M47 Patton II: wewnątrz amerykańskiej hybrydy
Po II wojnie światowej Stany Zjednoczone rozpoczęły opracowywanie serii wozów bojowych, które miały zastąpić używany sprzęt. Czołgi M4 Sherman był już wtedy przestarzały, więc stopniowo zastępowano je M26 i M46. Jednak maszyny te wykorzystywały również technologię z czasów wojny, a nie zaawansowane rozwiązania z końca lat 1940. XX wieku. Trzy nowe modele miały być T41, T42 i T43. Po pewnym czasie czołg lekki T41 stał się M41 Walker Bulldog, a T43, z pewnym opóźnieniem, czołgiem ciężkim M103. Prace nad T42 zostały na krótko zawieszone wraz z wybuchem wojny koreańskiej, ale dowództwo amerykańskie zdecydowało się zabrać wieżę z T42 i umieścić ją na zmodyfikowanym kadłubie M46. I tak narodził się M47 Patton II. Po kilku testach został zatwierdzony i wprowadzony do produkcji. W sumie od lipca 8576 do listopada 1951 zbudowano 1953 pojazdów.
Górna przednia płyta kadłuba M47 o grubości 102 mm znajduje się pod kątem 60 stopni. Zdjęto pancerną czapkę, która była na M46, ale pozostawiono karabin maszynowy. W czole wieży znajduje się również pancerz 102 mm, ale umieszczony pod kątem 40 stopni. W przedniej części, za kratkami ochronnymi, znajdują się różnego rodzaju urządzenia oświetleniowe. Widać tu również pętle ładunkowe, mocowania do liny holowniczej oraz peryskopy we włazach kierowcy i jego pomocnika.
Aby uzyskać dostęp do mechanizmu napinania gąsienic, należy podnieść skrzydło, które jest na zawiasach (zgodnie z instrukcją należy je dodatkowo przykręcić). Aby wyregulować napięcie, odkręć nakrętkę mocującą i przesuń koło napinające do przodu lub do tyłu.
Zawieszenie auta jest trochę nietypowe. Drążki skrętne pierwszej i drugiej rolki są umieszczone obok siebie, ale pierwsza jest zamontowana przeciwnie do kierunku jazdy. Projektanci dodali zawias między rolką gąsienicy a leniwcą, co pozwoliło skrócić długość kadłuba i zachować pożądany kąt między gąsienicą a zwisem kadłuba. Amortyzatory montowane są na pierwszej, drugiej, przedostatniej i ostatniej rolce. Są również wyposażone w leniwce.
Gąsienice Patton były albo modelami T80E6 z metalowymi okładzinami, albo T84E1 z gumowymi. Są to gąsienice dwupalcowe z tradycyjnym ogniwem doczołowym i stożkową śrubą ustalającą. Łącznie 86 torów o szerokości 41 cm z każdej strony.
Z tyłu pojazdu widoczne są sygnały cofania, pętle ładunkowe i budka telefoniczna dla piechoty. Pod pudełkiem znajdują się włazy umożliwiające dostęp do skrzyni biegów i układu hamulcowego. Na samym dole znajdują się mocowania do linki holowniczej oraz kingpin do przyczepy.
Opancerzone głowice dalmierzy, znane również jako żabie oczy, są łatwe do zauważenia na wieży. Po bokach znajdują się poręcze dla piechurów jeżdżących na zbroi, częściej jednak wieszano na nich worki marynarskie i torby z ekwipunkiem. Ponadto po bokach zainstalowano wiele skrzynek do przechowywania mienia. Zwykle przechowywano tam zestawy narzędzi do okopywania i zestawy naprawcze na wypadek uszkodzenia gąsienicy.
W komorze silnika Pattona znajduje się Continental AV-1790-5B - 29,4 litrowy silnik gaźnikowy. Ponadto na czołgu zainstalowano dodatkowy silnik o mocy 13,6 KM. Był używany do zasilania różnych systemów czołgów, gdy zasilanie z głównego silnika nie było wymagane. Ta technologia oszczędza paliwo i eliminuje niepotrzebny hałas. Po lewej stronie silnika znajduje się wlew zbiornika oleju z miarką. Również w komorze silnika znajduje się skrzynia biegów, 4 akumulatory 12 woltów i 2 wentylatory chłodzące.
Więcej szczegółów na temat czołgu oraz wewnętrznej struktury M47 Patton II można znaleźć w filmie Wargaming.
Górna przednia płyta kadłuba M47 o grubości 102 mm znajduje się pod kątem 60 stopni. Zdjęto pancerną czapkę, która była na M46, ale pozostawiono karabin maszynowy. W czole wieży znajduje się również pancerz 102 mm, ale umieszczony pod kątem 40 stopni. W przedniej części, za kratkami ochronnymi, znajdują się różnego rodzaju urządzenia oświetleniowe. Widać tu również pętle ładunkowe, mocowania do liny holowniczej oraz peryskopy we włazach kierowcy i jego pomocnika.
Aby uzyskać dostęp do mechanizmu napinania gąsienic, należy podnieść skrzydło, które jest na zawiasach (zgodnie z instrukcją należy je dodatkowo przykręcić). Aby wyregulować napięcie, odkręć nakrętkę mocującą i przesuń koło napinające do przodu lub do tyłu.
Zawieszenie auta jest trochę nietypowe. Drążki skrętne pierwszej i drugiej rolki są umieszczone obok siebie, ale pierwsza jest zamontowana przeciwnie do kierunku jazdy. Projektanci dodali zawias między rolką gąsienicy a leniwcą, co pozwoliło skrócić długość kadłuba i zachować pożądany kąt między gąsienicą a zwisem kadłuba. Amortyzatory montowane są na pierwszej, drugiej, przedostatniej i ostatniej rolce. Są również wyposażone w leniwce.
Gąsienice Patton były albo modelami T80E6 z metalowymi okładzinami, albo T84E1 z gumowymi. Są to gąsienice dwupalcowe z tradycyjnym ogniwem doczołowym i stożkową śrubą ustalającą. Łącznie 86 torów o szerokości 41 cm z każdej strony.
Z tyłu pojazdu widoczne są sygnały cofania, pętle ładunkowe i budka telefoniczna dla piechoty. Pod pudełkiem znajdują się włazy umożliwiające dostęp do skrzyni biegów i układu hamulcowego. Na samym dole znajdują się mocowania do linki holowniczej oraz kingpin do przyczepy.
Opancerzone głowice dalmierzy, znane również jako żabie oczy, są łatwe do zauważenia na wieży. Po bokach znajdują się poręcze dla piechurów jeżdżących na zbroi, częściej jednak wieszano na nich worki marynarskie i torby z ekwipunkiem. Ponadto po bokach zainstalowano wiele skrzynek do przechowywania mienia. Zwykle przechowywano tam zestawy narzędzi do okopywania i zestawy naprawcze na wypadek uszkodzenia gąsienicy.
W komorze silnika Pattona znajduje się Continental AV-1790-5B - 29,4 litrowy silnik gaźnikowy. Ponadto na czołgu zainstalowano dodatkowy silnik o mocy 13,6 KM. Był używany do zasilania różnych systemów czołgów, gdy zasilanie z głównego silnika nie było wymagane. Ta technologia oszczędza paliwo i eliminuje niepotrzebny hałas. Po lewej stronie silnika znajduje się wlew zbiornika oleju z miarką. Również w komorze silnika znajduje się skrzynia biegów, 4 akumulatory 12 woltów i 2 wentylatory chłodzące.
Więcej szczegółów na temat czołgu oraz wewnętrznej struktury M47 Patton II można znaleźć w filmie Wargaming.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja