Wariant wyglądu statku LAW. Grafika US Navy
W Stanach Zjednoczonych trwają prace nad obiecującym programem rozwoju „lekkiego okrętu desantowego” Light Amphibious Warship (LAW). Jego celem jest stworzenie desantu o zmniejszonych rozmiarach i wyporności, zdolnego do transportu ludzi i sprzętu, a także samodzielnego lądowania ich na brzegu. Zakłada się, że takie statki będą w stanie uczynić flotę amfibijną bardziej wydajną i elastyczną, ale jednocześnie nie będą wymagały nadmiernych nakładów.
Możliwości i ograniczenia
Obecnie Marynarka Wojenna USA ma siedem desantowych okrętów desantowych typu Wasp, dwa amerykańskie UDC i 11 okrętów dokujących projektu San Antonio. Przeznaczone są do transportu personelu i różnego sprzętu, w tym helikopterów. Statki są przeznaczone do lądowań poza horyzontem, a lądowania są dostarczane na brzeg drogą powietrzną lub za pomocą poduszkowców LCAC. Liczba tych ostatnich w Marynarce Wojennej sięga 74 jednostek.
Ze względu na wszystkie swoje zalety taka flota amfibijna jest od dawna krytykowana. Głównym powodem roszczeń jest wysoki koszt. Tak więc statek typu San Antonio kosztuje ponad 2 miliardy dolarów, a cena UDC America zbliża się do 4 miliardów dolarów. Eksploatacja istniejących flota również dużo kosztują.
Cntyl z Austal USA na Sea Air Space 2021. Na pierwszym planie stoisko z modelem statku LAW. Austal USA Zdjęcia
Pewne wątpliwości budzi też zasada lądowania poza horyzontem. Wymaga zaangażowania dodatkowych jednostek desantowych, a także negatywnie wpływa na szybkość lądowania. Jako alternatywę zaproponowano okręty z rampą dziobową lub rufową do bezpośredniego lądowania wojsk na brzegu – podobnie jak tzw. tankowce z przeszłości.
Nowy program
W kwietniu 2020 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych oficjalnie ogłosiła rozpoczęcie nowego programu rozwoju zaawansowanego okrętu desantowego. Konieczność stworzenia PRAWA została uzasadniona zmianą charakteru zagrożeń na morzu oraz specyfiki przyszłych operacji desantowych. Istniejący UDC i poduszkowiec nie w pełni spełniają wymagania przyszłości, dlatego konieczne jest opracowanie nowego typu statku.
Zgodnie ze wstępnym zadaniem Marynarki Wojennej okręt typu LAW musi mieć co najmniej 200 m długości, osiągać prędkość co najmniej 60 węzłów, operować na falach do 14 punktów i mieć zasięg przelotowy 5 mile morskie. Załoga będzie liczyła nie więcej niż 3500 osób.
Zbliżenie PRAWA Austal. Zdjęcie Twitter.com/CavasShips
Na pokładzie nowego statku należy zapewnić co najmniej 8 tys. stóp kwadratowych (743 mkw.) powierzchni do lądowania - od 75 osób. lub inną technologię. Niezbędne jest zapewnienie dźwigu do obsługi ładunków. Lądowanie musi odbywać się bezpośrednio na brzegu za pomocą rampy dziobowej lub rufowej.
Pierwszym doniesieniom o LAW towarzyszyła grafika z możliwym wyglądem przyszłego statku. Rysunki przedstawiały statek z małą nadbudówką na dziobie. Prawie wszystkie objętości ciała zostały podane poniżej czołg pokład z rampą rufową. Lądowisko dla helikopterów znajdowało się bezpośrednio nad pokładem czołgu.
Pierwszy projekt
W części konkurencyjnej programu PRAWO uczestniczy kilka dużych firm stoczniowych, m.in. Australijski USA. Na początku sierpnia na wystawie Sea Air Space 2021 po raz pierwszy pokazała swoją wersję przyszłego okrętu desantowego, w formie grafiki i makiety.
Projekt z firmy Austal USA proponuje budowę łodzi desantowej o długości ok. 120 tys. 5 m o wyporności poniżej XNUMX tys. ton. Zastosowano korpus o standardowych konturach z płaskim dnem w dziobie. Dziobowe przedziały kadłuba znajdują się pod pokładem zbiornika. Na rufie umieszczono nadbudówkę; istnieją również jednostki elektrowni. Szacunkowa wydajność przekracza wymagania marynarki wojennej.
Widok z boku. Wyczuwalny charakterystyczny profil dna. Zdjęcie Twitter.com/CavasShips
Jednostka desantowa z Austal USA ma pokład zbiornikowy o powierzchni 10500 stóp kwadratowych (975 mXNUMX). Sprzęt lub pojemniki są umieszczone w czterech podłużnych rzędach; wyjście w dziobie jest wykonane w dwóch rzędach. Do zejścia na ląd proponuje się użyć składanej rampy dziobowej ukrytej pod dziobem do podnoszenia statku. Dzięki temu spełniono wymagania klienta w zakresie sprzętu wysiadającego i osób na niewyposażonym wybrzeżu, m.in. ze spadkiem.
