Afgańskie Siły Powietrzne: rozwój czy agonia?
29 lutego 2020 r. w stolicy Kataru podpisano porozumienie pokojowe między Stanami Zjednoczonymi a talibami (zakazane w Federacji Rosyjskiej). Kluczowymi postanowieniami tej umowy są następujące punkty:
- Stany Zjednoczone powinny powstrzymać się od użycia siły;
- Talibowie muszą się położyć broń zaprzestania działalności terrorystycznej i wojskowej;
- Wycofanie wojsk USA i ich sojuszników z NATO z Afganistanu rozpocznie się w ciągu 14 miesięcy po podpisaniu dokumentu (z zastrzeżeniem warunków porozumienia talibów);
- Rząd afgański powinien rozpocząć negocjacje z Radą Bezpieczeństwa ONZ w sprawie usunięcia członków Talibów z listy sankcyjnej do 29 maja, Waszyngton zamierza usunąć grupę z listy sankcyjnej do 27 sierpnia;
- Stany Zjednoczone zredukują wojska w Afganistanie do 8,6 tys. w ciągu 135 dni, w zależności od wypełnienia przez talibów zobowiązań wynikających z porozumienia. W zamian talibowie muszą odmówić wykorzystania terytorium Afganistanu do ataków;
- Stany Zjednoczone Ameryki zobowiązują się nie ingerować w politykę wewnętrzną kraju;
- Każdego roku USA będą wysyłać fundusze na szkolenie, doradztwo i wyposażenie afgańskich sił bezpieczeństwa;
- Rząd afgański uwolni do 5 więźniów talibów na znak dobrej woli w zamian za 1 trzymanych przez talibów sił bezpieczeństwa.
Ostatecznym celem porozumienia między skonfliktowanymi stronami jest późniejsza integracja talibów z życiem politycznym Afganistanu. Przewidywało to jednak rewizję przez przywódców talibskich kluczowych ideologicznych postaw i postaw, na które, jak pokazały późniejsze wydarzenia, nie byli gotowi.
Wręcz przeciwnie, zamiast wywiązać się z warunków porozumienia, w maju 2021 roku, w związku z wycofaniem zagranicznego kontyngentu wojskowego z Afganistanu, bojownicy talibscy rozpoczęli zakrojoną na szeroką skalę ofensywę w całym kraju. Do połowy lipca islamistom udało się przejąć kontrolę nad 80% terytorium Afganistanu. Są to głównie tereny wiejskie, duże miasta i bazy wojskowe są nadal w dużej mierze pod kontrolą rządu centralnego, który za pomocą pojazdów opancerzonych, artylerii i lotnictwo, próbując przywrócić pozycję.
Z kolei Stany Zjednoczone, jednocześnie z wycofywaniem wojsk, zapewniają wsparcie lotnicze afgańskim siłom bezpieczeństwa. Naloty przeprowadzono na prośbę afgańskich sił rządowych, a także zniszczono ciężką broń i sprzęt, który wpadł w ręce talibów.
Dzięki amerykańskiemu wsparciu lotniczemu w wielu obszarach udało się zatrzymać natarcie bojowników, a nawet zepchnąć ich na poprzednie pozycje. Tak więc sytuacja, która rozwinęła się po wycofaniu się sowieckiego „ograniczonego kontyngentu” w 1989 r., w dużej mierze się powtarza. Do pewnego momentu rządowi Republiki Afganistanu, dzięki sowieckiemu wsparciu militarnemu i gospodarczemu na dużą skalę, udało się powstrzymać atak Mudżahedinów i utrzymać kontrolę nad sytuacją w kraju. Jednak po rozpadzie ZSRR pomoc wojskowa całkowicie ustała, a wiosną 1992 roku upadł rząd Republiki Afganistanu.
Są powody, by sądzić, że Stany Zjednoczone będą próbowały zapobiec upadkowi Kabulu, a do końca roku w Afganistanie zostanie ustalona niepewna równowaga, kiedy żadna ze stron nie będzie w stanie odnieść bezwarunkowego zwycięstwa środkami wojskowymi. Dzięki jakościowej przewadze w zakresie uzbrojenia, wsparcia materialnego i powietrznego Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników rząd centralny będzie mógł w ciągu dnia utrzymywać duże ośrodki administracyjne i polityczne oraz kontrolować ruch na głównych szlakach transportowych. Talibowie przejmą w nocy wieś i drogi.
Nie ma jednak mowy o bezwarunkowej kontroli sieci drogowej przez bojowników w nocy. Oprócz stacjonarnych, dobrze ufortyfikowanych punktów kontrolnych armii afgańskiej, wzmocnionych pojazdami opancerzonymi, przeciwko talibom będą operować bezzałogowe i załogowe samoloty bojowe i rozpoznawcze.
Jasne jest, że bez amerykańskiego wsparcia afgańskie siły bezpieczeństwa nie wytrzymają długo, ale afgańskie siły powietrzne, stworzone dzięki wysiłkom Stanów Zjednoczonych, powinny odegrać znaczącą rolę w odstraszaniu islamskich bojowników.
