„Cień morza” lub projekt IX-529. Czy był taki zły?
Jeśli przestudiujesz wszystko, co jest w Runecie o tym stworzeniu, to główne przesłanie ogromnej większości autorów sprowadza się do jednego: Amerykanie są głupi, wydali miliardy dolarów na stworzenie nie wiadomo co, a następnie zdemontowali to.
Warto zbadać, czy rodzimi „eksperci” mają taką rację, ponieważ nieudane projekty istnieją we wszystkich krajach, ale tylko ci, którzy nic nie robią, nie mylą się. Bo nawet kupując od tych, którzy sami produkują sprzęt, można latać bardzo wrażliwie. Jak przyleciał jeden kraj, który postanowił zamówić statki desantowe w innym. I jak nic z tego nie wyszło, z wyjątkiem małego skandalu. A statki w końcu trafiły do kraju trzeciego.
Zwyczajowo patrzy się na projekt „Cień morza” lub projekt IX-529 w ten sposób: porażka ze wszystkich stron, rozebrana na metal i tak naprawdę niczego nie zdradziła ani nie pokazała.
I tak?
Na początek warto ogólnie zrozumieć, skąd wyrastają skrzydła. A skrzydła są normalne i powszechne dla firmy Lockheed Martin, która zajmuje się samolotami od II wojny światowej.
I ta firma postanowiła stworzyć niewidzialny samolot. I w ten sposób powstał w latach 80. ubiegłego wieku, wyznaczając kierunek rozwoju samolotów. A dziś bardzo trudno wyobrazić sobie samolot, w którym nie ma technologii stealth. Przynajmniej w nowoczesnych rozwiązaniach.
Nighthawk F-117
Czy Nighthawk był nieudanym projektem? Cóż, był używany w kilku konfliktach i używany z powodzeniem. Jeden samolot zestrzelony w pięciu konfliktach to niewiele. Biorąc pod uwagę, ile irackich celów zostało trafionych przez F-117 podczas wojny w Zatoce Perskiej.
Można się spierać przez długi czas, ale Nighthawk był samolotem odnoszącym sukcesy na swoje czasy, dając USA przewagę w powietrzu przez długi czas.
A Lockheed Martin uznał, że fajnie byłoby rozpowszechniać technologię stealth nie tylko w powietrzu, ale także w innych obszarach.
Co dziwne, Lockheedowie postanowili zacząć od okrętów podwodnych. Tak, dokładnie. Po samolocie rozpoczęto prace nad ukrywaniem okrętów podwodnych.
Naturalnie technologia ukrywania się w powietrzu bardzo różni się od problemów związanych z ukrywaniem się okrętów podwodnych. W powietrzu pracują promienie radarowe, aw wodzie fale stacji hydroakustycznych.
A Lockheed stworzył projekt łodzi podwodnej z technologiami ukrywania. Niewiarygodne, ale prawdziwe: inżynierom linii lotniczych udało się rozwiązać problem wykrywania łodzi podwodnej za pomocą metody hydroakustycznej. Wtedy to opracowano i zamodelowano metodę pokrywania kadłuba łodzi specjalnymi związkami, które w 95% pochłaniały fale dźwiękowe ze stacji hydroakustycznych.
Po otrzymaniu danych z testów modeli Lockheed Martin przedstawił ich rozwój Departamentowi Obrony USA. Jednak pomysł tam się nie sprawdził. Faktem jest, że okręt podwodny przetwarzany metodą L-M był rzeczywiście mniej zauważalny dla stacji hydroakustycznych, ale jego prędkość była prawie dwukrotnie mniejsza niż konwencjonalnej.
Ministerstwo Obrony uznało, że jest to niedopuszczalne. Jednak specjaliści z sektora naukowo-technicznego MON DARRA zasugerowali, aby firma zwróciła uwagę na okręty nawodne. Oferta oczywiście przekupiona, ale...
Ale "LM" zdecydował "dlaczego nie?" i dostałem plany dla Nighthawka. W końcu radary samolotów i okrętów nawodnych są w zasadzie takie same, nie są to sygnały akustyczne z hydrofonów. A środowisko jest takie samo.
Ogólnie pojawił się pomysł, aby wziąć F-117 i zrobić z niego niepozorny statek. Z samolotu planowano wziąć taki profil ukrycia, maksymalną automatyzację w celu zmniejszenia załogi, nowe metody sterowania statkiem.
Nie planowano budowy okrętu wojennego, „Cień morza” miał być statkiem wyłącznie doświadczonym, czyli poligonem doświadczalnym dla różnych eksperymentów.
Stało się. Lockheed Martin (być może ze słowami „Dlaczego nie?”) Zbudował TO.
To była naprawdę szalona mieszanka Nighthawka i barki desantowej. Strukturalnie był to luksusowy eksperyment, choć pachniał szaleństwem. Sędzia dla siebie.
Część powierzchniowa, bardzo podobna do kadłuba F-117, opierała się na dwóch podwodnych kadłubach, które wyglądały jak bakłażany piwne.
Kadłuby są bardzo wąskie, aby zminimalizować najważniejszy czynnik demaskujący: kilwater. Konstrukcje nośne, łączące kadłub nawodny z kadłubem podwodnym pod kątem 45 stopni, nie tylko zwiększyły stateczność boczną statku, ale także zmniejszyły jego RCS – cechę charakterystyczną widzialności radarowej.
Kadłub statku miał specjalną konstrukcję, która wymuszała, aby wiązka radaru nie była odbijana z powrotem, ale jakby schodziła na bok. Końce dziobowe i rufowe również zostały zaplanowane w taki sposób, aby promienie dowolnego radaru odbijały gdzieś w nieskończoność. Najważniejsze nie jest na antenach odbiorników.
Dodatkowo opracowano specjalny skład, który pochłaniał wiązki radarowe, które pokrywały cały kadłub, a w szczególności połączenia konstrukcji kadłuba. Zwykle to właśnie takie miejsca są wrażliwymi punktami dla radarów, promienie odbijają się od nich najlepiej.
Opracowano również bardzo oryginalny system kurtyny maleńkich rozbryzgów wokół statku. Ta kurtyna znacznie zmniejszyła widoczność śladu ciepła z silników statku. Prawdopodobnie nie trzeba mówić, że może to być ważne, ponieważ wiele pocisków jest naprowadzanych dokładnie po szlaku cieplnym statku lub samolotu.
Dodatkowo chmura rozpylona wykonała dobrą robotę (teoretycznie) blokując promieniowanie radarów o wysokiej częstotliwości.
Ogólnie okazało się, że jest to naczepa-samolot.
Zdatność do żeglugi była dość, głównie dzięki podwójnemu podwodnemu kadłubowi ze śmigłami na bakłażanach. Podczas testów „Morski Cień” pokazał, że nie boją się jej fale morskie do 6 punktów i fale o wysokości do 5,5 metra. A statek zachowuje się całkiem przyzwoicie w takim podnieceniu. Prędkość „Cienia” osiągnęła 28 węzłów. Bóg nie wie co, ale z drugiej strony jest to statek eksperymentalny.
Wpłynęło to również na zminimalizowanie załogi. Wewnątrz „Morski Cień” miał dość wygodne miejsca dla załogi, która składała się z 12 osób. Ale z prawie wszystkimi udogodnieniami.
Ogólnie rzecz biorąc, do zarządzania statkiem wystarczyły cztery osoby. Dlaczego miejsce dwunaste - trudno powiedzieć, "Cień morza" nie był przeznaczony do długich podróży. Niemniej jednak w środku było 12 łóżek, kuchnia, węzeł sanitarny.
Od ponad 10 lat Sea Shadow bierze udział w różnych testach niewidzialności. W 1993 roku statek został po raz pierwszy pokazany szerokiej publiczności. Ale wcześniej Ameryką wstrząsnęły telefony od obywateli, którzy nieoczekiwanie zobaczyli, jak Cień Morski wychodzi na testy. „Pływający statek obcych” to najprostsze wezwanie od oszołomionych obywateli.
Przez pierwsze dziesięć lat „Sea Shadow” został zabrany do testów na statku dokującym, a od 1993 roku „Sea Shadow” zaczął być testowany bez przestrzegania reżimu tajemnicy. A Ameryka trochę się poniosła.
A potem było po wszystkim. Tak naprawdę zakończył się w 2012 roku, kiedy statek został rozebrany na części. A potem po obu stronach oceanu zaczęły krzyczeć, że, jak mówią, polimery tego i pieniądze z tego, i w ogóle.
Właściwie spójrzmy na fakty.
Od ponad 10 lat Sea Shadow był wystawiony na działanie wszelkiego rodzaju radarów i wyciągnięto wnioski na temat tego, która forma kadłuba i powłoki jest najbardziej korzystna dla statku przyszłości. I pojawił się statek przyszłości. I nie sam.
