Elektroniczny wywiad morski

24

Historyczne Esej obejmuje okres od początku lat pięćdziesiątych do połowy lat dziewięćdziesiątych XX wieku: w sprawie stworzenia pierwszych krajowych okrętów rozpoznawczych i ich wykorzystania do prowadzenia morskiego wywiadu elektronicznego (RER).

Systematyczne rozpoznanie sił potencjalnego wroga nawet w czasie pokoju jest najważniejszym warunkiem zapewnienia wysokiej gotowości bojowej marynarki wojennej flota, a informacje wywiadowcze są jednym z czynników z góry determinujących możliwość wczesnego wykrycia konkretnych planów i rodzajów zagrożeń ze strony potencjalnego przeciwnika.



Z roku na rok rosły wymagania dowództwa Marynarki Wojennej w zakresie identyfikacji działań sił morskich obcych państw.

Nadbrzeżne pododdziały radiowe, ze względu na swoją specyfikę, nie były w stanie objąć całego zakresu emisji z radioelektronicznych środków obiektów rozpoznania poprzez poszukiwanie, przechwycenie, namierzanie kierunku i analizę. Jednocześnie coraz bardziej widoczna stawała się potrzeba rozpoznania sprzętu radiowego - radaru, radionawigacji, sterowania, a także łączności radiowej krótkiego zasięgu wojsk rozpoznawczych, ponieważ emisje te niosły duży przepływ informacji nie tylko o charakterystykę samych środków elektronicznych, ale także ich działania.

W 1951 roku podjęto decyzję o utworzeniu wywiadu radiowego Marynarki Wojennej. Przechwycenie promieniowania elektronicznego stało się głównym źródłem informacji o wrogu. Niemal równocześnie z tymi wydarzeniami, z rozkazu Ministra Marynarki Wojennej ZSRR, rozpoczęło się tworzenie we flotach oddzielnych dywizji radiotechnicznych (OMRTD), które obejmowały statki przydzielone zgodnie z tym rozkazem.

Do flot zaczynają wchodzić pierwsze okręty zwiadowcze, które w początkowym okresie swojej działalności nazywane były statkami posłańcami.

Pierwszymi takimi statkami, które pojawiły się we flotach w 1954 roku były:

- we Flocie Bałtyckiej - "Andoma";
- we flocie czarnomorskiej - „Argun”;
- we flocie północnej - „Ritsa”;
- we Flocie Pacyfiku - "Kerby".

Elektroniczny wywiad morski

Na podstawie tych statków najpierw powstają dywizje statków posłańców, a następnie dywizje statków OSNAZ. Następnie dywizje we flotach zostały przekształcone w brygady okrętów zwiadowczych.

Wraz z doświadczeniem zdobytym w prowadzeniu wywiadu elektronicznego z wybrzeża, potrzeba rozmieszczania elektronicznego sprzętu wywiadowczego na ruchomych nośnikach stawała się coraz bardziej oczywista, ponieważ jednostki przybrzeżne nie były w stanie objąć całej głębokości morza, a tym bardziej oceanicznego teatru działań wojennych.


Ponadto wczesne wykrycie masowego przelotu bombowca strategicznego lotnictwo z kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych w kierunku ówczesnego ZSRR można było wykryć jedynie dzięki rozmieszczeniu odpowiednio wyposażonych statków w odległych rejonach oceanów.


Mały okręt rozpoznawczy „Alidada”

Dowództwo flot zabiega o przeniesienie do OMRTD statków różnych konstrukcji i typów. Statki te, wyposażone w siły personelu okrętów, dysponujące środkami RR i RTR, zaczęły rozwiązywać zadania rozpoznawcze przydzielone im we flotach stref operacyjnych. Stanowiska bojowe RR i RTR zostały wyposażone w sprzęt przeznaczony dla jednostek przybrzeżnych.

W zakresie HF były to radiostacje Krot, w VHF - R-313, R-314 do rozpoznania stacji radiolokacyjnych, radiostacje RPS-1 „Piramida” i RPS-2 „Pika”, a także stacje lotnicze RTR : SRS-1 i SRS-2. Do namierzania promieniowania - nasadki do radionamierzania KVPS. Łączna liczba stanowisk bojowych wahała się od 6 do 9.

Pod koniec lat 50 W doktrynach i strategiach wojskowych Stanów Zjednoczonych i państw NATO coraz większą rolę przypisuje się Siłom Morskim. Stany Zjednoczone budują pierwsze okręty podwodne o napędzie atomowym, lotniskowce i statki wielkopowierzchniowe, które zostały uzbrojone w nowe broń, najbardziej zaawansowany środek kontroli i komunikacji.

Marynarka Wojenna otrzymała zadanie zmierzenia się z siłami morskimi potencjalnego wroga, dla czego konieczne było stworzenie sił i środków, w tym rozpoznania, zdolnych do skutecznego działania w strefie oceanicznej. Niezmiernie wzrosło zapotrzebowanie na informacje o siłach morskich potencjalnego wroga. W obszarze odpowiedzialności flot statki dywizji rozwiązują swoje zadania, będąc stale na morzu.

W tym czasie w Marynarce Wojennej ZSRR zaczęła powstawać nowa klasa statków, które przez pierwszy rok nazywano statkami posłańcami (oczywiście, aby legendy ich działalności), następnie okrętami OSNAZ, następnie elektronicznymi statkami wywiadowczymi (KTRR), a teraz statkami rozpoznawczymi (RZK ).

Zgodnie z rozkazami Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej w sprawie klasyfikacji okrętów i jednostek pływających okręty te należały do ​​grupy okrętów wojennych do 1977 roku, a następnie, wraz z wydaniem nowego rozkazu klasyfikacyjnego, zostały przydzielone do grupa statków specjalnych.

Dowództwo flot regularnie angażuje statki w rozwiązywanie zadań rozpoznawczych. Według terminologii pierwszych lat same kampanie były podzielone na bliskie i dalekie.

W pobliżu rozważano wyprawy na sąsiednie morza trwające do 30 dni. Przygotowanie statków do wyjścia w morze odbywało się w warunkach specjalnej tajemnicy. Załogi statków ubierano w cywilne ubrania. Zespoły otrzymały paszporty ogólne, cywilne i sanitarne.

Legenda statków istniała od samego początku kampanii okrętowych. W początkowym okresie - pod rybakami z czerwoną banderą państwa sowieckiego, pod okrętami hydrograficznymi z banderą hydrograficzną i pasem z sierpem i młotem na rurze, następnie pod okrętami komunikacyjnymi z flagą marynarki wojennej.


1959 Jednym z pierwszych dowódców mobilnych grup rozpoznania morskiego był Jurij Nikołajewicz Jegorow (w środku)


1960 grupa OSNAZ na statku „Żyroskop”

Dokumenty legendarne zostały dokładnie przestudiowane przez cały personel statków. Weterani wspominają, że w latach 60., gdy statek wyszedł w morze, załoga przebrała się w cywilne ubrania, dokumenty tożsamości i zwykła dokumentacja statku została przekazana na brzeg.

Przekazali wszystko, co mogło wzbudzić podejrzenia, że ​​statek należy do marynarki wojennej, a nocą podnieśli kotwicę i wyruszyli na kampanię.