Na utrzymanie afgańskich sił bezpieczeństwa rocznie wydaje się 7 miliardów dolarów, co znacznie przekracza możliwości afgańskiej gospodarki. Jednocześnie PKB kraju wynosi nie więcej niż 25 miliardów.W obecnej sytuacji Stany Zjednoczone są zmuszone przeznaczyć znaczne środki finansowe przeznaczone na zakup sprzętu i broni dla afgańskich sił bezpieczeństwa, szkolenie personelu i logistykę.
Śmigłowce produkcji radzieckiej i rosyjskiej w Narodowym Korpusie Lotniczym Afganistanu
Krótko po rozpoczęciu operacji Enduring Freedom przez siły zbrojne Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników (październik 2001) stało się jasne, że obcy kontyngent nie będzie w stanie kontrolować sytuacji w dłuższej perspektywie. Amerykanie wydali około 600 miliardów dolarów na walkę z talibami, ale nigdy nie udało im się bezwarunkowo pokonać radykalnych islamistów. W lipcu 2011 roku rozpoczęło się stopniowe wycofywanie wojsk międzynarodowej koalicji z Afganistanu. Dwa lata później bezpieczeństwo w kraju zostało formalnie powierzone lokalnym organom ścigania, po czym zagraniczny kontyngent wojskowy zaczął pełnić rolę wspierającą. Ale dla wszystkich było jasne, że rząd w Kabulu nie może obejść się bez zagranicznego wsparcia wojskowego i finansowego. Stany Zjednoczone przez cały czas były głównym sponsorem afgańskich sił bezpieczeństwa.
Jednym z głównych narzędzi walki zbrojnej z bojownikami islamskimi, jakimi dysponuje rząd centralny, stał się Narodowy Korpus Powietrzny Afganistanu (siły powietrzne).
W pierwszym etapie kampanii antyterrorystycznej w Afganistanie postawiono zakład na dobrze znany Afgańczykom sprzęt lotniczy. Przy wsparciu amerykańskiego wsparcia technicznego i finansowego siły Sojuszu Północnego zdołały powrócić do obsługi kilku sowieckich śmigłowców uprowadzonych w Pakistanie. Trochę więcej Mi-25/Mi-35 i Mi-8/Mi-17 dostarczyła Rosja, a kraje Europy Wschodniej zostały przeniesione do NATO.
Do pewnego momentu śmigłowce produkcji radzieckiej i rosyjskiej były główną siłą uderzeniową Narodowego Korpusu Powietrznego. Piloci afgańskich śmigłowców bojowych używali głównie 57-80-mm NAR S-5 i S-8. Broń strzelecka i armatnia była używana niezwykle rzadko przeciwko bojownikom, ponieważ oznaczało to zbliżanie się do celu na odległość, gdy istniało duże prawdopodobieństwo trafienia ogniem z broni strzeleckiej.
Transportowo-bojowe Mi-8 i Mi-17 transportowały ładunek i personel afgańskich sił bezpieczeństwa, ale często zawieszano na nich bloki i bomby NAR, a obecność 7,62-mm karabinu maszynowego PK w drzwiach była obowiązkowa.
Wraz z eksploatacją używanych samolotów radzieckich, Stany Zjednoczone, jako część firmy do walki z globalnym terrorem, kupiły od Rosji nowe śmigłowce. Tym samym od 2013 roku nasz kraj dostarczył 63 śmigłowce Mi-17V-5 (wersja eksportowa Mi-8MTV-5), a także materiały eksploatacyjne i części zamienne o wartości ok. 1 mld USD.Po 2014 roku Amerykanie przestali kupować sprzęt i wyposażenie dla armia afgańska broń w Rosji. Niemniej jednak kilka innych używanych Mi-17 pochodziło z Europy Wschodniej. Rząd afgański, w obliczu braku części zamiennych i śmigłowców szturmowych, zwrócił się o bezpłatną pomoc. Rosja nie zaczęła dokonywać darmowych dostaw do kraju, którego przywództwo znajduje się pod kontrolą Amerykanów. Cztery dość wysłużone śmigłowce Mi-35 zostały przekazane Afganistanowi przez Indie w 2018 roku, ale nie miało to zauważalnego wpływu na sytuację.
W tej chwili Afgańskie Siły Powietrzne wciąż mają latające ataki Mi-35 i transportowo-bojowe Mi-17. Jednak w związku z przerwą we współpracy z Moskwą ich stan techniczny pozostawia wiele do życzenia, a na ziemi są bardziej bezczynne. Jeśli sytuacja się nie zmieni, to w niedalekiej przyszłości wojsko afgańskie będzie musiało wreszcie rozstać się z rosyjskimi samolotami.
Cele programu wymiany śmigłowców produkcji rosyjskiej w Afgańskim Korpusie Lotniczym
Jeszcze przed wprowadzeniem sankcji wobec Rosji Stany Zjednoczone rozpoczęły program zastępowania rosyjskich śmigłowców w Afganistanie samolotami spełniającymi standardy NATO. Głównymi celami tego programu było zmniejszenie wpływu Rosji na sytuację w regionie, zmniejszenie kosztów finansowych zakupu i obsługi samolotów, optymalizacja czasu przygotowania do powtórnych lotów bojowych i zwiększenie ich efektywności.