Na początek możesz spojrzeć na Zamvolt.
Ma tak wiele zmian z Cienia Morskiego, że można powiedzieć, że ukrycie niszczyciela zostało zbudowane na ukryciu Cienia. Potem była „Wolność”, statek przybrzeżny, któremu poświęcono również wiele uwagi.
Cóż, F-35, który jest oczywiście znacznie lepszy od F-22 i po prostu ma prawo do jakiejś rozsądnej przyszłości.
Więc jak zły był Sea Shadow? Tak, a ile 195 milionów dolarów wpadło do rury lub utonęło w morzu?
To bardzo ciekawe pytanie.
Tak, dziś można dużo narzekać na to, że Zamwalt to statek bezwartościowy. A F-35 to bardzo „tak sobie” samolot. I obaj mają jeden problem – brak wartości w stosunku do ceny.
Jednak bardzo ważne pytanie: czy mogą istnieć nowe statki i nowe samoloty bez Cienia Morskiego włóczącego się nocą po zatoce San Diego? Albo pojawił się zupełnie bezwartościowy i bardzo drogi F-22.
Jest okej. Nazywa się to „postępem”. To jest rozwój techniki wojskowej. To jest przyszłość. Dlaczego pewne procesy zostały opracowane w Sea Shadow, nie dowiemy się na pewno. Ale to, co zostało wypracowane, jest faktem. A kto powiedział, że w naszych tajnych hangarach nie ma wszelkiego rodzaju cudów, od Syrenki po Posejdona? Całkiem możliwe, wiesz.
Amerykanie są wspaniali. Po spuchnięciu ogromnej ilości dolarów mogli nie otrzymać niczego od razu. Dokładniej, otrzymali wiedzę na przyszłość. A jeśli w przyszłości uda im się tę wiedzę uświadomić, będzie to bardzo nieprzyjemne dla tych, którzy znajdą się po drugiej stronie barykady. To znaczy po naszej stronie. Zawsze będziemy po drugiej stronie tej barykady na północnym Atlantyku. Ale tutaj nie ma nic do zrobienia, musimy odpowiedzieć tworząc własne „nocne rosomaki” i inne rzeczy, które sprawią, że potencjalni myślą w ten sam sposób.
Najważniejsze, aby wszystko, co zostało stworzone, było prawdziwe, a nie animowane.
Warto zbadać, czy rodzimi „eksperci” mają taką rację, ponieważ nieudane projekty istnieją we wszystkich krajach, ale tylko ci, którzy nic nie robią, nie mylą się. Bo nawet kupując od tych, którzy sami produkują sprzęt, można latać bardzo wrażliwie. Jak przyleciał jeden kraj, który postanowił zamówić statki desantowe w innym. I jak nic z tego nie wyszło, z wyjątkiem małego skandalu. A statki w końcu trafiły do kraju trzeciego.
Zwyczajowo patrzy się na projekt „Cień morza” lub projekt IX-529 w ten sposób: porażka ze wszystkich stron, rozebrana na metal i tak naprawdę niczego nie zdradziła ani nie pokazała.
I tak?
Na początek warto ogólnie zrozumieć, skąd wyrastają skrzydła. A skrzydła są normalne i powszechne dla firmy Lockheed Martin, która zajmuje się samolotami od II wojny światowej.
I ta firma postanowiła stworzyć niewidzialny samolot. I w ten sposób powstał w latach 80. ubiegłego wieku, wyznaczając kierunek rozwoju samolotów. A dziś bardzo trudno wyobrazić sobie samolot, w którym nie ma technologii stealth. Przynajmniej w nowoczesnych rozwiązaniach.
Nighthawk F-117
Czy Nighthawk był nieudanym projektem? Cóż, był używany w kilku konfliktach i używany z powodzeniem. Jeden samolot zestrzelony w pięciu konfliktach to niewiele. Biorąc pod uwagę, ile irackich celów zostało trafionych przez F-117 podczas wojny w Zatoce Perskiej.
Można się spierać przez długi czas, ale Nighthawk był samolotem odnoszącym sukcesy na swoje czasy, dając USA przewagę w powietrzu przez długi czas.
A Lockheed Martin uznał, że fajnie byłoby rozpowszechniać technologię stealth nie tylko w powietrzu, ale także w innych obszarach.
Co dziwne, Lockheedowie postanowili zacząć od okrętów podwodnych. Tak, dokładnie. Po samolocie rozpoczęto prace nad ukrywaniem okrętów podwodnych.
Naturalnie technologia ukrywania się w powietrzu bardzo różni się od problemów związanych z ukrywaniem się okrętów podwodnych. W powietrzu pracują promienie radarowe, aw wodzie fale stacji hydroakustycznych.
A Lockheed stworzył projekt łodzi podwodnej z technologiami ukrywania. Niewiarygodne, ale prawdziwe: inżynierom linii lotniczych udało się rozwiązać problem wykrywania łodzi podwodnej za pomocą metody hydroakustycznej. Wtedy to opracowano i zamodelowano metodę pokrywania kadłuba łodzi specjalnymi związkami, które w 95% pochłaniały fale dźwiękowe ze stacji hydroakustycznych.
Po otrzymaniu danych z testów modeli Lockheed Martin przedstawił ich rozwój Departamentowi Obrony USA. Jednak pomysł tam się nie sprawdził. Faktem jest, że okręt podwodny przetwarzany metodą L-M był rzeczywiście mniej zauważalny dla stacji hydroakustycznych, ale jego prędkość była prawie dwukrotnie mniejsza niż konwencjonalnej.
Ministerstwo Obrony uznało, że jest to niedopuszczalne. Jednak specjaliści z sektora naukowo-technicznego MON DARRA zasugerowali, aby firma zwróciła uwagę na okręty nawodne. Oferta oczywiście przekupiona, ale...
Ale "LM" zdecydował "dlaczego nie?" i dostałem plany dla Nighthawka. W końcu radary samolotów i okrętów nawodnych są w zasadzie takie same, nie są to sygnały akustyczne z hydrofonów. A środowisko jest takie samo.
Ogólnie pojawił się pomysł, aby wziąć F-117 i zrobić z niego niepozorny statek. Z samolotu planowano wziąć taki profil ukrycia, maksymalną automatyzację w celu zmniejszenia załogi, nowe metody sterowania statkiem.
Nie planowano budowy okrętu wojennego, „Cień morza” miał być statkiem wyłącznie doświadczonym, czyli poligonem doświadczalnym dla różnych eksperymentów.
Stało się. Lockheed Martin (być może ze słowami „Dlaczego nie?”) Zbudował TO.
To była naprawdę szalona mieszanka Nighthawka i barki desantowej. Strukturalnie był to luksusowy eksperyment, choć pachniał szaleństwem. Sędzia dla siebie.
Część powierzchniowa, bardzo podobna do kadłuba F-117, opierała się na dwóch podwodnych kadłubach, które wyglądały jak bakłażany piwne.
Kadłuby są bardzo wąskie, aby zminimalizować najważniejszy czynnik demaskujący: kilwater. Konstrukcje nośne, łączące kadłub nawodny z kadłubem podwodnym pod kątem 45 stopni, nie tylko zwiększyły stateczność boczną statku, ale także zmniejszyły jego RCS – cechę charakterystyczną widzialności radarowej.
Kadłub statku miał specjalną konstrukcję, która wymuszała, aby wiązka radaru nie była odbijana z powrotem, ale jakby schodziła na bok. Końce dziobowe i rufowe również zostały zaplanowane w taki sposób, aby promienie dowolnego radaru odbijały gdzieś w nieskończoność. Najważniejsze nie jest na antenach odbiorników.
Dodatkowo opracowano specjalny skład, który pochłaniał wiązki radarowe, które pokrywały cały kadłub, a w szczególności połączenia konstrukcji kadłuba. Zwykle to właśnie takie miejsca są wrażliwymi punktami dla radarów, promienie odbijają się od nich najlepiej.
Opracowano również bardzo oryginalny system kurtyny maleńkich rozbryzgów wokół statku. Ta kurtyna znacznie zmniejszyła widoczność śladu ciepła z silników statku. Prawdopodobnie nie trzeba mówić, że może to być ważne, ponieważ wiele pocisków jest naprowadzanych dokładnie po szlaku cieplnym statku lub samolotu.
Dodatkowo chmura rozpylona wykonała dobrą robotę (teoretycznie) blokując promieniowanie radarów o wysokiej częstotliwości.
Ogólnie okazało się, że jest to naczepa-samolot.
