i brytyjskiego Eurojeta, podczas gdy od pierwszych wersji… nigdy nie pozostawały w tyle… Technologia silników odrzutowych, jeśli dobrze pamiętam, została właśnie kupiona od Brytyjczyków. Byli liderami od II wojny światowej. Wciąż pamiętam, że nawet w lotnictwie cywilnym w czasach jego potęgi były problemy z certyfikacją w Europie. Spójrz na surowiec w Snekma i sam Al-31.. dwa razy wyższy, moc właściwa, zużycie.. Temperatura. Istnieją inne technologie, znacznie wyższe. hi
        1. +2
          Lipiec 19 2021
          Cytat z mvg
          Powiedz mi, kiedy myślisz? D-30, Al-21, Al-31.

          Artykuł wciąż mówi o silnikach dla lotnictwa wojskowego. A jeśli w zasobach zawsze pozostawaliśmy w tyle, to w konkretnym i absolutnym pchnięciu zawsze szliśmy łeb w łeb. I nadal nie mają silnika takiego jak NK-32.
          Ale w silnikach dla lotnictwa cywilnego w ZSRR było to smutne - przez bardzo długi czas nie były one w ogóle specjalnie projektowane i montowano cywilne silniki wojskowe, które nie różniły się wydajnością.
          PD-14 daje szansę na uzupełnienie tej luki.
          Jeśli znowu coś nie przeszkadza.
          1. Mvg
            +1
            Lipiec 19 2021
            Nadal nie mają NK-32.

            A co jest na B-2, co jest na B-1B? Porównywalne masy startowe. A jeśli B-2 jest bez dopalacza, to B-1B ma porównywalny zasięg i udźwig bojowy.
            Nie mamy też własnego F-135, nie mamy silników o zasobach 8000 godzin, jak we Francji. I ogólnie za 30 lat pojawił się pierwszy nowy silnik (cywilny)
            PS: Będzie trzeba, szybko „narysują” NK-32, cała technologia jest, tylko takich bombowców nie ma – nie są potrzebne. Są potrzebne do nowego Raidera, do H-20, do PAK DA, a przywrócenie produkcji w Łebiedzie jest koniecznym środkiem. Uważam to za bezużyteczne. KR lata do 5000 km, ważniejsze jest latanie niezauważone niż szybsze.
            1. +4
              Lipiec 19 2021
              Cóż, czy porównujesz nieporównywalne? Spójrz, jakie silniki są w V-1V, to krewni tych w F-16. NK-32 nawet bez dopalacza produkuje więcej.
              Cytat z mvg
              Nie mamy też własnego F-135, nie mamy silników o zasobach 8000 godzin, jak we Francji.

              Od razu wspomniałem o zasobach - to zawsze był nasz słaby punkt. Ale, jak się nieoczekiwanie okazało, F-135 okazał się wcale nie być bohaterem, jakiego się po nim spodziewano. Ujawniono już niezwykle przeszacowany zasób tego produktu, a do 15% silników w F-35 wymaga pilnej wymiany i naprawy. zażądać Historycznie tak się złożyło, że Stany Zjednoczone zawsze przeceniały cechy swojego samolotu. Zapamiętaj przykład z F-111 i zadeklarowaną do niego prędkością !!! 2650 km/h!!!
              Ale w rzeczywistości ledwo wydał 2000 km / h.
              Prawdziwe dane zostały opublikowane TYLKO po ich usunięciu z serwisu!
              AL-41F-1S ma zasób 4000 godzin. To już całkiem przyzwoita postać.
              W przybliżeniu ten sam zasób jest deklarowany dla silników MiG-35.
              Ale 10 000 godzin dla F-135 okazało się oczywistym blefem. zażądać Po prostu ma BARDZO gorący silnik.
              O ile mi wiadomo, wśród Francuzów też nikt nie wyleciał 8000 godzin, jest to zadeklarowany zasób.
              To może być prawda.
              A może PR.
              Wszystko dla dobrej sprzedaży.
              Cytat z mvg
              : Będzie to konieczne, szybko "wyciągną" NK-32, technologia tam jest, tylko takich bombowców nie ma - nie są potrzebne.

              Zgadzam się z tym, jak się upiecze, to zrobią.
              Ale do tej pory tylko my to zrobiliśmy.
              Rozmawialiśmy przecież o osiągnięciach w silnikach samolotów wojskowych.
              A na chwilę przed upadkiem ZSRR.
              Zrobiliśmy (ukończony już w latach 90.) wyjątkowy NK-93... Pod względem mocy, ciągu właściwego, efektywności paliwowej i HAŁASU nawet teraz nie ma sobie równych.
              Ale na zamówienie z USA (i UE) nakazano przerwanie prac, temat został zamknięty, linia produkcyjna (która była gotowa do produkcji 100 silników rocznie) została zdemontowana ...

              A co do przymusowego przywrócenia produkcji Tu-160, zgadzam się z tobą.
              1. Mvg
                0
                Lipiec 19 2021
                Więc porównujesz to samo. Czy te silniki radzą sobie (co na B-1B) z zadaniem? No więc po co im NK-32? A Brytyjczycy nie mieli bombowców po wulkanie. A Francuzi też mieli dość Mirage-4. Zbyt leniwi, by szukać tego, co stoi na dwupłaszczyznowym olbrzymu, co niesie statek suborbitalny…
                Na Snekmie wspiąłem się na oficjalną stronę internetową, tam są te same dane.
                A co, na przykład, jest w Blackbird SR-71… unikalnych silnikach. O wiele bardziej złożona niż NK, można narysować osobną książkę.
                Nasze silniki są na poziomie D-30 z różnymi literami, zarówno na MiG-31, na Ił-76, jak i wszelkiego rodzaju Al-41F1 i RD-33 (93) również z różnymi literami.. Ile kosztuje produkt 30 już powstaje? 12 lat?
                PS: Właściwie, jeśli spojrzysz na tabelę porównawczą (deklarowaną), to F-135 bardzo się wyróżnia. Nawiasem mówiąc, Indianie są również niezadowoleni z naszych silników pod względem zasobów i niezawodności, ich krzywizna jest mocno przesadzona.
                Kto zdradzi prawdziwe dane, trzeba być technikiem lotniczym z doświadczeniem, statystykami. hi
                1. +2
                  Lipiec 19 2021
                  Cytat z mvg
                  Więc porównujesz to samo. Czy te silniki radzą sobie (co na B-1B) z zadaniem?

                  Cóż, to piekielny śmiech! Patrzysz na historię, jak na bazie B-1A (który był naprawdę naddźwiękowy, dawał prawie 2M… ale miał niewystarczający promień i bardzo duże prawdopodobieństwo przechwycenia przez nasze MiG-25 w końcu , został stworzony dla przełomu naddźwiękowego na dużych wysokościach) zrobił B-1B... Zainstalowali nieregulowany wlot powietrza przystosowany do lotu poddźwiękowego, co zmniejszyło moc silników ... dodano masę startową ... przeniesiono do lot niskoprofilowy (przełom na małej wysokości) ... uzbrojony w pociski aerobalistyczne, które nie osiągnęły deklarowanych właściwości ... i zasięg - nieco ponad 10 000 km, można było się na niego dostać tylko z dodatkowym ładowaniem do druga komora bombowa. zbiornik paliwa na 10 - 12 ton nafty. Dlatego był krytycznie zależny od tankowania. A jego maksymalna prędkość wyniosła (i udało się to z wielkim trudem) 1300 km/h.
                  Więc co oni tam zrobili?
                  Po prostu Reagan pilnie potrzebował nowego bombowca, aby pobudzić wyścig zbrojeń. Nie było nowego, więc wyjęli stary (odrzucony w połowie lat 70.), najlepiej jak potrafili, przystosowali go do przełomu na niskich wysokościach ... i wprowadzili do serii.
                  A nasz w odpowiedzi na pełnoprawnego takiego Tu-160. Który ma wszystko w porządku pod względem zasięgu i prędkości. I w służbie Republiki Kirgiskiej o zasięgu ponad 3000 km.
                  Amerykańscy piloci byli o nas szczerze zazdrośni - bardzo podobał im się Tu-160.
                  I naprawdę polubili Tu-22M3, na początku nawet nie nazwali go „ładną kobietą” ... potem naprawdę zmienili nazwę na „nadchodzące wodospady” (przetłumaczyliśmy to jako „odwrócony ogień”).
                  Cytat z mvg
                  No więc po co im NK-32?

                  A z tych silników po prostu oszaleli ...
                  Szczerze mówiąc – kiedy się poznali (a w latach 90. często narzekali na nas), szczerze podziwiali nasze Tu-160. I dlatego kazali Ukrainie zniszczyć wszystkie Tu-160 na jej terytorium. Federacja Rosyjska chciała ich wtedy wykupić z powodu długów gazowych… tylko nielicznym się udało.
                  Kilka lat temu rozmawiałem z generałem… Chcieli odkupić Tu-160 przynajmniej z podzespołami i częściami zamiennymi podczas utylizacji na Ukrainie… ale Amerykanie nalegali na najbardziej barbarzyńskie zniszczenie. I osobiście nadzorowane.
                  Cytat z mvg
                  A co na przykład stoi na Blackbird SR-71… wyjątkowe silniki.

                  tak Unikalny .
                  Cytat z mvg
                  Nasze silniki mają poziom D-30 z różnymi literami,

                  TUTAJ ! Był to D-30 z literami, które były na MiG-31 - nie mniej wyjątkowym.
                  Tylko bardziej praktyczne.
                  Nasze MiG-31 wystartowały, gdy były gotowe, a treningu międzylotowego nie można nawet porównać z SR-71.
                  Co jest wyjątkowego w silnikach Drozda?
                  Obejście sprężonego powietrza od sprężarki do dopalacza!
                  Tak też jest z D-30 z literami, tak samo zorganizowano obejście. Dlatego jest taki… długi… i ciężki… Tak jak być powinien.
                  I moc - dla naszego D-30 z literami 15 kg.s, a dla "Drozda" około 500 kg.s.
                  Długoterminowy lot naddźwiękowy?
                  Mamy więc nawet nasze MiG-25 z Nasosnayą, kiedy jechały na odległość ponaddźwiękową na 20 km. a prędkość 2500 km/h utrzymywano przez co najmniej 22 minuty. Więc to jest na standardowej trasie i bez PTB.
                  A MiG-31 będzie miał większy zasięg. Silniki pozwalały sobie całkiem nieźle.
                  Wszystko zależy od zadania stojącego przed pojazdem bojowym.
                  Nasz MiG-25\31 - myśliwce, pociski, pistolety były zużyte, a nie wyposażenie w wewnętrznych przedziałach. Tak, a rekonesans BM latał całkiem normalnie.
                  Cytat z mvg
                  Al-41F1 i RD-33 (93) również z różnymi literami

                  Całkiem odpowiednie silniki, nie gorsze niż te, które są teraz w F-15EX i Super Hornets.
                  Cytat z mvg
                  : Naprawdę, jeśli spojrzysz na tabelę porównawczą (deklarowaną), to F-135 bardzo się wyróżnia.

                  Jeśli skończymy z nami „Produkt-30”, prześcigniemy go (ciąg właściwy, sucha masa, trzyobwodowy).
                  A jeśli R579-300 ujrzy światło (jeśli znajdzie zastosowanie w obiecujących samolotach), to tym bardziej. 14 \ 21 t.s - to poważna sprawa. A biorąc pod uwagę fakt, że deklarowana temperatura na ostrzach nie wydaje się wysoka, to powinno być dobre z zasobem.
                  Cytat z mvg
                  . Nawiasem mówiąc, Hindusi są również niezadowoleni z naszych silników pod względem zasobów i niezawodności,

                  Zasób AL-31F to 2500 godzin, czyli naprawdę niewiele, a do jednego samolotu trzeba wymienić aż dwa silniki. W tym miejscu w grę wchodzi pojęcie kosztu cyklu życia.
                  Najwyraźniej właśnie dlatego chcieli zmodernizować całą swoją flotę Su-30MKI do „poziomu Su-35” - tak, aby AL-41F-1S z zasobem 4000 godzin, Irbis, wojna elektroniczna i inna awionika.
                  1. Mvg
                    +1
                    Lipiec 19 2021
                    Trochę nie jest w porządku. Z B-1A, który naprawdę dawał 2300 km / h, zrobili B-1B, ponieważ zdali sobie sprawę, że przełom w obronie powietrznej na dużych wysokościach nie jest obiecujący. Blisko ziemi lecą wolniej, więc okazało się, że jest 1300, ale dodali tryb otaczania terenu, jak na F-111.
                    Na Ukrainie i Tu-160. Nie wszystko zostało wycięte, coś, 8 naszych burt kupiono na gaz, reszta naprawdę została pocięta. Potem dużo wycięli, a także ICBM. Były takie czasy.
                    Drozd leciał z prędkością 3300-3400, prawie przez całą drogę. Na nim był szczegółowy artykuł na temat VO. Te prędkości nie są dostępne dla MiG-25/31 Ktoś z obrony przeciwlotniczej napisał, jak Drozd został przechwycony przez dwie strony. Niewątpliwie bardziej skomplikowany samolot, na służbie było ich 12. Technologia kosmiczna, dlatego przygotowania są tak długie.
                    MiG-31 nitowany 500+ sztuk. Przy prędkościach zbliżonych do maksymalnych leciało 10-15 minut. Zdarzył się przypadek z Izraelem, kiedy MiG-25 zostawił pociski z maksymalną prędkością, a deska przestała lecieć, stopiła się. MiG-31 ma zakaz latania ponad 2500 ..
                    Jeśli skończone, to tak.. tylko pytanie kiedy? A jeśli osiągną te liczby.
                    Wątpię w to dla Indian, wygląda na to, że celują w Izrael.. AFAR, awionika, oprogramowanie. Tak, i czy można ulepszyć 300 desek.. ile ciasta.Ponadto 40 sztuk zostało przerobionych na nośnik Brahmos. Kupią sobie 100+ Rafał i poczekają na Su-57
                    PS: Może nie wszystko jest prawdą, ale tak to czytam. A ty przeceniasz Tu-160, jest ich niewiele, jeśli w ogóle, zostaną natychmiast zniszczone. Jak? 18 sztuk plus jedna "nowa" jest też przygotowanie do wyjazdu 220-250 osób/godz
                    Tu-22M3 przeleciał również 3000 km bez tankowania, a przy 3 Ch-22 jego prędkość była również poddźwiękowa.
                    1. +3
                      Lipiec 20 2021
                      Cytat z mvg
                      Zdarzył się przypadek w sprawie Izraela, kiedy MiG-25 zostawił pociski z maksymalną prędkością, a deska przestała lecieć, stopiła się.

                      Czy znasz temperaturę hamowania przy M=2,83? A co z temperaturą topnienia OT4-1? Włókno szklane?

                      Cytat z mvg
                      MiG-31 ma zakaz latania ponad 2500 ..

                      Kto zbanował? Głosy w twojej głowie?


                      Cytat z mvg
                      A ty przeceniasz Tu-160, jest ich niewiele, jeśli w ogóle, to zostaną natychmiast zniszczone. Jak? 18 sztuk plus jedna "nowa" jest też przygotowanie do wyjazdu 220-250 osób/godz

                      Skąd pochodzą dane? Czy masz dostęp do literatury WWIA? Czy znasz personel na Tu-160?

