Samochód pancerny do transportu sanitarnego BA-22
Widok ogólny samochodu pancernego BM-22
Jednym z kierunków rozwoju Armii Czerwonej w latach trzydziestych była poprawa służby zdrowia, m.in. tworzenie dla niego nowych modeli technologii. Pod koniec dekady pojawił się pomysł opancerzonego pojazdu medycznego (BMM) – specjalnego samochodu pancernego zdolnego do ewakuacji rannych bezpośrednio z pola walki. Eksperymentalna maszyna tego typu otrzymała oznaczenie BA-22.
Centrum moto-medyczne
W 1938 r. (według innych źródeł w 1937 r.) wydział zdrowia Armii Czerwonej wystąpił z inicjatywą stworzenia specjalnego wozu pancernego do transportu pogotowia ratunkowego do usuwania rannych z linii frontu w warunkach intensywnego ostrzału. Dyrekcja Pancerna zgodziła się z propozycją i rozpoczęła nowy projekt. Rozwój BMM został powierzony Fabryce Urządzeń Kruszących i Szlifierskich w Vyksa - przedsiębiorstwo to miało już doświadczenie w tworzeniu samochodów opancerzonych do różnych celów, chociaż nie wszystkie jego opracowania zakończyły się sukcesem.
W połowie 1938 r. Zakłady DRO przygotowały projekt BMM oparty na istniejącym podwoziu samochodowym. Potem przystąpiono do budowy, a we wrześniu klient otrzymał gotową „opancerzoną motocyklową stację medyczną dla jednostek mechanicznych” BA-22.
Jesienią i zimą w Vyksie przeprowadzono testy fabryczne z dopracowaniem projektu. Następnie samochód został przekazany do ABTU Armii Czerwonej do testów na poligonie naukowo-badawczym Armored Range. Ta faza testów rozpoczęła się 15 maja 1939 roku i zakończyła 23 czerwca. Na podstawie jego wyników powstał raport, w którym wymieniono różne wady konstrukcyjne.
Na standardowym podwoziu
Podstawą BA-22 było podwozie ciężarówki GAZ-AAA, stosowanej już do budowy lekkich pojazdów opancerzonych. Podwozie z ramą miało układ silnika z przodu i formułę kół 6x4. Oprócz tego proponowano zamontowanie opancerzonego korpusu oryginalnego projektu.
Widok z boku. Gąsienica „Ogólna” jest zawieszona na pokładzie
Eksperymentalny BA-22 miał silnik benzynowy GAZ-A o mocy 40 KM. W serii proponowano użycie mocniejszego 50-konnego M-1. Pojemność zbiornika paliwa - 109 litrów. Do silnika podłączono standardową mechaniczną skrzynię biegów z 8 biegami do przodu i 2 biegami wstecznymi. W dalszym ciągu stosowano zależne zawieszenie z resorami piórowymi na wszystkich osiach. Łańcuch gąsienicowy „Overroll” można zastosować na dwóch tylnych osiach; w pozycji złożonej wisiał na pokładzie kadłuba.
Dla BA-22 opracowali i zbudowali pancerny kadłub z ochroną kuloodporną i przeciwodłamkową, który spełnia przydzielone zadania. Wykonano go z 6 mm walcowanego pancerza o takim samym poziomie ochrony pod każdym kątem. Część części pancernych znajdowała się pod kątem do pionu. W szczególności zamieszkany przedział miał tylko taką ochronę.
Silnik był przykryty pancerną maską z kompletem włazów na chłodnicę i konserwację - podobnie jak inne samochody pancerne tego układu. Główną część kadłuba oddano do przedziału mieszkalnego z miejscami dla załogi i rannych. Po bokach przedziału przewidziano skrzynie do transportu mienia, które służyły również jako skrzydła.
Nowy samochód pancerny miał przewozić maksymalną liczbę pacjentów siedzących lub obłożnie chorych, co wpłynęło na konstrukcję kadłuba. Przedział mieszkalny wyróżniał się znacznym przekrojem i był prawie półtora raza wyższy niż w bojowych samochodach pancernych. Dało to niezbędną objętość, aby pomieścić nosze, a także pozwoliło sanitariuszowi stać na pełnej wysokości.
Przednia płachta otrzymała włazy rewizyjne z klapami dla kierowcy i sanitariusza. Wszelkie włazy, luki itp. były nieobecne po bokach. Dla większej wygody załadunku i rozładunku cała rufa kadłuba była jednymi dużymi podwójnymi drzwiami. Załoga powinna była skorzystać z własnych bocznych drzwi.