Statek musi otrzymać cały obowiązkowy zestaw broni elektronicznej do nawigacji, pracy w pętlach kontroli floty itp. Zapewnione są środki samoobrony. W szczególności u podstawy i za nadbudówką znajdują się stanowiska artylerii małego kalibru. Zapewnia to samoobronę podczas działania w pobliżu wybrzeża. Być może w przyszłości skład broni zostanie zrewidowany w celu zwiększenia siły ognia i zapewnienia pełnego wsparcia dla sił desantowych.
Plany na przyszłość
Austal USA nie jest jedynym uczestnikiem nowego programu. Wcześniej informowano, że inne amerykańskie firmy również wykazują zainteresowanie projektem LAW. Jednak do tej pory nie pokazali swoich osiągnięć. Stanie się to prawdopodobnie w bardzo niedalekiej przyszłości, w przeciwnym razie nie będą mogli ubiegać się o zwycięstwo i kontrakt.
Nadbudówka z mostkiem i układami zasilania jest skoncentrowana na rufie, aby zwolnić miejsce na ładunek. Zdjęcie Twitter.com/CavasShips
Zgodnie z obecnymi planami rozwój projektów na zasadach konkurencyjnych potrwa do 2022-23 roku. Do tego czasu flota będzie musiała przestudiować propozycje uczestników programu, wybrać najbardziej udaną i, biorąc pod uwagę jej cechy, dostosować swoje plany. Ogłoszenie zwycięzcy programu i podpisanie pierwszej umowy budowlanej planowane jest na 2023 rok. Termin dostawy szefa LAW nie został jeszcze ustalony.
W zależności od rzeczywistych potrzeb floty i wyglądu statków, Pentagon planuje zamówić serię od 24 do 35 jednostek. Pożądany koszt okrętu wiodącego ustalono na 156 milionów dolarów, a wraz z postępem budowy seryjnej cena nowych kadłubów powinna zostać obniżona do 130 milionów dolarów.
koncepcja perspektywy
Obiecująca jednostka desantowa LAW jest częścią większej koncepcji rozwoju Korpusu Piechoty Morskiej i floty amfibii Ekspedycyjne Zaawansowane Operacje Bazowe (EABO). Przewiduje rozmieszczenie większej liczby mniejszych jednostek Korpusu Piechoty Morskiej i znaczny wzrost jego mobilności. Takie zasady będą stosowane na Pacyfiku, aby przeciwdziałać rosnącym siłom morskim Chin.
W ramach EABO obiecujące PRAWA będą odpowiedzialne za szybki transfer personelu, sprzętu i innych ładunków między wyspami, m.in. z lądowaniem w sytuacji bojowej. Uważa się, że zapewni to wysoką mobilność i manewrowość ILC, a także uniemożliwi przeciwnikowi zorganizowanie skutecznej obrony.
USS Tripoli (LHA-7) klasa America na próbach morskich, 15 lipca 2019 r. Zdjęcie: US Navy
Wykorzystanie UDC w ramach koncepcji EABO nie jest wykluczone, jednak takie jednostki bojowe nie będą w stanie zapewnić wymaganej mobilności wojsk, a także będą narażone na zwiększone ryzyko. Niemniej jednak, połączone wykorzystanie UDC i LAW do rozwiązywania różnych problemów w ramach tej samej operacji przyniesie dobre rezultaty.
Zapewniane są również korzyści ekonomiczne i inne. Tak więc za cenę jednego UDC typu America możesz zbudować 25 mniejszych LAW, które mogą przenosić co najmniej nie mniej żołnierzy. Jednocześnie ochrona przed taką flotyllą stanie się trudniejszym zadaniem, a pokonanie nawet kilku okrętów nie doprowadzi do zakłócenia całej operacji.
stary nowy pomysł
W odległej przeszłości US Navy odbudowała swoje siły desantowe za pomocą dużych UDC i poduszkowców. Porzucono tankowce desantowe zdolne do samodzielnego lądowania sił i środków na brzegu. Kilkadziesiąt lat później ta koncepcja powraca - ale z zaangażowaniem nowych technologii i pomysłów.
Powody tej decyzji są dość proste i związane ze zmianą obecnej sytuacji oraz pojawieniem się nowych wyzwań. Istniejąca flota amfibii nie pozwala na prawidłową reakcję na nie, dlatego US Navy i USMC potrzebują nowych masywnych okrętów, częściowo podobnych do tych, które już dawno zostały wycofane ze służby. Prawdziwy potencjał takiej koncepcji stanie się jasny za kilka lat, kiedy ostatecznie wyjaśnią się losy programu LAW. Jak na razie obiecujący program jest na wczesnym etapie, a wybór zwycięzcy i rozpoczęcie budowy spodziewane są dopiero za kilka lat.