                      Cytat z mvg
                      Tu-22M3 również przeleciał 3000 km bez tankowania

                      Po co być drobiazgami, trudno było dostać się do sąsiada waszat
                      1. Mvg
                        +1
                        Lipiec 20 2021
                        Skąd pochodzą dane? Czy masz dostęp do literatury WWIA? Czy znasz personel na Tu-160?

                        Na przykład stąd plus artykuł, w którym Kazań zmontował jeden nowy Tu-160M, częściowo ze starego zaległości ...
                        https://aviation21.ru/sostav-boevogo-aviaparka-vks-rossii-na-2020-god/
                        Wszystkie dane na 3 minuty na pytania... po prostu mam trochę pamięci, czytam i zamieszczam numery. Pamiętam numery seryjne programów, telefonów.. kody części. Imiona patronimiczne są złe.
                        Po co zawracać sobie głowę drobiazgami, satsat nie wystarczał sąsiadowi

                        Stąd na przykład.. Część lotu jest poddźwiękowa, atak jest naddźwiękowy.. Bierzemy wartość średnią,
                        https://ria.ru/20180621/1523088386.html

                        Czy znasz temperaturę hamowania przy M=2,83? A co z temperaturą topnienia OT4-1? Włókno szklane?

                        Znajdź też ten przypadek, gdy MiG-25R przelatywał nad Izraelem.. czy możesz sam go opanować? Samolot już nigdy nie poleciał… do umorzenia.
                      2. +1
                        Lipiec 20 2021
                        Cytat z mvg
                        Na przykład stąd plus artykuł, w którym Kazań zmontował jeden nowy Tu-160M, częściowo ze starego zaległości ...
                        https://aviation21.ru/sostav-boevogo-aviaparka-vks-rossii-na-2020-god/

                        A gdzie są liczby 220-250?

                        Cytat z mvg
                        Stąd na przykład.. Część lotu jest poddźwiękowa, atak jest naddźwiękowy.. Bierzemy wartość średnią,
                        https://ria.ru/20180621/1523088386.html

                        Więc źródłem jest agencja informacyjna? Tak, a artykuł o samolocie 105? Czy to jakiś żart?


                        Cytat z mvg
                        Znajdź też ten przypadek, gdy MiG-25R przelatywał nad Izraelem.. czy możesz sam go opanować?

                        Szacunek, po prostu nie potrzebujesz fikcji ani pamiętników.
                      3. Mvg
                        +1
                        Lipiec 20 2021
                        Za godzinę służby - przepraszam... Nie ale zatrzymałem się, zobaczyłem tę postać.
                        A ty odpowiadasz za zdjęcie.. gdzie jest wyżej? 2500? Po 14 wypadkach z rzędu wprowadzono zakaz.
                        Teraz znajdę dla Izraela... Sprawdzę Leona... Jestem już na ostatnim etapie.
                        W przypadku Tu-22M3 i 5500 liczba ta jest wszędzie. Ale w rzeczywistości z 3xX-22 latał w ten sposób. W tym czasie dyskutowano o zatopieniu AUG. Jeśli są piloci walczący, niech to poprawią.
                      4. +1
                        Lipiec 20 2021
                        Cytat z mvg
                        A ty odpowiadasz za zdjęcie.. gdzie jest wyżej? 2500? Po 14 wypadkach z rzędu wprowadzono zakaz.

                        Uwaga na USIM, cienka strzała - prawdziwa prędkość 2920 km/h.

                        Cytat z mvg
                        W przypadku Tu-22M3 i 5500 liczba ta jest wszędzie.

                        Zgodnie z praktycznym zasięgiem RLE 6800 km.

                        Cytat z mvg
                        Ale w rzeczywistości z 3xX-22 latał w ten sposób.

                        Trzy pociski tylko w wersji transportowej, w wersji bojowej nie więcej niż dwa.
                      5. eug
                        0
                        Lipiec 31 2023
                        Tylko nie USIM, ale UISM. A nad Izraelem MiG nie stopił się, ale został lekko zdeformowany - przekroczył przeciążenie. Jeśli chodzi o loty na „sufit” – inżynierów (Kaidaki) przy sporządzaniu planu zawsze bolała głowa, w zdecydowanej większości przypadków ze względu na stan czaszy…
                    2. +4
                      Lipiec 20 2021
                      Cytat z mvg
                      Lecą wolniej przy ziemi, więc okazało się, że 1300

                      Nie ustąpi nawet na wysokości – wlot powietrza jest nieregulowany, przystosowany do lotu z prędkością transoniczną. A każda próba wydostania się z kruchego naddźwięku jest bardzo warta - nie mogą szybko prześlizgnąć się przez barierę (dźwiękową), więc bardzo mocno się trzęsą, a poszycie płatowca faluje (akordeon). Dlatego z reguły nie próbują wychodzić poza dźwięk.
                      Silniki są słabe. Zasadniczo 4 szt. z F-16. Brak rezerwy chodu, jakiekolwiek manewrowanie - włącz dopalacz.

                      Cytat z mvg
                      z drugiej strony dodali tryb otaczania terenu, tak jak w F-111.

                      Mają blok takiego sprzętu z F-16 - do osłaniania terenu.
                      Cytat z mvg
                      Nie wszystko zostało wycięte, coś, 8 naszych burt kupiono na gaz, reszta naprawdę została pocięta.

                      To razem z Tu-95 8 szt. Reszta to remake ery postsowieckiej z sowieckich zaległości. Co dziwne, Jelcyn zgodził się na ukończenie i sfinansowanie Tu-160, ponieważ w Kazaniu pozostało wiele prac przygotowawczych - do wydania przygotowywano serię 100 sztuk. taki samolot.

                      Cytat z mvg
                      Drozd leciał z prędkością 3300-3400, prawie przez całą drogę.

                      Cóż, nie do końca. Do linii szlaku bojowego zbliżał się z prędkością 2500 – 2700 km/h. Tam, gdzie służyłem, „Drozdy” nie latał, ale towarzysze, którzy służyli w NRD i na Dalekim Wschodzie, opowiadali, jak to się stało. Z Anglii zbliżali się do Bałtyku z prędkością 2500 km/h, ale nasz OSNAZ zawsze ostrzegał z wyprzedzeniem. Zwykle za 20-30 minut. Był więc czas, aby się przygotować, zagrać w gotowość, wzbić się w powietrze i umieścić MiG-31 w poczekalni. Częściej para. kiedy pojawił się Drozd, MiG-31 zostały zabrane na kurs równoległy i wzięte do eskorty. „Drozd” zaczął przyspieszać, nasz też, osiągając prędkość 3000 km / h, „Drozd” zaczął się odrywać i odjeżdżać z dużą prędkością. Ale przez kilka minut pozostawał w zasięgu ataku rakietowego, to wystarczyło do ich gwarantowanego zniszczenia.
                      Zabroniono latać MiG-3000 i MiG-25 powyżej 31 km/h - ograniczenia temperaturowe dotyczące wytrzymałości szyby czaszy. Teraz zmodernizowany MiG-31 zmienił materiał oszklenia, a ograniczenia zostały zniesione do 3200 km/h.
                      Cytat z mvg
                      Niewątpliwie bardziej skomplikowany samolot, na służbie było ich 12. Technologia kosmiczna, dlatego przygotowania są tak długie.

