Pasje w poprzednich materiałach na temat nowego prototypu na naszych stronach wybuchły poważnie. Niestety wielu czytelników nie jest w stanie zrozumieć różnicy między testową makietą a prawdziwym samolotem. I z wyprzedzeniem zaczęli (jak zawsze jednak) świętować zwycięstwo w stylu wiwatów. Chociaż nikt nie podał powodu. Według wszystkich oświadczeń zarówno Rostec, jak i Rosoboronexport, samolot jest skierowany do zagranicznego nabywcy. To wydaje się być tytułem w języku angielskim.
Tak więc publiczności pokazano układ prototypu obiecującego jednosilnikowego myśliwca. Na razie nic nie powiedziano o silniku. Nie wiadomo jeszcze, czym samolot będzie leciał.
Oczywiście eksperci i specjaliści na całym świecie starannie wysysali każdy bajt informacji, jakie mogli znaleźć. Jest okej. I muszę powiedzieć, że wiele wstępnych obliczeń okazało się całkiem poprawnych.
OKB „Dry” podał informacje o kilku cechach prototypu:
- maksymalna masa startowa sięga 18 ton;
- maksymalne obciążenie bojowe - 7,4 tony;
- maksymalna prędkość - Mach 1,8;
- maksymalny pułap - 16,5 km;
- zasięg - 2 km;
- promień bojowy - 1 km.
16-tonowy silnik wektorowania ciągu może zapewnić dość krótki start na pasie startowym o długości do 400 metrów.
Wszystkie te liczby są uzyskiwane na podstawie wstępnych obliczeń. Nie mają jeszcze praktycznego potwierdzenia, podobnie jak samolot nie ma silnika.
Ale są rzeczy, które nie zależą od obliczeń.
Np. na życzenie klienta samolot może zostać przekształcony w bezzałogowy statek powietrzny lub dwumiejscowy samolot. Możliwa modyfikacja talii.
Uzbrojenie. Samolot ma wbudowane trzy komory uzbrojenia, które mogą pomieścić 5 pocisków powietrze-powietrze (trzy średniego zasięgu i dwa krótkiego zasięgu). Główna komora bombowa samolotu może pomieścić różne rodzaje amunicji, w tym bardzo precyzyjne, a ponadto samolot będzie miał węzły do zawieszania uzbrojenia zewnętrznego.
Twórcy do tej pory odmawiali umieszczenia w samolocie wiatrówki.
Jeśli chodzi o konfigurację sprzętu elektronicznego, samolot będzie wyposażony w radar z aktywnym układem anten fazowanych, pokładowy system optyczno-elektronicznej detekcji, rozpoznawania i pomiaru 101KS oraz zintegrowany system walki elektronicznej.
Koszt samolotu wyniesie około 25-30 milionów dolarów.
Co jeszcze widzieli eksperci? Niewentylowany wlot powietrza (DSI) oraz ustawione pod kątem stery i stery wysokości, podobnie jak F-35, wskazują na słabą widoczność radaru. A duże skrzydło dla tak krótkiego myśliwca może oznaczać albo możliwość stacjonowania na pokładzie, albo wysokiego sufitu. Lub obie.
Duże skrzydło zwiększa ciąg pionowy i pozwala samolotowi latać wyżej niż podobny projekt z mniejszym skrzydłem. To logiczne, to aerodynamika. Minusem jest to, że duże skrzydło nieco spowalnia samolot i zmniejsza prędkość maksymalną.
Dodatkowy ciąg to wyraźny plus dla myśliwca morskiego, który startuje i ląduje na pokładzie lotniskowca. Tutaj możesz rozważyć wariant F-35 US Navy. Lotniczy F-35C ma skrzydło prawie półtora raza większe od naziemnego F-35A. Duże skrzydło pomaga F-35C wystartować za pomocą katapult parowych lotniskowca.
No tak myśliwiec z dużym skrzydłem leci wyżej, widzi dalej, ma zalety pod względem działania radaru, zasięgu broń. Myśliwiec wysoko latający widzi i strzela dalej niż myśliwiec latający nisko.
Nic dziwnego, że Lockheed-Martin załadował swój myśliwiec F-22 do pracy „na wysokości ponad 15 200 metrów”. Rzeczywisty pułap może sięgać nawet 18 000 metrów.
Okazuje się, że „Mata Suchoj”, bo na Zachodzie nazywano już samolot, wiąże się z użyciem samolotu na dużych wysokościach. Nawiasem mówiąc, latanie na dużych wysokościach daje również przewagę pod względem zasięgu lotu. Biorąc pod uwagę skromne rozmiary „Mata Suchoja”, można przypuszczać, że zapas paliwa w samolocie będzie niewielki.
Amerykanie z The Drive zauważyli, że dane i obrazy, które pierwotnie wyciekły, zostały „przypadkowo wyciekły”, gdy prototyp był nadal ukrywany. I tak wiele z tych danych i zdjęć „wyciekło”, że pozwoliło na wyciągnięcie wniosków na temat dobrze zorganizowanej kampanii PR.
Strefa Wojny otwarcie gratuluje Rostecowi i UAC dobrze zaplanowanych działań PR.
Ale kwota 30 milionów dolarów wydaje się Amerykanom zbyt optymistyczna. Przypomina się, że kiedy Lockheed Martin zdołał obniżyć koszt swojego F-35 poniżej 80 milionów dolarów, odebrano to jako swego rodzaju zwycięstwo. Jak zdobyć lepszy samolot za połowę pieniędzy – Stany Zjednoczone nie rozumieją.