Od samego początku wojsko USA jasno określiło priorytety. Przy wyborze sprzętu dla afgańskich sił powietrznych sprowadzało się jedynie do przeprowadzania ataków bombowych i szturmowych, przerzucania małych jednostek powietrznych oraz transportu ładunków w interesie sił lądowych. Nie rozważano nabycia odrzutowych samolotów bojowych zdolnych do przechwytywania misji obrony powietrznej i prowadzenia walki powietrznej.
Zastąpienie Mi-8/Mi-17 śmigłowcami produkcji amerykańskiej
W pierwszym etapie Stany Zjednoczone próbowały zrekompensować niedobór wielozadaniowych śmigłowców Mi-8/Mi-17 wyjętych z długoterminowego składowania Bell UH-1H Iroquois. Chociaż ci weterani wojny wietnamskiej zostali przerobieni i wyposażeni w nowe środki komunikacji, nie spełniają już współczesnych wymagań i nie radzili sobie dobrze w górach.
Helikopter UH-1H Irokez
Główną alternatywą dla rosyjskich śmigłowców transportowych i bojowych w perspektywie długoterminowej powinien być wyjęty z magazynu zmodernizowany Sikorsky UH-60A Black Hawk.
Śmigłowiec UH-60А+ Black Hawk afgańskiego Korpusu Powietrznego
Zbudowane w połowie lat 1980. śmigłowce przeszły gruntowny remont i modernizację, po czym otrzymały oznaczenie UH-60A+. Podczas modernizacji instalowane są silniki General Electric T700-GE-701C, ulepszona skrzynia biegów i zaktualizowany system sterowania. Stwierdzono, że pod względem swoich możliwości UH-60A+ odpowiada nowoczesnej modyfikacji UH-60L. W sumie USA planuje dostarczyć 159 wielozadaniowych śmigłowców.
Śmigłowce UH-60A+ są wyposażone w karabiny maszynowe 7,62 mm i w razie potrzeby mogą przewozić jednostki z rakietami niekierowanymi oraz kontenery z sześciolufowymi stanowiskami karabinów maszynowych 12,7 mm GAU-19 na zewnętrznych wieszakach.
W uczciwości należy powiedzieć, że Black Hawk to bardzo dobry helikopter. Jednak afgańscy piloci i technicy naziemni nie są zbyt entuzjastycznie nastawieni do przejścia na UH-60A+. Wynika to z faktu, że Black Hawk, przy wszystkich swoich zaletach, jest znacznie bardziej wymagającą maszyną w utrzymaniu niż opanowane przez Afgańczyków śmigłowce Mi-8/Mi-17, które dowiodły swojej wysokiej sprawności i bezpretensjonalności. Ponadto śmigłowce bojowe dostarczane przez Amerykanów nie są nowe, co nieuchronnie wpłynie na niezawodność operacyjną.
Zastąpienie Mi-35 lekkimi śmigłowcami zwiadowczymi i szturmowymi oraz turbośmigłowymi samolotami szturmowymi
W przeszłości śmigłowce Mi-35 były główną siłą uderzeniową afgańskich sił powietrznych. Maszyna ta jest eksportową wersją Mi-24V i jest uzbrojona w mobilny uchwyt karabinu maszynowego USPU-24 z czterolufowym karabinem maszynowym YakB-12,7 kal. 12,7 mm. Standardowym ładunkiem bojowym afgańskich Mi-35 były 2-4 bloki B-8V20A o pojemności dwudziestu 80-mm pocisków S-8.
Zazwyczaj afgańskie Mi-35 były używane jako „latające MLRS”. Starając się nie narażać na ostrzał przeciwlotniczy z ziemi, załogi wystrzeliły salwę NAR „nad terenem” z odległości co najmniej 1 km.
W 2015 roku przedstawiciele Stanów Zjednoczonych ogłosili, że ze względu na wysokie koszty i nieoczywistą skuteczność wstrzymują finansowanie wsparcia technicznego dla Mi-35. Mimo to Afgańczycy nie porzucili całkowicie „krokodyli”, ale ich gotowość bojowa gwałtownie spadła, a intensywność lotów znacznie spadła. Obecnie Afghan National Air Corps ma nie więcej niż osiem Mi-35 zdolnych do wzbicia się w powietrze.
W pewnym stopniu lekki śmigłowiec MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior, który jest członkiem rodziny wywodzącej się z jednosilnikowego lekkiego wielozadaniowego śmigłowca McDonnell Douglas Model 500, stał się następcą rosyjskich śmigłowców szturmowych. Air Corps ma około 30 MD530F. W sumie flota lekkich śmigłowców bojowych ma zostać zwiększona do 68 jednostek.
Afghan Air Corps MD530F Cayuse Wojownik Helikopter
Śmigłowce modyfikacji MD530F, przeznaczone dla afgańskich sił powietrznych, są wyposażone w silnik turbogazowy Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft o mocy startowej 650 KM. i śmigło o zwiększonej sile podnoszenia. Dzięki temu może skutecznie działać w wyższych temperaturach i w górzystym terenie, przewyższając inne śmigłowce w swojej klasie. MD-530F może przenosić szeroką gamę uzbrojenia, w tym kontenery HMP400 z 12,7 mm karabinem maszynowym MZ (szybkostrzelność 1100 strz/min, 400 sztuk amunicji), a także wyrzutnie NAR i PPK. Masa ładunku na zewnętrznym zawiesiu wynosi do 970 kg.
