Ural master: wielofunkcyjny wciągnik pneumatyczny „Burlak”
"Burlak" o procesach w interesie "Gazpromu". Źródło: vk.com/makaroffroad
„Burlak” jedzie na północ
Wieczna zmarzlina topnieje, lód na północnych granicach Rosji cofa się, a ogromne przestrzenie są uwalniane dla wydobycia i tranzytu towarów. Drogi na Dalekiej Północy to niezwykle kosztowne przedsięwzięcie, które nigdy się nie opłaci. Trudne warunki wymagają niekonwencjonalnych rozwiązań inżynieryjnych. Transport zdobywców Arktyki musi spełniać wiele sprzecznych wymagań – ekstremalna zdolność przełajowa, zdolność pokonywania przeszkód wodnych, umiejętność pracy w niskich temperaturach, niezawodność i duża autonomia.
Pomiędzy osadami w strefie arktycznej mogą znajdować się dziesiątki, a nawet setki kilometrów zaśnieżonej pustyni, którą off-roadowe załogi muszą pokonać z dostatecznym komfortem. Jeszcze bardziej rygorystyczne wymagania są nakładane na wojskowy sprzęt arktyczny. Deweloperzy muszą dostosować sprzęt do ekranowania, niezawodne działanie w temperaturach do minus 60, odporność na bronie potężna porażka i jednocześnie sprawiają, że jest to wystarczająco wygodne dla załogi.
Koncepcja Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej jest dość prosta - w ekstremalnych warunkach Dalekiej Północy personel wojskowy musi żyć pełnią życia, a nie przetrwać. Oczywiście takie wymagania znacznie zwiększają złożoność rozwoju technologii.
Wyposażenie kabiny. Źródło: vk.com/makaroffroad
Jednym z tych uniwersalnych pojazdów terenowych, zdolnych do wstąpienia w szeregi armii rosyjskiej, jest Burlak, który po raz pierwszy pojawił się w Jekaterynburgu.
Samochód zdołał odwiedzić antarktyczną stację Wostok, gdzie z powodzeniem sprawdził się. Do tej pory żadna z licznych kohort rosyjskich przewodów pneumatycznych nie odważyła się tego zrobić. Teraz w rejonie Bieguna Południowego tylko Burlak jest obsługiwany z pojazdów kołowych, wszystkie inne pojazdy jeżdżą po gąsienicach.
Sam fakt pracy w warunkach skrajnie niskich temperatur bardzo wymownie świadczy o poziomie inżynierii maszyny i jest doskonałą kampanią reklamową. „Burlak” zajęty jest transportem towarów ze stacji „Postęp” (Zatoka Prydz) do stacji „Wostok”, położonej 1400 km od wybrzeża.
„Burlak” dla myśliwych. Źródło: vk.com/makaroffroad
Pierwsze „barki” pojawiły się już w 2017 roku z pomysłu rosyjskiego mistrza rajdowego Aleksieja Makarowa i przy wsparciu finansowym Maxima Belonogova.
Co ciekawe, autorzy od samego początku zorientowali maszynę do pracy w warunkach bieguna północnego i południowego. Makarow zbudował pierwszy prototyp nie od zera - w 2010 roku pod jego kierownictwem zmontowano sześciokołowy Makar, na którym autor dotarł do Cape Chelyuskin.
Pierwszy pojazd terenowy pod nazwą „Burlak” został zbudowany w 2016 roku na autonomiczną wyprawę na Biegun Północny. W ostatecznej formie auto nabrało kształtów w 2017 roku i od razu zasłynęło z imponujących osiągnięć – 3000 km ciągłego biegu, wspinaczki na Górę Narodną i podboju Bieguna Północnego.
Anatomia „Burlaka”
„Burlak” to potężny dom na kółkach.
Sędzia sam, przy prześwicie 750 mm w stanie rozładowanym, wysokość samochodu sięga 3,2 metra. Szerokość wynosi 2,9 metra. Wymóg pokonywania ekstremalnych warunków terenowych sprawił, że Burlak nie jest najlepszym samochodem szosowym. Największe koła w klasie (1,75 metra) skręcają pod niewielkim kątem, co poważnie ogranicza zwrotność. To, co nie jest wadą na zaśnieżonym stepie, może spowodować duży korek na drogach publicznych.
Lepiej jest przewieźć Burłaka do jego naturalnego środowiska autokarem, ale i tu są problemy. Całkowita wysokość maszyny na włoku nie mieści się w ograniczeniach drogowych, dlatego koła należy zdejmować i transportować osobno. Dodatkowo Burlak ma wysoko położony środek ciężkości i duże miękkie koła - idealne połączenie do przewrotów w ostrych manewrach. Jest to jednak drażliwy punkt wszystkich kanałów pneumatycznych, niezależnie od rozwiązań układowych.
Pierwsza wersja Burlaka jest testowana na Morzu Karskim. Zdjęcie pokazuje również pojazd terenowy Makar. Źródło: vk.com/makaroffroad
Sercem „Burlaka” jest łódź szkieletowa, w której ukryte są wszystkie główne elementy maszyny - silnik i skrzynia biegów.
Makarov wybrał jako napęd silnik wysokoprężny Cummins ISF o pojemności 2,8 litra i mocy 150 KM. Z. z GAZelle Dalej. Silnik wysokoprężny został zmuszony do zmniejszenia maksymalnego momentu obrotowego do 1800 obr./min. Cummins, choć sugeruje amerykańskie pochodzenie, prowadzi historia z Chin. Mogłoby to potencjalnie stać się problemem przy adopcji armii rosyjskiej.
