ISU-152 zbudowany jest na bazie ciężkiego czołgi Seria IS. Przednia część pierwszych modeli została odlana, ale później zmieniona na spawaną. Po obu stronach imponującej armaty 152 mm znajdują się luki, przez które załoga mogła strzelać z broni osobistej broń. Również z przodu samochodu znajdują się haki holownicze i zapasowe gąsienice, a na reflektorach zamontowane są kratki (zmodernizowane po II wojnie światowej w ISU-152).
Poruszając się po prawej burcie kadłuba, można zobaczyć małą półkę na zestaw narzędzi (modyfikacja powojenna), pętle do mocowania płóciennego pokrowca na maskę działa, światła obrysowe i narzędzia do kopania rowów. Blachy boczne o grubości 75 mm są umieszczone pod kątem 15 stopni w rzucie pionowym, a w rzucie poziomym są również wygięte do wewnątrz. Bliżej rufy zainstalowane są dodatkowe zbiorniki paliwa, które są połączone przewodami paliwowymi ze zbiornikami wewnętrznymi. Widać tam również rury wydechowe.
Po lewej stronie auta znajduje się miejsce na kłodę. To powojenna modyfikacja, którą można było zobaczyć tylko na sowieckiej technologii. Jeśli samochód ugrzązł w błocie lub usiadł na dnie, do torów z przodu przyczepiano kłodę. Umożliwiło to przejście do przodu o około połowę długości gąsienicy i kontynuowanie ruchu.
Pancerz z tyłu kadłuba jest pod kątem. 2 włazy umożliwiają dostęp do skrzyni biegów, jednak w celu dokładniejszej konserwacji będziesz musiał odkręcić kilka śrub na obwodzie specjalnego stalowego panelu. Aby uzyskać pełną obsługę, będziesz musiał odkręcić jeszcze więcej śrub i zdjąć cały tylny panel. Również na rufie znajdują się zbiorniki paliwa, haki holownicze i światła postojowe.
Podwozie działa samobieżnego jest takie samo jak czołgów serii IS. Z każdej strony znajduje się 6 rolek z wewnętrzną amortyzacją i indywidualnym zawieszeniem drążka skrętnego. Każda rolka ma napastnik ramienia równoważącego, aby zapobiec zbyt dużemu przesunięciu się w górę i złamaniu drążka skrętnego. Właz jest widoczny nieco po lewej stronie i powyżej trzeciego wałka, przez który wygodnie było ładować 152 mm pociski. Gąsienice o szerokości 650 mm składają się z gąsienic jednopalcowych. Z kolei każdy palec zabezpieczony jest zaciskiem i podkładką. Naprężenie gąsienic można regulować za pomocą klucza, przesuwając leniwkę.
ISU-152 jest wyposażony w silnik wysokoprężny V-2IS o mocy 520 KM. Samochód posiada również multicyklonowy filtr powietrza. Do rozruchu silnika w bardzo zimne dni często używano grzałki w filtrze. Dodatkowo działo samobieżne posiada system uruchamiania silnika za pomocą sprężonego powietrza. Otwory wentylacyjne komory silnika znajdują się po bokach górnej części obudowy. Pomiędzy nimi znajduje się mała kopuła układu chłodzenia. Z tyłu obudowy widać też grube stalowe korki na zbiorniki oleju i paliwa.
W centralnej części kabiny znajdują się włazy dla dowódcy i kierowcy. Pomiędzy nimi widoczna jest pancerna obudowa wentylatora. Z tyłu kabiny, z boku ładowacza, znajduje się duża podwójna klapa, przez którą łatwo dostać się do wnętrza pojazdu. Po prawej stronie widać kolejną lukę do strzelania z broni osobistej. Dodatkowo na sterówce można było zamontować szpilkę do karabinu maszynowego.
ISU-152 był produkowany do 1947 roku. W tym czasie zbudowano 2825 samochodów. Brak haubic 152 mm doprowadził do tego, że niektóre działa samobieżne były wyposażone w armaty 122 mm A-19. Były to ISU-122. Ogólnie rzecz biorąc, ISU-152 można nazwać dobrym pojazdem bojowym: był wygodny dla prawie wszystkich członków załogi, był łatwy w naprawie i konserwacji, a to działo samobieżne mogło z łatwością zniszczyć prawie każdy cel.
Więcej szczegółów na temat słynnego działa samobieżnego, a także wewnętrznej konstrukcji ISU-152, można znaleźć w filmie Wargaming.