Amerykanie mają również wątpliwości co do wypowiedzi w rosyjskiej prasie na sugestię tego samego Rosteca w sprawie „wspierania pilota przez sztuczną inteligencję”. Po pierwsze, zupełnie nie wiadomo, w jaki sposób będzie to realizowane, a po drugie, generalnie budzi wątpliwości, czy Rosja posunęła się do tej pory. W Stanach Zjednoczonych od dawna trwają prace nad sztuczną inteligencją, takie jak „cyfrowi drugi pilot”, ale wciąż jest to bardzo dalekie od jakichkolwiek znaczących wyników.
Zachodnie media zwróciły uwagę na agresywną postawę wicepremiera Jurija Borysowa, który stwierdził, że przeprowadzono znaczące badania rynku w Azji, Afryce oraz interesy stałych partnerów Indii i Wietnamu, a także liczbę 300 samolotów, które Rostec planuje wyprodukować za 15 lat, począwszy od 2026 roku to bardzo realistyczna liczba oparta na umowach przedwstępnych.
Owszem, projekt prototypu stał się głównym tematem pokazów lotniczych MAKS i oferuje kilka bardzo ciekawych i intrygujących rozwiązań, ale wśród zachodnich ekspertów wielu wskazuje na główny słaby punkt prototypu. Aby naprawdę wejść na rynek po prawdziwych lotach, Rosja nie ma pieniędzy. Dlatego przyszłość prototypu zależy bezpośrednio od tego, czy Rosja znajdzie nie potencjalnych, ale prawdziwych nabywców, którzy mogą wykorzystać swoje pieniądze, aby stać się praktycznym samolotem dla projektu.
Rosja naprawdę potrzebuje bogatego klienta, który swoimi pieniędzmi pomoże wystartować „Mata Suchoj”. Jeśli tak się nie stanie, to nowy prototyp z łatwością będzie mógł powtórzyć wątpliwy sukces Su-57, który jest obecny w rosyjskich Siłach Powietrznych i Kosmicznych w ilości jednego egzemplarza.
Można afiszować się z zawartymi kontraktami na dostawę Su-57 dla Sił Powietrznych, ale o miejscu rosyjskich myśliwców piątej generacji warto mówić dopiero po realizacji tych kontraktów. W związku z tym, jeśli Rosja może zrobić kolejny krok i przeprowadzić pierwszy lot samolotu w 2023 roku, to komercyjny sukces będzie całkiem możliwy. Jeśli nie, projekt może nie wystartować, bo jego miejsce zajmą potencjalni konkurenci z Chin, Turcji, Korei Południowej i innych krajów, które nie zrezygnowałyby ze swojego udziału w światowym rynku takich samolotów.
Oprócz braku pieniędzy w odpowiedniej ilości, drugim problemem na Zachodzie jest problem z silnikiem.
Elektrownia według planu powinna mieć moc od 14 do 16 ton. Z takim silnikiem nowy samolot naprawdę wspiąłby się wysoko w światowych rankingach. Ale obecnie w Rosji nie ma takiego silnika. Jest tylko AL-41F1, który jest tymczasowo używany w elektrowni Su-57 i prawdopodobnie będzie „tymczasowo” wykorzystywany przy projektowaniu nowego samolotu.
„Produkt 30”, który tak długo obiecywano w Rosji, nadal ma status „niepewny”. Jeśli ten silnik ma dokładnie takie cechy, jakie wyraził Rostec, samolot będzie mógł latać wystarczająco wysoko. Jeśli nie, to wyrównanie może nie być tym, na które liczą w Rosji.
Nie ujawniono również informacji o tym, w jaki aktywny radar z układem fazowym będzie wyposażony samolot. Nie ma danych, w jakie systemy walki elektronicznej będą wyposażone samoloty.
Oczywiste jest, że Rostec liczy dziś na dość jasną kampanię PR, a jutro na niski koszt samolotu. Siłą rosyjskich firm jest ugruntowany system obsługi posprzedażowej, który jest również dodatkowym czynnikiem przyciągającym potencjalnych klientów.
Najwyraźniej łatwość obsługi i obsługi, podobnie jak radzieckie i rosyjskie samoloty czwartej generacji, będzie kolejnym pozytywnym bonusem nowego samolotu.
Tak więc amerykańscy, chińscy, brytyjscy eksperci bardzo dobrze zbadali układ nowego samolotu. I ułożył wszystkie bieguny i minusy.
Plusy:
- prostota i niezawodność, która jest na ogół nieodłączna w rosyjskich samolotach;
- teoretycznie bardzo wysokie parametry użytkowe;
- imponująca komora bombowa;
- wszechstronność i uniwersalność konstrukcji, możliwość wykorzystania jako statek morski lub bezzałogowy;
- dobry zestaw broni.
Wady:
- brak silnika, który zapewni deklarowane osiągi;
- brak pieniędzy na rewizję i produkcję seryjną;
- brak planów wprowadzenia samolotu do służby w Rosji, co nie wpłynie pozytywnie na rozwój samolotu na rynku światowym.
Do tej pory program jest finansowany z rosyjskiego budżetu, ale ponieważ nie ogłoszono oficjalnie, że samolot ten znajdzie swoje miejsce w rosyjskich siłach powietrznych, trwają aktywne poszukiwania inwestorów, aby rozpocząć produkcję na eksport. Jedyne, co może pozytywnie wpłynąć na zaawansowanie samolotu, to kilka wypowiedzi rosyjskich urzędników, że możliwe jest przyjęcie bezzałogowej wersji tego samolotu.
Ogólnie przedstawiony układ teoretycznie ma zarówno pozytywne, jak i negatywne właściwości. Trudno powiedzieć, co przeważy, w każdym razie warto wrócić do tego tematu po tym, jak układ zamieni się w prototyp i wykona swój pierwszy lot.
W końcu stanie się jasne, kto jest w szachu, a kto w mat.