Przednia część samochodu
Przed kadłubem znajdowały się dwa miejsca, kierowca i sanitariusz. Cała reszta miejsca została oddana rannym. Wzdłuż ścian kadłuba ustawiono ławki i uchwyty na nosze. Podczas zakładania noszy ławki zostały usunięte z ich miejsc. BA-22 mógł zabrać na pokład czterech rannych leżących w dwóch rzędach lub 10 siedzących z pełnym wyposażeniem lub 12 w mundurach letnich - po 5-6 po bokach.
Ze względu na swoje specjalne przeznaczenie samochód pancerny nie posiadał własnego uzbrojenia i miejsc do jego montażu. Nie było też żadnych luk w strzelaniu z osobistego broń. Do komunikacji zewnętrznej na pokładzie znajdowała się radiostacja typu 71-TK-1.
Montaż oryginalnej obudowy wpłynął na wymiary maszyny. Długość utrzymywała się na poziomie podwozia bazowego lub opartych na nim opancerzonych - 6,1 m. Szerokość - niecałe 2 m. Ze względu na wysokie nadwozie wymiar pionowy pojazdu osiągnął 2,9 m. Masa pojazdu z załoga i 10 rannych osiągnęło 5,24 t. Prędkość maksymalna na autostradzie przekroczyła 40 km / h, zasięg - 250 km.
Wniosek klienta
W maju-czerwcu 1939 roku na poligonie NIBT testowano jedyny eksperymentalny BA-22. Samochód pancerny pokonał na różnych trasach 1179 km. Samochód został również ostrzelany. Na podstawie wyników gruntownych badań nowego rozwoju wystawili niską ocenę. W raporcie zauważono, że ten BMM nie spełniał wymagań i nie mógł zostać przyjęty.
Testerzy zauważyli niewystarczająco mocny silnik. GAZ-A 40 KM pod warunkiem określonej mocy nie większej niż 7,7 KM. za tonę, co poważnie ograniczało mobilność w trudnym terenie, a zatem nie pozwalało na rozwiązywanie głównych zadań w zamierzonym środowisku.
Rufa z drzwiami o maksymalnej powierzchni
Z wielu powodów krytykowano oryginalny pancerny kadłub. Został nazwany zbyt wysokim i nie spełniał wymagań kamuflażu. Maszyna o wysokości 2,9 m wyróżniała się na tle każdego terenu i przyciągała nadmierną uwagę wroga. Grubość i nachylenie pancerza nazwano niewystarczającymi - kadłub chronił „tylko przed prostymi kulami”. Drzwi i włazy nazwano nieszczelnymi.
Pojawiły się również roszczenia do wyposażenia wewnętrznego przedziału mieszkalnego. Nie spełniał wymagań sanitarno-higienicznych w zakresie wygody i czystości. Mogłoby to utrudniać pracę, a nawet zagrażać zdrowiu rannych.
Zgodnie z wynikami testów, BA-22 nie był zalecany do przyjęcia. Projekt został zamknięty, a gotowa maszyna została przekazana do Instytutu Badawczo-Sanitarnego Armii Czerwonej. Na tym jej słynny historia kończy się. Prawdopodobnie NISI przestudiował uzyskany BMM, wyciągnął wnioski i zaczął zdobywać doświadczenie w tworzeniu nowego sprzętu do celów sanitarnych i transportowych.
Rozwój kierunku
BA-22 to pierwszy krajowy opancerzony pojazd medyczny. Ponadto ten samochód pancerny jest często nazywany pierwszym sowieckim transporterem opancerzonym. Jednak ze względu na szereg niedociągnięć i niezgodności z podstawowymi wymaganiami klienta, moto-punkt pierwszej pomocy BA-22 nie mógł zrealizować swojego potencjału w obu kierunkach.
Nie podjęto nowych prób stworzenia medycznych pojazdów opancerzonych. Pod koniec lat trzydziestych przemysł i ABTU Armii Czerwonej były obciążone innymi projektami o wyższym priorytecie. Prace nad koncepcją BMM wstrzymano na długi czas, ale dział sanitarny nie pozostał bez potrzebnego sprzętu.
Wkrótce po porzuceniu BA-22 różne przedsiębiorstwa opracowały kilka nowych ambulansów opartych na seryjnym podwoziu. Z punktu widzenia głównych cech użytkowych były co najmniej tak dobre jak BA-22, ale jednocześnie nie miały opancerzenia. Z wyjątkiem możliwości pracy na czele, były one pełnoprawnym i bardziej udanym zamiennikiem nieudanego samochodu pancernego.
Ta technika była najaktywniej wykorzystywana podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Wraz z nią do transportu rannych używano wszelkich dostępnych samochodów i pojazdów konnych. Wszystko to pozwoliło na czas usunąć z pola bitwy miliony rannych i zapewnić im niezbędną pomoc.
informacja