Jednocześnie samochody dostawcze GAZelle z tymi samymi Cumminami można znaleźć w jednostkach rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Silnik, choć pochodzenia importowanego, jest montowany w Rosji. Co ciekawe, na pierwszych prototypach Burlak był wyposażony w japoński turbodiesel Toyota 1KZ-TE o mocy 145 KM. Z. i automatyczna skrzynia biegów.
Teraz „Burlak” ze wzmocnioną ręczną skrzynią biegów z „Gazeli” i zwolnicami, opracowanymi na podstawie mechanizmów z kołowych transporterów opancerzonych. Reduktory umożliwiły czterokrotne zmniejszenie obciążenia przekładni. Skrzynia rozdzielcza własnej konstrukcji, zmontowana na podstawie dwóch podobnych jednostek z pojazdu terenowego GAZ-66. Zawieszenie również jest ujednolicone z produkcją seryjną, jednak konfiguracja mechanizmu jest autorska. Każde koło ma niezależne zawieszenie sprężynowe z podwójnymi wahaczami.
„Burlak” dla Niżniewartowska. Źródło: vk.com/makaroffroad
Początkowo „Wozidła barkowe” były produkowane w przedsiębiorstwie Makarov All-Terrain Vehicles, a później przeniesione do Kurgan. Teraz, ze względu na zwiększone zamówienia, pracownicy fabryki przygotowują się do rozszerzenia produkcji do 30 samochodów rocznie. Szeroka unifikacja z technologią seryjną tłumaczy się nie najlepiej rozwiniętą bazą produkcyjną i wymaganiami dotyczącymi wysokiej łatwości konserwacji pojazdu terenowego. Na przykład za kołem podbiegunowym znacznie łatwiej jest znaleźć część zamienną od GAZ niż zamówić kosztowną „autorską” jednostkę od Kurgana. Mimo to Burlak posiada kilka autentycznych jednostek transmisyjnych - wszystkie wały kardana (jest ich naraz 13) są wykonywane w Arzamas według specjalnego projektu.
Produkcja montażowa w Kurgan. Źródło: vk.com/makaroffroad
Zadaniem Burlaka, według autora Aleksieja Makarowa, jest wygodny transport do 15 osób z niezbędnym sprzętem i zaopatrzeniem na Dalekiej Północy.
W tym celu podniesiono dach kabiny o 1,85 metra nad podłogę - w końcu okazał się nieco wysoki, ale za to znacznie poprawiła się zażywalność auta. W chłodne dni mechanicy nie muszą wychodzić na zewnątrz samochodu w celu naprawy. Ponieważ wszystkie jednostki są umieszczone w szczelnej i izolowanej termicznie łodzi szkieletowej, dostęp do nich jest zorganizowany przez włazy w podłodze kabiny. Również w upale znajduje się zbiornik paliwa na arktyczny olej napędowy.
Duże niskociśnieniowe koła doskonale pływają, kręcąc autem z prędkością do 5 km/h na wodzie. Jako dodatkowe wyposażenie ATV Makarov oferuje śmigło napędzane przystawką odbioru mocy, a także dodatkowe pływaki w tarczach kół, które zwiększają przemieszczenie każdego walca pneumatycznego z 1,2 do 1,46 tony.
Sukcesy "Burlaka"
Koszt każdego pojazdu terenowego 6x6 (istnieje również opcja 4x4) waha się od 8 do 10 milionów rubli. Biorąc pod uwagę wysoką cenę za 3-tonową klasę ładowności, pojazd terenowy jest w stanie szybko odzyskać koszty zakupu.
Według twórców, w warunkach Dalekiej Północy Burlak wydłuża sezon pracy do dziewięciu miesięcy. Dla reszty użytkowników poza sezonem pojazdy kołowe są bezczynne, a właściciele Burlaków zarabiają. Młodszy brat 4x4 nadaje się nie tylko do przewożenia ludzi i towarów do tony, ale jest całkiem przydatny dla myśliwych, rybaków i leśniczych.
„Burlak” z czterema kołami jest krótszy o metr, bardziej zwrotny i, dzięki wcześniejszemu 150-konnemu silnikowi, mocniejszy. Koszt takiej maszyny wynosi do 8 milionów rubli.
„Wozidła barkowe” dla rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Źródło: vk.com/makaroffroad
Lekki "Burlak" z dwoma mostkami. Źródło: vk.com/makaroffroad
Jako pierwsza doceniła zalety Burlaka firma budowlana z Czukotki. Dużą część produkowanych samochodów zajmują firmy z regionu Tiumeń i jego okręgów autonomicznych. Na przykład jeden „Burlak” pracuje dla rosyjskiego biura podróży Arctic Travel, które organizuje wycieczki poza koło podbiegunowe.
Teraz trwają negocjacje w sprawie przekazania maszyn do eksploatacji próbnej przez Transnieft. Aby spełnić życzenia klientów, pojazd terenowy Makarova wprowadził na rynek 13 modyfikacji Burlak i ponad 60 wariantów swojej przyczepy. Istnieją informacje, że maszynami zainteresowało się Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji.
Biorąc pod uwagę skalę rozwoju Arktyki przez rosyjskie siły zbrojne, można sądzić, że Burlakowie zajmą ich miejsce w armii. Przynajmniej warto mieć nadzieję.
informacja