Legenda statków obejmowała nie tylko obecność na pokładzie odpowiednich rekwizytów wędkarskich, ale także umiejętność posługiwania się nimi przez załogę.
Wszystkie statki miały legendarne nazwy, które od czasu do czasu się zmieniały.



1961 Statek „Trawers”. Szkolenie załogi rybackiej.

Wczesne lata 60 powstała sytuacja, gdy statki, zjednoczone w dywizje, ale nie posiadające pełnoetatowych specjalistów wywiadu, mogły działać tylko jako „kabbery”, ponieważ siły i środki wywiadowcze były skoncentrowane w OMRTD flot.

Dlatego kolejnym naturalnym krokiem organizacyjnym było: zjednoczenie w 1961 r. Oddziałów statków flot OSNAZ i OMRTD w jedną strukturę organizacyjną, zwaną Oddziałem Inżynierii Radiowej Marynarki Wojennej (MRTO).


Mały statek rozpoznawczy „Barograf”. Zbudowany w NRD w ramach projektu „Ocean” w 1960 roku jako średni trawler morski (SRTM)

Tworzone jednostki potrafiły samodzielnie wydobywać materiały RR i RTR, kompetentnie je przetwarzać, uogólniać pozyskiwane dane i opracowywać dokumenty wywiadowcze.

W tym czasie do uzbrojenia statków zaczął wchodzić nowy sprzęt rozpoznania technicznego, specjalnie zaprojektowany do pracy w warunkach okrętowych - radioodbiorniki panoramiczne „Chernika”, odbiorniki radiowe typu „Pułapka”, „Cherry-K”, celowniki HF i częściowo pasma MW "Vizir", dla RTR - stacje przenośne "Malyutka (MRR - 1-7).

Na początku lat 70. w ramach flot rozpoznawczych były okręty OSNAZ różnych projektów. Były to statki morskie różnych typów. Zostały zbudowane w różnych latach w NRD, Finlandii, Szwecji i ZSRR.

Niewątpliwą zaletą tych statków była obecność dużych wolnych przestrzeni w ładowniach, co umożliwiło umieszczenie tam sprzętu rozpoznawczego i wyposażenie wymaganej liczby koi dla stałego personelu statku i grup OSNAZ. Statki te miały w przybliżeniu taką samą prędkość 9-11 węzłów i autonomię 25-30 dni z personelem 25-35 osób przydzielonych do flot zwiadowczych. Liczba zwykłych łóżek była taka sama.

Jednak rzeczywiste stany statków rozpoznawczych były znacznie większe, a biorąc pod uwagę dodatkowe grupy OSNAZ oddelegowane w podróż, wymagana liczba łóżek wzrosła 2-3-krotnie. Oczywiście przy takim wzroście personelu autonomia w zakresie wody i żywności powinna zostać zmniejszona w przybliżeniu w takim samym stopniu.

Jednak autonomię statków podczas wychodzenia na morze określano z reguły w ciągu tych samych 30, a czasem nawet więcej dni. Często tankowanie na morzu odbywało się nawet po dłuższym czasie, jeśli wymagała tego sytuacja - będąc w wyznaczonym rejonie rozpoznania lub podczas śledzenia określonych obiektów.

Stwarzało to pewne problemy sanitarne i higieniczne, które wytrwale znosili załoga statków. Na statkach pierwszej generacji praktycznie nie było wodociągów. Pływanie odbywało się często w tropikalnych szerokościach geograficznych, kiedy słońce paliło niemiłosiernie na pokładzie, temperatura w maszynowniach dochodziła do 50 stopni, w kabinach do 35 stopni, szczególnie dotkliwie odczuwany był brak świeżej wody.

Ale marynarze z honorem wyszli z tej sytuacji. Prysznice tropikalne służyły do ​​mycia załogi, w celu zwiększenia zapasów wody, dowódcy na własne ryzyko zabierali wodę do pojemników do tego nieprzeznaczonych, np. do forpiku, co zmniejszało stateczność statku i utrudniało sterowanie statkiem w sztormową pogodę.


1961 Statek "Krenometr". Przewietrzanie i suszenie żywności

Mała pojemność komór chłodni (1,5-2,0 mXNUMX) uniemożliwiała zgromadzenie wystarczających zapasów łatwo psujących się produktów. Ziemniaki, które zwykle były przechowywane w wilgotnej ładowni, musiały być suszone na pokładzie i sortowane prawie co tydzień pod ciekawskimi spojrzeniami i ciągłymi zdjęciami z zagranicznych samolotów i helikopterów. Na statkach pierwszej generacji nie było wentylacji i klimatyzacji pomieszczeń mieszkalnych i usługowych.


W miarę możliwości posiłki spożywano na pokładzie.

Trudności techniczne polegały na niemożności scentralizowanego stworzenia w krótkim czasie dokumentacji do konwersji statków tych projektów. Dlatego we wczesnych latach okręty zostały ponownie wyposażone zgodnie z planami dowódców i służb inżynieryjnych morskich oddziałów radiowych.

Zrobiono to po prostu: w wolnym ładowaniu desek wyposażano jedno- lub dwupoziomowe pokoje, do których wszelkimi dostępnymi sposobami mocowano sprzęt rozpoznawczy. Brak wentylacji, zawilgocenie, częste przestawianie sprzętu ze statku na statek, bezpośrednio na morzu podczas wzburzonego morza, prowadziły do ​​jego częstych awarii. Ale stopniowo problemy te rozwiązywano również poprzez wyposażenie stacjonarnych stanowisk bojowych.

Począwszy od 1962 Okręty Floty Północnej OSNAZ rozpoczęły prowadzenie stałego rozpoznania u wschodniego wybrzeża USA i na północno-wschodnim Atlantyku, okręty Floty Pacyfiku – w rejonie działania 7. Floty USA. Zrobiłem kilka wycieczek do okolicy o. Guam, Zachodnie Wybrzeże USA, Wyspy Hawajskie i Aleuty, Japonia, Fr. Okinawa. Okręty Floty Bałtyckiej prowadziły rozpoznanie w rejonach Morza Bałtyckiego i Północnego, na Północnym Atlantyku, okręty Floty Czarnomorskiej - na Morzu Śródziemnym, w rejonach stałej aktywności okrętów 6. Floty USA .

W miarę rozmieszczania wysuniętych baz SSBN, okręty OSNAZ zaczęły nieprzerwanie prowadzić rozpoznanie 14, 15, 16 eskadr SSBN US Navy w obszarach Holy Loh, Guam i Rota. Siły uderzeniowe lotniskowca i przeciw okrętom podwodnym znajdowały się również pod bezpośrednim nadzorem okrętów rozpoznawczych, które pozyskiwały dane o swojej działalności, których nie można było uzyskać od nadbrzeżnych jednostek rozpoznawczych.


W szczytowym momencie zimnej wojny amerykański statek Proteus przybył do Holy Loch, aby obsługiwać amerykańskie atomowe okręty podwodne Polaris, które patrolowały wody w odległości 1500 mil od Związku Radzieckiego.