Lekki śmigłowiec bojowy MD530F jako pierwszy w rodzinie otrzymał „szklany kokpit”, w skład którego wchodzą wyświetlacze dotykowe GDU 700P PFD/MFD i Garmin GTN 650 NAV/COM/GPS, a także zintegrowany system śledzenia (HDTS), który łączy w sobie sprzęt celowniczy i poszukiwawczy, sprzęt noktowizyjny FLIR oraz laserowy dalmierz-oznacznik celu.
Oprócz atakowania celów naziemnych MD530F jest zdolny do prowadzenia patroli i rozpoznania, a także korygowania ostrzału artyleryjskiego oraz kierowania innych śmigłowców i samolotów szturmowych na cel. Obecność laserowego wskaźnika celu na pokładzie umożliwia oświetlanie celu kierowanego pocisku artyleryjskiego i amunicji lotniczej.
Chociaż MD530F nie może dorównać Mi-35 pod względem przeżywalności bojowej, jest całkiem skuteczny, gdy jest właściwie używany. Kluczem do niezniszczalności tego śmigłowca jest wysoka manewrowość, stosunek ciągu do masy i małe wymiary geometryczne. Ze względu na znacznie niższą masę startową MD530F jest bardziej czuły na polecenia sterujące i przewyższa Mi-35 pod względem przeciążenia operacyjnego. Trafienie w MD530F jest znacznie trudniejsze niż trafienie w opancerzonego krokodyla. Ponadto wiele najbardziej wrażliwych jednostek MD530F jest pokrytych pancerzem polimerowo-ceramicznym, a zbiorniki paliwa są zabezpieczone i mogą wytrzymać kule 12,7 mm. Główny wirnik o zwiększonej wydajności pozostaje sprawny po przebiciu pociskami 14,5 mm.
Na przeżywalność bojową MD530F negatywnie wpływa obecność jednego silnika, którego awaria nieuchronnie doprowadzi do upadku lub przymusowego lądowania. Jednocześnie należy uznać, że choć pojazdy z rodziny Mi-24 są lepiej chronione przed ostrzałem z broni strzeleckiej, to pociski dużego kalibru 12,7-14,5 mm stanowią ogromne zagrożenie dla wszystkich bez wyjątku śmigłowców i samolotów dostępnych w Narodowy Korpus Powietrzny Afganistanu.
Ważnym czynnikiem przyjęcia lekkich śmigłowców bojowych MD530F była ich stosunkowo niska cena. W 2014 roku rosyjskie śmigłowce zaoferowały eksportową modyfikację Mi-35M za 10 milionów dolarów, a koszt jednego nieuzbrojonego MD530F to 1,4 miliona dolarów.Ponadto duże znaczenie ma oszczędność paliwa. Dwa silniki Mi-35 zużywają średnio 770 litrów paliwa na godzinę. Silnik turbiny gazowej zainstalowany w MD530F zużywa 90 litrów na godzinę. Biorąc pod uwagę fakt, że paliwo lotnicze dostarczane jest do afgańskich baz lotniczych wojskowymi samolotami transportowymi lub konwojami samochodowymi, na które konieczne jest zapewnienie silnego zabezpieczenia, wpływa to znacząco na intensywność wykorzystania lotnictwa wojskowego oraz koszt godziny lotu .
Kierownictwo Departamentu Obrony USA kategorycznie sprzeciwiło się dostawom do Afganistanu nie tylko nowoczesnych śmigłowców bojowych AH-64E Apache Guardian, ale także stosunkowo prostego AH-1Z Viper. Wynika to głównie z obaw, że śmigłowce szturmowe używane przez armię amerykańską mogą znaleźć się w dyspozycji chińskich lub rosyjskich specjalistów. Wątpliwości budziła również zdolność Afgańczyków do samodzielnego utrzymania w stanie sprawności bardzo skomplikowanych i czasochłonnych śmigłowców bojowych. Ponadto bardzo pożądane było zmniejszenie kosztów godziny lotu i czasu przygotowania do drugiego wypadu bojowego.
Zgodnie z planem armii amerykańskiej, samolot szturmowy Embraer A-35B Super Tucano, który wygrał konkurs na lekki samolot bojowy w 29 roku, powinien stać się pełnoprawnym zamiennikiem Mi-2011. Rywalem amerykańsko-brazylijskiego samolotu szturmowego turbośmigłowego był Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Zwycięstwo w zawodach ułatwił fakt, że Embraer wraz z Sierra Nevada Corporation (SNC) rozpoczął montaż Super Tucano w Stanach Zjednoczonych.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot A-29B obok hangaru firmy SNC w Jacksonville
Od 2016 r. koszt jednego Super Tucano wynosił 16 mln USD.Cena jednego samolotu A-29B zmontowanego w fabryce w Jacksonville na Florydzie w 2019 r. wyniosła ponad 18 mln USD. Eksperci zauważają, że wzrost kosztów samolotów montowanych Stany Zjednoczone, w porównaniu z brazylijskim „Super Tucano”, kojarzą się głównie z instalacją bardziej zaawansowanej awioniki amerykańskiej.
Wybór Super Tucano, który jest w służbie od 2004 roku, wynika również z tego, że bardzo dobrze radził sobie w operacjach kontrpartyzanckich prowadzonych przez rządy Brazylii i Kolumbii. Ten uzbrojony samolot turbośmigłowy z powodzeniem przechwytuje lekkie samoloty transportowe i pasażerskie przewożące nielegalne ładunki.
Do tej pory dwieście Super Tucano wykorzystywanych w strefie działań wojennych przeżyło ponad 24 000 godzin lotu. Ze względu na wysoką manewrowość, niską widzialność termiczną i dobrą przeżywalność samoloty sprawdziły się znakomicie podczas misji bojowych. Chociaż zdarzały się wypadki lotnicze, żaden samolot szturmowy turbośmigłowy nie został stracony w wyniku ostrzału przeciwlotniczego.
Lekki turbośmigłowy samolot szturmowy A-29B Super Tucano Afgańskiego Korpusu Powietrznego
Wszystkie koszty związane z nabyciem samolotów, ich dostawą do Afganistanu, zakupem do nich broni, części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych, a także szkoleniem pilotów i mechaników poniosły Stany Zjednoczone. Szkolenie afgańskiego personelu lotniczego i technicznego prowadzili instruktorzy 81. Eskadry Myśliwskiej Sił Powietrznych USA w bazie sił powietrznych Moody w Gruzji.
W porównaniu z jednomiejscową modyfikacją A-29A, dwumiejscowe samoloty A-29B używane przez Afgańskie Siły Powietrzne są wyposażone w znacznie bardziej zaawansowaną awionikę. Ze względu na obecność drugiego członka załogi pełniącego funkcję operatora uzbrojenia oraz pilota obserwatora, samolot ten jest optymalny do zastosowania w operacjach, w których prowadzony jest uzbrojony rozpoznanie i możliwe jest użycie broni kierowanej.
Dzięki silnikowi turbośmigłowemu Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C o mocy 1600 KM, Super Tucano ma dość wysokie osiągi w locie. Maksymalna prędkość w locie poziomym to 590 km/h. Prędkość przelotowa – 508 km/h. A-29B może przebywać w powietrzu ponad 8 godzin. Zasięg lotu promem - 2500 km. Zasięg bojowy z ładunkiem 1500 kg - 550 km. Normalna masa startowa to 2890 kg, a maksymalna to 3210 kg. Samolot szturmowy turbośmigłowy jest zdolny do pracy w warunkach wysokiej temperatury, ma dobre parametry startu i lądowania, co pozwala na bazowanie na nieutwardzonych pasach startowych o ograniczonej długości.
Załoga ma do dyspozycji środki wyświetlania informacji izraelskiej firmy Elbit Systems oraz systemy celowania i wyszukiwania produkowane przez Boeing Defence, Space & Security. Podczas celowania pocisków kierowanych do celu uruchamiany jest system wyświetlania danych na hełmie pilota, zintegrowany z urządzeniami sterującymi bronią lotniczą. Poinformowano, że w 2013 roku dla A-29B OrbiSat stworzył napowietrzny radar zdolny do operowania na celach powietrznych i naziemnych oraz wykrywania z dużym prawdopodobieństwem pojedynczych pozycji moździerza. Na pokładzie znajdują się również systemy nawigacji inercyjnej i satelitarnej oraz urządzenia zapewniające zamknięty kanał radiowy.
Ładunek bojowy, czyli wiszące kontenery ze sprzętem rozpoznawczym i poszukiwawczym o łącznej wadze do 1550 kg, umieszczone są na pięciu uzbrojeniach. A-29B jest uzbrojony w bomby spadające i kierowane, bomby kasetowe, NAR i naprowadzane laserowo rakiety 70 mm HYDRA 70/APKWS. Skrzydło ma dwa karabiny maszynowe FN Herstal M12,7P kal. 3 mm o szybkostrzelności 1100 strzałów na minutę. Amunicja - 200 pocisków na lufę. Przewiduje również zawieszenie 20-mm armaty GIAT M20A1 i czterech pojemników z karabinami maszynowymi 7,62-12,7 mm.
W razie potrzeby na miejscu drugiego pilota można zamontować dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 400 litrów.
Dzięki swoim cechom konstrukcyjnym przeżywalność bojowa A-29V jest wyższa niż większości śmigłowców bojowych. W samolotach szturmowych turbośmigłowych, w przeciwieństwie do śmigłowców, nie ma wielu wrażliwych węzłów, jeśli uszkodzony, kontrolowany lot jest niemożliwy. Widoczność A-29V w widmie podczerwieni jest znacznie mniejsza niż śmigłowców bojowych, a prędkość lotu poziomego jest około dwukrotnie większa, co skraca czas przebywania w strefie ostrzału przeciwlotniczego. Aby przeciwdziałać pociskom naprowadzającym ciepło i radarom zagłuszającym, istnieją automaty do odpalania pułapek cieplnych i plew. Istnieje możliwość podwieszenia kontenera ze sprzętem laserowym do zwalczania pocisków za pomocą naprowadzacza IR. Jednak talibowie obecnie nie mają operacyjnych MANPADS. Do strzelania do celów powietrznych bojownicy używają głównie broni strzeleckiej, dysponują też działami przeciwlotniczymi kal. 12,7 i 14,5 mm.