                      To na pewno, ani MiG-25, ani 31. czołgi nie wyciekły podczas tankowania, a nasze myśliwce przechwytujące nie miały takich problemów. Podczas gdy każdy lot „Drozda” zamieniał się w jednolity cyrk: na ziemi tankowano tylko zbiorniki kadłuba - start - wznoszenie - przyspieszenie do 2500 - rozgrzanie kadłuba - tak, aby pęknięcia się zamknęły - hamowanie - tankowanie z cysterny - ponownie przyspieszenie i zjazd na trasę.
                      wszystko to wymagało dużo czasu i towarzyszyła energetyczna wymiana radiowa... Dlatego nasze uszy z OSNAZ ostrzegły stanowiska dowodzenia obrony przeciwlotniczej o starcie chuligana. I był już oczekiwany i za wszelką cenę wzięty do eskorty.
                      Cytat z mvg
                      Przy prędkościach zbliżonych do maksymalnych leciało 10-15 minut.

                      Nieprawda, osobiście zauważyłem i przeczytałem z tabletu. Wiele razy. Powtarzam - nasi pracownicy na dużych wysokościach wychodzili co tydzień, aby ćwiczyć przechwytywanie dalekiego zasięgu na dużej wysokości lub misję rozpoznawczą na rzutu 20 000 m, z prędkością 2500 km / h, a lot kontynuowano z tą prędkością przez co najmniej 22 minuty . W razie potrzeby i gdyby był PTB (jak na MiG-25RB), lot w tym trybie i przy tej prędkości mógłby być znacznie dłuższy.
                      Cytat z mvg
                      . Zdarzył się przypadek w sprawie Izraela, kiedy MiG-25 zostawił pociski z maksymalną prędkością, a deska przestała lecieć, stopiła się.

                      Nieprawda, po tym MiG-25RB latał świetnie. A loty nad Izraelem odbywały się z prędkością 3000 km/h. W momencie przekroczenia prędkości (do ok. 3400 km/h) pojawił się lekki dym (a raczej zapach). To stało się sygnałem dla pilota i trochę zwolnił. Po wylądowaniu kokpit trzeba było otworzyć mocowaniem - uszczelniacz szyb spłynął z temperatury i przykleił się do latarni kokpitu. Wszystko zostało naprawione i kilka dni później samolot ponownie poleciał na misję.
                      A z pocisków podczas tych misji MiG-25RB po prostu szedł na wysokość 32-34 km z pełnym dopalaniem. Żadne pociski nie mogły ich tam dosięgnąć. Tak, i na 21 km też.
                      Cytat z mvg
                      deska już nie latała, topiła się.

                      Przypadek, gdy myśliwiec w łagodnym nurkowaniu przyspieszył do 3300 - 3400 km/h, a jego skóra po lądowaniu falowała od deformacji temperaturowej, miał miejsce z MiG-23, który podczas nocnego przechwytywania KR gonił odbicie Księżyc w wodach jeziora... z dużej wysokości.Ostrzegali w porę, a on wszedł w poziom i bezpiecznie wylądował. Tyle, że facet został porwany przez pogoń za „celem”, którego nie mógł dogonić i schwytać na cel… Ten samolot został wycofany z eksploatacji i stał jako pomnik w Szkole Lotniczej w Woroneżu.
                      Cytat z mvg
                      Wątpię dla Indian, wygląda na to, że celują w Izrael.. AFAR, awionika, oprogramowanie

                      Su-30MKI ma otwartą architekturę, można zmienić/zainstalować dowolny sprzęt. Ale silniki w Izraelu się nie zmienią.
                      Cytat z mvg
                      I czy można ulepszyć 300 desek .. ile ciasta?

                      Wszystko jest możliwe – kontrakt już podpisany, na 12-17 miliardów (dokładnej kwoty nie pamiętałem z pamięci). Część zostanie zmodernizowana w Rosji, a reszta w samych Indiach. Pod względem pieniędzy mamy te same liczby, jeśli chodzi o obowiązki – znacznie mniej, ale dla Hindusów ćwicz… choć okazuje się, że dla nich jest to znacznie droższe niż robienie wszystkiego u nas. Ale mają „Make in India”. Niech to zrobią.
                      Cytat z mvg
                      Ponadto 40 sztuk zostało przerobionych na nosidełka Brahmos.

                      tak I zostaną wyleczone - każdy potrzebuje nowych, bardziej pomysłowych silników. I radar o takiej mocy i możliwościach jak Irbis. I środki walki elektronicznej, komunikacja... no cóż, izraelski do dubbingu.
                      Cytat z mvg
                      Kupią sobie 100+ Rafał i poczekają na Su-57

                      Jest mało prawdopodobne. Rafali zostali zhańbieni, zarówno kosztem, jak i wieloma innymi rzeczami. I nie nadają się do bazowania na dużych wysokościach. Są tak nieprzydatne, że Indianie musieli PILNIE kupić MiG-29 w Federacji Rosyjskiej z dostępności (z magazynu), za dobre pieniądze, ale na razie poczekaj na nich, pokładowe MiG-25K \ KUB zostały przeniesione do wysokiej lotniska wysokościowe w pobliżu Laddakh.
                      Cytat z mvg
                      Tu-160, jest ich niewiele, jeśli w ogóle, to zostaną natychmiast zniszczone. Jak? 18 sztuk plus jedna "nowa"

                      Cóż, dlatego budują kolejną imprezę. Ile zdąży zbudować przed premierą PAK YES, czas pokaże. planowanie 50 szt. , umowa i finansowanie do tej pory na 10 szt. Ale silniki są już w serii.
                      Cytat z mvg
                      Tu-22M3 bez tankowania również przeleciał 3000 km,

                      2500 km. i z ograniczonym BC.
                      Cytat z mvg
                      A przy 3 szt. X-22 jego prędkość!

                      3 szt. nigdy nie wzięli go do walki, ponieważ musieli zapełnić paliwo. Standard - 2 pociski.
                      1. +3
                        Lipiec 20 2021
                        Cytat z Bayarda
                        Zabroniono latać MiG-3000 i MiG-25 powyżej 31 km/h - ograniczenia temperaturowe dotyczące wytrzymałości szyby czaszy. Teraz zmodernizowany MiG-31 zmienił materiał oszklenia, a ograniczenia zostały zniesione do 3200 km/h.

                        Przy dużej liczbie M wiele rzeczy natychmiast wychodzi, a także odporność cieplna przyłbicy, margines stabilności kierunkowej i zasłona wlotu powietrza. Czas dla M=2,83 ograniczony jest maksymalną temperaturą hamowania, wyświetlacz się zapala - zwolnij.

                        Cytat z Bayarda
                        A z pocisków podczas tych misji MiG-25RB po prostu szedł na wysokość 32-34 km z pełnym dopalaniem. Żadne pociski nie mogły ich tam dosięgnąć. Tak, i na 21 km też.

                        Fedotovowi zajęło dużo czasu obliczenie masy i trajektorii, aby wspiąć się na 37 km. A jego samochód był mocno zmodyfikowany. Zwykły pilot na pewno nie będzie w stanie tego zrobić.

                        Cytat z Bayarda
                        Przypadek, gdy myśliwiec w łagodnym nurkowaniu przyspieszył do 3300 - 3400 km/h, a jego skóra po lądowaniu falowała od deformacji temperaturowej, miał miejsce z MiG-23, który podczas nocnego przechwytywania KR gonił odbicie Księżyc w wodach jeziora... z dużej wysokości.Ostrzegali w porę, a on wszedł w poziom i bezpiecznie wylądował. Tyle, że facet został porwany przez pogoń za „celem”, którego nie mógł dogonić i schwytać na cel… Ten samolot został wycofany z eksploatacji i stał jako pomnik w Szkole Lotniczej w Woroneżu.

                        Rower od początku do końca. RLPK-23 nie zobaczy CD, pozwolenie na to nie pozwala. Nadmiar ciągu jest stosunkowo niewielki, więc przyspieszenie zajmuje kilka minut, a rozproszenie uwagi jest niemożliwe. Według przyrządu maksymalna prędkość to 1400 km/h na skrzydle 72 °, według liczby M = 2,35, jeśli te limity zostaną przekroczone, samolot zapadnie się. Tak zginął pilot testowy Michaił Komarow.
                      2. +1
                        Lipiec 20 2021
                        Cytat z Lozovik

                        Fedotovowi zajęło dużo czasu obliczenie masy i trajektorii, aby wspiąć się na 37 km. A jego samochód był mocno zmodyfikowany. Zwykły pilot na pewno nie będzie w stanie tego zrobić.

                        Więc wtedy w Egipcie piloci wydawali się też niezwykli - testerami. Wtedy MiG-25RB nie został jeszcze przyjęty do służby. Jest film, w którym uczestnik tych wydarzeń opowiada o tym, jak jego uszczelniacz wyciekł z prędkości i jak opracowali taktykę unikania pocisków na wysokość. Dowództwo podejrzewało, że Tel Awiw ukrywa potajemnie dostarczone tam Nike-Herkules.
                        .
                        Cytat z Lozovik
                        Rower od początku do końca. RLPK-23 nie zobaczy KR

                        Może . Był o tym artykuł wiele lat temu na VO jako ciekawostka wojskowa. A słyszałem to od nadmiaru skóry w falach jako dziecko (senior), ale myślałem, że chodzi o MiG-25, to ten artykuł. Wydawało się, że prędkość była rejestrowana przez radar, ale fakt, że samolot się nie zawalił, był po prostu cudem… duraluminium teoretycznie powinno się rozsypać na strzępy… jak perkal na wadliwych IL-2.
                      3. Mvg
                        +3
                        Lipiec 20 2021
                        Plus... Duży plus
                    3. +3
                      Lipiec 20 2021
                      Cytat z mvg
                      wykonali B-1B, ponieważ zdali sobie sprawę, że przełom w obronie przeciwlotniczej na dużej wysokości nie jest obiecujący. Lecą wolniej przy ziemi, więc okazało się, że 1300,

                      Maksymalna wskazywana prędkość B-1B wynosi około 1162 km/h, przy ziemi jest to samolot poddźwiękowy.
            2. 0
              Lipiec 20 2021
              Absolutnie się zgadzam.
        2. +2
          Lipiec 19 2021
          Tymczasem...

          Firma GE zakończyła testowanie prototypu swojego pierwszego silnika o cyklu adaptacyjnym z trzema pętlami, XA3, rozpoczynając nową erę napędu bojowego. Firma GE rozpoczęła testy w swoim centrum testowym na dużych wysokościach w Evendale w stanie Ohio 100 grudnia 22 r. Osiągi i właściwości mechaniczne silnika były zgodne z przewidywaniami przed testami i były w pełni zgodne z celami programu USAF Adaptive Engine Transition Program (AETP). Ten pomyślny test potwierdza zdolność silnika GE XA2020 do zapewniania mocy transformacyjnej myśliwcom.

          „Byliśmy wyjątkowo zadowoleni z tego, jak silnik działał podczas testu” – powiedział Aviation Week David Tweedy, dyrektor generalny GE Edison Works ds. zaawansowanych silników bojowych. „Przeprowadzenie pierwszych testów nowego centralnego silnika myśliwskiego jest trudnym zadaniem, a ten sukces jest świadectwem wspaniałego zespołu, który tak ciężko pracował, aby nas tu sprowadzić. Z niecierpliwością czekamy na współpracę z Siłami Powietrznymi i innymi zainteresowanymi stronami, aby określić kolejne kroki w celu wyprowadzenia tej rewolucyjnej zdolności z laboratorium testowego w ręce myśliwca”.

          Silnik XA100-GE-100 łączy w sobie trzy kluczowe innowacje, aby zapewnić zmianę pokoleniową w wydajności bojowej:

          -Adaptacyjny cykl pracy silnika, który zapewnia zarówno tryb wysokiego ciągu dla maksymalnej mocy, jak i tryb wysokiej wydajności dla optymalnej oszczędności paliwa i czasu pracy na biegu jałowym
          -Architektura trzeciego obwodu, która zapewnia stopniowe zmiany w możliwościach zarządzania termicznego, umożliwiając przyszłym systemom misji zwiększenie skuteczności bojowej
          - Szerokie zastosowanie zaawansowanych technologii komponentów, w tym kompozytów z osnową ceramiczną (CMC), kompozytów z osnową polimerową (PMC) i wytwarzania przyrostowego

          Te przełomowe innowacje zwiększają ciąg o 10%, poprawiają wydajność paliwową o 25% i zapewniają znacznie większe rozpraszanie ciepła z samolotu, a wszystko to w tych samych warunkach fizycznych, co istniejące układy napędowe.

          W rzeczywistości wzrost cech był jeszcze bardziej znaczący:
          „Nie tylko osiągamy, ale faktycznie przekraczamy te wartości prawie wszędzie w zakresie lotu – aw niektórych miejscach – nawet o 20% [więcej ciągu]” – powiedział Tweedy. „Jesteśmy bardzo zadowoleni z tego, co osiągnęliśmy w zakresie przekraczania wymagań programu”.

          „Kiedy przełożysz to na znaczenie dla platformy, oznacza to o 30% większy zasięg lub o 50% dłuższy czas marudzenia, w zależności od tego, jak chcesz wykorzystać tę poprawę spalania paliwa. To znaczny wzrost przyspieszenia i zdolności bojowej przy jednoczesnym zwiększeniu ciągu” – dodał.
          -
          Nowy XA100 firmy GE może wytworzyć imponujący ciąg 45000 20400 funtów (135 kGf), wyprzedzając F-100-PW-35 firmy Pratt i Whitney obecnie używany w amerykańskim jednosilnikowym myśliwcu F-35 Joint Strike Fighter, co czyni go realną opcją dla iteracji z konwencjonalnymi pasy startowe. samolot odrzutowy F-35A. Wiadomość ta pojawia się wśród ciągłych obaw o dostępność silnika F-20 i problemy z konserwacją, które mogą zagrozić 35% F-100, jeśli wkrótce nie zostanie znalezione rozwiązanie. Chociaż GE XAXNUMX nie wejdzie do służby na czas, aby usunąć te niedociągnięcia, nowy silnik rzuca światło na obiecującą przyszłość koncepcji, a także inne potencjalne zastosowania tego silnika, które obejmują trzy generacje samolotów myśliwskich.
          1. +1
            Lipiec 20 2021
            To oczywiście fajnie, ale faktem jest, że „Produkt-30” jest również trzytorowy, realizuje również zmienne konturowanie i chociaż będzie mniejszy rozmiarem i wagą, daje zbliżone właściwości trakcyjne - do 19,5 p.p. przy maksymalnym reżimie temperaturowym wymuszonego ciągu. Więc jego konkretne wskaźniki są jeszcze wyższe. I nie tylko jest testowany na stoisku, ale od dawna lata na kilku doświadczonych Su-57.
            A jeśli życie dostanie R579-300, to Federacja Rosyjska będzie miała jeszcze jeden silnik nowej generacji o charakterystyce trakcyjnej odpowiednio 14 \ 21,5 t.s. Co prawda w nieco innym wymiarze, ale mam nadzieję, że nadal znajdzie swoje zastosowanie.
            1. 0
              Lipiec 20 2021
              Cytat z Bayarda
              To oczywiście świetnie, ale faktem jest, że „Produkt-30” jest również trójobwodowy

              Czy wiesz, jak nazywa się ROC dla produktu 30? „Opracowanie obiecującego bypassowego silnika turboodrzutowego z dopalaczem dla produktu T-50”
              https://www.uecrus.com/files/essential-fact/essential_fact_19-07-2017_108.pdf

              Cytat z Bayarda
              realizuje również zmienne konturowanie

              Nie, współczynnik obejścia się nie zmienia.
              1. 0
                Lipiec 20 2021
                Czyli szef UEC kłamał, gdy w specjalnie do tego dedykowanym programie namalował dokładnie schemat trójobwodowy i zmienny kontur? To, że współcześni liderzy często nie rozumieją specyfiki struktury, którą prowadzą, nie jest dziś rzadkością… ale malował szczegółowo.
                I wydaje się, że wspomniał, że w trakcie prac rozszerzono zakres prac i silnik nie będzie już piątej, ale co najmniej 5+ generacji. Może dlatego kot wciąż jest wciągany pod prąd?
                1. 0
                  Lipiec 20 2021
                  Może po prostu… przebiegły? Jak się ma Rogozin? Czy mógłbyś udostępnić link?
                  Myślę, że gdyby były sukcesy, dawno by trąbiły o silniku „nie mającym analogów”.
                  Okazuje się, że nie przywołując na myśl 2-obwodu, postanowiliśmy pohuśtać się od razu na Szekspir 3 pętle? śmiech
                  No cóż.
                  1. +1
                    Lipiec 20 2021
                    Cytat z: sp77ark
                    nie przywodząc na myśl 2-obwodu,

                    Lyulka miała wszystkie dwuobwodowe.
                    A o 3-obwodach ze zmiennym konturem czytałem w kilku źródłach, więc nie jeden urzędnik o nich malował. Inna sprawa, że ​​w TTZ podanym przez Lozovika znajdują się daty rozpoczęcia prac z drugiej połowy lat 90-tych. Więc TTZ mogło się zmieniać kilka razy.
                    1. 0
                      Lipiec 20 2021
                      To znaczy trąbią i robią filmy o Cyrkonach i innych rzeczach, ale o produkcie jest milczenie.
                      Ale oni już lecą! lol
                      1. +1
                        Lipiec 20 2021
                        Silniki nie latają same, po co je trąbić?
                        Były doniesienia na temat ciągu osiągniętego w różnych warunkach temperaturowych, udoskonaleń pod względem zasobów, niezawodności, stabilności.
                        Ale latają kilkoma doświadczonymi Su-57.
                      2. 0
                        Lipiec 20 2021
                        Błogosławiony, kto wierzy! hi
                2. 0
                  Lipiec 20 2021
                  Cytat z Bayarda
                  Czyli szef UEC kłamał, gdy w specjalnie do tego dedykowanym programie namalował dokładnie schemat trójobwodowy i zmienny kontur?

                  Artiuchow? Gdzie możesz zobaczyć?

                  Cytat z Bayarda
                  I wydaje się, że wspomniał, że w trakcie prac rozszerzono zakres wymagań i silnik nie będzie już 5, ale co najmniej 5+ generacje

                  I to jest rozwijane na przyszłość. Produkt 30 to także przyszłość, ale już nie tak odległa.

                  Cytat z Bayarda
                  Może dlatego kot wciąż jest wciągany pod prąd?

                  W 2011 roku podpisaliśmy umowę (patrz link w poprzedniej wiadomości), na realizację zajmie 15-17 lat. Ciekawy jest też silnik, choć nie trójobwodowy. Sprężarka wysokociśnieniowa, której nigdy nie widziałem na silniku turbowentylatorowym, unikalna dysza strumieniowa itp.
                  1. +1
                    Lipiec 20 2021
                    Cytat z Lozovik
                    Artiuchow? Gdzie możesz zobaczyć?

                    Tak, jakby nie w „Odbiorze Wojskowym” poświęconym silnikom.
                    Tak, i miałem okazję przeczytać w kilku źródłach, jednym z nich niejako nie jest Wikipedia. Pojawiły się publikacje na temat „Produktu”, o osiąganych temperaturach na łopatkach, o zmniejszonej liczbie stopni w sprężarce i turbinach.
                    Może autorzy/ry publikacji pomieszali gotowy produkt i obiecujący silnik, o którym wspomniałeś?
        3. +1
          Lipiec 20 2021
          Cytat z mvg
          Powiedz mi, kiedy myślisz? D-30, Al-21, Al-31. Cóż, przynajmniej na jakim samolocie? Dla kompletności trzeba było przynajmniej wspomnieć o Tajfunach i Rafale. Jakoś przyjrzałem się charakterystyce M88 i brytyjskiego Eurojeta, natomiast od pierwszych wersji.. nigdy nie pozostawały w tyle...

          Dobra, porównajmy.
          AL-31F
          Ppf=12500 kgf, m=1520 kg, stąd Psp=8,22 kgf/kg.
          Pełny dopalacz Cud=1,92 kg/(kgf∙h);
          Minimalny Cud dopalacza = 0,93 kg/(kgf∙h);
          Maksymalna Cd=0,76 kg/(kgf∙h);
          Statek wycieczkowy=0,685 kg/(kgf∙h).
          M88-4E
          Pf=7648 kgf, m=897 kg, Psp=8,53 kg/kgf.
          Tryb dopalacza Cu=1,7 kg/(kgf∙h);
          Tryb bez dopalania Cud=0,8 kg/(kgf∙h).
          A co jest gorsze? Dzieje się tak pomimo faktu, że AL-31F wykazywał takie cechy, gdy M88 nie było nawet na rysunkach.
  6. +5
    Lipiec 19 2021
    Konkluzja jest prosta – nie jest dobrze zaopatrywać wszystkich Chińczyków w nasze technologie, to nie zadziałało dla siebie, wtedy lepiej zniszczyć niż oddać potencjalnemu wrogowi!
    1. +3
      Lipiec 19 2021
      Nie wiem skąd wziął się autor, że Rosja sprzedała dokumentację silnika do Chin. W tym samym czasie Chinom odmówiono licencji na AL-31F. Teraz AL-41F został odrzucony. To samo z Indiami. Tylko Ukraina sprzedaje takie technologie. Jeśli chodzi o AL-41, informacje zawarte w artykule nie są jasne - być może na poziomie plotek. Po co nam dwa silniki w VKS, skoro można użyć jednego? Fakt, że konieczne jest prowadzenie rozwoju, nie jest kwestionowany, zakupy nie.
      1. AVM
        +6
        Lipiec 19 2021
        Cytat: URAL72
        Nie wiem skąd wziął się autor, że Rosja sprzedała dokumentację silnika do Chin. W tym samym czasie Chinom odmówiono licencji na AL-31F. Teraz AL-41F został odrzucony. To samo z Indiami. Tylko Ukraina sprzedaje takie technologie. Jeśli chodzi o AL-41, informacje zawarte w artykule nie są jasne - być może na poziomie plotek. Po co nam dwa silniki w VKS, skoro można użyć jednego? Fakt, że konieczne jest prowadzenie rozwoju, nie jest kwestionowany, zakupy nie.


        Z otwartych źródeł. Dlatego jest napisane „według niepotwierdzonych danych”.
      2. +5
        Lipiec 19 2021
        Na Ukrainie nie ma takiej technologii i nie było, Motor Sicz nie produkował silników do myśliwców, z wyjątkiem treningowych.
  7. +8
    Lipiec 19 2021
    Dobrze poruszony temat, bardzo interesujący. Częściej tego rodzaju artykuł.
    Jeśli chodzi o AL-41F, osoby, które wiedzą (nie wiem ile) twierdzą, że silnik nigdy nie został doprowadzony do deklarowanych parametrów (siła 15500 kgf zamiast 18000). AL-41F1 - kompilacja zmian dotyczących AL-41F i AL-31, jego konkurenta AL-31F3 (siła ciągu - 15500), dlaczego wybrali jedno, a nie drugie, pytanie dla specjalistów. Temat z R79-300 przynajmniej nie został porzucony, na przykład przy opracowywaniu R179-TV1 (27500 kgf) dla pracowników transportu ciężkiego, a autor wspomniał o kilku obszarach. Bóg da, to nie zniknie.
    Według nowego jednosilnikowego Su, byłoby interesujące zobaczyć na nim rozwój R79 (z obrotową dyszą okazuje się, że samoloty VTOL są takie jak F-35B), ale jeśli zjednoczenie z Su-57 nastąpi prym, to najprawdopodobniej będzie to edycja 30
    1. +1
      Lipiec 19 2021
      W przypadku samolotów VTOL jest tam dużo do zmiany... przesuń turboodrzutowiec do środka, gdzieś wstaw wentylator itp.
      1. 0
        Lipiec 19 2021
        Cytat z Zaurbeka
        W przypadku samolotów VTOL jest wiele do zmiany.

        Czy jesteś właścicielem wiedzy tajemnej? Masz świetny layout?
        Na przykład jedyne, co mogę założyć, to to, że jeśli nowy Su ma koncepcję zbliżoną do F-35, to może być również dostarczony wariant VTOL
        1. 0
          Lipiec 19 2021

          Stany Zjednoczone mają tutaj 2 koncepcje:
          1. Uniwersalny samolot uderzeniowy dla Sił Powietrznych z zaawansowanymi możliwościami obrony powietrznej
          2. zunifikowany myśliwiec dla samolotów Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej, VTOL.


          Nie, po prostu przeczytaj artykuły tutaj ...... Silniki turboodrzutowe VTOL znajdują się bliżej środka masy, więc F35 ma je wepchnięte do wewnątrz .... ale jest to gorsze dla konwencjonalnego myśliwca. A to bardzo utrudnia tworzenie wszystkich wersji (A, B, C). Ale Amerykanie mają dobry pomysł na zjednoczenie, początkowo trudny, i postanowili to po swojemu. Dlaczego na początku powinniśmy obniżać osiągi maszyny? Jakie jest zapotrzebowanie na samoloty VTOL? A który dla zwykłego wojownika?
          1. +2
            Lipiec 19 2021
            Cytat z Zaurbeka
            RD dla samolotów VTOL znajdują się bliżej środka masy,

            Cóż, mam nadzieję, że zobaczymy się jutro.
            Cytat z Zaurbeka
            Jakie jest zapotrzebowanie na samoloty VTOL?

            Odroczony
            Mamy własny niezły backlog - Jak-141 / Jak-201. Możliwe, że nie ma tu związku z projektem Su, ale chciałbym.
            1. +1
              Lipiec 19 2021
              Pojawiają się duże pytania dotyczące Jaka-201
              Zdjęcia w artykule sygnowane jak-201 to czyjeś współczesne fantazje z avia.pro.
              Nie mówiąc już o tym, że są zupełnie inne - czyli nie, nie, na górnym zdjęciu są 2 silniki, jeden na dole.
              1. 0
                Lipiec 19 2021
                Odrzucasz konkrety (to jeszcze projekt wstępny w kilku wersjach) i zwracasz uwagę na układ pilota i jak można go skorelować z kadłubem nowego Su (znowu masa startowa...)
                1. +3
                  Lipiec 19 2021
                  Mocno wątpię, czy te zdjęcia są związane z Biurem Projektowym Jakowlewa
                  Są to raczej współczesne ćwiczenia czysto rysunkowe, a wyciąganie z nich jakichś wniosków to tylko strata czasu.
                  1. -1
                    Lipiec 19 2021
                    Więc nie trać czasu.
                    1. +2
                      Lipiec 19 2021
                      Nie przegrywam. nie ma co mówić o tych zdjęciach
            2. +1
              Lipiec 19 2021
              Liczyłbym .... normalny 100-tonowy lotniskowiec z myśliwcami na lotniskowcu .... lub tańszy UDC z ekskluzywnym samolotem VTOL.
              1. +1
                Lipiec 19 2021
                Tak, najmniej mi zależy na 100-kilotonowym lotniskowcu, ma swój własny sposób – samoloty VTOL to także wolna od lotniska baza dla sił lądowych (o czym z jakiegoś powodu wszyscy zapominają) i niemal natychmiastowy wzrost siła uderzeniowa za pomocą kontenerowców… Tak, i umówmy się „PODSTAWOWE NOWE” powinno mieć zupełnie nowe możliwości.
  8. +9
    Lipiec 19 2021
    Związek Radziecki i Stany Zjednoczone przez długi czas szły niemal łeb w łeb, od czasu do czasu ten czy inny kraj wysuwał się do przodu.

    Naprawdę?
    Technologia wyhodowania gorących łopatek turbiny z pojedynczego kryształu - sami "urodzili", to że Rolls-Royce już to miał zbieg okoliczności? (metoda wytwarzania łopatek monokryształów do turbin silników lotniczych poprzez precyzyjne odlewanie ze stopów żaroodpornych na bazie niklu, w tym odlewanie kęsa monokryształu przez jego ukierunkowany wzrost w formie ze stopu z wykorzystaniem zarodka monokryształu daną orientację krystalograficzną).
    Ale projektanci nie wahali się przyznać, skąd „wyrosły nogi”.
  9. +1
    Lipiec 19 2021
    [i] [/ i] Co ciekawe, autor nie pamięta o kaloszach, Rosja bez dziedzictwa ZSRR to po prostu zero.
  10. +1
    Lipiec 19 2021
    Artykuł z poprawnymi wnioskami. Plus dla autora.
  11. -4
    Lipiec 19 2021
    Dwusilnikowy Su 57 to dobry samolot. Nie mogę się doczekać, kiedy pojawi się w wojsku. Ale nowy suchy jednosilnikowy nie jest potrzebny. Lepiej skierować środki na odrodzenie programu Jaka 141. To doskonała maszyna jednosilnikowa z możliwością pionowego startu. Nie ma nic lepszego niż ta maszyna.



    Start można wykonać na sześć sposobów: konwencjonalny, z trampoliny, pionowo, startem krótkim (120 metrów), startem krótkim i z wykorzystaniem urządzeń opóźniających (ok. 60-80 m), startem ultrakrótkim ( 6 metrów).

    Lądowanie można wykonać na dwa sposoby: w zwykły sposób (ze spadochronem hamulcowym) oraz w pionie (na krążownikach przewożących samoloty).
  12. -3
    Lipiec 19 2021
    W okresie zimnej wojny czołowymi twórcami silników turboodrzutowych dla lotnictwa były USA i ZSRR, Wielka Brytania i Francja, które tchnęły w tył głowy.

    Ten autor jest wyraźnie wkurzony. MiG-15, MiG-17, Ił-28, Tu-14 w szczytowym okresie zimnej wojny latały egzemplarzami brytyjskiego Rolls-Royce Nene, natomiast kopia była gorsza od oryginału, gorsza w specyficznym ciągu i posiadająca określone paliwo zużycie ponad dwukrotnie.
    1. +4
      Lipiec 19 2021
      Nie ekscytowałeś się konkretną konsumpcją? Jeśli nie jest to trudne, podaj dane i link.
      Nin ma 1,06-1,1, YuMO ma -1,2, jakie jest specyficzne zużycie RD-10 i RD-45?
      1. 0
        Lipiec 19 2021

        Źródło - V.A. ZRELOV KRAJOWE GTD. GŁÓWNE PARAMETRY I SCHEMATY BUDOWLANE Część 2.
        W „Ning” 1,06-1,1

        Nie jesteś uważny. To jest w lb/(lbf⋅h) - funt/lbf godzina. Po przeliczeniu na kg / (kgf h) otrzymujemy 0,48 kg / (kgf h)
        1. +2
          Lipiec 19 2021
          Cytat z Undecim
          Po przeliczeniu na kg / (kgf h) otrzymujemy 0,48 kg / (kgf h)

          Może sprawdź jeszcze raz? Stosunki funta do funta-siła i kilograma do kilograma-siła nie mogą się różnić...
          0,48 kg/kgf godz. - unikalny wynik, znam zbliżoną wartość (0,49) tylko dla NK-93
          1. 0
            Lipiec 19 2021
            Tak, masz rację, schrzaniłem tutaj.
            1. +1
              Lipiec 19 2021
              Nie wszyscy jesteśmy bez grzechu...
  13. -2
    Lipiec 19 2021
    Amerowie mają 2 prawdziwych twórców silników wojskowych: GE i PW. Nie mają nawet pieniędzy na więcej.
    Gdzie nasza żebracka branża lotnicza może pozyskać 3 producentów? Naprawdę nie możemy nawet nakarmić dwóch. Jak nie nakarmić dwóch producentów myśliwców. MiG jest na skraju bankructwa i absorpcji. Klimovity z RD-33 przetrwają tylko dzięki motywowi helikoptera (TV7).
    Nawet Suchoj ledwie starcza pieniędzy, bo T-50 okazał się czarną dziurą (razem z SuperJetem), bo to wszystko jest pomysłem Poghosyana.
    A drugi - jeśli Lyulka nie może publikować. 30 szybko przychodzą na myśl (pomimo tego, że nie mają problemów z wielkością seryjnej produkcji Al-31FP, Al-41F1), to skąd się wziął AMNTK Sojuz, który nie miał pieniędzy od lat 90. kompetencje?!
    Cechy podane na papierze to po prostu atrament na papierze.
  14. -2
    Lipiec 19 2021
    jak sprawdzić lub jak potwierdzić osiągi ciągu amerykańskich silników?
  15. eug
    0
    Lipiec 19 2021
    579 ma… bardzo dużą średnicę jak na myśliwiec. Ale w przypadku obiecującego wielozadaniowego przechwytującego - morskiego przewoźnika rakietowego, pyta bezpośrednio ...
  16. 0
    Lipiec 21 2021
    Po prostu Google AMNTK SOYUZ, szukamy opinii od pracowników, właścicieli i rozumiemy, że ta organizacja nigdy nie wyda nic bardziej skomplikowanego niż patelnia.
  17. -1
    Lipiec 21 2021
    Autor,
    Po pierwsze, ani Su, ani Mig nigdy nie były zaangażowane w rozwój silników. To nie ich sprawa.
    Po drugie, MiG-31 nigdy nie był „wielofunkcyjny”. Będąc modyfikacją samolotu Mig-25, został stworzony do rozwiązania pojedynczego zadania - dogonienia i zaatakowania celu, który ma minimalny poziom ochrony. Z definicji 31. nie może prowadzić bitwy powietrznej. Teraz wisiał 1 szt. Sztylet. Ale takich samolotów nie będzie wiele. Może 1-2 eskadry w 2-3 pułkach
    1. AVM
      0
      Lipiec 27 2021
      Cytat: Porządek AC130
      Autor,
      Po pierwsze, ani Su, ani Mig nigdy nie były zaangażowane w rozwój silników. To nie ich sprawa.


      Gdzie to zostało powiedziane?

      Cytat: Porządek AC130
      Po drugie, MiG-31 nigdy nie był „wielofunkcyjny”. Będąc modyfikacją samolotu Mig-25, został stworzony do rozwiązania pojedynczego zadania - dogonienia i zaatakowania celu, który ma minimalny poziom ochrony.


      Napisane "(później wielofunkcyjny)”, które widzieliśmy w modyfikacji MiG-31BM:

      Nowy sprzęt rozszerza możliwości MiG-31BM, przekształcając go z wysoce wyspecjalizowanego przechwytującego w wielofunkcyjną jednostkę bojową, skutecznie współdziałającą z systemami rakiet przeciwlotniczych obrony powietrznej. W szczególności potężny radar może być używany do namierzania celów powietrznych za pomocą kierowanych pocisków rakietowych wystrzeliwanych z innych myśliwców zbliżających się do wroga na odległość salwy pocisków w trybie wyciszenia radaru. Samolot może być również wykorzystywany jako swego rodzaju lotnicze stanowisko dowodzenia, koordynujące działania innych typów myśliwców wyposażonych w słabsze radary.

      Cytat: Porządek AC130
      Z definicji 31. nie może prowadzić bitwy powietrznej. Teraz wisiał 1 szt. Sztylet. Ale takich samolotów nie będzie wiele. Może 1-2 eskadry w 2-3 pułkach


      Dlatego nie może prowadzić DVB w obecności potężnych pocisków wybuchowych dalekiego i średniego zasięgu oraz radaru z PFAR?

  18. 0
    Lipiec 22 2021
    Konieczne jest opracowanie drugiego silnika, konkurencja to świetna sprawa. Ale jeden silnik powinien wejść do produkcji dla ciężkiego dwusilnikowego i lekkiego jednosilnikowego myśliwca, przy minimalnej różnicy, ważna jest tutaj cena kosztu, która zależy od liczby wyprodukowanych silników.
  19. 0
    Lipiec 24 2021
    Wygląda to na absolutnie niezdrową anomalię, ale wszystko jest oczywiste, żeby nie powiedzieć, że wszystkie te silniki turboodrzutowe to przede wszystkim nie tylko żelazo, ale to żelazo, które zamienia jeden rodzaj procesu energetycznego na inny. I to właśnie proces fizycznej transformacji jest tak nieprzemyślany i nielogiczny, że należy dziwić się masowej psychozie konstruktorów odpowiedzialnych za rozwój tych technologii i silników. Co więcej, nie ma nic więcej do powiedzenia. Patrzysz na te wszystkie próby i obserwujesz.
  20. 0
    Lipiec 26 2021
    Przyszli myśliwce muszą być bez pilota
  21. 0
    Lipiec 26 2021
    I dlaczego, jako ilustracja do artykułu, jest zdjęcie z Wikipedii z Pratt & Whitney J58 w dopalaczu?
  22. +1
    Lipiec 27 2021
    Dzięki! To wszystko, co naprawdę chciałem powiedzieć.
    Uwielbiam takie artykuły. Więcej dobrych i bezstronnych (choć subiektywnych) analiz. :)
    A jak na czasie!
  23. 0
    Lipiec 28 2021
    Nie wiem skąd autor zapożyczył tabele z parametrami silnika, ale zaznaczam, że wszystkie mają ten sam błąd: to, co w tabelach nazywa się ciągiem właściwym w dopalaczu, jest tak naprawdę odwrotnością stosunku masy silnika do wcisnąć dopalacz .
    Innymi słowy: komu potrzebny jest silnik, który wytwarza ciąg w dopalaczu dziesięć razy mniej niż sam waży?
  24. 0
    Sierpnia 4 2021
    Dziękuję Andrey za analizę. A czy nastąpi przegląd perspektyw rozwoju lotnictwa krajowego, biorąc pod uwagę integrację w nich zaawansowanych silników?
  25. 0
    Sierpnia 18 2021
    W Instytutach Lotnictwa za najtrudniejszy uznano wydział AD - silniki lotnicze. Zwiększone stypendia zostały wypłacone studentom!
  26. Lew
    0
    1 września 2021
    ale prowadzą nas skuteczni managerowie, którzy zbierają wszystkie jajka do jednego koszyka..... załatwiliśmy sprawę... jest samolot, ale nie ma czym latać...
  27. 0
    23 września 2021
    Produkt 30 ma średnicę sprężarki 932 mm, dla F-135-PW-100 jest to 1090 mm, czyli 16 cm większa średnica.
    Stąd różnica w przyczepności. Jednocześnie F-135 nie jest wyjątkowo ekonomicznym silnikiem.
  28. eug
    0
    28 września 2021
    Lekki myśliwiec na silniku o średnicy 1m 63 cm? Jaki będzie miał brzuch?

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”