Transfer rakiety Polaris między Proteus i USS Patrick Henry w Holy Loch, Szkocja, 1961

Komplikacje sytuacji międzynarodowej, na które coraz większą uwagę zwracało najwyższe kierownictwo wojskowe kraju, były głównymi zadaniami okrętów OSNAZ. Cenne dane uzyskano podczas kryzysu karaibskiego w 1962 roku, sytuacja była stale omawiana w okresie amerykańskiej agresji na Wietnam, kiedy 1-2 okręty Floty Pacyfiku OSNAZ znajdowały się na pozycji rozpoznawczej bezpośrednio w pobliżu Wietnamu. Podczas konfliktu arabsko-izraelskiego w 1973 r. okręt rozpoznawczy Floty Czarnomorskiej znajdował się we wschodniej części Morza Śródziemnego.

Trwający do końca lat 70. rozwój elektronicznych sił wywiadu marynarki wojennej zapewniał znaczne poszerzenie ich obszarów działania jeszcze przed rozpoczęciem stałej służby bojowej w Marynarce Wojennej. Od początku lat 60., z epizodycznych wypraw na morza przybrzeżne, statki trafiały w przestrzenie oceaniczne Atlantyku, Pacyfiku, Oceanu Indyjskiego i Morza Śródziemnego. Zmiana okrętów na pozycje rozpoznawcze zaczyna się odbywać bezpośrednio w wyznaczonych obszarach.


Średni okręt rozpoznawczy (oficjalnie - jednostka hydrograficzna) projektu 861 "Liman" został zbudowany w Gdańsku (Polska) w 1970 roku.

Wraz z początkiem służby wojskowej rozpoczął się nowy okres w działalności okrętów.

Wzrosła potrzeba wsparcia rozpoznawczego pracy sił floty na oceanie, wzrosła potrzeba działania statków rozpoznawczych w bliskim sąsiedztwie dużych formacji powierzchniowych sił morskich państw NATO.


Długotrwałe ich śledzenie wymagało obecności statków o dużej prędkości. Od 1966 roku do flot rozpoznawczych zaczęły wchodzić okręty projektu 850 typu Nikolay Zubov. Wyporność 3100 ton, dwuślimakowa o prędkości 17 węzłów. Do Floty Północnej - EOS „Khariton Laptev”, do Floty Pacyfiku - EOS „Gavriil Sarychev”.

Intensywność użytkowania statków OSNAZ wzrosła w tych latach. Plany kampanii zostały nie tylko zrealizowane, ale i przepełnione. Statki odbywały rejsy z dużym nadmiarem autonomii żeglugi. Załogi okrętów oraz specjaliści RR i RTR prowadzili wachtę bojową z dużym napięciem. Nierzadko zegarek był dwuzmianowy.


EOS „Chariton Łaptiew”

Wzrost aktywności w działaniach statków znalazł odpowiedź w działaniach sił rozpoznawczych, które zaczęły zamykać najbardziej informacyjne sieci radiowe, tworzyć aktywne zakłócenia radiowe i elektroniczne, gdy nasze statki zostały wykryte w bezpośrednim sąsiedztwie formacji obcych statków, zadeklarować całkowitą ciszę radiową w łączności wewnątrzdywizjonowej, wstrzymać lub ograniczyć pracę radioelektronicznych środków komunikacji.
Zaczęły pojawiać się prowokacyjne akcje przeciwko okrętom rozpoznawczym.

„Wypędzenie” statku OSNAZ z obszaru działania sił przeprowadzono przy pomocy 2 okrętów strażniczych formacji, które zabrały statek w „obcęgi” i dały możliwość śledzenia tylko bardzo określony kurs na wyjście z obszaru.

Pierwsza zbrojna prowokacja została podjęta w grudniu 1958 roku przeciwko okrętowi „Ungo” Floty Pacyfiku.

Pomimo pewnych trudności w przygotowaniu i wykonywaniu służby bojowej, wszystkie zadania przydzielone okrętom OSNAZ zostały pomyślnie rozwiązane, co znacznie ułatwiła ciągła troska wyższego dowództwa o poprawę organizacji, warunków służby i życia załóg statki.

We wrześniu 1964 roku Siły morskie NATO prowadzą największe ćwiczenie pod warunkową nazwą „Praca Zespołowa”. Odbył się on na wodach północno-wschodniego Atlantyku, na morzach norweskich i północnych, na terenie Wielkiej Brytanii i Norwegii i był integralną częścią ostatnich jesiennych ćwiczeń. U wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych powstaje operacyjna formacja heterogenicznych i wielonarodowych sił, która przechodzi na obszar północnej Norwegii, gdzie planowano desant szturmowy przy wsparciu Flota Uderzeniowa. W rozpoznanie ćwiczenia biorą udział okręty OSNAZ floty północnej i bałtyckiej, które wcześniej znajdowały się na trasie formacji lotniskowca.


Przygotowanie do wędrówki

Z Floty Północnej są to statki: „Krenometr”, „Teodolit” i „Żyroskop”.


Wśród uczestników ćwiczenia m.in. byli obserwowani... i fotografowani (prawdziwe zdjęcia z tamtych czasów)

Począwszy od 1968 załogi statków w autonomicznej nawigacji zaczęły otrzymywać specjalną rację morską. W skład racji wchodziły: vobla, wytrawne wino, czekolada, soki, wędliny, mleko skondensowane.

Ze względu na niesprzyjające warunki żeglugi w tropikalnych szerokościach geograficznych załoga statków otrzymała jednorazową bieliznę osobistą i pościelową, a później tropikalny mundur.

Ze względów higienicznych lekarze na statkach organizowali profilaktyczne nacieranie niektórych części ciała rozcieńczonym alkoholem. Częstotliwość tankowania po 35-40 dniach spowodowała konieczność zorganizowania wypieku świeżego chleba na statkach.

Wraz z rozpoczęciem rejsów długodystansowych statki rozpoznawcze Marynarki Wojennej były tankowane z pływających baz rybackich lub statków cywilnych, co pozwalało na okresowe przyjmowanie świeżej żywności, paliwa i wody. Organizuj pranie i pranie bielizny dla personelu i, jeśli to konieczne, wykonuj drobne naprawy mechanizmów za pomocą warsztatów naprawczych statków macierzystych.

Późne lata 60. - wczesne 70. statki polskiej konstrukcji projektu 861 typu Kolguev dla floty północnej i czarnomorskiej wchodzą do rozpoznania flot, dla oceanicznych holowników ratunkowych typu Pamir konstrukcji szwedzkiej. Przybycie okrętów było spowodowane zarówno ciągłym powiększaniem się sił marynarki wojennej REM, jak i koniecznością zapewnienia większej niezawodności i bezpieczeństwa żeglugi tym okrętom.

System RER marynarki wojennej


Pod koniec lat 60. powstał system REM Marynarki Wojennej.

Okręty pierwszej generacji, które do tej pory wchodziły w skład flot rozpoznawczych, zostały przebudowane według projektów Specjalnego Biura Konstrukcyjnego stoczni i flot. Trwała rozbudowa elektronicznych sił wywiadu morskiego. Coraz więcej musiało pływać, rosła intensywność użycia statków i personelu.

Jeśli na początku lat 60. zainteresowanie potencjalnego wroga pierwszymi okrętami OSNAZ nie było duże, to wraz z intensyfikacją ich działań znacznie wzrosło. Bazowe samoloty patrolowe zaczęły być intensywniej eksploatowane. Wraz z wypuszczeniem statków rozpoznawczych z baz, naloty były uporczywie przeprowadzane z realizacją filmu i fotografii, kontynuowane aż do pewnego określenia kursu, prędkości i nazwy naszego statku.

Mimo wszelkich trudności natury psychologicznej i codziennej, związanych z czasem trwania kampanii, służbę na statkach uznano za honorową i szanowaną.

Statki rozpoznawcze stanowiły podstawę sił manewrowych Fleet Intelligence, mogły operować na całej głębokości obszaru odpowiedzialności floty, przebywać w wyznaczonych miejscach przez długi czas i skutecznie rozwiązywać powierzone zadania.

Statki były głównymi „dostawcami” następujących danych:

- w sprawie przygotowania SSBN, wprowadzenia do sił bojowych i wejścia do patroli bojowych;

- o taktyce działania formacji uderzeniowych lotniskowców. Zebrane doświadczenie w prowadzeniu rozpoznania, zidentyfikowany skład, organizacja wszystkich rodzajów obrony AUG Marynarki Wojennej USA i NATO zostały dokładnie podsumowane i zgłoszone do wyższych dowództw;

- według składu sił przeciw okrętom podwodnym potencjalnego wroga.

Wzięły w nim udział okręty wywiadu elektronicznego marynarki wojennej:

- w największym ćwiczeniu Marynarki Wojennej ZSRR „Ocean-70”;

- przeprowadził rozpoznanie testów morskich nowej amerykańskiej rakiety morskiej Poseidon C3;

- wydobywano dane o marynarce wojennej USA podczas wojny wietnamskiej, stale przebywającej w Zatoce Tonkińskiej;

- ujawniono postępy testów nowego amerykańskiego okrętu podwodnego „Ohio” i nowego pocisku balistycznego „Trident 1”;

– w podnoszeniu dokumentów i próbek sprzętu zagranicznego.


1972 Pracuje zespół Kharitona Łaptiewa. Podnoszenie niezidentyfikowanego urządzenia. Podnieśli go i zidentyfikowali. Bezzałogowy statek powietrzny MQ-74A



Kolejne „znalezisko” Kharitona „pod strażą” dowódcy i oficera politycznego. Urządzenie to należało do najnowszych w tym czasie urządzeń amerykańskiego systemu SOSUS do wykrywania radzieckich okrętów podwodnych.

W latach 1968–1972 w stoczni Nikolaev zbudowano i przekazano flotom 4 statki projektu 394-B typu krymskiego. Statki te wyznaczyły początek okrętów OSNAZ drugiej generacji, czyli tych, których projekty zostały specjalnie opracowane i zbudowane w przedsiębiorstwach do rozpoznania floty.

Po raz pierwszy w inteligencji Marynarki Wojennej pojawiły się duże okręty 1. stopnia do celów specjalnych. Mieli dobre warunki bytowe, wystarczające zapasy paliwa, wody, agregaty chłodnicze do przechowywania żywności, urządzenia klimatyzacyjne do pomieszczeń mieszkalnych i biurowych oraz nowy sprzęt rozpoznawczy.

Wraz z rozwiązywaniem zadań w interesie Głównego Zarządu Wywiadowczego Sztabu Generalnego zaangażowani byli później w rozwiązywanie zadań rozpoznawczych w interesie Marynarki Wojennej. Statki projektu 394-B były dużym krokiem naprzód, ale nie rozwiązały wszystkich problemów. Były jednoślimakowe, nie miały wystarczającej prędkości.

Na przełomie lat 60. i 70. rozpoczął się rozkwit morskiej inteligencji elektronicznej. Początek etapu aktywnej eksploatacji statków OSNAZ. Liczba okrętów w rozpoznaniu Marynarki Wojennej sięgała około 50 jednostek i utrzymywała się na tym poziomie przez ponad 20 lat, pomimo wycofania z eksploatacji okrętów pierwszej generacji.


Do tego czasu dywizje statków OSNAZ obejmowały znacznie więcej statków niż powinno być zgodnie z regularną organizacją dywizji. Ponadto, w związku z pojawieniem się okrętów I stopnia w trzech flotach, pozytywnie rozwiązano kwestię organizowania we flotach brygad okrętów OSNAZ, które obejmowały pododdziały radia morskiego i radiotechniki (MRRTO). W październiku 1 r. We Flocie Pacyfiku utworzono osobną brygadę statków OSNAZ, w 1969 r. - we Flocie Północnej i Flocie Czarnomorskiej.


Średni okręt rozpoznawczy projektu 864 „Priazowie”

W połowie lat 90. do rozpoznania floty odebrano 7 okrętów projektu 864 typu Meridian.

Konstrukcja statków spełniała wymagania mieszkalne, posiadała dwie śruby napędowe, klimatyzację wszystkich pomieszczeń usługowych i socjalnych, potężne zakłady odsalania, duże komory chłodnicze do długotrwałego przechowywania żywności oraz nowoczesny sprzęt medyczny. Podstawą uzbrojenia rozpoznawczego okrętów drugiej generacji były zautomatyzowane elektroniczne systemy wywiadowcze „Profil-1”, TPO - „Obraz-1”, zmodyfikowane radionamierniki „Vizir”, stacje rozpoznawcze w zakresie VHF - „Rotor ".

Odwiedziny


Od 1971 roku ważnym i miłym zaskoczeniem dla załóg statków są biznesowe nawoływania do uzupełnienia zapasów i wypoczynku personelu w zagranicznych portach zaprzyjaźnionych krajów.

Statki Floty Północnej zawijały do ​​Hawany, Cienfuegos, Santiago de Cuba, Mariel, statki Floty Bałtyckiej - do portów Polski i NRD, statki Floty Czarnomorskiej - do Tartus, Bizerty, Aleksandrii. Gorzej sytuacja wyglądała we Flocie Pacyfiku, gdzie statki nie mogły wykonywać połączeń służbowych, z wyjątkiem obsługi na Oceanie Indyjskim, gdzie mogły zawijać do Adenu.

Od początku lat 90 istniała możliwość wejścia statków Floty Pacyfiku do portu Cam Ranh.


Cam Ranh 1997

Załogi zaczęły otrzymywać obligacje (specjalną walutę), które można było wykorzystać na zakup deficytowych towarów w specjalnych sklepach.


Wraz z pojawieniem się okrętów I stopnia w trzech flotach pozytywnie rozwiązano kwestię organizacji brygad okrętów OSNAZ we flotach, które obejmowały morskie oddziały inżynierii radio-radiowej (MRRTO). W październiku 1 r. We Flocie Pacyfiku utworzono osobną brygadę statków OSNAZ, w 1969 r. - we Flocie Północnej i Flocie Czarnomorskiej.

Intensywność użytkowania statków OSNAZ wzrosła w tych latach. Plany kampanii nie tylko zostały zrealizowane, ale i przepełnione. Statki odbywały rejsy z dużym nadmiarem autonomii żeglugi. Byli na morzu 160-230 dni w roku.
Z epizodycznych podróży na obszary mórz przybrzeżnych, statki płyną w przestrzenie oceanów Atlantyku, Pacyfiku i Oceanu Indyjskiego.

W latach trzydziestych XX wieku statki brygad OSNAZ stale pełniły służbę bojową w strefach dalekich i bliskich.

Dla okrętów 159. brygady Floty Północnej były to obszary wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i wybrzeża Szkocji w pobliżu Zatoki Clyde. Tutaj znajdowała się przednia baza 14 dywizjonów SSBN marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, a w pobliżu stacjonowały SSBN brytyjskiej marynarki wojennej.

Oprócz pełnienia służby bojowej na wyznaczonych obszarach okręty brały udział w rozpoznaniu prawie wszystkich ćwiczeń potencjalnego przeciwnika oraz w innych corocznych działaniach rozpoznawczych. Czasami na morzu było do 10 statków rozpoznawczych.


1971 Statek „Seliger” na morzu u przylądka Canaveral

Wraz ze stopniowym zamykaniem kanałów łączności sprzęt rozpoznania radiowego z częściową analizą emisji radiowych typu: „Watch”, dalmierze bliskiego zasięgu „Vizir-M”, systemy sterowania RR „Tug”, analiza „ Azymut”, stacje okrętowe RTR „Kvadrat-2”, SRS-5, analizatory sygnału „Spektr-MM”, później - „Uczestnik”.



Zdjęcie zostało zrobione w 1973 roku podczas zmiany Zakarpackiego BRZK w VPS

Skomplikowanie sytuacji międzynarodowej wymagało rozwiązania nowych zadań.

Okręty rozpoznawcze Floty Pacyfiku z powodzeniem działały podczas wojny w Wietnamie, stale przebywając w Zatoce Tonkińskiej. Co więcej, pozycja RZK znajdowała się między polem manewru bojowego lotniskowców a wybrzeżem Wietnamu. Dowódca RZK musiał w porę określić przygotowanie samolotów szturmowych z lotniskowców do uderzeń wzdłuż wybrzeża i zgłosić to swojemu dowództwu. W ten sposób nasz RZK przyniósł nieocenioną pomoc braterskiej ludności wietnamskiej. A w innych „gorących punktach” RZK zawsze byli pierwsi i uzyskiwali najcenniejsze informacje.

Na przykład w okresie konfliktu arabsko-izraelskiego w 1973 r. zorganizowano bezpośrednią łączność z Krymem BRZK ze stanowiskiem dowodzenia wywiadem marynarki wojennej, co umożliwiło szybkie informowanie strony syryjskiej o działaniach wroga. Podczas wojny arabsko-izraelskiej w 1973 r. najcenniejsze dane wywiadowcze uzyskały RZK „Kaukaz”, „Krym”, „Kurs”, „Ładoga” i „GS-239”.

W połowie lat 70. statki OSNAZ z ośmiu różnych projektów były częścią flot rozpoznawczych


Spośród nich Khariton Laptev był dość nowoczesny we Flocie Północnej, Gavriil Sarychev we Flocie Pacyfiku (projekt 850) i 861 okrętów polskiego projektu. Okręty te zostały pierwotnie zaprojektowane jako okręty rozpoznawcze, osiągające prędkość do 17,5 węzła, co zwiększyło ich możliwości w rozpoznaniu formacji okrętowych.

4 duże RZK projektu 394B - "Primorye", "Krym", "Kaukaz", "Transbaikalia" uzupełniły 2 duże RZK projektu 994 - "Zaporoże" i "Zakarpacie".

W strukturze dużego RZK przewidziano 3 służby odpowiedzialne za pozyskiwanie danych wywiadowczych, służbę przetwarzania informacji oraz utworzono stanowisko zastępcy dowódcy wywiadu. Okręty zostały wyposażone w sprzęt przeznaczony nie tylko do zbierania, ale także do pierwotnego przetwarzania informacji, co znacznie zwiększyło efektywność działań rozpoznawczych i szybkość przekazywania uzyskanych informacji do dowództwa.

Okręty Floty Czarnomorskiej „Krym” i „Kavkaz” przeprowadziły zwiad w rejonie Morza Śródziemnego. Pacyfik – „Primorye” i „Transbaikalia” koncentrowały się na rozpoznaniu amerykańskiego poligonu rakietowego, na którym testowano międzykontynentalne rakiety balistyczne i broń przeciwrakietową. Flota Północna – „Zaporoże” i „Zakarpacie” – w tradycyjnych rejonach rozpoznania.

W latach 1978-1987 W stoczni Jantar w Kaliningradzie zbudowano cztery BRZK pr.1826. Zostały one zaprojektowane jako statki śledzące, musiały rozwijać prędkość co najmniej 30 węzłów i posiadać najnowocześniejszy na owe czasy sprzęt rozpoznawczy. Jednak nie można było na nich umieścić turbin, a pod silnikami wysokoprężnymi mogły rozwijać tylko 18 węzłów.

Na początku lat 1980. w „Baltic Plant” w Leningradzie zbudowano BRZK z elektrownią jądrową „Ural”. Jednak okręt, który dysponował unikalnym sprzętem rozpoznawczym, z wielu powodów nie rozpoczął służby bojowej. Jedynym wyjściem do morza jest przejście z Leningradu do Władywostoku. Ural miał wyporność 43 000 ton i nadal jest największym okrętem wojennym naszej floty. Unikalny sprzęt pozostał bez pracy.


Duży statek rozpoznawczy „Ural” (BRZK SSV-33 „Ural”) - okręt wojenny, największy statek rozpoznawczy na świecie

Wraz z rozwojem elektroniki radiowej i środków hydroakustycznych na początku lat 1980. odkryto możliwość wykrywania okrętów podwodnych na bardzo dalekie odległości.

Ta funkcja nazywa się oświetleniem podwodnym (GRO). Stworzenie i wdrożenie kompleksów HIF na okrętach rozpoznawczych miało być odpowiedzią na amerykańskie systemy nadzoru sonarowego SOSUS z kompleksami Cezar i Artemis.

Od tego czasu sprzęt OPO jest instalowany na wszystkich nowych projektach okrętów rozpoznawczych. Statki projektu 864 zostały opracowane przez Biuro Projektowe Newskoye. Statki Projektu 864 miały zastąpić BRZK Projektu 394B / 994 w strefach morskich i w pobliżu oceanu, ale wykazując doskonałą zdatność do żeglugi, zaczęły je zastępować na Oceanie Światowym, uzupełniając duże statki zwiadowcze Projektu 1826.

W połowie lat 90 siedem okrętów projektu 864 typu Meridian zostało przyjętych do rozpoznania floty. Konstrukcja statków spełniała wymagania mieszkalne, posiadała dwie śruby napędowe, klimatyzację wszystkich pomieszczeń usługowych i socjalnych, potężne zakłady odsalania, duże komory chłodnicze do długotrwałego przechowywania żywności oraz nowoczesny sprzęt medyczny.


Średni okręt rozpoznawczy projektu 864 „Priazowie”

Okręty rozpoznawcze Projektu 864 mogły pełnić następujące funkcje:

• Przechwytywanie radiowe kanałów komunikacyjnych na wszystkich częstotliwościach.
• Retransmisja zamkniętych kanałów komunikacyjnych.
• Inteligencja telemetryczna.
• Rozpoznanie elektroniczne – określenie przynależności i charakterystyki źródeł emisji radiowej.
• Identyfikacja i systematyzacja źródeł promieniowania elektromagnetycznego.
• Pomiary pól fizycznych.
• Kompilacja „portretów” akustycznych i elektromagnetycznych statków i okrętów podwodnych.
• Kontrola komunikacji morskiej.
• Naprawianie ruchu statków potencjalnego wroga.
• Obserwacja ostrzału artyleryjskiego i wystrzeliwania rakiet.

Statki rozpoznawcze niejednokrotnie zapewniały działania oddelegowanym w rejs pracownikom instytutów badawczych.

Badacze zajmowali się akustyką, hydrologią i oceanologią.
Te ekspedycje naukowe obejmowały naukowców z instytutów badawczych w Leningradzie, Moskwie, Suchumi i Kijowie.

Jedna z pierwszych takich podróży odbyła się w 1966 roku na pokładzie Khariton Laptev EOS. Analiza wydobytych materiałów pozwoliła położyć podwaliny pod bank danych o charakterystyce pól hydroakustycznych obcych statków i okrętów podwodnych. Dane te zostały przekazane agencjom planowania operacyjnego działań bojowych Marynarki Wojennej, a także przedsiębiorstwom i organizacjom zajmującym się projektowaniem i budową statków oraz tworzeniem sprzętu hydroakustycznego.

Podczas jednej z tych wypraw z udziałem naukowców, w 1986 roku na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych przybył okręt rozpoznawczy Floty Północnej „Seliger” w celu zebrania informacji o hałasie nowo budowanego SSBN Marynarki Wojennej USA „Nevada” typu „Ohio”. Wcześniej statek Seliger był wyposażony w system pomiaru boi sonarowych oraz kompleks do rejestracji i przetwarzania informacji.


Statek rozpoznawczy „Seliger”

Okręt podwodny „Nevada” udał się na morski poligon doświadczalny, gdzie przy pomocy statku pomocniczego skalibrował antenę hydroakustyczną. W tym samym czasie statek Seliger ustawił w okolicy system boj, który zarejestrował podwodny hałas SSBN w Nevadzie.


US Navy SSBN "Nevada" typ "Ohio"

Uzyskane dane dotyczące parametrów pierwotnego pola hydroakustycznego amerykańskiej łodzi podwodnej pozwoliły na dokonanie oceny porównawczej jej poziomu hałasu z podobną rodzimą łodzią podwodną. W rezultacie rozwiązano ważne zadanie państwowe - co umożliwiło rozwiązanie zarówno problemów technicznych podczas budowy krajowych okrętów podwodnych, jak i dyplomatycznych - w trakcie negocjacji ze Stanami Zjednoczonymi w sprawie celowości redukcji morskich strategicznych sił jądrowych.

Smutny koniec.

Początek nowej ery


Od grudnia 2004, po długiej przerwie, w Rosji rozpoczęła się budowa serii nowych statków projektu 18280. Pod względem zdatności do żeglugi i wyposażenia technicznego statki te znacznie przewyższają istniejące wcześniej typy statków rozpoznawczych.


Średni okręt rozpoznawczy „Jurij Iwanow” projekt 18280

Pierwszy statek otrzymał nazwę „Jurij Iwanow” na pamiątkę wiceadmirała Jurija Wasiljewicza Iwanowa, wybitnego dowódcy wojskowego, aktywnego uczestnika działań wojennych w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945, odważnego okrętu podwodnego, wybitnego organizatora marynarki wojennej inteligencja w teatrach oceanicznych i morskich.

25 czerwca 2018 r. w przedsiębiorstwie stoczniowym Severnaya Verf w Petersburgu odbyła się uroczysta ceremonia przyjęcia do marynarki wojennej i podniesienia flagi św. Andrzeja na drugim statku projektu 18280 „Iwan Churs”.


Podniesienie flagi marynarki wojennej Rosji na średnim okręcie rozpoznawczym (okręcie łączności) „Iwan Churs” projektu 18280. Petersburg, 25 czerwca 2018 r.

Weterani w służbie



Były krążownik nuklearny USS Texas (CGN-39) i rosyjski AGI Kareliya (SSV-535) w 1988 roku. Zdjęcie marynarki wojennej USA.

Karelia została uruchomiona w 1986 roku, ale na początku 2000 roku zaprzestała aktywnej działalności. Po trzyletnim okresie remontów i modernizacji powrócił do służby w 2017 roku.


Odnowiona Karelia

Według doniesień amerykańskiej prasy, w maju 2021 r. okręt nadzoru rosyjskiej marynarki wojennej spędził kilka dni u zachodniego wybrzeża Hawajów.

„Flota Pacyfiku USA jest świadoma istnienia rosyjskiego statku działającego na wodach międzynarodowych w pobliżu Hawajów i będzie go śledzić tak długo, jak będzie tutaj” – powiedział rzecznik amerykańskiej Floty Pacyfiku, kapitan John Gay.

„Z pomocą samolotów patrolowych, okrętów nawodnych i połączonych sił możemy uważnie obserwować wszystkie statki w obszarze operacji Indo-Pacyfiku”.

29 maja Agencja Obrony Przeciwrakietowej Departamentu Obrony USA ogłosiła niepowodzenie testu systemu obrony przeciwrakietowej.

Dwa pociski obrony powietrznej Standard Missile 6 Dual II (SM-6) nie zniszczyły symulowanego pocisku balistycznego średniego zasięgu zgodnie z zamierzeniami.

Test w locie Aegis Weapon System 31 Wydarzenie 1 dotyczyło okrętu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zdolnego do obrony przed pociskami balistycznymi, prawdopodobnie krążownika typu Ticonderoga lub niszczyciela typu Arleigh Burke.

Stany Zjednoczone tym razem nie obwiniają Rosji za porażkę, ale zauważają, że

Karelia RZK rosyjskiej marynarki wojennej, „zaparkowana” jedną milę morską od wód terytorialnych USA, znajdowała się w pierwszym rzędzie, gdy dwa amerykańskie pociski obrony powietrznej nie przechwyciły atrapy rakiety balistycznej.


Widok z lotu ptaka na poligon rakiet balistycznych Ronalda Reagana

Na Kauai znajduje się poligon rakietowy Barking Sands Pacific, gdzie marynarka wojenna i agencja obrony przeciwrakietowej testują różne pociski.


Jedno z miejsc startowych poligonu testowego znajduje się na atolu Kwajelein, dobrze znanym weteranom wywiadu Floty Pacyfiku.

Należy zauważyć, że rosyjskie Ministerstwo Obrony nie skomentowało informacji o działaniach okrętu rozpoznawczego Floty Pacyfiku, a także wcześniejszych doniesień o działaniach rosyjskiego RZK.

Ale autor ma pewność, że kontrolujemy sytuację!

Bohaterska działalność harcerzy godna jest nie tylko wspomnień, ale i śpiewów.

Dlatego polecam oglądać i słuchać...

Chodzi tylko o jeden statek - Zaporoże BRZK. Drugi film dotyczy tylko jednej z jego kampanii.
BRZK „Zaporoże” SSV 501
Autor i wykonawca M.G. Podlipalina

BRZK „Zaporoże” wojna SSV-501 na Falklandach
Autor i wykonawca S.V. Ziemski

Do 45. rocznicy Dnia Podniesienia Flagi na CNE 501
24 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 16
    18 sierpnia 2021 05:06
    Luksusowy artykuł, wielkie podziękowania dla autora!
    Trudności na początku działalności były ogromne, ale w tropikach wszystkie okręty radzieckie były początkowo nieprzyjazne dla załogi, zarówno okręty podwodne, jak i nawodne. Tym większy szacunek dla żeglarzy harcerskich!
    1. +7
      18 sierpnia 2021 06:51
      Łączę się z Twoimi słowami - czytam to jak powieść przygodową!)))
      1. +6
        18 sierpnia 2021 11:58
        Znajomy w latach 80. trafił do „naukowców” Komarowa i Gagarina (statki zapewniały kontrolę i komunikację ze statkiem kosmicznym). Powiedział, że oprócz tego były również wykorzystywane do celów wywiadowczych.
        1. +7
          18 sierpnia 2021 12:24
          Cytat: Normalny ok
          Znajomy w latach 80. trafił do „naukowców” Komarowa i Gagarina (statki zapewniały kontrolę i komunikację ze statkiem kosmicznym). Powiedział, że oprócz tego były również wykorzystywane do celów wywiadowczych.

          Okręty te były wykorzystywane przede wszystkim w interesie wywiadu strategicznego, a nie wywiadu Marynarki Wojennej, więc miały inny status. Statek „Ural” był tylko logiczną kontynuacją takich statków, ale niestety został zrujnowany w niespokojnych czasach.
  2. +7
    18 sierpnia 2021 08:10
    Dobry artykuł o pozostałościach dawnej wysoko rozwiniętej cywilizacji i próbach jej przywrócenia. Szacunek dla autora.
  3. +4
    18 sierpnia 2021 08:44
    Artykuł nie trwa pięć minut. Wieczorem trzeba ponownie czytać z uczuciem, wyraźnie ze wzrostem.
  4. +5
    18 sierpnia 2021 08:58
    Legenda statków obejmowała nie tylko obecność na pokładzie odpowiednich rekwizytów wędkarskich, ale także umiejętność posługiwania się nimi przez załogę.

    Chiny to przyjęły. Szacuje się, że chińska flota rybacka liczy dziesiątki tysięcy i wykorzystuje ją szeroko do rozpoznania i zadań specjalnych.
    https://versia.ru/vlasti-kitaya-ispolzuyut-ryboloveckie-suda-dlya-resheniya-voennyx-zadach
    1. +4
      18 sierpnia 2021 11:02
      Cytat z riwas
      Chiny to przyjęły.
      Szkoda, że ​​autor zostawił za kulisami, jak radziecki statek „Apatit” z powodzeniem poszukiwał i zdobył atrapę kapsuły „Apollo”, złowioną w Zatoce Biskajskiej. W artykule niestety jeden podpis pod zdjęciem”1971 Statek „Seliger” na morzu u przylądka Canaveral„i nic o naszych statkach śledzących starty Saturna-5 w czasie amerykańskiego oszustwa księżycowego. Wydarzenia wyścigu kosmicznego, napięcie sił w śledzeniu Stanów Zjednoczonych, w tym na morzu, w lotach ich „astrolonauci” zapewne zasługiwali na większą uwagę, gdyż był to ważny moment w wymuszenia na Amerykanach ustępstw i „odprężenia” Breżniewa.
      W przeciwnym razie artykuł jest obszerny, odzwierciedla się wiele interesujących rzeczy.
      Na zdjęciu „Apatyt” i kapsuła „Apollo”, kiedy po studiach została zwrócona Amerykanom w Murmańsku.

      1. +1
        18 sierpnia 2021 17:47
        Dodam krótko: szkoda, że ​​ani słowa o Morskich Jednostkach Radiowych OSNAZ!?
        Pamiętam, że było pięć licencjonowanych i jeden centralny MPO.
        Oprócz nich istniała sieć Ośrodków Komunikacyjnych „rozrzuconych” na terenie całego Związku i to w przyzwoitej odległości od morza.
        Och, oczywiście wiele zagubionych w pamięci!
  5. +3
    18 sierpnia 2021 11:03
    Szykowny artykuł, jak znów wypłynąłem na morze! Natknąłem się na artykuł dowódcy takiego okrętu. Gdy szli za lotniskowcem z sieciami, zbierali za nim śmieci. Złapali instrukcję obsługi F 14 i wtedy też powstał czarny człowiek, żywy.
  6. +5
    18 sierpnia 2021 11:35
    Znakomity artykuł, autor bardzo rozsądnie i profesjonalnie opisał historię okrętów wywiadowczych marynarki wojennej RiRTR, za co wielu będzie mu wdzięcznych.
    Takie artykuły zdobią VO i to się cieszy.
    We własnym imieniu mogę dodać, że przebranie się za trawlery rybackie uznano za niewłaściwe, ponieważ. wyposażenie masztów antenowych i regularne sesje komunikacyjne znacznie odróżniały te statki od „rybaków”, a struktury rozpoznawcze wroga nie były w to wkupione.
    Ogromny wpływ na rozwój i tworzenie takich okrętów wywarł osobiście szef Zarządu VI Zarządu Głównego Wywiadu Sztabu Generalnego gen. broni PS. Musiały one być stale ulepszane.
  7. +5
    18 sierpnia 2021 13:23
    Oleg Rykov AKA Navalbro ma doskonały zbiór opowiadań i opowieści o służbie SSV-493 "Azja" (BRZK pr.1826) i innych BRZK - "Charlie-Charlie-Bravo".
  8. 0
    18 sierpnia 2021 15:11
    Stare zostały spisane, a nowe po 3 sztuki.
  9. +7
    18 sierpnia 2021 15:48
    Latem 1991 roku miałem szczęście pracować jako cywilny specjalista na ogromnym statku Ural. Był na redzie w zatoce Strelok w pobliżu wyspy Putiatin. kilka razy dziennie płynęła do niego duża łódź z „Nowego Molo” z „Teksasu” (obecnie Fokino). Mieszkaliśmy i pracowaliśmy na statku w kabinach. Statek był po prostu ogromny. Szedłem wzdłuż niego, próbując wszędzie wtykać swój ciekawski nos. Ale po prostu nie dało się tego wszystkiego ominąć. Szkoda, że ​​zrujnowali tak elegancki i wyjątkowy statek. Służył w nieodpowiednim czasie – we wspaniałych latach dziewięćdziesiątych, na początku upadku wielkiego kraju.
    1. +3
      18 sierpnia 2021 21:04
      Widziałem, jak budowano Ural w Stoczni Bałtyckiej, równolegle z Kalininem. Szkoda, że ​​los potoczył się tak źle.Ciekawy statek. Ciekawy artykuł Dzięki autorowi!
  10. +5
    18 sierpnia 2021 20:14
    Fragment z filmu „Ostatnie odliczanie”:
    - A co tu robi rosyjski trawler?
    - Nie łapie ryb.
    puść oczko
  11. +3
    18 sierpnia 2021 21:47
    Świetny artykuł! Rzadkość w VO ostatnio.
  12. +3
    18 sierpnia 2021 22:29
    Latem-jesienią 84 roku (jakby pamięć służy, ale może 83) zapewnili rozmagnesowanie marszałka Nedelina. Jak rozumiem, była to zmiana dla Komarowa i Gagarina. Ogromny statek. Przede wszystkim byłem zdumiony, że prawie na klotiku drzwi się otworzyły i wyszedł mężczyzna. Mówią, że na masztach były windy. Dostałem temperaturę, a czapka wysłała mnie do ich jednostki medycznej. Więc opuścili do nas trap na czołg (wysoki, jak mi się wydawało, MB-169 (aka Honorary)) był obniżony. Krótko mówiąc, sanitariusz zabrał mnie do „oddziału medycznego”, to też był szok. Szerokie przejścia, drabiny to nie drabiny, ale całkiem drabina. Jednostka medyczna to prawdziwy szpital. Powiedzieli, że mają nawet kostnicę. Kapitan służby medycznej zaproponował mi, żebym się z nimi położył, ale wziąłem tabletki i wróciłem do holowania. A los tego statku jest podobny do losu Uralu. I nie służyło to dobrze.
  13. +1
    20 sierpnia 2021 12:51
    w Army-2021 planują natychmiast podpisać kontrakt z Severnaya Verf na 2 SRK pr.18280,
    i nadal dyskutują z SNZ na temat liczby 2 lub 4 trałowców pr.12700
  14. 0
    24 sierpnia 2021 12:15
    Dobry artykuł przeglądowy o historii krajowych okrętów rozpoznawczych. Autorowi udało się opisać jego główne kamienie milowe, wskazać główne projekty okrętów rozpoznawczych i podać przykłady działań specjalnych. Artykuł zawiera jednak szereg nieścisłości, które nie zmniejszają jego pozytywnej oceny.
    Termin „Marine Electronic Intelligence” użyty przez autora w tytule artykułu jest szerszy. Nie można nie zgodzić się z czytelnikami artykułu. Ponieważ, oprócz działalności statków rozpoznawczych, termin ten oznacza użycie grup rozpoznania radiowego na innych okrętach nawodnych, a także na okrętach podwodnych i różnych statkach. Okręty kompleksu pomiarowego, podobnie jak okręty iluminacyjne sytuacji podwodnej, nigdy nie były okrętami rozpoznawczymi według aktualnej klasyfikacji okrętów i okrętów Marynarki Wojennej. I przeciwnie, statki patrolu radarowego przez pewien czas były takie. Przez pewien czas okręty rozpoznania radiotechnicznego, wraz z (a nie zamiast) okrętami specjalnego przeznaczenia, wchodziły w skład grupy okrętów rozpoznawczych. Okręty rozpoznawcze polskiej konstrukcji projektu 861M nie miały takiego typu jak Kolguev. To tylko nazwa jednego statku projektu 861 zbudowanego w środku całej serii. Jednocześnie autor nie opisuje poprawnie w artykule działalności morskich pododdziałów radiowych, ponieważ należą one do naziemnych (przybrzeżnych) RER.
  15. +1
    27 sierpnia 2021 19:04
    Bardzo pomocny i aktualny artykuł. Czas zwrócić uwagę na to, co powstało 40 lat powojennych, zostało doprowadzone do perfekcji, a ostatnich 30 lat nie dało się zburzyć do ziemi… Projekty Rzk 861 miały już 1991 lat w 25 roku i nadal jeżdżą do morze tylko dzięki ludziom, którym są zawężone, bez względu na wszystko. Ale to wykracza poza zakres tego artykułu, który jest poświęcony stałemu systemowi wywiadowczemu zbudowanemu do konkretnych zadań na podstawie tego, co zostało zbudowane, zaktualizowane i ulepszone. Zawsze oszczędzali na rzk, ale jak przemyślano ich użycie bojowe! Ci, którzy rozpoczęli służbę na początku lat 70-tych pamiętają odnowienie statków 159 brrzk na al. 861: przeniesienie wolnobieżnych, nadmorskich stref „Oceany” do Floty Bałtyckiej, szybkich wielorybników pr.391 z napędem elektrycznym do 18 węzłów - do Floty Czarnomorskiej. W rezultacie jako część Floty Czarnomorskiej w latach 70-80. było ich do 16 rzk, a 112 brrzk zapewniało ciągłą służbę bojową na czterech obszarach: wschodnim (mrzka „Kurs”, „Ładoga”, GS-239 – pr. 502; „Alidada – pr. „Ocean”), centralnym (" Jupiter, "Ekvator", "Liman", "Kildin", "Ocean" - projekt 861), zachodnie ("Val", "Vertical", "Pilot", "Bakan") części NPM; , "Kavkaz" " pr. 394-b). Czarnomorski brzk pr. 394-b, podobnie jak Pacyfik, w przeciwieństwie do Morza Północnego pr. TSR Proces tworzenia serii statków pr. 994-b jest opisany w książce Michaiła Boltunowa " Złote Ucho” wywiadu wojskowego. To były najlepsze lata: kierownictwem RER GRU kierował Petr Spiridonovich Shmyrev!
  16. 0
    30 września 2021 23:39
    Chłopaki z mojego telefonu w połowie lat 80-tych wyjechali w służbową podróż na rok na takim statku. Potem, tuż przed demobilizacją, wrócili, by ponownie opuścić naszą jednostkę. I chociaż nadal nosili mundury wojsk lądowych, ich slang stał się już w ciągu roku marynarskim. Kiedy rozmawiali o wizycie na Kubie przez 5 dni, cała firma słuchała z otwartymi ustami…
  17. +1
    6 października 2021 11:40
    Świetny artykuł! Wielkie podziękowania dla autora za szczegółową opowieść o historii i rozwoju RER Marynarki Wojennej ZSRR!
    Stwierdzenie autora, że ​​kontrolujemy sytuację, jest zachęcające. Kontrastuje to uderzająco ze zwykłymi krzykami wszystkich broni, że wszystko jest złe w naszej flocie. Podobnie jak z życzliwymi, którzy krzyczą o potrzebie pilnej budowy lotniskowców – mówili też gdzie, jak i przez kogo je zbudować, a potem rozmieścić i obsłużyć, nie było za nie ceny.
    Jest kilka pytań do autora:
    1) Dlaczego po zbudowaniu 2 statków RER projektu 18280 (planowano 4, ale zatrzymano przy 2 jednostkach), przestali dalej budować tę serię?
    2) Istnieją dane na temat rozwoju statków RER nowych projektów i jakie są perspektywy dalszego rozwoju RER, zdaniem autora?
  18. 0
    17 października 2021 21:59
    Interesujący artykuł. Od razu widać, że Autor nie jest z ulicy, zna obsługę.