Biorąc pod uwagę istniejące zagrożenia, kokpit i najważniejsze części afgańskiego A-29B pokryte są polimerowym pancerzem, którego nie przebiją przeciwpancerne pociski karabinowe wystrzeliwane z odległości 300 m. Zbiorniki paliwa są zabezpieczone przed lumbago i są wypełnione gazem obojętnym. Przy silnym oporze przeciwlotniczym rezerwację podwójnej kabiny można wzmocnić płytami ceramicznymi, co zapewnia ochronę przed pociskami 12,7 mm na odległość 500 m. Ale w tym przypadku masa ładunku bojowego zmniejsza się o 200 kg, a zasięg lotu jest zmniejszony.
Afgańczycy rozpoczęli opracowywanie pierwszych ośmiu samolotów A-29B w 2016 roku. W 2020 roku Afgańskie Siły Powietrzne dysponowały już 26 samolotami. Przewiduje się, że w niedalekiej przyszłości flota afgańskich „Super Tukano” przekroczy 30 jednostek. Afgańscy piloci A-29B wykonali swoje pierwsze loty na początku 2017 roku. Po przybyciu nowych samolotów i rozwoju ich załóg i służb naziemnych intensywność lotów wzrosła. Już w kwietniu 2017 Super Tucano wykonywało do 40 lotów tygodniowo.
Zgodnie z zaleceniami amerykańskich doradców afgańscy piloci unikali wchodzenia w strefę skutecznego ostrzału przeciwlotniczego, odpalania rakiet i zrzucania bomb z bezpiecznej wysokości. Karabiny maszynowe kal. 12,7 mm skrzydłowe nie były używane przeciwko talibom.
Aby poprawić skuteczność misji bojowych w marcu 2018 r., na afgańskim Super Tukano zaczęto zawieszać regulowane bomby GBU-58 Paveway II. To nie tylko radykalnie poprawiło celność bombardowań, ale także umożliwiło niszczenie w nocy celów stacjonarnych o znanych współrzędnych.
Ogólnie Super Tukano spisywały się bardzo dobrze podczas walk w Afganistanie i według zachodnich ekspertów były w stanie zrekompensować wycofanie śmigłowców Mi-35. Chociaż cena A-29V jest nieco wyższa niż cena eksportowych Mi-35, turbośmigłowe samoloty szturmowe nadrabiają to znacznie niższymi kosztami eksploatacji. Koszt godziny lotu afgańskiego A-29B w 2016 r. wyniósł około 600 USD. W tym samym czasie koszt godziny lotu śmigłowca transportowo-bojowego Mi-17V-5 przekroczył 1000 dolarów, a Mi-35 blisko 2000 dolarów. Czas potrzebny na przygotowanie helikoptera do drugiego wypadu trwa znacznie dłużej niż w przypadku Super Tucano. Przy podobnej lub nawet wyższej skuteczności bojowej lekkie turbośmigłowe samoloty bojowe w Afganistanie okazały się ekonomicznie bardziej opłacalne.
Afgański A-29B z kierowaną bombą GBU-58 Paveway II przygotowuje się do nocnego wypadu
Ogromną zaletą A-29V jest zdolność do skutecznego działania w nocy, co jest niezwykle problematyczne dla afgańskich Mi-17V-5 i Mi-35. W przeciwieństwie do śmigłowców bojowych, turbośmigłowy z łatwością pokonuje pasma górskie, niosąc jednocześnie maksymalne obciążenie bojowe.
Samoloty transportowo-pasażerskie i rozpoznawczo-uderzeniowe Narodowego Korpusu Powietrznego Afganistanu
Przed upadkiem reżimu Mohammada Najibullaha Afgańskie Siły Powietrzne eksploatowały samoloty transportowe i pasażerskie: An-2, Ił-14, An-26, An-32. Po tym, jak bojownicy talibscy opuścili Kabul bez walki w listopadzie 2001 r., wszystkie samoloty otrzymane z ZSRR znajdowały się w stanie złomu, a zachodnia koalicja musiała odtworzyć afgańskie wojskowe lotnictwo transportowe.
Pod koniec 2009 roku do nowo sformowanych Afgańskich Sił Powietrznych przekazano dwa średnie wojskowe samoloty transportowe C-27A Spartan. „Spartan”, który wykorzystuje jednostki amerykańskiego C-130, został stworzony przez Alenia Aeronautica na bazie włoskiego samolotu G.222.
Alenia North America otrzymała kontrakt o wartości 485 milionów dolarów na modernizację i ponowne wyposażenie 18 samolotów C-27A. Samoloty afgańskie wyposażone są w balistyczną ochronę kokpitu, urządzenie do strzelania pułapkami cieplnymi oraz dodatkowy sprzęt do operacji ze słabo przygotowanych lotnisk. Zbiorniki paliwa wypełnione są gazem neutralnym.
Transport wojskowy C-27A Afgańskiego Narodowego Korpusu Powietrznego
C-27A o maksymalnej masie startowej 31800 11600 kg ma ładowność do 60 46 kg. Pojemność: 4535 pasażerów lub 5110 uzbrojonych spadochroniarzy. Zasięg lotu przy ładowności 9140 kg - 602 km. Pułap praktyczny – 583 m. Prędkość maksymalna – XNUMX km/h. Rejs - XNUMX km/h.