Zdatność do żeglugi była dość, głównie dzięki podwójnemu podwodnemu kadłubowi ze śmigłami na bakłażanach. Podczas testów „Morski Cień” pokazał, że nie boją się jej fale morskie do 6 punktów i fale o wysokości do 5,5 metra. A statek zachowuje się całkiem przyzwoicie w takim podnieceniu. Prędkość „Cienia” osiągnęła 28 węzłów. Bóg nie wie co, ale z drugiej strony jest to statek eksperymentalny.
Wpłynęło to również na zminimalizowanie załogi. Wewnątrz „Morski Cień” miał dość wygodne miejsca dla załogi, która składała się z 12 osób. Ale z prawie wszystkimi udogodnieniami.
Ogólnie rzecz biorąc, do zarządzania statkiem wystarczyły cztery osoby. Dlaczego miejsce dwunaste - trudno powiedzieć, "Cień morza" nie był przeznaczony do długich podróży. Niemniej jednak w środku było 12 łóżek, kuchnia, węzeł sanitarny.
Od ponad 10 lat Sea Shadow bierze udział w różnych testach niewidzialności. W 1993 roku statek został po raz pierwszy pokazany szerokiej publiczności. Ale wcześniej Ameryką wstrząsnęły telefony od obywateli, którzy nieoczekiwanie zobaczyli, jak Cień Morski wychodzi na testy. „Pływający statek obcych” to najprostsze wezwanie od oszołomionych obywateli.
Przez pierwsze dziesięć lat „Sea Shadow” został zabrany do testów na statku dokującym, a od 1993 roku „Sea Shadow” zaczął być testowany bez przestrzegania reżimu tajemnicy. A Ameryka trochę się poniosła.
A potem było po wszystkim. Tak naprawdę zakończył się w 2012 roku, kiedy statek został rozebrany na części. A potem po obu stronach oceanu zaczęły krzyczeć, że, jak mówią, polimery tego i pieniądze z tego, i w ogóle.
Właściwie spójrzmy na fakty.
Od ponad 10 lat Sea Shadow był wystawiony na działanie wszelkiego rodzaju radarów i wyciągnięto wnioski na temat tego, która forma kadłuba i powłoki jest najbardziej korzystna dla statku przyszłości. I pojawił się statek przyszłości. I nie sam.
Na początek możesz spojrzeć na Zamvolt.
Ma tak wiele zmian z Cienia Morskiego, że można powiedzieć, że ukrycie niszczyciela zostało zbudowane na ukryciu Cienia. Potem była „Wolność”, statek przybrzeżny, któremu poświęcono również wiele uwagi.
Cóż, F-35, który jest oczywiście znacznie lepszy od F-22 i po prostu ma prawo do jakiejś rozsądnej przyszłości.
Więc jak zły był Sea Shadow? Tak, a ile 195 milionów dolarów wpadło do rury lub utonęło w morzu?
To bardzo ciekawe pytanie.
Tak, dziś można dużo narzekać na to, że Zamwalt to statek bezwartościowy. A F-35 to bardzo „tak sobie” samolot. I obaj mają jeden problem – brak wartości w stosunku do ceny.
Jednak bardzo ważne pytanie: czy mogą istnieć nowe statki i nowe samoloty bez Cienia Morskiego włóczącego się nocą po zatoce San Diego? Albo pojawił się zupełnie bezwartościowy i bardzo drogi F-22.
Jest okej. Nazywa się to „postępem”. To jest rozwój techniki wojskowej. To jest przyszłość. Dlaczego pewne procesy zostały opracowane w Sea Shadow, nie dowiemy się na pewno. Ale to, co zostało wypracowane, jest faktem. A kto powiedział, że w naszych tajnych hangarach nie ma wszelkiego rodzaju cudów, od Syrenki po Posejdona? Całkiem możliwe, wiesz.
Amerykanie są wspaniali. Po spuchnięciu ogromnej ilości dolarów mogli nie otrzymać niczego od razu. Dokładniej, otrzymali wiedzę na przyszłość. A jeśli w przyszłości uda im się tę wiedzę uświadomić, będzie to bardzo nieprzyjemne dla tych, którzy znajdą się po drugiej stronie barykady. To znaczy po naszej stronie. Zawsze będziemy po drugiej stronie tej barykady na północnym Atlantyku. Ale tutaj nie ma nic do zrobienia, musimy odpowiedzieć tworząc własne „nocne rosomaki” i inne rzeczy, które sprawią, że potencjalni myślą w ten sam sposób.
Najważniejsze, aby wszystko, co zostało stworzone, było prawdziwe, a nie animowane.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja