Prawda, Zvezda i Iskra. Okręty podwodne serii IV
Ogólny widok okrętów podwodnych projektu „P” w momencie uruchomienia
Od I wojny światowej kraje rozwinięte pracowały nad koncepcją tzw. Okręt podwodny eskadry - statek z bronią torpedową i artyleryjską, zdolny do prowadzenia walk nawodnych w ramach formacji. W latach trzydziestych przemysł radziecki wdrożył ten pomysł w ramach IV serii okrętów podwodnych („Typ „P”), ale wyniki były dalekie od pożądanych.
Od koncepcji do projektu
Pod koniec lat dwudziestych pracownik Leningradzkiego Ostekhbyuro OGPU w zakładzie nr 189 (obecnie Zakład Bałtycki) Aleksiej Nikołajewicz Asafow (1886-1933) zaproponował opracowanie i budowę łodzi podwodnej z silnikiem Diesla z zaawansowaną bronią artyleryjską, zdolny do walki w ramach eskadry. Taka łódź mogłaby uzupełniać awangardę i atakować wroga w początkowej fazie bitwy lub strzelać do niego podczas odwrotu. Może być również używany do polowania na desanty desantowe podczas ich przenoszenia.
Do realizacji nietypowej koncepcji zaproponowano kilka ciekawych rozwiązań technicznych. Aby poprawić właściwości jezdne i manewrowe w walce naziemnej, kontury kadłuba zaprojektowano z myślą o ówczesnych niszczycielach. W tym samym czasie okręt podwodny uzyskał wysoką burtę, dla której margines wyporności musiał zostać doprowadzony do poziomu 80-90 proc. Projekt obejmował użycie wyrzutni torpedowych i dział o kalibrze do 130 mm.
Jesienią 1930 roku dowództwo przejrzało i zatwierdziło projekt przyszłej serii IV flota, po czym rozpoczęto opracowywanie dokumentacji roboczej. Jednak problemy organizacyjne pojawiły się niemal natychmiast. Zaproponowano zastosowanie niemieckich silników wysokoprężnych na nowych łodziach, ale Ostekhbyuro nie mógł szybko uzyskać niezbędnych danych na ich temat. Nie czekając na nich, biuro w styczniu 1931 roku zaczęło opracowywać ostateczną wersję projektu.
Wygląd łodzi podwodnej po modernizacji z lat 1937-38.
Po zaoszczędzeniu czasu, zakład nr 189 złoży w maju główny statek. Ta łódź otrzymała numer P-1 i nazwę Prawda. W grudniu rozpoczęto budowę okrętów podwodnych P-2 Zvezda i P-3 Iskra. Postanowili nazwać budynki nowej serii imieniem słynnych gazet partyjnych.
Powody do krytyki
Na tle rozpoczęcia budowy rozpoczęły się spory o rzeczywiste możliwości i perspektywy okrętów podwodnych. Obliczenia wykazały, że zanurzenie wynosi ok. 3 m i margines wyporu ponad 90% utrudniają nurkowanie, a w projekcie nie przewidziano zbiornika do szybkiego nurkowania. Solidny kadłub pozwalał na operowanie na głębokości nie większej niż 60 m, co uznano za niewystarczające. Pojawiały się również skargi na niedostateczne uzbrojenie torpedowe itp. Następnie zidentyfikowano nowe problemy.
Ze względu na stwierdzone niedociągnięcia i krytyczną postawę specjalistów Marynarki Wojennej, pod koniec 1931 roku wstrzymano budowę trzech okrętów podwodnych. W tym czasie Ostekhbyuro zostało przekształcone w Biuro Projektowo-Techniczne nr 2, a rewizja projektu została powierzona zaktualizowanej organizacji. W październiku 1932 r. zatwierdzono nową wersję Typu P, po czym pozwolono im kontynuować budowę „Prawdy”. W tym samym czasie Iskra i Zvezda powinny były zostać odsieczone.
Na początku przyszłego roku grupa inżynierów kierowana przez A.N. Asafov odwiedził Niemcy, aby zorganizować dostawę niezbędnych importowanych komponentów. Po powrocie do domu ciężko zachorował główny projektant. Zmarł 21 lutego 1933 roku. Miejsce Asafova zajął P.I. Serdiuk. Pod jego kierownictwem zakończono rozwój projektu „P” i kontynuowano rozwój serii „Baby”.
Głowica P-1 na morzu, zdjęcie połowy lat 30., przed modernizacją
30 stycznia 1934 roku ukończona łódź podwodna P-1 została zwodowana i przekazana do prób morskich. Główne cechy zostały potwierdzone, ale kwestia wytrzymałości kadłuba i dopuszczalnej głębokości zanurzenia pozostała otwarta. 12 września Prawda bez załogi, z balastem i sprzętem pomiarowym, została spuszczona na głębokość 72,5 m. Na podstawie wyników tego zdarzenia ustalono głębokość operacyjną łodzi na 50 m, maksymalna głębokość wynosiła 70 m.
Po przejściu testów P-1 Prawda przeszedł ostatnią rewizję przed wprowadzeniem do służby. Marynarka zezwoliła również na kontynuację budowy łodzi P-2 i P-3 według zmodyfikowanego projektu. Iskra została wystrzelona już 4 grudnia, a Zvezda została przetestowana dopiero w połowie lutego 1935 roku. Jednak okręty podwodne nowej serii IV nie były już uważane za okręty wojenne. Miały służyć jako statki szkoleniowe, a także zdobywać doświadczenie w nowych rozwiązaniach i technologiach.
Cechy konstrukcyjne
Projekt „P” zaproponował zastosowanie schematu dwukadłubowego. Solidny kadłub został podzielony na siedem przedziałów i po raz pierwszy w praktyce krajowej został zbudowany z ram zewnętrznych. Lekki kadłub utworzył ogólne kontury, mające na celu poprawę osiągów na powierzchni. Pomiędzy dwoma budynkami umieszczono zestaw zbiorników balastowych. Zawory napełniające i odpowietrzające zostały wyposażone w napędy zdalne elektryczne i pneumatyczne.
Do serii IV zakupiono w Niemczech silniki wysokoprężne MAN M10V48/49 o mocy 2700 KM. W tym czasie były to najpotężniejsze silniki w sowieckiej budowie okrętów podwodnych. Również „Typ „P” otrzymał dwie baterie EK w dwóch grupach po 112 sztuk. oraz dwa działające silniki elektryczne PP84/95 o mocy 550 KM każdy. Normalna podaż oleju napędowego przekroczyła 28 ton, pełna – ok. 92 tony
„Prawda” na paradzie marynarki wojennej w Leningradzie. Okręt podwodny został już zmodernizowany
Podczas testów Pravda wykazała maksymalną prędkość powierzchniową 18,8 węzła. Przy tej prędkości normalne zasilanie paliwem zapewniało zasięg 635 mil morskich. Ekonomiczna prędkość powierzchniowa 15,3 węzła dała zasięg 1670 mil. Maksymalna prędkość pod wodą sięgała 7,9 węzła, a baterie wystarczały na 108 minut ruchu. Naładowanie akumulatorów zajęło prawie 14 godzin.
P-1/2/3 otrzymał nawigację i inne instrumenty typowe dla krajowych okrętów podwodnych tamtych czasów. W szczególności wykorzystali lokalizator kierunkowskazów MARS-12, kilka stacji radiowych i odbiorników o różnych zasięgach, urządzenie do podwodnej komunikacji dźwiękowej Sirius itp.
Na dziobie okrętu podwodnego znajdowały się 4 wyrzutnie torped kalibru 533 mm, dwie kolejne wyrzutnie umieszczono na rufie. Amunicja obejmowała 10 torped - po jednej w pojazdach i 4 dodatkowe w przedziale dziobowym. Ładowanie torped odbywało się za pomocą pojazdów i przez osobny właz.
Okręt podwodny eskadry pierwotnie miał być wyposażony w działa kalibru 130 i 37 mm. Ostateczna wersja projektu wykorzystywała dwa działa 100 mm B-24 w zamkniętych stanowiskach na dziobie i rufie ogrodzenia obalającego. Na ogrodzeniu umieszczono 45-mm działo przeciwlotnicze 21-K. Amunicja - odpowiednio 227 i 460 pocisków.
Załoga okrętu podwodnego „P” liczyła 53 osoby, m.in. 10 funkcjonariuszy. Te ostatnie znajdowały się w oddzielnych kabinach; dla dowódcy, komisarza i nawigatora przewidziano ulepszony układ. Była też mesa oficerska i mesa. W kilku przedziałach rozmieszczono 44 koje dla majstrów i marynarzy.
W 2012 roku na zmarłym P-1 „Prawda” zainstalowano tablicę pamiątkową
Autonomia projektowa „Prawdy” i innych łodzi osiągnęła 28 dni, ale rzeczywista została skrócona do 15 dni. Przewidziano system regeneracji powietrza z 13 maszynami. Było 17 butli tlenowych o łącznej pojemności ponad 650 litrów i 1438 wkładów regeneracyjnych RV-3.
W pierwotnym projekcie długość łodzi „P” osiągnęła 90 m, następnie została zmniejszona do 87,7 m. Szerokość wynosiła 8 m. Średnie zanurzenie w ostatecznej wersji projektu utrzymywało się na poziomie 2,9 m. Wyporność powierzchni wynosiła 955 ton, pod wodą - ponad 1670 ton.
Okręty podwodne w służbie
9 czerwca 1936 wszystkie trzy łodzie IV serii zostały zaakceptowane przez Marynarkę Wojenną. Kilka tygodni później weszli do Floty Bałtyckiej. Ze względu na ograniczone parametry użytkowe i specyficzną broń, takie okręty nie były przedmiotem zainteresowania jako jednostki bojowe i zostały zidentyfikowane jako jednostki szkoleniowe.
Do końca 1937 r. „Prawda”, „Zvezda” i „Iskra” prowadziły szkolenia dla oficerów Marynarki Czerwonej i okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej i okazały się całkiem niezłe w szkoleniu. Ponadto wielokrotnie przyjmowali różne delegacje przywództwa wojskowego i politycznego kraju.
Jesienią 1937 roku rozpoczęto program modernizacji Typu P, uwzględniający doświadczenia eksploatacyjne. W suchym doku poszczególne komponenty i zespoły były wymieniane z powodu wyczerpania zasobów lub starzenia się. Udoskonalono również lekki kadłub i osłonę obalania. W szczególności działa B-24 znajdowały się teraz otwarcie. Pod koniec 1938 r. Prawda została przywrócona do służby; za nim poszły dwie inne łodzie.
P-2 "Zvezda" w Leningradzie, początek 1942 r.
22 czerwca 1941 wszystkie trzy okręty podwodne znajdowały się w Oranienbaum. Na początku września zostali przeniesieni do Kronsztadu, aby rozwiązać różne problemy. P-1 miał więc dostarczać amunicję, lekarstwa, żywność itp. nasze jednostki na około. Hanko. 8 września "Prawda" pod dowództwem komandora porucznika I.A. Loginova przybyła do Kronsztadu, gdzie otrzymała prawie 20 ton ładunku. Następnego dnia poszła do Hanko. W dniach 11-12 września okręt podwodny miał przybyć do punktu rozładunku, ale tak się nie stało. W październiku okręt został wydalony z Marynarki Wojennej jako zaginiony.
W 2011 roku odkryto martwą łódź podwodną 6 mil na południe od latarni Kalbodagrund. W następnym roku ekspedycja Łuk Okrętów Wielkiego Zwycięstwa ustaliła, że jest to brakujący P-1. Podczas kampanii na Hanko statek został wysadzony w powietrze przez niemiecką minę. Na zmarłej Prawdzie umieszczono pamiątkową tablicę. Okręt podwodny uznano za masowy grób.
P-2 „Zvezda” miał również uczestniczyć w operacji transportowej, ale po utracie P-1 zrezygnowano z tego. Do końca października P-2 pozostawał w Kronsztadzie, kiedy został wysłany do bombardowania pozycji wroga na wybrzeżu. Z powodu problemów technicznych okręt podwodny musiał wrócić; podczas wyjścia z walki kilka razy znalazła się pod ostrzałem. Po remoncie, w grudniu, P-2 był wielokrotnie używany do dostarczania paliwa do Leningradu.
P-3 "Iskra" we wrześniu trafił pod fragmenty wrogiej bomby i wymagał drobnych napraw. 29 października przybył do Leningradu i stał się częścią miejskiego systemu obrony przeciwlotniczej. W maju 1942 r. samoloty P-2 i P-3 zostały unieruchomione. Na początku przyszłego roku zostały przeniesione do dywizji okrętów podwodnych w budowie i remontach.
P-3 "Iskra" przy molo leningradzkim, 1942
W sierpniu 1944 roku okręty podwodne P-2 i P-3 zostały wycofane z Marynarki Wojennej. Zvezda została przeniesiona do Instytutu Badawczego Łączności i Telemechaniki jako statek eksperymentalny, a Iskra została przeniesiona do Wyższej Szkoły Inżynierii Morskiej. Jednak już w sierpniu i listopadzie 1945 r. łodzie wróciły do floty w celach szkoleniowych. W 1949 roku oba proporczyki przeszły do kategorii dużych okrętów podwodnych. Wkrótce P-2 otrzymał numer B-31, a P-3 - B-1.
W 1952 roku, z powodu moralnej i fizycznej przestarzałości, okręt podwodny B-1 został wycofany z Marynarki Wojennej, rozbrojony i zdemontowany. Budynek został przekazany do badań NII-11. B-31 pozostawał w służbie do 1955 roku. W następnym roku został przekazany do cięcia.
Przydatne doświadczenie
Projekt P opierał się na oryginalnym pomyśle eskadrowego okrętu podwodnego zdolnego do prowadzenia otwartej walki artyleryjskiej i skrytego atakowania celów torpedami. Jego wdrożenie w postaci okrętów serii IV zakończyło się niepowodzeniem. Autorzy projektu, ze względu na brak niezbędnego doświadczenia, popełnili szereg poważnych błędów, w wyniku których zbudowane trzy okręty podwodne nie nadawały się do pełnoprawnego użytku bojowego.
Jednak przy pomocy Prawdy i dwóch innych okrętów podwodnych przetestowano nowe pomysły, rozwiązania i komponenty. Zebrane doświadczenie w tworzeniu projektu Type P zostało wkrótce wykorzystane w rozwoju okrętów podwodnych typu K. Zostały zbudowane w większej serii, były aktywnie wykorzystywane w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej i wykazywały akceptowalną wydajność.
informacja