W sumie do Afganistanu dostarczono 16 Spartan. Jednak w styczniu 2013 r. Stany Zjednoczone postanowiły nie przeznaczać środków na utrzymanie floty C-27A w sprawności. Wynika to podobno z nadmiernych kosztów operacyjnych. Według niektórych źródeł od 2020 r. Narodowy Korpus Powietrzny miał cztery samoloty C-27A w stanie roboczym, według innych, wszyscy afgańscy Spartanie zostali wycofani ze służby.
Od 2013 roku cztery używane amerykańskie C-130H Hercules są wykorzystywane do wykonywania transportu i przewozu osób w interesie sił zbrojnych Afganistanu.
Afgański S-130N
W maju 2008 roku Stany Zjednoczone zakupiły cztery działające wcześniej ukraińskie An-32B dla afgańskich sił powietrznych. Podobno An-32B został już wycofany z eksploatacji z powodu wyczerpania się zasobu.
W związku z tym, że służba samolotów C-27A w Afganistanie nie wyszła, nie udało się zrealizować planów wyposażenia Afgańskich Sił Powietrznych w śmigłowce bojowe AC-27J Stinger II. W 2008 roku Dowództwo Operacji Specjalnych przeznaczyło na ten cel 32 miliony dolarów, w latach 2011-2015 planowano zakup 16 AC-27J. Samolot miał być uzbrojony w działko 30 lub 40 mm zamontowane w drzwiach, a także w amunicję lotniczą o wysokiej precyzji.
W 2008 roku C-27A wyjęty z magazynu dotarł do bazy sił powietrznych Eglin na Florydzie, gdzie miał zostać ponownie wyposażony w Laboratorium Badawczym Sił Powietrznych USA. Jednak na początku 2010 roku prace wstrzymano.
W lipcu 2012 roku włoska firma Alenia Aermacchi i amerykańska firma ATK ogłosiły zamiar stworzenia samolotu wielozadaniowego MC-27J na bazie wojskowego transportowca C-27J. W zależności od zadania pojazd ten, w ramach działań przeciwpartyzanckich, może zapewniać wsparcie ogniowe jednostkom naziemnym, prowadzić rozpoznanie i patrole, przewozić ładunki i personel.
W 2014 roku rozpoczęto testy pierwszego MC-27J. Podstawą kompleksu obserwacyjno-rozpoznawczego była platforma L-3 Wescam MX-15Di ze sprzętem optoelektronicznym i podczerwienią. Wymiana informacji z naziemnymi stanowiskami dowodzenia odbywa się za pośrednictwem linii komunikacyjnej standardu Link-16.
W ramach koncepcji stworzenia niedrogiego samolotu wielozadaniowego z szybko zdejmowaną bronią samolot został wyposażony w automatyczne działko 30 mm GAU-23 (modyfikacja lotnicza ATK Mk. 44 Bushmaster).
Pistolet z systemem podawania amunicji jest umieszczony na standardowej palecie ładunkowej i zamontowany w przedziale ładunkowym do strzelania przez drzwi ładunkowe. Montaż lub demontaż pistoletu powinien zająć nie więcej niż cztery godziny. Oprócz uchwytu 30 mm MC-27J będzie wyposażony w pociski rakietowe AGM-176 Griffin i AGM-114 Hellfire.
W 2017 roku samolot MC-27J został zaoferowany Dowództwu Sił Operacji Specjalnych, które faktycznie odpowiada za wyposażenie Afgańskich Sił Powietrznych w sprzęt lotniczy. Jednak decyzja o dostawie MC-27J nie została do tej pory podjęta.
Do dostarczania małych ładunków, w tym nieutwardzonych pasów startowych, wykorzystuje się sześć samolotów ogólnego przeznaczenia Cessna 208 Caravan.
Samolot Cessna 208 Narodowego Korpusu Powietrznego Afganistanu
Samolot ten, ze względu na swoją bezpretensjonalność, niskie koszty eksploatacji i możliwość obsługi z nieprzygotowanych serwisów, jest popularny w krajach trzeciego świata. W Siłach Powietrznych USA jest znany jako U-27A.
Samolot napędzany pojedynczym silnikiem turbośmigłowym o mocy 675 KM. ma maksymalną masę startową 3629 kg i może przewozić 9 pasażerów z prędkością przelotową 344 km/h. Prędkość maksymalna - 352 km/h. Zasięg lotu - 1980 km.
Pierwsza Cessna 208 pojawiła się w afgańskich siłach powietrznych w 2011 roku. Według danych referencyjnych Narodowy Korpus Powietrzny obsługuje również 10 rozpoznań i uderzeń AC-208 Combat Caravan - ze sprzętem celowniczym i poszukiwawczym oraz pociskami AGM-114 Hellfire. Nie udało się jednak potwierdzić obecności tych samolotów w Afganistanie, sieć ma zdjęcia tylko nieuzbrojonych samolotów afgańskich. Być może mówimy o modyfikacji MC-208 Guardian Caravan, używanej przez amerykańskie siły specjalne.
Afgańskie Siły Powietrzne dysponują również turbośmigłowymi samolotami biznesowymi Pilatus PC-12NG. Samolot o maksymalnej masie startowej 4740 kg jest wyposażony w silnik turbośmigłowy o mocy 1200 KM. Maksymalna prędkość lotu to 540 km/h. Prędkość przelotowa – 502 km/h. Zasięg lotu z jednym pasażerem na pokładzie - 3530 km. Zasięg z jednym pilotem i 10 pasażerami - 2371 km.
Wiadomo, że w 2012 roku amerykańska firma Sierra Nevada otrzymała kontrakt o wartości 220 mln dolarów na przebudowę 18 samolotów PC-12NG zakupionych w Szwajcarii. Eksperci ds. lotnictwa uważają, że afgański PC-12NG powinien zostać zmodyfikowany w samolot rozpoznawczy i rozpoznawczy.
Amerykański samolot rozpoznawczy U-28A
Od 2006 roku samoloty U-28A Draco (wojskowa wersja PC-12NG) eksploatowane są przez trzy eskadry amerykańskich sił powietrznych MTR. Modyfikacja U-28A HB-FOB - przeznaczona do prowadzenia rozpoznania optoelektronicznego i patrolowania o każdej porze dnia. U-28A HB-FOG - przeznaczony do wyznaczania współrzędnych i przechwytywania wiadomości w zakresie radiowym od 30 MHz do 2 GHz. Samoloty rozpoznawcze U-28A HB-FOG i U-28A HB-FOB różnią się wizualnie od samolotów pasażerskich iluminatorami przewodowymi, antenami systemów łączności i radiowych, dodatkowymi pojemnikami w dolnej części kadłuba oraz czujnikami układu optoelektronicznego.
Są powody, by sądzić, że Amerykanie próbują zrekompensować brak rozpoznawczych bezzałogowych statków powietrznych w Afgańskich Siłach Powietrznych specjalnymi samolotami stworzonymi na bazie PC-12NG.
Status i perspektywy Afgańskiego Narodowego Korpusu Powietrznego
Ogólnie rzecz biorąc, Narodowy Korpus Powietrzny Afganistanu jest wyposażony w dość nowoczesny sprzęt lotniczy, a pod względem liczebnym jest dość zgodny z wielkością kraju. Według danych zachodnich gotowość bojowa afgańskich samolotów i śmigłowców wynosi średnio około 70% całości. Większość pilotów latających obecnie samolotami zachodnimi została przeszkolona poza Afganistanem. Personel naziemnej obsługi technicznej był szkolony głównie lokalnie przez zagranicznych instruktorów wojskowych i cywilnych specjalistów kontraktowych.
Ogólnie poziom wyszkolenia afgańskiej załogi lotniczej oceniany jest jako dobry. Jednak nawet z niezbędnymi kwalifikacjami piloci afgańskich sił powietrznych nie zawsze mają wystarczający poziom motywacji i czasami są nadmiernie ostrożni. Wielokrotnie odnotowywano przypadki formalnego wypełnienia misji lotniczej. Kiedy istniało ryzyko wpadnięcia na ogień przeciwlotniczy z ziemi, afgańscy piloci zrzucali bomby bez celowania, a NAR wystrzelono z maksymalnej odległości. Techniczny personel naziemny zajmujący się przygotowaniem samolotów i śmigłowców do odlotów, a także ich naprawą, wymaga ścisłego nadzoru specjalistów z zagranicy. W przeciwnym razie Afgańczycy mogą odbiegać od wymagań instrukcji, niedbale wykonywać naprawy i prace konserwacyjne, co z kolei obarczone jest dużym ryzykiem wypadków lotniczych.
Biorąc pod uwagę liczbę, poziom wyszkolenia personelu oraz stan floty lotniczej, samoloty i śmigłowce Afgańskich Sił Powietrznych mogą wykonywać 50-60 lotów dziennie. Jest to oczywiście możliwe pod warunkiem, że bazy lotnicze będą miały wystarczającą ilość paliwa lotniczego i amunicji, a także terminową konserwację i naprawy. Wsparcie logistyczne Afgańskiego Narodowego Korpusu Powietrznego zależy wyłącznie od dostaw kontrolowanych przez Stany Zjednoczone, a jakość obsługi zależy od obecności zagranicznych instruktorów nadzorujących pracę afgańskich mechaników. W świetle ostatnich wydarzeń, na tle aktywnych operacji prowadzonych przez talibów w wielu częściach kraju, siła bojowa afgańskich sił powietrznych może nie wystarczyć, by powstrzymać ich ofensywny impuls.
Według amerykańskich planów do 2022 roku flota afgańskich sił powietrznych miała zostać zwiększona do 245 samolotów i śmigłowców. Istnieją jednak poważne wątpliwości, czy zostanie to zrealizowane. Tak czy inaczej, jeśli USA są zainteresowane utrzymaniem obecnego rządu w Kabulu, będą musiały przeznaczyć bardzo duże zasoby, aby utrzymać swoją rentowność. Wielu ekspertów wojskowych uważa, że proamerykański reżim w Afganistanie nie przetrwa bez bezpośredniego udziału amerykańskich samolotów bojowych na dużą skalę w działaniach wojennych, czego administracja Josepha Bidena stara się uniknąć.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja